市政工程概論1

1、第一篇 道路工程一、概論【名詞解釋】市政工程：城市建設(shè)中，市政基礎(chǔ)設(shè)施工程制造（除建筑業(yè)的房屋建造外）的科學(xué)技術(shù) 活動(dòng)的總稱(chēng)。是人們應(yīng)用市政工程技術(shù)，各種材料工藝和設(shè)備，進(jìn)行市政基礎(chǔ)設(shè)施的勘測(cè)，設(shè)計(jì)，管理， 施工，保養(yǎng)，維修等技術(shù)活動(dòng)。在地上，地下或水中建造的直接或間接為人們生活，生產(chǎn)服務(wù)的各種城 市基礎(chǔ)設(shè)施。市政工程包括：市政工程設(shè)施：包括城市道路，橋梁，隧道，防洪，下水道，排水管，污水處理廠(chǎng)，城市照明等設(shè)施。公用事業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施：包括城市供水，供氣，供熱，公共交通等尸園林綠化設(shè)施：包括園林建筑，園林綠化，道路綠化，公共綠地的綠化等。市容和環(huán)境衛(wèi)生：包括市容市貌的設(shè)施建設(shè)，維護(hù)和管理等。/【名詞

2、解釋】道路紅線(xiàn)：是規(guī)劃城市道路路幅的邊界線(xiàn)，反映了道路紅線(xiàn)的寬度，氣組成包括通行機(jī) 動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交通所需道路的寬度，鋪設(shè)地上、地下工程管線(xiàn)和城市公用設(shè)施所需增加的寬度， 種植行道樹(shù)所需的寬度城市道路的組成：車(chē)行道、人行道、平側(cè)石、附屬設(shè)施 /車(chē)行道：一般每條機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度在3.53.75m之間，每條非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度在22.5m左右。人行道：一般寬度在45m./、附屬設(shè)施：排水設(shè)施，交通隔離設(shè)施，綠化，地面上桿線(xiàn)與地下管網(wǎng)，其他城市道路的作用交通作用環(huán)境保護(hù)作用為市政工程設(shè)施提供場(chǎng)地，城市規(guī)劃和建筑藝術(shù)功能城市道路的性質(zhì)：城市道路城市中組織生產(chǎn)，安排生活所需的車(chē)輛，行人交通往來(lái)的道路，是連接

3、城市各個(gè)組成部分（包 括市中心，工業(yè)區(qū)，生活居住區(qū)，對(duì)外交通樞紐以及文化教育，風(fēng)景瀏覽，體育活動(dòng)場(chǎng)所等）并與郊區(qū) 公路相貫通的交通樞紐。城市道路的特點(diǎn)？多樣性組成復(fù)雜行人交通量大交叉口多【簡(jiǎn)答】城市道路系統(tǒng)大體上可分四類(lèi)：方格式、放射環(huán)形式、自由式、混合式。方格式：優(yōu)點(diǎn)：街坊整齊，便于建筑物布置，道路定線(xiàn)方便；交通組織簡(jiǎn)單便利，系統(tǒng)明確，易于識(shí)別方向。 缺點(diǎn)：對(duì)角線(xiàn)兩點(diǎn)間的交通繞行路程長(zhǎng)，增加市內(nèi)兩點(diǎn)間的行程。放射環(huán)形式：優(yōu)點(diǎn)：中心區(qū)與各區(qū)以及市區(qū)與郊區(qū)都有短捷的道路聯(lián)系，道路分工明確，路線(xiàn)曲直都有，較易適 應(yīng)自然地形；、缺點(diǎn)：容易把車(chē)流導(dǎo)向市中心，造成市中心交通壓力過(guò)重。自由式道路：優(yōu)點(diǎn)：能

