汽車檢測測驗集

1、填空第一章表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是參數(shù)，另一類是_參數(shù)。汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的和，查明、，為汽車?yán)^續(xù)運行或維修提供依據(jù)。汽車檢測可分為檢測和_檢測兩大類。汽車技術(shù)狀況的診斷是由檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成的，其基本方法主要分為兩種：一種是診斷法，另一種是診斷法。汽車診斷參數(shù)包括參數(shù)、參數(shù)和參數(shù)。TOCo1-5hz在選擇診斷參數(shù)時應(yīng)遵守的原則是，。汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)四類。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由、和三部分組成。汽車檢測系統(tǒng)，通常是由、_、_、等組成。傳感器是一種能夠把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的，便于

2、測量的_的裝置。變換及測量裝置是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的或信號的裝置。記錄和顯示裝置的顯示方式一般有顯示、顯示和顯示三種。智能檢測系統(tǒng)一般由、顯示器、打印機和電源等組成。智能化檢測系統(tǒng)一般是指以為基礎(chǔ)而設(shè)計制造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。第二章發(fā)動機功率的檢測可分為測功和測功。測功器是發(fā)動機性能測試的重要設(shè)備，主要的類型有式、式和式。電渦流測功器是利用產(chǎn)生渦電流形成制動作用。感應(yīng)子式電渦流測功器的制動器由和組成，制成平衡式結(jié)構(gòu)。TOCo1-5hz在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值時，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率，當(dāng)下降值等于零時，即該缸。在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的，大修

3、后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的。在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量；測量；測量；測量等。檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的。檢測方法有，用檢測和用檢測。用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，應(yīng)使用轉(zhuǎn)動曲軸35s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。每缸測量次數(shù)不少于次。TOCo1-5hz大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過，柴油機不超過。曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動機的和有關(guān)。點火系故障部位可分為和兩部份。點火示波器可顯示電壓隨變化的波形，是一種多用途的

4、檢測設(shè)備。是唯一能即時顯示瞬態(tài)波形的儀器。點火示波器可以顯示發(fā)動機點火過程的三類波形：、_和，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。TOCo1-5hz直列波顯示閉合時間短，說明初級電路的閉合角。重疊波是將多缸發(fā)動機次級電壓的波形在一起。利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的_等。多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為_，一般用于診斷級電路故障。高壓波顯示個別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙。電子點火系點火波形若顯示低頻振蕩波異常時，僅表示的技術(shù)狀況不良，而不是電容器的原因，因為電子點火系中無電容器。最佳點火提前角是隨_、和汽油辛

5、烷值等因素的改變而變化的。檢測點火正時的方法有法、法和等。檢查點火正時的目的是為了查證的準(zhǔn)確性，而校正點火正時的目的是為了獲得最佳。使用辛烷值較高的汽油時，應(yīng)將點火時間略為；反之，使用辛烷值較低的汽油時應(yīng)將點火時間略為，以防爆燃。與平原地區(qū)相比，在相同的混合氣成分下，高原地區(qū)點火時間應(yīng)。氣候寒冷時，點火時間應(yīng)略為;氣候炎熱時，點火時間應(yīng)略為。發(fā)動機已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時，點火時間可略為。正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示缸的火花塞發(fā)火一次，因此閃光與第1缸點火同步。電控汽油噴射發(fā)動機，是由電子控制器ECU控制點火系統(tǒng)，其點火提前角包括、基本點火提前角和三部分。水溫傳感器與ECU之間

6、有兩條連線，一條是線，另一條是線。水溫傳感器內(nèi)部是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，低溫條件下傳感器電阻值，信號電壓高；溫度升高，傳感器阻值逐漸，信號電壓也逐漸降低。旋轉(zhuǎn)式節(jié)氣門位置傳感器包含一個電位器，其動臂由帶動旋轉(zhuǎn)。四線制節(jié)氣門位置傳感器，一根是計算機向傳感器送出一個穩(wěn)定的5V基準(zhǔn)電壓信TOCo1-5hz號，另一根線是傳感器到計算機的_，第三根是這兩個器件之間的_。第四根接在上。有根據(jù)不同測量原理與結(jié)構(gòu)，空氣流量計有、和三種。進氣壓力傳感器都是三線的，一根線，一根線，一根線。某些氧傳感器四根引線：一根線，一根線，還有兩根線。曲軸位置傳感器安裝位置一般在內(nèi)、后或旁。檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良

7、好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈與。用萬用表電阻檔測量噴油器線圈的電阻值，噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻Q,高阻Q。冷起動噴油器是由一個控制的。冷車起動困難的原因有：冷起動噴油器不噴油，傳感器有故障，傳感器故障，噴油器霧化不良，進氣管積碳，點火能量不夠，火花塞有故障，怠速控制閥有故障等。柴油機高壓油管內(nèi)的壓力波形，可用全周期單缸波、多缸、多缸和多缸四種形式進行觀測。檢查并校正柴油機供油正時的方法有、和三種。解碼器可分為型和型兩大類。431ME電眼睛由主機、和組成，并符帶一個傳感器/測試儀。第三章傳動系滑行距離可在慣性式_上進行檢測，也可用在道路試驗中進行。（傳動系功率消耗可在慣性式上進行檢測。自動

8、變速器的檢測分為、_、檔位檢測、和道路試驗等，目的是通過檢測確定變速器的技術(shù)狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應(yīng)的措施排除故障。汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：、等。最大設(shè)計車速大于或等于100km/h的機動車，其轉(zhuǎn)向盤的最大轉(zhuǎn)動量不得大于;最大設(shè)計車速小于100km/h的機動車，則不得大于。汽車車輪定位的檢測有檢測法和檢測法兩種類型。車輪平衡機按測量方式可分為式車輪平衡機和式車輪平衡機兩類。車輪平衡機按車輪平衡機轉(zhuǎn)軸的形式可分為車輪平衡機和車輪平衡機兩類。第四章按服務(wù)功能分類，汽車檢測站可分為檢測站、檢測站和檢測站三種。綜合檢測站按職能分類，可分為站、站和站三種類型。底盤測功試驗臺，一般由、四部分

