有機(jī)疏散理論

1、有機(jī)疏散理論：沙里寧為緩解由于城市過(guò)分集中所產(chǎn)生的弊病而提出的一種城市結(jié)構(gòu)，這種 結(jié)構(gòu)既要符合人類聚居的天性，便于人們過(guò)共同的社會(huì)生活，感受到城市的脈搏，而又不脫 離自然。事業(yè)和城市行政管理部門必須設(shè)置在城市的中心位置，工業(yè)應(yīng)該疏散出去，因此中心地區(qū)空 出的大面積用地用來(lái)增加綠地，或供在中心地區(qū)工作的人們居住。這樣的話，城市中心的人 口密度就會(huì)降低。個(gè)人的日常生活應(yīng)以步行為主，并應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)代交通手段的作用。這種 理論還認(rèn)為并不是現(xiàn)代交通工具使城市陷于癱瘓，而是城市的機(jī)能組織不善，迫使在城市工 作的人每天耗費(fèi)大量時(shí)間、精力作往返旅行，且造成城市交通擁擠堵塞。沙里寧進(jìn)行了芬蘭赫爾辛基的規(guī)劃，而大

2、倫敦規(guī)劃和大巴黎規(guī)劃受到其影響。城市快速路：快速路是城市中有較高車速為長(zhǎng)距離交通服務(wù)的重要道路。主要聯(lián)系市區(qū)各主 要地區(qū)、主要近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、主要對(duì)外公路。精明增長(zhǎng)：用足城市存量空間，減少盲目擴(kuò)張;加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有社區(qū)的重建，重新開發(fā)廢棄、污 染工業(yè)用地，以節(jié)約基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)成本;城市建設(shè)相對(duì)集中，空間緊湊，混合用地功 能，鼓勵(lì)乘坐公共交通工具和步行，保護(hù)開放空間和創(chuàng)造舒適的環(huán)境，通過(guò)鼓勵(lì)、限制和保 護(hù)措施，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)的協(xié)調(diào)。新城市主義:20世紀(jì)90年代初針對(duì)郊區(qū)無(wú)序蔓延帶來(lái)的城市問(wèn)題而形成的一個(gè)新的城市規(guī) 劃及設(shè)計(jì)理論。主張借鑒二戰(zhàn)前美國(guó)小城鎮(zhèn)和城鎮(zhèn)規(guī)劃優(yōu)秀傳統(tǒng)，塑造具有城鎮(zhèn)生活氛

3、圍、 緊湊的社區(qū)，取代郊區(qū)蔓延的發(fā)展模式。新城市主義提倡創(chuàng)造和重建豐富多樣的、適于步行的、緊湊的、混合使用的社區(qū)，對(duì)建筑環(huán) 境進(jìn)行重新整合，形成完善的都市、城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和鄰里單元。其兩大組成理論為一、傳統(tǒng)鄰里社區(qū)發(fā)展理論(TND，Traditional Neighborhood Development);優(yōu)先考慮公共空間和公共建筑部分，并把公共空間、綠地、廣場(chǎng)作為鄰里中心。對(duì)于內(nèi)部交通，該模式主張?jiān)O(shè)置較密的方格網(wǎng)狀道路系統(tǒng)，街道不宜過(guò)寬，主干道 寬度在10米左右，標(biāo)準(zhǔn)街道在7米左右。較多的道路聯(lián)結(jié)節(jié)點(diǎn)和較窄的路寬可有效降低行 車速度，從而營(yíng)造利于行人和自行車的交通環(huán)境。TND模式強(qiáng)調(diào)社區(qū)的緊湊度

