電力機(jī)車牽引計(jì)算

1、客運(yùn)機(jī)車1借助SS8型電力機(jī)車阻力公式機(jī)車運(yùn)行單位基本阻力：列車阻力中難以確定的是列車基本運(yùn)行阻力。列車基本運(yùn)行阻力主要來(lái)源于機(jī)械阻力和空氣阻力，基本運(yùn)行阻力與速度之間的關(guān)系可用下式表示2W A Bv Cv公式中，前兩項(xiàng)是機(jī)械阻力(小部分為空氣阻力)，后一項(xiàng)是空氣阻力 阻力的實(shí)際組成看，后兩項(xiàng)阻力占極大部分，壓差阻力僅占空氣阻力較小部 分，影響較小?，F(xiàn)在我們暫且用這些公式進(jìn)行估算，最后確定機(jī)車的功率。以電力機(jī)車SS作為計(jì)算/01.020.0035v 0.000426v2= 200 時(shí)的 /0 = 18.76N/KN= 220 時(shí)的 /0 = 22.4084N/KN列車運(yùn)行單位基本呼力；二 1.

2、 61+ a(XUr + (1 (XX)X/k f 和式中r列車運(yùn)行速度km/h.= 200 時(shí)的 /0 = 9.89N/KN= 220 時(shí)的 /0 = 11.5408N/KN2列車牽引功率計(jì)算八軸軸機(jī)車質(zhì)量168t根據(jù)我國(guó)的具體情況鐵路旅客列車大都為20節(jié)，總重量為1100t o列車回轉(zhuǎn)系數(shù) Y0 06。a的取值在之間(列車牽引計(jì)算)列車運(yùn)廳所需功率;_ f P 十 I; j砂廠 M=S 6列車運(yùn)存甲位慕木阻力;f1 0 + Gt 0 ,r)二 P + G0=11.O652N/KN(8 軸 200k/h)0=1O.8O16N/KN(6 軸 200k/h):L kW(4)(5)0=12.980

3、67N/KN(8 軸 220k/h)0=12.6577N/KN(6 軸 220k/h)電力機(jī)車所需的功率：（kw）表1在文獻(xiàn)淺析200km/h速度等級(jí)客運(yùn)機(jī)車的功率選擇 借用牽規(guī)中SS8的阻 力基本公式和高速試驗(yàn)列車技術(shù)條件估算了200km/h電力機(jī)車的功率，作者認(rèn)為在高速時(shí)由于列車有減阻措施，計(jì)算結(jié)果前者偏大后者偏低。當(dāng)速度為 200km/h時(shí)，按高速試驗(yàn)列車技術(shù)條件計(jì)算比牽規(guī)計(jì)算的結(jié)果小12%左右，考慮到兩種方法結(jié)果的偏差，本文在此以牽規(guī)計(jì)算結(jié)果減小5%作為電力機(jī)車的所需功率。速度200所需功率速度220所需功率剩余加速度0.030.040.050.026軸機(jī)車89149600102861

4、03478軸機(jī)車9393101021081110935此結(jié)果比我國(guó)200km/h客運(yùn)機(jī)車的動(dòng)軸數(shù)分析的結(jié)果略大，所以本文認(rèn)為 比較合理。機(jī)車牽引功率選擇時(shí)，需考慮列車最高運(yùn)行速度時(shí)剩余加速度的大小和列車達(dá)1 1vmax速度時(shí)，仍需具有一定的剩余加速度（參照牽規(guī)暫定0 02m/s2）。根據(jù)計(jì)算電力機(jī)車所需功率，現(xiàn)有最大的單軸功率為1600kw, 6軸機(jī)車只有當(dāng)剩余加速度為0.04時(shí)才剛好滿足要求，并且還不能滿足1.1v時(shí)剩余加速度為0.02的要求。如果要使用6軸機(jī)車則必需減小列車的編組。 所以選擇8軸機(jī)車單軸功率為1500 kw /1600 kw、總功率為12000 kw /12800 kw比較