9、組成。底盤測功試驗臺中常用的功率吸收裝置有水力測功器、直流電機測功器和測功器，目前多采用_測功器。底盤測功試驗臺中測力裝置有機械式、式和式三種形式，目前應(yīng)用較多的TOCo1-5hz是式。機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過。在轉(zhuǎn)向輪定位中，汽車前輪的側(cè)滑量主要受及的影響。汽車制動性能檢測設(shè)備有、和。制動試驗臺按試驗臺測量原理不同，可分為式和式兩類。制動試驗臺按試驗臺支承車輪形式不同，可分為式和式兩類。單軸測力式滾筒制動試驗臺由框架、舉升裝置和裝置等組成。測力式滾筒制動試驗臺的驅(qū)動裝置由、和傳動鏈條等組成。測力式滾筒制動試驗臺的測量裝置主要由、等組成。車速表允許誤差范圍為-5%

10、+20%。即當(dāng)實際車速為40km/h時，汽車車速表指示值應(yīng)為。汽車懸架裝置工作性能的檢測方法有經(jīng)驗法、和三種類型。根據(jù)激振方式不同，懸架裝置檢測臺可分為式和式兩種類型。共振式懸架裝置檢測臺根據(jù)檢測參數(shù)的不同，可分為一式和一式兩種類型。汽車排氣的污染物，主要是、硫化物（主要是SO0、碳煙及其他些有害物質(zhì)。裝配點燃式發(fā)動機的車輛中，設(shè)計乘員數(shù)不超過6人且最大總質(zhì)量不超過2500kg的Mi類車輛進行_試驗或_試驗，以測量其排氣污染物。不分光紅外線氣體分析儀由_裝置、_裝置、裝置和裝置等組成。汽油車怠速污染物的檢測應(yīng)在怠速工況下，采用，按規(guī)定程序檢測和的濃度值。濾紙式煙度計是由裝置、裝置和_裝置等組成

11、。柴油車自由加速煙度的檢測應(yīng)在自由加速工況下，采用，按測量規(guī)程進行。聲級計一般由、放大器、衰減器、_、檢波器、指示表頭和電源等組成。測量車外噪聲時，聲級計用網(wǎng)絡(luò)、檔進行測量，讀取車輛駛過時的聲級計表頭最大讀數(shù)。前照燈的技術(shù)狀況，可用和檢測。汽車前照燈的檢驗指標(biāo)為和。按照結(jié)構(gòu)特征與測量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、_、_和四種類型。填空答案第一章結(jié)構(gòu)，技術(shù)狀況技術(shù)狀況，工作能力，故障部位，故障原因安全環(huán)保，綜合性能傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗，現(xiàn)代儀器設(shè)備工作過程，伴隨過程，幾何尺寸靈敏性，穩(wěn)定性，信息性，經(jīng)濟性行業(yè)，地方，企業(yè)初始值，許用值，極限值傳感器，變換及測量裝置，記錄與顯示裝置，數(shù)據(jù)處

12、理裝置電信號電壓，電流模擬，數(shù)字，圖像傳感器，放大器，A/D轉(zhuǎn)換器，微機系統(tǒng)微機穩(wěn)態(tài)，動態(tài)水力，電力，電渦流電磁感應(yīng)轉(zhuǎn)子，定子愈小，等于零，不工作75%,90%氣缸壓縮壓力，曲軸箱竄氣量，氣缸漏氣量或氣缸漏氣率，進氣管負壓密圭寸性，氣缸壓力表，氣缸壓力測試儀起動機，兩8%,10%轉(zhuǎn)速，負荷低壓線路，高壓線路時間直列波，重疊波，高壓波小重疊，均勻情況高壓波，次過大點火線圈轉(zhuǎn)速，負荷人工經(jīng)驗，閃光正時燈，缸壓法點火時間，初始點火提前角提前，推遲提早些提前，推遲提前第1初始點火提前角，修正點火提前角電壓信號，接地增大，減小節(jié)氣門軸信號線，地線，怠速開關(guān)翼片式，熱膜式，卡門旋渦式電源，信號，接地信號，

13、加熱器，地分電器，曲軸皮帶輪，飛輪阻值，交流信號電壓23,1318熱控正時開關(guān)水溫，進氣溫度平列波，并列波，重疊波經(jīng)驗法，閃光法，缸壓法專用，通用測試卡，測試主線，測試輔線，測試接頭第三章底盤測功試驗臺，五輪儀底盤測功試驗臺基礎(chǔ)檢測，失速檢測，液壓檢測轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大，轉(zhuǎn)向沉重，自動跑偏，前輪擺振10,15靜態(tài)，動態(tài)離車，就車軟式，硬式第四章安全，維修，綜合A級，B級，C級滾筒裝置，功率吸收裝置（即加載裝置），測量裝置，輔助裝置電力，電渦流，電渦流液壓，電測，電測5m/km轉(zhuǎn)向輪外傾角，轉(zhuǎn)向輪前束值五輪儀、制動減速度儀、制動試驗臺反力、慣性滾筒、平板驅(qū)動裝置，滾筒裝置，測量裝置，指示與控制

14、電動機減速器測力杠桿、測力傳感器3848km/h按壓車體法，試驗臺檢測法跌落、共振測力，測位移一氧化碳（CO）,碳氫化合物（HC），氮氧化合物（NOx）雙怠速，加速模擬工況（ASM）廢氣取樣，廢氣分析，廢氣濃度指示，校準(zhǔn)不分光紅外線氣體分析儀，CO,HC廢氣取樣，染黑度檢測與指示，控制濾紙式煙度計傳聲器，計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“A”計權(quán)，“快”屏幕法，前照燈校正儀TOCo1-5hz光束照射位置的偏移值，發(fā)光強度（cd）屏幕式，投影式，自動追蹤光軸式選擇題第一章在不解體（或僅拆卸個別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因,進行的檢測、分析和判斷是（）A汽車檢測B汽車診斷C汽車維護（）是確定汽車