4、，強(qiáng)調(diào)土地和基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，通過(guò)適度提高建筑 容積率降低開發(fā)成本和濃縮稅源。在戶型設(shè)計(jì)上，TND模式還側(cè)重考慮住宅的多樣性和拓展性，通過(guò)提供不同建筑面 積、不同戶型、不同價(jià)格的多樣性住宅，利用總價(jià)的過(guò)濾效應(yīng)，讓更多低收入的家庭能夠支 付得起。在建筑風(fēng)格上，TND模式強(qiáng)調(diào)要尊重地方傳統(tǒng)。二、公共交通主導(dǎo)型開發(fā)理論(TOD，Transit-oriented development)。一種以公共交通為中樞、綜合發(fā)展的步行化城區(qū)。其中公共交通主要是地鐵、輕軌等軌道交 通及巴士干線，然后以公交站點(diǎn)為中心、以400800m(510分鐘步行路程)為半徑建立集 工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的城區(qū)。

5、以實(shí)現(xiàn)各個(gè)城市組團(tuán)緊湊型開發(fā)的有機(jī)協(xié) 調(diào)模式。1、組織緊湊的有公交支持的開發(fā)2、將商業(yè)、住宅、辦公樓、公園和公共建筑設(shè)置在步行可達(dá)的公交站點(diǎn)的范圍內(nèi)3、建造適宜步行的街道網(wǎng)絡(luò)，將居民區(qū)各建筑連接起來(lái)4、混合多種類型、密度和價(jià)格的住房5、保護(hù)生態(tài)環(huán)境和河岸帶，留出高質(zhì)量的公共空間6、使公共空間成為建筑導(dǎo)向和鄰里生活的焦點(diǎn)7、鼓勵(lì)沿著現(xiàn)有鄰里交通走廊沿線實(shí)施填充式開發(fā)或者再開發(fā)城市意象：講述有關(guān)城市的面貌，結(jié)合城市五要素（道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點(diǎn)、標(biāo)志物充分 展示了城市的重要性和可變性。鄰里單元：“鄰里單元”是組成居住區(qū)的“核心細(xì)胞”，為適應(yīng)現(xiàn)代城市因機(jī)動(dòng)交通發(fā)展 而帶來(lái)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)的變化，改變過(guò)去住

6、宅區(qū)結(jié)構(gòu)從屬于道路劃分為方格狀而提出的一種新的 居住區(qū)規(guī)劃理論?？焖俟幌到y(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡(jiǎn)稱BRT，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡(jiǎn)稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡(jiǎn)稱NBT）之間的新型公共客運(yùn) 系統(tǒng)，是一種中運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作地面上的地鐵”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù) 配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理（集成調(diào)度系統(tǒng)），開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn) 軌道交通模式的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。BOT（build-operate-trans）e即建設(shè)-經(jīng)營(yíng)-轉(zhuǎn)讓。是私營(yíng)企業(yè)參與基礎(chǔ)

7、設(shè)施建設(shè)，向 社會(huì)提供公共服務(wù)的一種方式。中國(guó)一般稱之為特許權(quán)”，是指政府部門就某個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng) 目與私人企業(yè)（項(xiàng)目公司）簽訂特許權(quán)協(xié)議，授予簽約方的私人企業(yè)包括外國(guó)企業(yè)）來(lái)承 擔(dān)該項(xiàng)目的投資、融資、建設(shè)和維護(hù)，在協(xié)議規(guī)定的特許期限內(nèi)，許可其融資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)特 定的公用基礎(chǔ)設(shè)施，并準(zhǔn)許其通過(guò)向用戶收取費(fèi)用或出售產(chǎn)品以清償貸款，回收投資并賺取 利潤(rùn)。政府對(duì)這一基礎(chǔ)設(shè)施有監(jiān)督權(quán)，調(diào)控權(quán)，特許期滿，簽約方的私人企業(yè)將該基礎(chǔ)設(shè)施 無(wú)償或有償移交給政府部門。廣義PPP（Public-Private-Partnership），即公私合作模式，是公共基礎(chǔ)設(shè)施中的一種 項(xiàng)目融資模式。在該模式下，鼓勵(lì)私營(yíng)企業(yè)、民營(yíng)資本與政府進(jìn)行合作，參與公共基礎(chǔ)設(shè)施 的建設(shè)。按照這個(gè)廣義概念，PPP是指政府公共部門與私營(yíng)部門合作過(guò)程中，讓非公共部 門所掌握的資源參與提供公共產(chǎn)品和服務(wù)，從而實(shí)