瀝青混凝土路面車轍銑刨拉毛工藝研究

1、瀝青混凝土路面車轍銑刨拉毛工藝研究車轍是瀝青混凝土路面特有的一種破壞形式，它是在行車荷載重復(fù)作用以及氣候高溫等因素綜合作用下產(chǎn)生的一種永久性變形，表現(xiàn)為沿行車輪跡產(chǎn)生縱向的帶狀凹槽，嚴(yán)重時車轍的兩側(cè)會有突起形變，造成路面使用性能更加惡化。車轍始終是瀝青混凝土路面的主要病害之一，20世紀(jì)70年代末美國各州公路局曾作過調(diào)查統(tǒng)計，在被調(diào)查的44條主要公路中有13條公路的破壞是由車轍引起的，占調(diào)查總數(shù)的29.5；日本的高速公路路面維修、罩面的原因，80以上是由于車轍引起的。對于我省的高速公路而言，道路交通量增長非常迅猛，往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過了設(shè)計預(yù)期增長速度，同時高速公路重車比例在不斷進(jìn)步，車輛超載超限現(xiàn)象

2、非常普遍，這種交通條件對路面的破壞作用是非常嚴(yán)重的，尤其會導(dǎo)致路面車轍的早期產(chǎn)生。事實也說明，在我省已建成通車的高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作中，車轍已成為繼水損壞之后，引起普遍關(guān)注的路面病害類型。本文根據(jù)在瀝青混凝土路面車轍處治和養(yǎng)護(hù)中的理論和探究，針對常見的流動型車轍問題，應(yīng)用并細(xì)化了銑刨拉毛養(yǎng)護(hù)工藝，對其適用范圍、施工設(shè)備、施工工序等進(jìn)展了細(xì)致的研究。1、車轍的類型和特征根據(jù)形成機理，瀝青混凝土路面的車轍一般可以分為以下四類：1磨損型車轍：這類車轍是面層外表受到輪胎磨耗形成的，在我國通常發(fā)生在車輛爆胎，鋼輪直接作用在瀝青混凝土面層上造成的劃傷，一般這些車轍無需作專門維修。2壓縮型車轍：這類車轍

3、主要是由于瀝青混凝土面層自身的壓密形變造成的，車轍形成“V字型，深度一般為510，對道路的行車沒有太大的影響。3構(gòu)造型車轍：這類車轍主要是由于路面構(gòu)造設(shè)計不合理，或由于構(gòu)造層壓實不好或整體性不好，尤其是路基承載才能缺乏引起的。這類車轍往往橫向較寬，兩側(cè)沒有明顯隆起現(xiàn)象，橫斷面成U形凹型，常伴有裂縫，并且短期內(nèi)不會穩(wěn)定，隨著時間的延續(xù)，車轍深度及其它相關(guān)路面破壞會不斷加劇。4流動型車轍：這類車轍主要是由于瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性缺乏，或貨車超載嚴(yán)重，引起瀝青混凝土發(fā)生剪切變形產(chǎn)生的。這類車轍有明顯的隆起現(xiàn)象，整個車轍斷面形成“形，深度達(dá)2050，嚴(yán)重時局部地段會出現(xiàn)大段松散破壞，行車跳動感明顯。在我

4、國，由于高等級公路瀝青路面普遍采用半剛性基層，絕大多數(shù)車轍屬于流動型車轍和壓縮型車轍。對于壓縮型車轍，由于車轍淺，不影響使用，一般可不做專門處理，嚴(yán)重時可以通過熱拌瀝青混凝土找平轍槽，到達(dá)恢復(fù)路面性能的目的；而對于流動型車轍，目前還沒有經(jīng)濟(jì)、有效的維修工藝，通常是銑刨、重鋪瀝青混凝土面層，或者采用熱再生養(yǎng)護(hù)維修工藝，而一般流動型車轍延續(xù)段落長到達(dá)好幾公里、涉及整個面層，采用這些工藝維修費用較高，對交通影響大，大面積應(yīng)用需要特別慎重。2、流動型車轍的銑刨拉毛工藝流動型車轍通常延續(xù)段落長、車轍深度大，因此維修處理困難大。假設(shè)采用全銑刨、全置換維修工藝，工程量大，費用高，在很多情況下不適宜大面積施行