15、技術(shù)狀況或工作能力進行的檢查和測量。A汽車檢測B汽車診斷C汽車維護C幾何尺寸參數(shù)）類。C幾何尺寸參數(shù)C幾何尺寸參數(shù)）類。C幾何尺寸參數(shù)發(fā)動機功率和汽車的驅(qū)動力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（）類。A工作過程參數(shù)B伴隨過程參數(shù)異響、振動和溫度等是屬于診斷參數(shù)中的（A工作過程參數(shù)B伴隨過程參數(shù)配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（）類。A工作過程參數(shù)B伴隨過程參數(shù)當(dāng)發(fā)動機的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩低于額定值的（A90%B75%國產(chǎn)汽車的二級維護周期在（）范圍。A12002000kmB1000015000km可以作為汽油機供給系的診斷參數(shù)的是（A噴油器噴油壓力B車輪側(cè)滑量當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于（）范圍內(nèi)時，繼續(xù)運

16、行。A初始值B許用值C幾何尺寸參數(shù)）時，說明汽車的動力性變差。C50%C5000080000km）。C車輪前束值表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可C極限值C幾何尺寸參數(shù)）時，說明汽車的動力性變差。C50%C5000080000km）。C車輪前束值表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可C極限值診斷參數(shù)測量值若在（）范圍內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常,無需修理，按要求維護即可繼續(xù)運行。A初始值B許用值C極限值診斷參數(shù)測量值超過（）后，診斷對象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即停駛修理。A初始值B許用值C極限值A(chǔ)定期檢測、強制維護、視情修理B定期檢測、視情維護、強制修理C視情檢測、強制維

17、護、定期修理在檢測系統(tǒng)中，把被測量的某種信息拾取出來,于測量的裝置是（）A傳感器B記錄與顯示裝置以下（）不是智能化檢測系統(tǒng)的特點。A自動零位校準(zhǔn)B自動量程切換第二章在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的（功率的90%。A75%B90%A定期檢測、強制維護、視情修理B定期檢測、視情維護、強制修理C視情檢測、強制維護、定期修理在檢測系統(tǒng)中，把被測量的某種信息拾取出來,于測量的裝置是（）A傳感器B記錄與顯示裝置以下（）不是智能化檢測系統(tǒng)的特點。A自動零位校準(zhǔn)B自動量程切換第二章在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的（功率的90%。A75%B90%并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的電信號，便C數(shù)據(jù)處理裝置C裝有傳感

18、器）,大修后發(fā)動機功率不得低于原額定C50%我國維修制度中規(guī)定在用車輛實行“（）”用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（）位置。A全閉B半開C全開用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，應(yīng)用（）轉(zhuǎn)動曲軸35s（不少于四個壓縮行程）,待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。A手搖柄B起動機C其他車輛拖動TOCo1-5hz用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，測得壓力如高于原設(shè)計規(guī)定，可能的原因是（）。A燃燒室內(nèi)積碳過多B氣缸磨損過大C氣門關(guān)閉不嚴(yán)用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)停f明是（）竄氣。A兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損B某缸進氣門關(guān)閉不嚴(yán)C某缸氣缸磨損過

19、大用專用氣體流量計檢測曲軸箱竄氣量時，節(jié)氣門應(yīng)（）A關(guān)閉B半開啟C全開進氣管負壓用（）檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便，應(yīng)用極廣。A氣缸壓力表B真空表C萬用表6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.大修竣工的四行程汽油機轉(zhuǎn)速在500600r/min時，以海平面為準(zhǔn)，進氣管負壓應(yīng)在（）范圍內(nèi)。A2030kPaB5770kPa進氣管負壓隨海拔升高而（C90100kPaA增高B降低C不變將多缸發(fā)動機次級電壓的波形重疊在一起的波形叫（A直列波B重疊波C高壓波多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為（A直列波B重疊波C高壓波以下能用來表征發(fā)

20、動機氣缸密封性的診斷參數(shù)是（A氣門間隙B氣缸壓力C點火提前角用示波器檢測汽油機高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某一個氣缸的點火高壓過高，說明故障可能在（A點火器B點火線圈用示波器檢測汽油機點火系波形時，的（）A電阻過大C火花塞單缸直列波顯示第一次振蕩波少,C電容量過大用示波器檢測汽油機點火系波形時，單缸直列波顯示點火線變長，說明（A火花塞間隙過大B火花塞間隙過小C火花塞間隙為零用示波器檢測汽油機點火系波形時，高壓波顯示個別氣缸點火電壓過低，（）或絕緣體損壞。A火花塞間隙過大B火花塞間隙過小使用辛烷值較高的汽油時，應(yīng)將點火時間略為（A提前B推遲C不變與平原地區(qū)相比，在相同的混合氣成分下，高原地區(qū)點火提前角應(yīng)（A

21、提前B推遲C不變正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火（A一次B二次C三次電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是（）不可調(diào)的A可調(diào)的B不可調(diào)的C固定不變的豐田車水溫傳感器的THW與E2端在80C時的標(biāo)準(zhǔn)電壓為（A01.0V電控發(fā)動機上傳感器的信號電壓一般為（A0VB05VC節(jié)氣門位置傳感器在怠速時的輸出電壓是A0VB4.5VC12V7線翼片式空氣流量計內(nèi)裝有（）A節(jié)氣門位置傳感器B冷起動噴油器裝有氧傳感器的電控發(fā)動機應(yīng)使用（A無鉛汽油B含鉛汽油測試氧傳感器必須使用（）A電流表B模擬電壓表檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，A阻值B交流信號電壓霍爾效應(yīng)傳感器信號是頻率調(diào)制信號，B