4、充分利用自然地形節(jié)省道路建設(shè)投資，形式自然活潑，缺點(diǎn)：不規(guī)則街坊多，影響建筑物的布置，路線(xiàn)彎曲不易識(shí)別方向?；旌鲜剑骸竞?jiǎn)答】城市道路的分類(lèi)：快速路、主干路、次干路和支路快速路的主要技術(shù)要求：只準(zhǔn)汽車(chē)行駛：每個(gè)行車(chē)方向至少有兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道，中間設(shè)置寬度 不小于1m的中央分隔帶；大部分交叉口采用立體交叉；控制可快速車(chē)道的出入口，車(chē)輛只能在指 定的地點(diǎn)出入；設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h或60kn/h, 當(dāng)有自行車(chē)通過(guò)時(shí)，應(yīng)加設(shè)兩側(cè)帶，人口在200萬(wàn)以 上必須設(shè)置快速路主干路主要技術(shù)要求：機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分道行駛，交叉口之間機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的分割帶要連續(xù)，主干路兩側(cè)不易設(shè)置公共建筑物的路口。一般為三幅路或四幅

5、路次干路的技術(shù)要求：一般不設(shè)立立體交叉口，一般設(shè)立四條車(chē)道，也可不設(shè)單獨(dú)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，次干路兩側(cè)可設(shè)公共建筑物，可設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)、公共交通站點(diǎn)和出租汽車(chē)服務(wù)站。支路的主要技術(shù)要求：可以與平行快諫路相連接，但不得與快諫路直接連接。道路的分為：公路、城市道路、廠(chǎng)礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路公路分類(lèi)（行政上按照使用性質(zhì)分）：國(guó)道、省道、縣/鄉(xiāng)道、專(zhuān)用公路公路分級(jí)（從功能和交通量分）：高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路道路結(jié)構(gòu)包括路面、路基、路肩、路堤和路塹等。 特大城市-人口在100萬(wàn)以上大城市人口在50100萬(wàn)中等城市-人口在2050萬(wàn)小城市-人口在20萬(wàn)以下 【簡(jiǎn)答】汽車(chē)行駛對(duì)道路的要求

6、（道路運(yùn)營(yíng)中必須滿(mǎn)足以下的基本要求）：、/保證汽車(chē)在道路上行駛的穩(wěn)定性保證行車(chē)暢通/提高行車(chē)速度和汽車(chē)周轉(zhuǎn)率，減少燃料和輪胎的消耗，對(duì)道路的平面和縱斷面做出合理地布局為滿(mǎn)足行車(chē)舒適要求，應(yīng)保持路面的平穩(wěn)粗糙，在道路兩旁有綠化和適當(dāng)?shù)牡袼芩囆g(shù)處理。【名詞解釋】三個(gè)視距安全行車(chē)視距：為了行車(chē)安全，道路應(yīng)保證駕駛?cè)藛T在一定的距離內(nèi)能清楚地看到前面的道路，以便遇到障礙物或迎面駛來(lái)的其他車(chē)輛，能及時(shí)采取措施或繞越障礙物，這個(gè)必不可少的最短距離，稱(chēng)為安 全行車(chē)視距，簡(jiǎn)稱(chēng)安全距離。/、會(huì)車(chē)視距：兩輛相向行駛的汽車(chē)在相互發(fā)現(xiàn)后，已無(wú)法或來(lái)不及錯(cuò)車(chē)的情況下，雙方采取制動(dòng)剎車(chē)保 證安全所必須的最短距離，超車(chē)視距：

7、在雙車(chē)道以上的路面，當(dāng)后面的快速車(chē)超越前面的慢速車(chē)時(shí)，從開(kāi)始加速駛離原車(chē)道起至 可見(jiàn)對(duì)象來(lái)車(chē)并能超車(chē)后，安全駛回原車(chē)道的所需要的最短距離。注：通常會(huì)車(chē)視距是安全行車(chē)視距的2倍。通車(chē)能力和交通量：一條道路上的車(chē)輛通行能力，以一條車(chē)道為單位來(lái)計(jì)算，假定車(chē)輛保證一定車(chē) 速，車(chē)輛與車(chē)輛之間最小的安全距離，一輛隨著一輛連續(xù)行駛，在這樣的情況下，每小時(shí)能通過(guò)的最大 車(chē)輛數(shù)，即是一個(gè)車(chē)道的理論通行能力。 k交通量一般是一車(chē)輛/小時(shí)（人J、時(shí)）或輛/日（人/日）表示。一日中某一小時(shí)通過(guò)最大的車(chē)輛數(shù)或 行人數(shù)，則稱(chēng)為高峰小時(shí)的車(chē)流量或人流量。二、城市道路構(gòu)造與視圖城市道路總寬度道路規(guī)劃紅線(xiàn)之間的寬度，也稱(chēng)路幅寬

