論地鐵土建工程造價(jià)管理注意點(diǎn)

1、論地鐵工程部分工藝細(xì)節(jié)及相應(yīng)的造價(jià)核算地鐵項(xiàng)目的投資額巨大，因此其造價(jià)控制對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)意義重大。從咨詢公司的角度來(lái)看，如何能夠編制一份與實(shí)際情況盡量吻合的預(yù)算、結(jié)算則是所有工作的重中之重。雖然中國(guó)的地鐵建設(shè)已經(jīng)走過(guò)了幾十個(gè)春秋，但全面興建則是近幾年剛剛開(kāi)始，新線的建設(shè)中也不斷采用新的工藝技術(shù)，這些因素均對(duì)我們咨詢?nèi)颂岢隽撕芨叩囊蟆？傮w來(lái)說(shuō)，地鐵車站及區(qū)間的結(jié)構(gòu)形式不是很復(fù)雜（部分情況例外，如與商業(yè)建筑合建的出入口等），但地鐵工程的工藝構(gòu)成、特點(diǎn)、細(xì)節(jié)與普通的房建項(xiàng)目還是存在較大的差異。以下就部分細(xì)節(jié)問(wèn)題的一些心得體會(huì)向各位進(jìn)行概要匯報(bào)：一、土建工程（一）圍護(hù)結(jié)構(gòu)1、地下連續(xù)墻的計(jì)算（1）

2、地下連續(xù)墻混凝土計(jì)算通常情況下業(yè)內(nèi)根據(jù)清單計(jì)價(jià)規(guī)范的精神要旨按照得到的有效產(chǎn)品計(jì)量，即從冠梁底標(biāo)高計(jì)算至設(shè)計(jì)槽底。但在個(gè)別情況下，設(shè)計(jì)院為保證產(chǎn)品質(zhì)量，特別在設(shè)計(jì)說(shuō)明或詳圖中規(guī)定混凝土澆灌的頂標(biāo)高，此標(biāo)高肯定高出冠梁底標(biāo)高。設(shè)計(jì)人員的本意是只有超灌至此標(biāo)高才能保證冠梁以下的混凝土標(biāo)號(hào)均能達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，但結(jié)算時(shí)承包商往往就頂標(biāo)高計(jì)算至冠梁底還是設(shè)計(jì)院規(guī)定的頂標(biāo)高進(jìn)行爭(zhēng)論。技術(shù)設(shè)計(jì)是先行者，技術(shù)數(shù)據(jù)指導(dǎo)后續(xù)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，技術(shù)概念是否清晰會(huì)影響經(jīng)濟(jì)核算的準(zhǔn)確性。解決方法：1、圖紙中設(shè)計(jì)頂標(biāo)高以冠梁底為準(zhǔn)，超灌的高度單獨(dú)明確；2、招標(biāo)的計(jì)算規(guī)則中進(jìn)行明確。2、地下連續(xù)墻H型鋼接頭的計(jì)算地下連續(xù)墻H型鋼接

3、頭計(jì)算時(shí)往往會(huì)圍繞轉(zhuǎn)角r是否計(jì)算展開(kāi)爭(zhēng)論。部分承包商上報(bào)工程量中考慮了此轉(zhuǎn)角，部分承包商未考慮，業(yè)主方中有支持的也有反對(duì)的，咨詢公司也是意見(jiàn)不一。筆者經(jīng)歷過(guò)多次這種爭(zhēng)議的情況，很想得到一個(gè)有說(shuō)服力的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于H型鋼產(chǎn)品本身，筆者查閱了一些資料，H型鋼分為軋制與焊接兩種，前者為鋼鐵廠家提供成品，后者可由承包商用鋼板自行焊接或委托有資質(zhì)的廠家焊接。對(duì)應(yīng)于H型鋼接頭的13軌道交通定額有“1-163工字鋼封口制作”和“1-164工字鋼封口安裝”兩個(gè)子目，子目設(shè)置時(shí)是按照使用鋼板焊接考慮的，焊縫部分的造價(jià)已包含在定額中。實(shí)際施工中，H型鋼接頭的尺寸必須適應(yīng)于地下連續(xù)墻的實(shí)際厚度（常見(jiàn)的地下連續(xù)墻厚度