22、電阻過小B推遲說明初級電路中可能為該缸的C火花塞間隙為零C1.03.0V）之間。012V0.51V，而在節(jié)氣門全開時是C油泵開關(guān)C柴油C數(shù)字電壓表應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈（C阻值與交流信號電壓其波形是（）,所以可用直流電壓檔檢測平23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.62.均電壓，以判別霍爾傳感器有無信號輸出。A方波B正弦波C遞增信號波TOCo1-5hz爆震傳感器固定力矩（）。A越大越好B越小越好C按規(guī)定的力

23、矩安裝噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻（）。A01QB23QC1318Q。噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，高阻（）。A01QB23QC1318Q。以下（）不是電噴發(fā)動機冷車起動困難的根本原因。A水溫傳感器有故障B點火能量不夠C車速傳感器有故障以下（）不是電噴發(fā)動機熱車起動困難的根本原因。A水溫傳感器有故障B混合氣過濃C車速傳感器有故障以下（）不是電噴發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過低的根本原因。A怠速控制閥有故障B節(jié)氣門位置傳感器信號不正確C車速傳感器有故障以下（）是電噴發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高的原因之一。A節(jié)氣門位置傳感器信號不正確B車速傳感器有故障C噴油器線圈斷路以下（）是電噴發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高的原因之

24、一。A怠速控制閥有故障B車速傳感器有故障C噴油器線圈斷路TOCo1-5hz可以直接讀取多種車型故障碼的檢測儀器是（）。A專用型解碼器B通用型解碼器C車用數(shù)字式萬用表可以直接讀取某汽車制造廠生產(chǎn)的汽車故障碼的檢測儀器是（）。A專用型解碼器B通用型解碼器C車用數(shù)字式萬用表能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測儀器是（）。A解碼器B車用數(shù)字式萬用表C點火正時燈不能直接清除故障碼，使發(fā)動機故障報警燈熄滅的檢測儀器是（）。A解碼器B發(fā)動機綜合性能分析儀C車用數(shù)字式萬用表利用車用數(shù)字萬用表測量汽車電路的電壓時，其表棒的極性是（）。A紅棒接正極，黑棒接

25、負極B紅棒接負極，黑棒接正極C無要求利用車用數(shù)字萬用表測量傳感器的電阻時，應(yīng)該（）。A帶電操作B不可帶電操作C無所謂第三章傳動系功率消耗可在（A慣性式底盤測功試驗臺）上進行檢測。B離合器打滑頻閃測定儀C、傳動系游動角度檢測儀離合器打滑的檢測不可以利用（）來進行。離合器打滑的檢測不可以利用（）來進行。A慣性式底盤測功試驗臺B離合器打滑頻閃測定儀傳動系滑行距離不可能利用（）來進行檢測。C、傳動系游動角度檢測儀A慣性式底盤測功試驗臺B五輪儀離合器打滑的原因之一是（）。A自由行程過小B自由行程過大離合器分離不徹底的原因之一是（）。C傳動系游動角度檢測儀C從動摩擦片過厚A自由行程過小A自由行程過小B自由

26、行程過大C從動摩擦片有油污在車速為零的狀態(tài)下，檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的試驗稱為自動變速器和（63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.A怠速檢測B失速檢測進行自動變速器失速試驗時間不能過長，馬上放松加速踏板A5sB10sC300040000r/minD”位或“R”位時的（）,A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B轉(zhuǎn)向沉重C自動跑偏C時滯檢測一般應(yīng)控制在之（）內(nèi)，即讀完數(shù)據(jù)后應(yīng)C15s不同發(fā)動機、不同的液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速是不同的，但一般失速轉(zhuǎn)速都在（）之間。A10001500r/minB15003000r/min自動變速器失速檢測的目的是通過測取選檔手柄置

27、于檢查自動變速器和發(fā)動機的整體性能。A油壓B時滯時間C失速轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會造成（）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B自動跑偏C前輪擺振轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊會造成（）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B轉(zhuǎn)向沉重C前輪擺振汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會造成（）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B自動跑偏C轉(zhuǎn)向沉重轉(zhuǎn)向輪單邊制動或單邊制動拖滯會造成（）故障。）故障。C自動跑偏C轉(zhuǎn)向輪擺振轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會造成（A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B轉(zhuǎn)向沉重車輪不平衡會造成（）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B轉(zhuǎn)向沉重第四章（）是按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全

28、和環(huán)保有關(guān)的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。A安全檢測站B維修檢測站C綜合檢測站（）主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進行故障分析與診斷。A安全檢測站B維修檢測站C綜合檢測站（）既能擔(dān)負車輛管理部門的安全環(huán)保檢測，又能擔(dān)負車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗和參數(shù)測試。A安全檢測站B維修檢測站C綜合檢測站一般來說，具有汽車底盤測功試驗臺的綜合檢測站是（）。AA級站BB級站CC級站汽車底盤測功試驗臺中（）當(dāng)于連續(xù)移動的路面。A滾筒裝置B功率吸收裝置C測量裝置汽車底盤測功試驗臺中（）用來

29、模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。A滾筒裝置B功率吸收裝置C測量裝置汽車底盤測功試驗臺中測力裝置有機械式、液壓式和電測式三種形式，目前應(yīng)用較多的是（）A機械式B液壓式C電測式機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過（）A5m/kmB10m/kmC15m/km80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.C轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值）C停在試驗臺上汽車前輪的側(cè)滑量主要受（）的影響。A轉(zhuǎn)向輪外傾角B轉(zhuǎn)向輪前束值用側(cè)滑試驗臺測汽車側(cè)滑量時，汽車應(yīng)（A高速駛過試驗臺B低速駛過試驗臺）、制動減速度和制動力檢（）和制動力檢

30、測機動車運行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機動車可以用（測制動性能。A制動距離B制動時間C制動踏板力機動車運行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機動車可以用制動距離、制動性能。A制動時間B制動減速度C制動踏板力TOCo1-5hz以下不可以單獨作為檢測機動車輛制動性能的指標(biāo)的是（）C制動減速度C測力式制動試驗臺A制動距離B制動時間車輪制動力可用（）進行檢測。A減速度儀B、五輪儀測力式制動試驗臺中由測力杠桿、測力傳感器等組成的是（）A滾簡裝置B測量裝置C指示與控制裝置測力式制動試驗臺中由電動機、減速器和傳動鏈條等組成的是（）A滾簡裝置B測量裝置C指示與控制裝置用測力式制動試驗臺上檢測制動力時，汽車輪胎氣壓應(yīng)充氣至（）氣壓