8、度。包括城市道路各組成部分：車(chē)行道、人行道、綠化帶、 分車(chē)帶級(jí)預(yù)留地等所需寬度的總和。2道路寬度的確定：機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的確定：機(jī)動(dòng)車(chē)每條車(chē)道的寬度，一般應(yīng)為3.54m為宜；大中城市新建的主干路，宜采用八車(chē)道（雙向）， 次干路則采用六車(chē)道（雙向）；對(duì)小城市的主干路可采用六車(chē)道（雙向），次干道采用四車(chē)道為宜。四車(chē)道采用15-16m,六車(chē)道2324m，八車(chē)道3032m。非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的確定：非機(jī)動(dòng)車(chē)每條車(chē)道寬度一般為1.02.5m。自行車(chē)為1.0m，三輪車(chē)、板車(chē)胃2.5m。非機(jī)動(dòng)車(chē)道的基本寬度可采用3.5m （或4m），5.5m（或6.0m），7.5m（或8.0m）.人行道寬度的確定：大中城市在主次干

9、路上一般不少于6m，小城市也不宜少于4m。分車(chē)帶寬度與長(zhǎng)度：分車(chē)帶最小寬度不宜小于1.0m，綠化分車(chē)帶最小寬度不宜小于1.5m。如果在分車(chē)帶上考慮設(shè)置公共交通車(chē)輛停車(chē)站臺(tái)時(shí)，氣其度不宜小于2.0m,分段長(zhǎng)度越長(zhǎng)越好，最短不小于80m,以利西行車(chē)安全!道路橫斷面：沿著道路寬度方向，垂直于道路中心線(xiàn)所作的剖面。其基本形式有：?jiǎn)畏?、雙幅路、三幅路和四幅路。路基橫斷面的基本形式有：填方路基、挖方路基和半填半挖路基。道路橫坡橫坡的大小主要決定于路面材料與道路縱坡度。橫坡上有路拱。路拱路拱的基本形式有拋物線(xiàn)形、直線(xiàn)形、折線(xiàn)形拋物線(xiàn)型路拱為瀝青路面所常用。優(yōu)點(diǎn)：路拱上各點(diǎn)橫坡度是逐漸變化的，比較圓順，形式

10、美觀(guān)，且越到路的兩旁橫坡越大，對(duì)排水 十分有利。缺點(diǎn)：車(chē)行道中部過(guò)于平緩，易使車(chē)輛集中在路中行駛，從而造成中間部分的里面損壞較快，由于行車(chē)道橫斷面上，各部分坡度不同，增加了施工難度。 /直線(xiàn)形路拱:多用于剛性路面。I *優(yōu)點(diǎn)：施工簡(jiǎn)單，汽車(chē)輪胎與路面接觸較為平順，路面磨耗比較小，缺點(diǎn)：排水性不及拋物線(xiàn)性。折線(xiàn)形路拱包括單折線(xiàn)形和多折線(xiàn)形兩種，適用于水泥混凝土路面，優(yōu)點(diǎn)：直線(xiàn)段比較短，路面施工易攤壓平順，/、缺點(diǎn)：在轉(zhuǎn)折處有尖峰突凸出，不利于行車(chē)。/平曲線(xiàn)的三要素：直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)?！竞?jiǎn)答】曲線(xiàn)路段的行車(chē)道需要加寬的原因。汽車(chē)在平曲線(xiàn)上行駛時(shí)，各個(gè)車(chē)輪行駛的軌跡是不相同的，靠曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)的后輪