4、有600mm、800mm，1000mm等），沒(méi)有采用國(guó)標(biāo)H型鋼的情況，也即沒(méi)有采用軋制成品的情況，基本上都是鋼板焊接成型的。結(jié)合H型鋼的產(chǎn)品本身、13軌道定額、實(shí)際施工情況，筆者有個(gè)不成熟的想法：地下連續(xù)墻H型鋼接頭計(jì)算時(shí)不計(jì)算轉(zhuǎn)角r的重量，而只計(jì)算組成H型鋼的3塊鋼板的重量。3、SMW工法樁H型鋼的計(jì)算同地下連續(xù)墻H型鋼接頭計(jì)算時(shí)是否轉(zhuǎn)角r的爭(zhēng)議，SMW工法樁中的H型鋼計(jì)算也存在此問(wèn)題。對(duì)應(yīng)于SMW工法樁中H型鋼的13軌道交通定額為“1-170插拔型鋼樁”，子目設(shè)置時(shí)是按照使用成品型鋼攤銷考慮的，成品型鋼的轉(zhuǎn)角并不是焊縫，而是鋼鐵本身。實(shí)際施工中，不同于地下連續(xù)墻的多變，SMW工法樁通常情況

5、下均為直徑850的定尺，所插入的H型鋼一般為700*300*13*24的國(guó)標(biāo)規(guī)格，也即市場(chǎng)上可以采購(gòu)到成品。結(jié)合H型鋼的產(chǎn)品本身、13軌道定額、實(shí)際施工情況，筆者有個(gè)不成熟的想法：SMW工法樁H型鋼計(jì)算時(shí)須計(jì)算轉(zhuǎn)角r的重量。H型鋼的理論重量可以通過(guò)查閱現(xiàn)行的H型鋼中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)得到。4、壓頂梁混凝土計(jì)算及壓頂梁與地連墻連接接駁器的計(jì)算壓頂梁是地鐵工程中重要的結(jié)構(gòu)抗浮構(gòu)件。因壓頂梁與地下連續(xù)墻分期施工，因此兩者之間的鋼筋連接依賴于施工連續(xù)墻時(shí)預(yù)埋的鋼筋接駁器。部分從業(yè)人員在計(jì)算壓頂梁混凝土及接駁器時(shí)僅沿著主體地下連續(xù)墻兜通計(jì)算，這其中有部分扣減因素未進(jìn)行考慮。以下就這些扣減的情況進(jìn)行概略的介紹。（1）

6、出入口、風(fēng)道等處緊貼地下連續(xù)墻的頂板上翻梁部位壓頂梁混凝土及接駁器的扣減一般出入口、風(fēng)道為了保證與主體結(jié)合處的凈高，此處的梁均做成頂板上翻的形式，壓頂梁一般壓在頂板上表面，遇到上翻梁須斷開(kāi)，也即上翻梁的部位是不做壓頂梁的，此部位壓頂梁混凝土及接駁器均不施工，也就不能簡(jiǎn)單拉通計(jì)量。（2）導(dǎo)管倉(cāng)位置接駁器的扣減地下連續(xù)墻鋼筋籠中須為后續(xù)澆筑混凝土下導(dǎo)管設(shè)置導(dǎo)管倉(cāng)，接駁器是通過(guò)鋼筋固定在鋼筋籠上的，因此接駁器必須避開(kāi)導(dǎo)管倉(cāng)，也即導(dǎo)管倉(cāng)的部位是不放置接駁器的。（3）地下連續(xù)墻H型鋼接頭處接駁器的扣減連續(xù)墻接頭處如采用H型鋼接頭，H型鋼翼緣板的位置無(wú)法放置接駁器，也就不能計(jì)算。此外接駁器后連接的鋼筋個(gè)人