31、。A高于規(guī)定B低于規(guī)定C規(guī)定用測力式制動試驗臺上檢測制動力時,驗臺。用測力式制動試驗臺上檢測制動力時,驗臺。汽車應(yīng)盡可能沿（）滾筒的方向駛?cè)胫苿釉嘇平行于B垂直于用懸架檢測臺檢測懸架特性時，車輛空載,A乘核定人數(shù)B僅乘駕駛員在用汽車排氣污染物限值及測試方法不超過2500kg的Mi類車輛，進行（A平行于B垂直于用懸架檢測臺檢測懸架特性時，車輛空載,A乘核定人數(shù)B僅乘駕駛員在用汽車排氣污染物限值及測試方法不超過2500kg的Mi類車輛，進行（C45。于（）不乘人。C不乘人中規(guī)定，設(shè)計乘員數(shù)不超過6人且最大總質(zhì)量）試驗或加速模擬工況（ASM）試驗A高怠速B低怠速C雙怠速裝配點燃式發(fā)動機的重型車輛，在

32、檢測排氣污染時應(yīng)進行（）試驗。A高怠速B低怠速C雙怠速TOCo1-5hz所謂高怠速是指發(fā)動機（）A額定轉(zhuǎn)速B70%額定轉(zhuǎn)速C50%額定轉(zhuǎn)速汽油車排氣污染物的測量怠速法規(guī)定汽油車排氣污染物檢測時，應(yīng)采用（）A不分光紅外線分析儀B濾紙式煙度計C聲級計柴油車檢測排氣污染時，應(yīng)采用（）A不分光紅外線分析儀B濾紙式煙度計C聲級計不分光紅外線氣體分析儀中，由紅外線光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)扇輪（截光器）、測量室和傳感器等組成的是（）A廢氣取樣裝置B廢氣分析裝置C濃度指示裝置D校準(zhǔn)裝置不分光紅外線氣體分析儀中，（）由取樣探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器和泵等組成A廢氣取樣裝置B廢氣分析裝置C濃度指示裝置D校準(zhǔn)裝置采用不

33、分光紅外線氣體分析儀測量汽車排放時，對于采用化油器的供油系統(tǒng)，其阻風(fēng)門處于（）位置。A全開B半開C全閉采用不分光紅外線氣體分析儀測量汽車排放時，應(yīng)將取樣探頭插入排氣管中，深度等于（），并固定于排氣管上。A200mmB400mmC800mm裝配壓燃式發(fā)動機的汽車，其排放應(yīng)檢測的項目是廢氣中（ACO濾紙式煙度計中，A廢氣取樣裝置濾紙式煙度計中，等組成。A廢氣取樣裝置濾紙式煙度計中，空氣清洗機構(gòu)等。A廢氣取樣裝置自由加速工況是指，）的含量。HCC煙度）由取樣探頭、活塞式抽氣泵和取樣軟管等組成。B染黑度檢測與指示裝置C控制裝置）由光電傳感器、指示儀表或數(shù)字式顯示器、濾紙和標(biāo)準(zhǔn)煙樣B染黑度檢測與指示裝置

34、C控制裝置）包括用腳操縱的抽氣泵電磁腳踏開關(guān)、濾紙進給機構(gòu)和壓縮B染黑度檢測與指示裝置C控制裝置柴油發(fā)動機于怠速工況（發(fā)動機運轉(zhuǎn)，將油門踏板迅速踏到底，維持后（）松開。A2sB4sC6s裝配壓燃式發(fā)動機的汽車，應(yīng)在（）工況下檢測其排放中的煙度。A怠速B高速C自由加速采用濾紙式煙度計檢測柴油機煙度時，應(yīng)將取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插入深度等于（），并使其軸線與排氣管軸線平行。A200mmB300mmC500mm（）是指某點的聲壓P與基準(zhǔn)聲壓（聽閾聲壓）Po的比值取常用對數(shù)再乘以20的值LP=20lg上，單位為分貝（dB）。P0A聲壓B聲壓級C噪聲的頻譜目前普遍采用（）網(wǎng)絡(luò)對噪聲進行測量和評價。AA

35、計權(quán)BB計權(quán)CC計權(quán)車外噪聲測量要求測量場地應(yīng)平坦而空曠，在測試中心以（）為半徑的范圍內(nèi)，不應(yīng)有大的反射物，如建筑物、圍墻等。TOCo1-5hzA15mB25mC35m車外噪聲測量要求本底噪聲（包括風(fēng)噪聲）應(yīng)比所測車輛噪聲至少低（）。A5dBB10dBC15dB車外噪聲測量要求，測試傳聲器位于20m跑道中心點0兩側(cè)，各距中線7.5m,距地面高度（）。車外噪聲測量時，聲級計用（）網(wǎng)絡(luò)、“快”檔進行測量，讀取車輛駛過時的聲級計表頭最大讀數(shù)。A“A”計權(quán)B“B”計權(quán)C“C”計權(quán)機動車運行安全技術(shù)條件的規(guī)定，汽車前照燈的檢驗指標(biāo)為（）。99.100.101.102.103.104.105.106.10

36、7.108.109.110.111.112.113.A光束照射位置B發(fā)光強度C光束照射位置和發(fā)光強度檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表（A.具有高阻抗A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測量精確當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（）。A.噴油脈寬B.點火提前角C.工作溫度啟動發(fā)動機前如果點火開關(guān)位于“ON”位置，電動汽油泵（）。A持續(xù)運轉(zhuǎn)B不運轉(zhuǎn)C運轉(zhuǎn)10s后停止D運轉(zhuǎn)2s后停止A是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量117.發(fā)動機關(guān)閉后（F）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A電動汽油泵的過載閥B汽油濾清器C汽油噴射器D回油管E以上都正確F以上都不正確118.某汽油噴射系統(tǒng)的