5、；假設(shè)采用熱再生技術(shù)，一方面需要熱再生設(shè)備，配套設(shè)備要求高，另一方面，流動型車轍是發(fā)生在整個瀝青面層，銑刨時不易分層，這樣會造成不同面層材料混合，攤鋪時不能保證材料級配，從而大大影響維修質(zhì)量。針對這種情況，從降低車轍深度和恢復(fù)路面性能出發(fā)，可采用將車轍隆起局部銑刨拉毛、降低車轍深度的方法恢復(fù)路面使用性能，到達(dá)平安行車的要求。2.1適用范圍1流動型車轍，有明顯的隆起；2車轍主要產(chǎn)生在面層，基層以下仍是完好的；3車轍25以上，并且根本穩(wěn)定；4瀝青混凝土面層上、中、下各層結(jié)合較好，經(jīng)鉆孔取樣無松散現(xiàn)象，且車轍隆起部位無嚴(yán)重松散、開裂現(xiàn)象。2.2設(shè)備要求為了保證銑刨拉毛后路面的平整度，必須采用精銑刨，

6、即銑刨機的銑刨鼓要選用精銑刨鼓。以維特根1200F為例，標(biāo)準(zhǔn)銑刨鼓standardillingdru的銑刨刀頭間距為15，適宜于整個面層的銑刨，而精銑刨鼓fineillingdru的銑刨刀頭間距為8，銑刨深度050，適宜于外表層的處治，處理后的路面將產(chǎn)生細(xì)致的紋理，滿足行車平順舒適的要求。2.3銑刨深度確實定合理銑刨深度確實定是車轍銑刨拉毛工藝成敗的關(guān)鍵，也是保證銑刨路面平整、橫坡舒適的關(guān)鍵。1理論銑刨深度確實定由于路面產(chǎn)生車轍變形，原路面實際橫坡線已扭曲變形，因此無法以現(xiàn)有路面為基準(zhǔn)計算銑刨深度，這里采用抬線法確定路面各點位置和銑刨深度如圖1所示。在行車道兩側(cè)靠近標(biāo)線各找一處未產(chǎn)生車轍變形點

7、作為基準(zhǔn)點理論上這兩點的連線是標(biāo)準(zhǔn)橫坡，坡度2，統(tǒng)一向上抬高一個一樣高度，用線或直尺拉直，形成參照線II，那么參照線II的橫坡度也為2。在路面靠近緊急?？繋?biāo)線處確定基點1可以間隔 標(biāo)線5處的不變形點，再以參照線II為基準(zhǔn)，確定基準(zhǔn)點1的垂直間隔 Y1，然后依次確定各車轍隆起頂部的垂直間隔 Y2、Y4和Y6.根據(jù)量測數(shù)據(jù)，計算出各點的理論銑刨深度HT2=Y1Y2，HT4=Y1Y4，HT6=Y1Y6.Exada.轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.2車轍深度確實定這里確定各點的最不利車轍。以圖中隆起2、4、6點參照的車轍深度分別是RD2=Y3Y2、RD4=Y3Y4和RD6=Y5Y6.3實際銑刨深度確實定由于基

8、準(zhǔn)點1在車輛作用下也不可能處于理想的不發(fā)生變形狀態(tài)，因此綜合考慮減緩車轍深度以及保持良好橫坡，隆起2點的實際銑刨深度Hp2=HT2RD2/2/2，依次推算隆起4點、6點的實際銑刨深度分別為Hp4=HT4RD4/2/2，Hp6=HT6RD6/2/2.為了保證縱向行車舒適以及銑刨拉毛作業(yè)流暢，每150作為一個銑刨區(qū)間銑刨區(qū)間內(nèi)的車轍級差控制在58.當(dāng)路段車轍深度相差不大時，區(qū)間長度可以適當(dāng)加長，區(qū)間內(nèi)每30一個斷面計算實際銑刨深度，那么每個銑刨區(qū)間的平均實際銑刨深度分別為為=Hp2i/n，=Hp4i/n，=Hp6i/n，其中i為任一量測斷面，n為區(qū)間內(nèi)量測斷面?zhèn)€數(shù)。2.4工藝流程及技術(shù)要求1嚴(yán)格按