7、認(rèn)為不應(yīng)當(dāng)匯總進(jìn)入壓頂梁鋼筋，而應(yīng)當(dāng)合并進(jìn)入鋼筋籠。5、冠梁拆除的計(jì)算地鐵車站一般位于道路下方，車站施工完畢后道路及道路下的管網(wǎng)需要恢復(fù)。連續(xù)墻頂?shù)墓诹菏侵蜗到y(tǒng)中重要的傳力構(gòu)件，后續(xù)道路恢復(fù)時(shí)一般都需要拆除。但有些車站結(jié)構(gòu)不完全位于道路下方或冠梁的埋深較深，此類冠梁拆或不拆對(duì)于道路的恢復(fù)并不造成很大的影響，加之現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況因地理位置、特殊的功能需要而千變?nèi)f化，僅憑從業(yè)人員的理論判斷往往與實(shí)際情況相脫節(jié)，從而變成了審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)源。對(duì)于此類風(fēng)險(xiǎn)源，可以采取現(xiàn)場(chǎng)工程量簽證的形式予以確定。6、鋼管支撐的計(jì)算地鐵工程支撐系統(tǒng)目前的主流做法是第一道為混凝土支撐，以下各道為鋼管支撐?；炷林蔚挠?jì)算相對(duì)容易，

8、但鋼管支撐因其組成較雜，因此不易精確計(jì)量。傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)一般按照鋼管支撐的長(zhǎng)度*320kg/m計(jì)算重量，基本能接近實(shí)際情況。但未能反映出基坑寬度的變化導(dǎo)致單根鋼管支撐的長(zhǎng)度變化，從而導(dǎo)致單根支撐因其中各類構(gòu)件所占比例發(fā)生變化而產(chǎn)生的單根支撐的理論重量的變動(dòng)。采用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)缺乏嚴(yán)肅的邏輯支撐，因此我們還是要有一套嚴(yán)密的推算過(guò)程。在以往的工作過(guò)程中，筆者根據(jù)當(dāng)時(shí)掌握的資料編制了如下的重量選用表：60916鋼管支撐重量表鋼管（234kg/m）法蘭25mm（104kg/個(gè)）三角筋板（0.555kg/個(gè)）高強(qiáng)螺栓（0.415kg/個(gè)）合計(jì)（T）規(guī)格尺寸（m）重量（T）數(shù)量（個(gè)）重量（T）數(shù)量（個(gè)）重量（T）

9、數(shù)量（個(gè)）重量（T）609160.30.070220.2081320.01776160.006640.3027609160.40.093620.2081320.01776160.006640.3261609160.450.105320.2081320.01776160.006640.3378609160.50.11720.2081320.01776160.006640.34956091620.46820.2081320.01776160.006640.7005609162.50.58520.2081320.01776160.006640.81756091630.70220.2081320.01

10、776160.006640.9345609163.50.81920.2081320.01776160.006641.05156091640.93620.2081320.01776160.006641.1685609164.51.05320.2081320.01776160.006641.28556091651.1720.2081320.01776160.006641.4025609165.51.28720.2081320.01776160.006641.51956091661.40420.2081320.01776160.006641.6365609166.51.52120.2081320.0

11、1776160.006641.75356091671.63820.2081320.01776160.006641.8705609167.51.75520.2081320.01776160.006641.9875活動(dòng)端材料匯總表序號(hào)代號(hào)名稱數(shù)量單重（kg）總重（kg）1GZC11底板183.6783.672槽鋼28c272.39144.783GZC12豎筋190.5790.574GZC13橫、斜加筋板4（組）14.60458.425GZC14連板20.430.866GZC15槽鋼封口板272.92145.84760916鋼管1327.6327.68GZC16鋼管封口板145.5545.559GZ

12、C17耳板21.182.3610GZC18法蘭1104.04104.0411GZC19筋板160.284.4812GZC110豎筋1147.21147.2113GZC111上橫撐筋235.7471.4814GZC112豎撐筋243.4786.9415GZC113下橫撐筋229.6759.34合計(jì)1373.14以上表內(nèi)數(shù)據(jù)為筆者根據(jù)當(dāng)時(shí)的資料編寫(xiě)，僅供參考，具體計(jì)算時(shí)還是要按照設(shè)計(jì)圖紙的節(jié)點(diǎn)重新編制選用表。在計(jì)算工程量時(shí)，我們需要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中支撐的長(zhǎng)度，按照最優(yōu)配置原則選用各長(zhǎng)度的鋼管、活動(dòng)端配置單根支撐，然后得出所有支撐的重量。7、連續(xù)墻（鉆孔灌注樁）鋼筋籠的計(jì)算連續(xù)墻（鉆孔灌注樁）鋼筋籠因