37、汽油壓力過高，以下哪項正確。（)A電動汽油泵的電刷接觸不良B回油管堵塞C汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D以上都正確119.關(guān)于空氣流量計上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項正確？（)C以上都正確120.汽油噴射發(fā)動機的怠速通常是由（A自動阻風(fēng)門B怠速調(diào)整螺釘B是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度D以上都不正確）控制的。C步進電機D繼電器在（A）式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。A翼片B卡門旋渦C熱線D熱膜負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（）。A升高B降低C不受影響D先高后低豐田車系采用普通方式調(diào)取故障碼時，將點火開關(guān)打開，不啟動發(fā)動機，用專用跨接線短接故障診斷座上的（）端子，儀表板上的故障指示燈即閃

38、爍輸出故障碼。ATE1與EPBTE1與E1CVF1與E1DTE2與E1101A102B103C101A102B103C104B105C106B107B108A109B110B111C112A113C114A115A116D117F118B119D120C選擇題答案1B2A3A4B5C6B7B8A9A10B11C12A13A14C15A16C17B18A19A20C21B22B23B24B25C26B27C28A29A30B31A32A33A34B35B36B37B38C39A40C41C42A43C44B45C46C47C48C49A50A51B52A53A54C55C56B57A58C59C

39、60A61B62B63A64B65C66A67B68B69C70C71C72A73B74C75A76A77B78C79A80C81B82A83B84B85C86B87A88C89B90C91C92B93C94A95B96B97A98A99B100C121A122B123B124判斷題第一章TOCo1-5hz汽車檢測是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的檢查和測量。（）汽車診斷是指在不解體（或僅拆卸個別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷。（）綜合性能檢測的目的是建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合規(guī)定的尾氣排放物，

40、在安全、高效和低污染下運行。（）現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法比人工經(jīng)驗診斷法準(zhǔn)確性差（）制動距離或制動力是工作過程參數(shù)（）振動、噪聲、異響、溫度等是伴隨過程參數(shù)（）配合間隙、自由行程是幾何尺寸參數(shù)（）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初始值、許用值和極限值，可能是一個單一的數(shù)值，也可能是一個范圍。（）診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性（重復(fù)性）。（）診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性。（）傳感器是一種能夠把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的，便于測量的電信號的裝置。（）所有檢測設(shè)備在使用前不必進行預(yù)熱。（）指針式檢測設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指

41、針是否在機械零點位置上，否則應(yīng)調(diào)整。（）檢測設(shè)備的電源電壓應(yīng)在額定值土5%范圍內(nèi)，并應(yīng)加強交流濾波。（）早穩(wěn)態(tài)測功是指在發(fā)動機試驗臺上由測功器測試功率的方法。（）動態(tài)測功是指發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。（）動態(tài)測功的測量精度比穩(wěn)態(tài)測功的要高。（）氣缸壓縮壓力越高越好。（）發(fā)動機臺架測功屬于動態(tài)測功。（）在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的75%，大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的90%。（）在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與沒有單缸斷火情況下一樣，說明該斷火缸工作良好。（）氣缸壓縮壓力可以表征氣缸密圭寸性。（）進氣管

42、負壓與氣缸密封性無關(guān)。（）測量曲軸箱竄氣量可以表征氣缸密封性。（）氣缸漏氣量或氣缸漏氣率與氣缸密圭寸性無關(guān)。（）用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，節(jié)氣門和阻風(fēng)門都應(yīng)置于全開位置。（）用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s（不少于四個壓縮行程）,待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。（）1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.第二15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，不超過8%，柴油機不超過10%。（）大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，不超過1

43、0%，柴油機不超過8%。（）每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機用氣缸壓力表測量氣缸壓力，必須先把火花塞全部拆下，一缸一缸地進行。（）31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.66.TOCo1-5hz用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓力時，無需拆下火花塞。（）曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷有關(guān)。（）用點火示波器測量直列波時，顯示第一次振蕩波少，說

44、明初級電路中的電阻過大。（）用點火示波器測量直列波時，顯示第一次振蕩波多，說明初級電路的電容量過大或點火系次極電路阻抗大。（）用點火示波器測量直列波時，顯示閉合時間短，說明初級電路的閉合角大。（）將多缸發(fā)動機次級電壓的波形重疊在一起的波形稱為直列波。（）將多缸發(fā)動機次級電壓的波形重疊在一起的波形稱為重疊波。（）利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。（）多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為高壓波。（）多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為重疊波。（）點火系高壓波顯示個別氣缸點火電壓過高，說明這個氣缸的火花塞間隙可能過小。（）點火系高壓波

45、顯示個別氣缸點火電壓過低，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。（）最佳點火提前角是隨轉(zhuǎn)速、負荷和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。（）若聽到的突爆聲強烈，且車速提高后若聽到的突爆聲強烈，且車速提高后若聽不到突爆聲，且加速困難,）甚至突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài),長時間不消失，則為點火時間過早。（）突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài),長時間不消失，則為點火時間過遲。（）突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài),排氣管有“突、突”聲，則為點火時間過早。（如點火時間過早，可使分電器殼順分火頭方向轉(zhuǎn)動少許。（）如點火時間過晚，可使分電器殼順分火頭方向轉(zhuǎn)動少許。（）使用辛烷值較高

46、的汽油時，應(yīng)將點火時間略為推遲，以防爆燃。（）容易產(chǎn)生爆燃的發(fā)動機，點火提前角應(yīng)大些。（）與平原地區(qū)相比，在相同的混合氣成分下，高原地區(qū)點火時間應(yīng)提早些。（）氣候寒冷時，點火時間應(yīng)略為提前；氣候炎熱時，點火時間應(yīng)略為推遲。（）電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是不可調(diào)的。（）電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角在二級維護時要對其進行進行調(diào)整。（）水溫傳感器內(nèi)部是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度升高，傳感器阻值逐漸增大。（）水溫傳感器與ECU之間只一條是電壓信號線連線。（）節(jié)氣門位置傳感器輸出的模擬電壓信號隨節(jié)氣門的開度而增大。（）節(jié)氣門位置傳感器的工作電壓為12V。（）7線翼片式空氣流量計內(nèi)裝有油泵開

