有機疏散理論

1、有機疏散理論：沙里寧為緩解由于城市過分集中所產(chǎn)生的弊病而提出的一種城市結(jié)構(gòu)，這種 結(jié)構(gòu)既要符合人類聚居的天性，便于人們過共同的社會生活，感受到城市的脈搏，而又不脫 離自然。事業(yè)和城市行政管理部門必須設置在城市的中心位置，工業(yè)應該疏散出去，因此中心地區(qū)空 出的大面積用地用來增加綠地，或供在中心地區(qū)工作的人們居住。這樣的話，城市中心的人 口密度就會降低。個人的日常生活應以步行為主，并應充分發(fā)揮現(xiàn)代交通手段的作用。這種 理論還認為并不是現(xiàn)代交通工具使城市陷于癱瘓，而是城市的機能組織不善，迫使在城市工 作的人每天耗費大量時間、精力作往返旅行，且造成城市交通擁擠堵塞。沙里寧進行了芬蘭赫爾辛基的規(guī)劃，而大

2、倫敦規(guī)劃和大巴黎規(guī)劃受到其影響。城市快速路：快速路是城市中有較高車速為長距離交通服務的重要道路。主要聯(lián)系市區(qū)各主 要地區(qū)、主要近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、主要對外公路。精明增長：用足城市存量空間，減少盲目擴張;加強對現(xiàn)有社區(qū)的重建，重新開發(fā)廢棄、污 染工業(yè)用地，以節(jié)約基礎設施和公共服務成本;城市建設相對集中，空間緊湊，混合用地功 能，鼓勵乘坐公共交通工具和步行，保護開放空間和創(chuàng)造舒適的環(huán)境，通過鼓勵、限制和保 護措施，實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境和社會的協(xié)調(diào)。新城市主義:20世紀90年代初針對郊區(qū)無序蔓延帶來的城市問題而形成的一個新的城市規(guī) 劃及設計理論。主張借鑒二戰(zhàn)前美國小城鎮(zhèn)和城鎮(zhèn)規(guī)劃優(yōu)秀傳統(tǒng)，塑造具有城鎮(zhèn)生活氛

3、圍、 緊湊的社區(qū)，取代郊區(qū)蔓延的發(fā)展模式。新城市主義提倡創(chuàng)造和重建豐富多樣的、適于步行的、緊湊的、混合使用的社區(qū)，對建筑環(huán) 境進行重新整合，形成完善的都市、城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和鄰里單元。其兩大組成理論為一、傳統(tǒng)鄰里社區(qū)發(fā)展理論(TND，Traditional Neighborhood Development);優(yōu)先考慮公共空間和公共建筑部分，并把公共空間、綠地、廣場作為鄰里中心。對于內(nèi)部交通，該模式主張設置較密的方格網(wǎng)狀道路系統(tǒng)，街道不宜過寬，主干道 寬度在10米左右，標準街道在7米左右。較多的道路聯(lián)結(jié)節(jié)點和較窄的路寬可有效降低行 車速度，從而營造利于行人和自行車的交通環(huán)境。TND模式強調(diào)社區(qū)的緊湊度

4、，強調(diào)土地和基礎設施的利用效率，通過適度提高建筑 容積率降低開發(fā)成本和濃縮稅源。在戶型設計上，TND模式還側(cè)重考慮住宅的多樣性和拓展性，通過提供不同建筑面 積、不同戶型、不同價格的多樣性住宅，利用總價的過濾效應，讓更多低收入的家庭能夠支 付得起。在建筑風格上，TND模式強調(diào)要尊重地方傳統(tǒng)。二、公共交通主導型開發(fā)理論(TOD，Transit-oriented development)。一種以公共交通為中樞、綜合發(fā)展的步行化城區(qū)。其中公共交通主要是地鐵、輕軌等軌道交 通及巴士干線，然后以公交站點為中心、以400800m(510分鐘步行路程)為半徑建立集 工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的城區(qū)。

5、以實現(xiàn)各個城市組團緊湊型開發(fā)的有機協(xié) 調(diào)模式。1、組織緊湊的有公交支持的開發(fā)2、將商業(yè)、住宅、辦公樓、公園和公共建筑設置在步行可達的公交站點的范圍內(nèi)3、建造適宜步行的街道網(wǎng)絡，將居民區(qū)各建筑連接起來4、混合多種類型、密度和價格的住房5、保護生態(tài)環(huán)境和河岸帶，留出高質(zhì)量的公共空間6、使公共空間成為建筑導向和鄰里生活的焦點7、鼓勵沿著現(xiàn)有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發(fā)或者再開發(fā)城市意象：講述有關(guān)城市的面貌，結(jié)合城市五要素（道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點、標志物充分 展示了城市的重要性和可變性。鄰里單元：“鄰里單元”是組成居住區(qū)的“核心細胞”，為適應現(xiàn)代城市因機動交通發(fā)展 而帶來的規(guī)劃結(jié)構(gòu)的變化，改變過去住

6、宅區(qū)結(jié)構(gòu)從屬于道路劃分為方格狀而提出的一種新的 居住區(qū)規(guī)劃理論?？焖俟幌到y(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運 系統(tǒng)，是一種中運量交通方式，通常也被人稱作地面上的地鐵”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù) 配合智能交通和運營管理（集成調(diào)度系統(tǒng)），開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn) 軌道交通模式的運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。BOT（build-operate-trans）e即建設-經(jīng)營-轉(zhuǎn)讓。是私營企業(yè)參與基礎

7、設施建設，向 社會提供公共服務的一種方式。中國一般稱之為特許權(quán)”，是指政府部門就某個基礎設施項 目與私人企業(yè)（項目公司）簽訂特許權(quán)協(xié)議，授予簽約方的私人企業(yè)包括外國企業(yè)）來承 擔該項目的投資、融資、建設和維護，在協(xié)議規(guī)定的特許期限內(nèi)，許可其融資建設和經(jīng)營特 定的公用基礎設施，并準許其通過向用戶收取費用或出售產(chǎn)品以清償貸款，回收投資并賺取 利潤。政府對這一基礎設施有監(jiān)督權(quán)，調(diào)控權(quán)，特許期滿，簽約方的私人企業(yè)將該基礎設施 無償或有償移交給政府部門。廣義PPP（Public-Private-Partnership），即公私合作模式，是公共基礎設施中的一種 項目融資模式。在該模式下，鼓勵私營企業(yè)、民營資本與政府進行合作，參與公共基礎設施 的建設。按照這個廣義概念，PPP是指政府公共部門與私營部門合作過程中，讓非公共部 門所掌握的資源參與提供公共產(chǎn)品和服務，從而實