13、存在起吊原因?qū)е滦柙黾硬糠制鸬豕潭?、加?qiáng)鋼筋籠穩(wěn)定性的鋼筋，各家設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)深度不一致，有些設(shè)計(jì)考慮了此部分鋼筋，而有些設(shè)計(jì)院未設(shè)計(jì)，通常鋼筋計(jì)算規(guī)則均是按照設(shè)計(jì)圖紙尺寸計(jì)算，如因設(shè)計(jì)深度不一致就會(huì)導(dǎo)致實(shí)際鋼筋計(jì)量存在差異，承包商往往會(huì)對(duì)比而存在爭(zhēng)議。解決方法：1、在招標(biāo)的計(jì)算規(guī)則中進(jìn)行明確哪些部位鋼筋可以計(jì)量，哪些不能計(jì)量。2、總體設(shè)計(jì)在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)統(tǒng)一各家設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)深度，以保證全線圖紙?jiān)O(shè)計(jì)深度的統(tǒng)一。（二）主體結(jié)構(gòu)1、墊層混凝土的計(jì)算地鐵工程中墊層的厚度一般均為200mm，設(shè)計(jì)院在剖面圖中也會(huì)如此標(biāo)注，部分之前沒(méi)有地鐵工程咨詢經(jīng)驗(yàn)的同志可能會(huì)按照200mm的厚度計(jì)算墊層工作量。但在防水分冊(cè)

14、中，節(jié)點(diǎn)圖中設(shè)計(jì)院會(huì)標(biāo)出底板防水層的保護(hù)層為50mm，由此我們可以倒推出實(shí)際澆筑的墊層厚度為150mm，保護(hù)層與墊層的總厚度為200mm，因此墊層的計(jì)算厚度應(yīng)當(dāng)為150mm。2、離壁溝的計(jì)算地鐵工程中，為了保證飾面板材不受潮變形，沿著襯墻的板材裝飾面一般都離開(kāi)襯墻內(nèi)表面一定的距離，其下部施工一道擋水檻，擋水檻與襯墻之間形成一條排水溝，地鐵工程中稱之為“離壁溝”，也有單位沿用上部裝飾墻面的叫法，稱之為“離壁墻”。有部分同志在計(jì)算離壁溝擋水檻的時(shí)候僅僅計(jì)算了主體內(nèi)的部分，出入口通道未考慮，而且擋水檻的截面尺寸均取了一個(gè)唯一的規(guī)格。此擋水檻的截面尺寸并非唯一的，往往因部位的不同而發(fā)生變化，舉例如：蘇

15、州地鐵3號(hào)線，車站主體公共區(qū)的擋水檻截面尺寸為200*100mm、車站主體設(shè)備區(qū)的擋水檻截面尺寸為60*300mm、車站附屬通道的擋水檻截面尺寸為60*250mm等，如果不明確，則必須補(bǔ)充詳細(xì)設(shè)計(jì)的資料。至于計(jì)算部位的確定，我們可以依據(jù)建筑圖中離壁墻的具體平面分布情況進(jìn)行計(jì)算。3、腋角中鋼筋的計(jì)算腋角是地鐵混凝土結(jié)構(gòu)中墻板交接或梁板交接處的防應(yīng)力集中的細(xì)部處理構(gòu)件，腋角處的鋼筋分布一般在節(jié)點(diǎn)圖中有所標(biāo)示，但因?yàn)椴糠智闆r下標(biāo)示的深度不夠，往往引起爭(zhēng)議。爭(zhēng)議點(diǎn)主要集中在與腋角交接的墻、板的縱向水平分布筋是否布設(shè)？一種觀點(diǎn)是：交界處的墻、板與腋角作為單獨(dú)的構(gòu)件來(lái)看待，因此墻、板、腋角的縱向分布鋼筋均