47、關(guān)。（）因熱膜式空氣流量計的信號是頻率型的，所以用萬用表檢測輸出信號時，應(yīng)選擇電阻檔（Q）（）進氣壓力傳感器都是3線的，一根電源線，一根信號線，一根接地線。（）進氣壓力傳感器的工作電壓為12V。（）裝有氧傳感器的發(fā)動機，應(yīng)使用無鉛汽油。（）測試氧傳感器可以使用模擬電壓表或數(shù)字電壓表。（）檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，僅需檢查磁感應(yīng)線圈阻值。（）霍爾效應(yīng)傳感器信號是頻率調(diào)制信號，其波形是正弦波。（）67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.9

48、9.100.101.102.103.104.爆震傳感器固定力矩越大，傳感器靈敏度下降越多，易使發(fā)動機產(chǎn)生爆燃。（）起動時，由起動開關(guān)向發(fā)動機ECU提供一個12V的起動信號，作為噴油量和點火提前角的修正信號。（）豐田車起動電路中，起動時，STA端子與E1端子的電壓應(yīng)為5Vo（）多點式燃油噴射系統(tǒng)油壓過高將使混合氣過稀。（）多點式燃油噴射系統(tǒng)油壓過低將使混合氣過濃。（）油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞會造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過低。（）油泵濾網(wǎng)堵塞會造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高故障。（）油泵故障、油泵出油管松動泄漏會造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高。（）豐田車的燃油泵繼電器斷路，則燃油泵不能工作。（）燃油泵電機線圈電阻

49、一般為0.53Q。（）1318Q。(用萬用表電阻檔測量噴油器線圈的電阻值，高阻抗噴油器為23Q。（）用萬用表電阻檔測量噴油器線圈的電阻值，低阻抗噴油器為脫開噴油器連接器，接通點火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。（）噴油器的工作電壓為5V，由ECU提供。電噴發(fā)動機噴油器的工作電壓為12V。（冷起動噴油器是由一個熱控正時開關(guān)控制的。油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油供給系統(tǒng)油壓,個恒定值。（）噴油器的工作電壓為5V，由ECU提供。電噴發(fā)動機噴油器的工作電壓為12V。（冷起動噴油器是由一個熱控正時開關(guān)控制的。油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油供給系統(tǒng)油壓,個恒定值。（）（）保持噴油器內(nèi)與進氣歧管

50、內(nèi)的壓力差為TOCo1-5hz步進電機型怠速控制閥四個線圈電阻值，正常時應(yīng)為無窮大。（）步進電機型怠速控制閥四個線圈電阻值，正常時應(yīng)為1030Q。（）怠速控制閥的工作電壓為5Vo（）怠速控制閥的工作電壓為12Vo（）點火系中央高壓線無火將使電噴發(fā)動機怠速過高。（）點火系中央高壓線無火將使電噴發(fā)動機不能起動。（）水溫傳感器有故障會引起發(fā)動機冷車起動困難。（）進氣溫度傳感器故障會引起發(fā)動機冷車起動困難。（）怠速控制閥有故障會引起怠速轉(zhuǎn)速過低故障。（）怠速控制閥有故障會引起怠速轉(zhuǎn)速過高故障。（）水溫傳感器不正常會引起熱車起動困難。（）噴油器漏油或嚴(yán)重霧化不良，會引起熱車起動困難。（）節(jié)氣門位置傳感器

51、不良，會引起發(fā)動機減速時熄火現(xiàn)象。（）氣缸壓縮壓力低，會引起發(fā)動機動力不足與加速不良。（）傳感器或開關(guān)信號錯誤，會使發(fā)動機油耗大。（）燃油壓力過高或噴油器有故障，會使發(fā)動機油耗大。（）多缸平列波是將某一缸高壓油管中的壓力隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)過360時的變化情況顯示出來的波形。（）全周期單缸波是以各缸高壓油管內(nèi)的殘余壓力pr為基線，將各缸波形按著火次序從左向右首尾相連的一種排列波形。（）全周期單缸波是將各缸波形按著火次序自下而上單獨放置并將其首部對齊的一種排列形式。（）車用數(shù)字萬用表可直接讀取故障碼，不需通過發(fā)動機故障報警燈的閃爍讀取。（）車用數(shù)字萬用表可直接清除故障碼，使發(fā)動機故障報警燈熄滅。（）

52、利用解碼器可直接讀取故障碼，不需通過發(fā)動機故障報警燈的閃爍讀取。TOCo1-5hz利用解碼器可直接清除故障碼，使發(fā)動機故障報警燈熄滅。（）國產(chǎn)431ME電眼睛解碼器是專用型解碼器，只能檢測大眾系列車型。（）V.A.G1552診斷儀是通用型解碼器，檢測設(shè)備廠家為適應(yīng)檢測診斷多種車型而設(shè)計制造的解碼器。（）國產(chǎn)431ME電眼睛解碼器是通用型解碼器，檢測設(shè)備廠家為適應(yīng)檢測診斷多種車型而設(shè)計制造的解碼器。（）V.A.G1552診斷儀是專用型解碼器，只能檢測大眾系列車型。（）KM300型車用數(shù)字萬用表不能測量電壓。（）KM300型車用數(shù)字萬用表不能測量轉(zhuǎn)速。（）KM300型車用數(shù)字萬用表不能測量溫度。（