9、照平安施工交通管制要求設(shè)立相關(guān)標(biāo)志牌，建立工作區(qū)。相關(guān)人員、設(shè)備必須在保護(hù)區(qū)內(nèi)作業(yè)，確保施工平安。2認(rèn)真測量，科學(xué)確定銑刨范圍及銑刨深度。原那么上車轍深度小于25的路段不施行銑刨，對于車轍深度大于25的路段根據(jù)車轍深度劃定銑刨區(qū)間，確定各銑刨區(qū)間的平均銑刨深度。正常情況下銑刨深度控制在525范圍內(nèi)。3根據(jù)計算的銑刨深度，先進(jìn)展靠近緊急?？繋∑鸩课?的銑刨拉毛。要求銑刨拉毛作業(yè)前根據(jù)基準(zhǔn)點1準(zhǔn)確調(diào)整銑刨機基準(zhǔn)面、橫坡、銑刨深度，找平儀始終保持正常的工作狀態(tài)。當(dāng)一個銑刨段中包括幾個連續(xù)銑刨區(qū)間即區(qū)間連續(xù)，各區(qū)間的銑刨深度不同，可以施行連續(xù)銑刨拉毛，在銑刨中調(diào)整銑刨深度，保證路面縱向平順。在銑刨過

10、程中一定要控制好三個關(guān)鍵階段以確保銑刨拉毛效果：第一階段是開始銑刨過渡段，銑刨機銑刨深度要從零緩慢調(diào)整到計算的銑刨深度；第二階段是銑刨過程中銑刨深度調(diào)整段，在進(jìn)入連續(xù)的下一個銑刨區(qū)間時，無論是增大還是減小銑刨深度，都要從原銑刨深度逐漸調(diào)整到新的銑刨深度，嚴(yán)禁突變，這就要求在劃定銑刨區(qū)間時標(biāo)定好調(diào)整過渡段的位置；第三階段是完畢銑刨過渡段，銑刨機也要將原銑刨深度緩慢降低到零。4進(jìn)展銑刨拉毛面的清掃工作。采用清掃車或人工進(jìn)展遺留銑刨料的清掃，防止影響后續(xù)銑刨拉毛工作。5以第一個銑刨拉毛面原隆起2處為基準(zhǔn)，進(jìn)展隆起部位4的銑刨拉毛，并進(jìn)展銑刨拉毛面的清掃工作。操作程序與隆起2處理雷同。6以第二個銑刨拉

11、毛面原隆起4處為基準(zhǔn)，進(jìn)展隆起部位6的銑刨拉毛，并進(jìn)展銑刨拉毛面的清掃工作。操作程序與隆起2處理雷同。7檢查各銑刨拉毛面，當(dāng)發(fā)生相鄰兩銑刨面產(chǎn)生大于5錯臺時，要再進(jìn)展銑刨拉毛修理。8對銑刨拉毛面的缺陷進(jìn)展及時處理，如松散部位的去除與修復(fù)，裂縫處及時灌縫等。9徹底清掃銑刨拉毛面，用森林滅火器等設(shè)備的高壓氣將外表浮灰吹凈，確保銑刨裸露面干凈、枯燥。10采用ERA等瀝青再生劑對銑刨拉毛面進(jìn)展噴涂，每平方米用量不超過0.6kg，要求外表不露白。在噴涂時用遮擋物擋住道路標(biāo)線，嚴(yán)防標(biāo)線污染。11待噴涂膠干后，撤銷交通管制，開放交通。2.5理論效果2002年沂淮江高速公路由于超載嚴(yán)重等因素，在沭陽境內(nèi)路面陸續(xù)出現(xiàn)累計約9k長的嚴(yán)重流動型車轍，直接影響了行車平安和舒適。針對這種現(xiàn)象，在冬季降雪結(jié)冰之前，養(yǎng)護(hù)人員采用上述工藝，用1200F型銑刨機對車轍路段進(jìn)展了精銑刨拉毛處理，將車轍深度控制在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍內(nèi)。根據(jù)半年來的跟蹤觀察，沒有出現(xiàn)松散、開裂現(xiàn)象，獲得了預(yù)期效果。3、結(jié)語在滿足其適用范圍的條件下，采用精銑刨機對車轍深度嚴(yán)重超過標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混凝土路面流動型車轍進(jìn)展銑刨拉毛處理的養(yǎng)護(hù)工藝是實在可行的。此工藝雖然不能徹底根治車轍