16、單獨(dú)布設(shè)，另一種觀點(diǎn)是：交接處的墻、板與腋角作為整體構(gòu)件來(lái)看待，因此縱向分布鋼筋應(yīng)當(dāng)沿此整體構(gòu)件的表面進(jìn)行分布，腋角內(nèi)側(cè)的墻、板縱向水平分布筋是無(wú)須布設(shè)的。就此問(wèn)題我們也跟參建各方的同志進(jìn)行了多次的探討，但不同的意見(jiàn)一直存在。筆者傾向于后一種觀點(diǎn)，即交接處的墻、板與腋角作為整體構(gòu)件來(lái)看待，混凝土構(gòu)件依賴鋼筋在表面的分布來(lái)提高受力性能，如底板上下層筋、墻板內(nèi)外側(cè)鋼筋、柱鋼筋等等都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，鋼筋均布設(shè)在混凝土構(gòu)件的表層，混凝土是被鋼筋“包裹”住的，因此構(gòu)件內(nèi)側(cè)是無(wú)須分布鋼筋的。此問(wèn)題可由設(shè)計(jì)院在節(jié)點(diǎn)圖中明確標(biāo)示來(lái)解決，如無(wú)明示，在此筆者拋磚引玉，如果大家還有其他的更好的見(jiàn)解，我們可以在后續(xù)

17、的跟蹤審計(jì)過(guò)程中再進(jìn)行深入的討論。4、雜散電流防護(hù)的計(jì)算目前地鐵清單中雜散電流防護(hù)以項(xiàng)為單位，執(zhí)行綜合合價(jià)包干的模式，結(jié)算相對(duì)簡(jiǎn)單。但是作為審計(jì)局的協(xié)審單位，我們還需要審核標(biāo)底，審核的時(shí)候需要執(zhí)行一項(xiàng)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。車站雜散電流防護(hù)的實(shí)質(zhì)就是對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)皮鋼筋進(jìn)行焊接成籠，形成一道屏蔽網(wǎng)，防止電流流出站體，然后經(jīng)由排流系統(tǒng)流入牽引變電所。車站雜散電流防護(hù)主要就是指結(jié)構(gòu)內(nèi)皮鋼筋的焊接。在當(dāng)初地鐵這個(gè)行業(yè)剛剛開(kāi)始興起的時(shí)候，由于對(duì)其具體的工藝細(xì)節(jié)不甚了解，雜散電流防護(hù)的價(jià)格來(lái)源采用根據(jù)站體規(guī)模進(jìn)行簡(jiǎn)單估價(jià)的方法，例如一般一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站體大約10萬(wàn)元，標(biāo)準(zhǔn)站體按照180米左右設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，然后對(duì)照實(shí)際施工車站的站體

18、長(zhǎng)度按比例進(jìn)行推算，這個(gè)做法適應(yīng)當(dāng)時(shí)的情況，但不是很科學(xué)。當(dāng)前地鐵的工藝相對(duì)成熟了許多，設(shè)計(jì)院對(duì)此部分的工程內(nèi)容也有比較詳細(xì)的闡述，給我們咨詢單位也創(chuàng)造了準(zhǔn)確計(jì)算的條件。我單位在編制雜散電流防護(hù)的造價(jià)時(shí)，是依據(jù)鋼筋網(wǎng)焊點(diǎn)的數(shù)量來(lái)進(jìn)行確定的。焊點(diǎn)主要包括橫向鋼筋圈的焊接點(diǎn)、縱向鋼筋與橫向鋼筋圈的焊接點(diǎn)、排流條與橫向鋼筋圈的焊接點(diǎn)等，計(jì)算出焊點(diǎn)的總數(shù)后再套用適用定額確定清單項(xiàng)的總價(jià)。這樣就可以具體區(qū)分各種規(guī)模站體雜散電流防護(hù)的造價(jià)差異。順便給大家介紹一個(gè)新的趨勢(shì)，以往的雜散電流防護(hù)焊接的對(duì)象都是車站全斷面的內(nèi)皮鋼筋，最近在蘇州3號(hào)線上，雜散電流焊接的范圍僅為車站底板以上1.8m范圍，因此蘇州3號(hào)線