53、）國產(chǎn)EA2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀不能進行無負荷測功。（）國產(chǎn)EA2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀能進行無負荷測功。（）國產(chǎn)EA2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀不能進行進氣管負壓檢測。（）國產(chǎn)EA2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀具有參數(shù)設(shè)定功能。（）國產(chǎn)EA2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀具有數(shù)字示波器功能。（）國產(chǎn)EA2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀具有數(shù)字萬用表功能。（）發(fā)動機綜合性能檢測儀的信號預(yù)處理系統(tǒng)作用是拾取測量點的信號。（）發(fā)動機綜合性能檢測儀的采控與顯示系統(tǒng)作用是拾取測量點的信號。（）L型噴射系統(tǒng)發(fā)動機上，空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一體的。（）電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅(qū)動

54、的燃油泵。（）不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（）在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（）在電控發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。（）節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（）當(dāng)噴油器斷電的時候也就停止了噴油。（）第三章傳動系滑行距離可在測力式底盤測功試驗臺上進行檢測。（）傳動系滑行距離可用五輪儀在道路試驗中進行檢測。（）131.傳動系功率消耗可用五輪儀在道路試驗中進行檢測。（）自由行程過小會造成離合器打滑。（）自由行程過大會造成離合器打滑。（）從動摩擦片有油污會造成離合器打滑。（）從動摩擦片有油污會造成離合器分離不徹底（）若發(fā)動機怠速過高，則自動變

55、速器會產(chǎn)生換檔沖擊。（）自動變速器工作好壞與發(fā)動機無關(guān)。（）節(jié)氣門閥拉線的作用是把發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小準(zhǔn)確地反映到自動變速器內(nèi)部。（）自動變速器失速檢測是在車速為零的狀態(tài)下，檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的試驗。（）自動變速器失速檢測是在車速為零的狀態(tài)下，檢測自動變速器油壓的試驗。（）進行失速試驗時間不能過長，一般應(yīng)控制在5s之內(nèi)。（）換檔電磁閥有故障會造成不能換檔。（）換檔操縱手柄及手動閥滑搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，使手動滑閥保持在空檔或停車位置。會造成汽車不能行駛的故障。（）自動變速器漏油使液面過低，會造成汽車不能行駛的故障。（）自動變速器漏油使液面太低或太高，會造成無倒檔現(xiàn)象。（）自動變速器漏油使液面太低。會

56、造成掛檔后發(fā)動機熄火現(xiàn)象。（）單向離合器打滑會造成自動變速器打滑現(xiàn)象。（）發(fā)動機怠速過低會造成自動變速器換檔沖擊過大。（）最大設(shè)計車速大于或等于100km/h的機動車，其轉(zhuǎn)向盤的最大轉(zhuǎn)動量不得大于10（）轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過小會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（）左、右橫拉桿連接處磨損會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（）轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過大會造成轉(zhuǎn)向沉重。（）轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（）前穩(wěn)定桿變形會造成轉(zhuǎn)向沉重。（）前左、前右減振器彈簧剛度不一致會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（）左右輪胎氣壓不一致會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（）轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)會造成自動跑偏。（）

57、轉(zhuǎn)向輪單邊制動或單邊制動拖滯會造成自動跑偏。（）轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形，造成自動跑偏。（）160.行車后檢查左右輪轂和制動轂的溫度，160.行車后檢查左右輪轂和制動轂的溫度，若溫度不一致時，則說明高溫一側(cè)的制動器存在單邊制動、制動拖滯或輪轂軸承裝配過緊、損壞等。（）光學(xué)式車輪定位儀是一種動態(tài)檢測車輪定位的儀器。（）檢測車輪定位時，汽車輪胎及氣壓應(yīng)符合規(guī)定。（）有些汽車，尤其是轎車不僅具有前輪定位，還具有后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（）四輪定位儀不能檢測前輪前束、前輪外傾角，只能檢測后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（）四輪定位儀是專門用來測量后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)的。（）

58、四輪定位儀不能檢測后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（）轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀是用來檢測轉(zhuǎn)向輪定位的專用儀器。（）動平衡的車輪肯定是靜平衡的。（）靜平衡的車輪肯定是動平衡的。（）輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大會引起車輪靜不平衡，但不會引起動不平衡。（）并裝雙胎的充氣嘴未相隔180。安裝，會引起車輪靜不平衡，但不會引起動不平衡。（）輪胎在使用中變形或磨損不均會引起車輪靜不平衡，但不會引起動不平衡。（）使用翻新胎或補胎會引起車輪靜不平衡，但不會引起動不平衡。（）對車輪進行動平衡檢測時，不必將輪胎氣壓充至規(guī)定值。（）對車輪進行動平衡檢測時，必須將輪胎內(nèi)氣壓放掉。（）使用就車式車

59、輪平衡機時，將車輪從車上拆下安裝到車輪平衡機的轉(zhuǎn)軸上檢測其平衡狀況。（）使用離車式車輪平衡機時，不必將輪胎從車上拆下。（）使用離車式車輪平衡機時，將車輪從車上拆下安裝到車輪平衡機的轉(zhuǎn)軸上檢測其平衡狀況。（）第四章179.180.181.182.183.184.185.186.187.188.189.190.191.192.193.194.195.196.197.198.199.200.201.202.203.204.205.206.207.208.209.檢測站的任務(wù)之一是對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷。（）維修檢測站是國家的執(zhí)法機構(gòu)，不是營利型企業(yè)。（）安全檢測站主要是從車輛使用和維修

60、的角度，擔(dān)負車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測。（）綜合檢測站對檢測結(jié)果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作具體數(shù)據(jù)顯示和故障分析。（）A級站配置的檢測設(shè)備比B級站多。（）C級站能全面承擔(dān)檢測站的任務(wù)，檢測設(shè)備比A級站的多。（）汽車底盤測功試驗臺可以測試汽車驅(qū)動輪輸出功率。（）汽車底盤測功試驗臺可以測試汽車的加速性能。（）底盤測功試驗臺中，滾筒裝置用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。（）底盤測功試驗臺中的測力裝置，目前應(yīng)用較多的是電測式。（）在底盤測功試驗臺上，當(dāng)發(fā)動機發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測得驅(qū)動車輪的額定輸出功率。（）在底盤測功試驗臺上，當(dāng)發(fā)動機發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，掛直接檔，可測得驅(qū)動車