5、合適。3.剩余加速度計(jì)算8軸機(jī)車牽引1100t列車的剩余加速度牽引力的使用系數(shù)取為0.9表2200km/h220 km/h機(jī)車總功率128000.0520.020kw120000.0420.011由表2機(jī)車牽引1100t客車的剩余加速度計(jì)算結(jié)果可知：8軸機(jī)車牽引方案總功率為12800kw牽引1100t時(shí)速度200km/h時(shí),剩余加速度能到達(dá)0.052同時(shí)但能滿足11vmax時(shí),仍具有0.02加速度的要求；總功率為12000kw 速度為200km/h時(shí)，剩余加速度能到達(dá)0.042在速度為1 Tvmax時(shí)，剩余加速 度為0.011略顯不足。4.機(jī)車的坡道起動(dòng)條件歐洲高速運(yùn)輸?shù)臐M載列車，需滿足在牽引

6、力下降25%和35%。坡道上以005 m/s2 加速度啟動(dòng)達(dá)到60km/h。考慮到我國(guó)高速和快速客運(yùn)專線的線路坡度通常不大 于12%，困難區(qū)段不大于20%。文中僅對(duì)12%和20%。坡道進(jìn)行分析比較計(jì)算。分 析機(jī)車牽引1100t在12%。和20%。坡道，75%牽引力時(shí)的啟動(dòng)加速度。根據(jù)我國(guó)200km/h客運(yùn)機(jī)車的動(dòng)軸數(shù)分析計(jì)算的結(jié)果，8軸機(jī)車具有很好的坡道啟動(dòng)加速性能，并且優(yōu)于6軸機(jī)車。速度為60時(shí)的單位阻力：/o(6O) = 2.7636/o (60) = 2.5232總功率計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表412%。和20%。坡道時(shí)的啟動(dòng)加速度坡道12%。0.168520%。0.0945貨運(yùn)機(jī)車現(xiàn)在我國(guó)鐵路主要政

7、策和鐵路跨越式發(fā)展的需要，干線普通貨運(yùn)列車的速度應(yīng)該 式120km/h。對(duì)于貨運(yùn)電力機(jī)車來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在需要貨運(yùn)專線(如大秦運(yùn)媒)上的單 節(jié)列車列車編組在10000t左右，采用組合式的列車編組要突破到 20000。作用平 原和丘陵地區(qū)鐵路貨物列車編組都在400曠5000t。為了滿足貨運(yùn)的需求有必要對(duì)機(jī)車的功率做必要的計(jì)算?，F(xiàn)分別以6軸、8軸電力機(jī)車，軸重都為23t，計(jì)算電力機(jī)車所需功率。最高速度為120km/h。2. 1重載時(shí)，列車在平直道上達(dá)到最高運(yùn)行速度的總功率/0PG9.81V3600式中N所求的電力機(jī)車的總功率(kw)P 機(jī)車粘著重量，當(dāng)列車重量為5000t以下時(shí)取150t電力機(jī)車?yán)孟禂?shù)，取 0.92. 2限坡通過(guò)能力對(duì)機(jī)車功率的要求牽引編組10000t級(jí)的貨物列車，一般用主貨運(yùn)干線上，比如在大秦線上限制坡道為6%。，列車以40km/h的速度通過(guò)限破道，所需的功率N(0(_09.81V3600機(jī)車總功率kw6軸機(jī)車89938軸機(jī)車9035根據(jù)我國(guó)交流傳動(dòng)電力機(jī)車型譜的討論交流傳動(dòng)機(jī)車牽引電機(jī)采用三相異步交流電機(jī)，機(jī)車的軸功率相對(duì)于直流機(jī)車可以提高很多，SSJ3型貨運(yùn)電力機(jī)車的 軸功率達(dá)到1200kw,但是繼續(xù)提升軸功率，由于貨物列車的速度較低，機(jī)車功 率的發(fā)揮受到限制。對(duì) SSJ3交流傳動(dòng)電力機(jī)車的型式和沈