19、的雜散電流防護(hù)的費(fèi)用下降了60%。（三）防水工程1、側(cè)墻防水的計(jì)算地鐵側(cè)墻通常都是緊貼圍護(hù)結(jié)構(gòu)澆筑，我們稱之為“襯墻”，襯墻的防水一般采用卷材在圍護(hù)結(jié)構(gòu)面預(yù)鋪的方式實(shí)施，計(jì)算也比較方便。但在個(gè)別情況下，特別是有與其他地下建筑合建的時(shí)候，有可能會(huì)產(chǎn)生襯墻臨空的情形，此時(shí)臨空的襯墻防水就無(wú)法預(yù)鋪，而只能待墻身澆筑完成后再進(jìn)行防水施工。工點(diǎn)設(shè)計(jì)院的防水設(shè)計(jì)專冊(cè)都來(lái)源于總體院的總體防水思路，部分情況下會(huì)缺失此類特殊部位防水的針對(duì)性設(shè)計(jì)。作為有經(jīng)驗(yàn)的咨詢單位，遇到此類與通用節(jié)點(diǎn)有別的情況，應(yīng)當(dāng)將其區(qū)別對(duì)待，仔細(xì)調(diào)查此類節(jié)點(diǎn)的準(zhǔn)確做法，而不是簡(jiǎn)單生搬原先的清單單價(jià)。關(guān)于側(cè)墻防水遇到洞口的扣除，遇到盾構(gòu)洞這

20、樣的圓洞，個(gè)人認(rèn)為不應(yīng)當(dāng)扣除圓形的面積，而應(yīng)當(dāng)扣除圓的內(nèi)接正方形的面積，如有不妥，敬請(qǐng)雅正。另外，一般設(shè)計(jì)圖紙中側(cè)墻防水需上翻至頂板平面3050cm左右，此部分防水工程量是否計(jì)算存在較大爭(zhēng)議，不同的城市有時(shí)存在完全對(duì)立的看法，我們可以在招標(biāo)階段將此問(wèn)題予以明確。2、側(cè)墻水平施工縫的計(jì)算側(cè)墻水平施工縫的計(jì)算看似簡(jiǎn)單，實(shí)則不然，主要的難度就體現(xiàn)在水平施工縫到底有幾條？要判斷水平施工縫的條數(shù)，我們需要結(jié)合這么幾方面的圖紙：1）防水施工剖面圖。防水施工剖面圖上一般都會(huì)標(biāo)注一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)斷面的施工縫的條數(shù)，很多人會(huì)止步在此條判斷標(biāo)準(zhǔn)上。2）施工工藝圖。施工工藝圖上會(huì)以簡(jiǎn)圖的形式闡述每一個(gè)施工步驟，并將這些施工

21、步驟按照施工階段的先后順序進(jìn)行排序，由此可以判斷側(cè)墻澆筑的次數(shù)和劃分的水平施工縫的條數(shù)。3）圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面圖。圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面圖中會(huì)詳細(xì)表述換撐的部位，換撐的部位就是水平施工縫產(chǎn)生的位置。當(dāng)車站底板有較大落差時(shí)，落差兩側(cè)的鋼支撐的道數(shù)發(fā)生變化，有時(shí)候會(huì)產(chǎn)生落差兩側(cè)換撐的道數(shù)也隨之變化的情況，此時(shí)我們就只能根據(jù)具體的情形具體分析了。結(jié)合上述三方面的信息來(lái)源，我們仔細(xì)判斷側(cè)墻水平施工縫的實(shí)際做法后再進(jìn)行計(jì)算。如果信息混亂，那就需要我們進(jìn)行深入的調(diào)查，并形成書(shū)面的審計(jì)依據(jù)。3、頂板防水保護(hù)層的計(jì)算這里主要給大家介紹此混凝土防水保護(hù)層的扣減的幾類情況1）上翻主梁2）出入口及風(fēng)道的上翻梁3）壓頂梁二、土方工程1、拆除路面工程量的計(jì)算地鐵車站一般位于城市道路下方，施工前需要將路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行破除