11、行駛的曲線(xiàn)半徑最小， 而靠曲線(xiàn)外側(cè)的前輪所行駛的半徑最大，因此，汽車(chē)在曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)所占有的行車(chē)部分要比直線(xiàn) 段大。為了保證汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車(chē)道，曲線(xiàn)路段的車(chē)行道就需要加寬。設(shè)計(jì)樁號(hào)：便于施工，每20km設(shè)計(jì)一個(gè)ex:k0+20,k1+40城市道路縱斷面上兩條重要的線(xiàn)：地面線(xiàn)和設(shè)計(jì)線(xiàn)。在縱斷面圖上表示原地面起伏的標(biāo)高線(xiàn)稱(chēng)為地面線(xiàn)。黑色標(biāo)高表示道路中線(xiàn)縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高線(xiàn)稱(chēng)為設(shè)計(jì)線(xiàn)。紅色標(biāo)高豎曲線(xiàn)：為了使行車(chē)安全，平順的有一個(gè)坡段行駛到另一個(gè)坡段，在相鄰的兩個(gè)坡段間，應(yīng)用曲線(xiàn) 連接起來(lái)，這種在縱斷面的曲線(xiàn)稱(chēng)之為豎曲線(xiàn)?？v斷面的比例尺一般采用：水平方向：1:10001:500豎直方向：1:10

12、01:50 /城市道路的交叉可以分為：平面交叉口、立體交叉口。常用的交叉口形式有：十字形、X字形、T字形、Y字形、錯(cuò)位交叉和復(fù)合交叉。14【簡(jiǎn)答】平面交叉口的設(shè)計(jì)要求：在保證相交道路上多有的車(chē)輛行人安全的前提下，車(chē)流和人流交通受到最小的阻礙。正確的設(shè)計(jì)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛穩(wěn)定。要符合排水要求，使交叉口地面水能迅速的排出，保持交叉口的干燥狀態(tài)，有利于車(chē)輛行人的通過(guò)。 15立體交叉的主要組成部分：跨路橋、匝道、外環(huán)和內(nèi)環(huán)、入口和出口、加速車(chē)道、減速車(chē)道、引道等。16.交叉口分類(lèi)：根據(jù)立體交叉結(jié)構(gòu)物形式不同分為：隧道式和跨路橋兩種。根據(jù)相交道路上行駛的車(chē)輛是否能互相轉(zhuǎn)換，立體交叉又可分為：分

13、離式和互通式。在互通式立交中，根據(jù)交叉口的立交完善程度和幾何形式不同，分為：部分互通式、完全互通式和定向 式。定向式：每條匝道從一指定路口直接連接另一指定路口，不通向其他道路路面要求：充分的強(qiáng)度、剛度、耐久性、穩(wěn)定性和平整度，并保證足夠的表面粗糙度，少塵或無(wú)塵。路基品質(zhì)的好壞，主要取決于它的強(qiáng)度和穩(wěn)定性以及水溫穩(wěn)定性。水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持器強(qiáng)度的能力。路基破壞變形的主要原因：不良的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件；不利的水文與氣候因素；設(shè)計(jì)不合理；施工不符合有關(guān)規(guī)定。、/18【名詞解釋】路基的臨界高度：當(dāng)填方路段經(jīng)過(guò)水文條件不良的經(jīng)常潮濕地帶時(shí)，為了保證路基具有足夠的強(qiáng)度，力求路基荷

14、載應(yīng) 力工作區(qū)在最不利季節(jié)能處于干燥或中濕狀態(tài)，應(yīng)適當(dāng)提高路基高程設(shè)計(jì)線(xiàn)，以保證路槽底或路基的路 肩邊緣距離地下水位和地表積水有相應(yīng)的最小必要高度。此最小高度因自然區(qū)劃、土組的不同，而有不 同的數(shù)值。路基的最小填筑高度：是指路基頂面邊緣距原自然地面的最小高度（/干燥路基最小填筑高度：/、砂性土 0.30.5m 黏性土 0.40.7m 粉性土 0.50.8m路槽：是為鋪筑路面在路基上按照設(shè)計(jì)要求修筑的淺槽。路基土分類(lèi)：巨粒土，粗粒土，細(xì)粒土，特殊土.路面結(jié)構(gòu)層：面層、基層、墊層和連接層。連接層：在面層和基層之間設(shè)置的。連接層主要作用：加強(qiáng)基層和面層的共同作用或減少基層的反射裂縫?！竞?jiǎn)答】路面等級(jí)

15、劃分：高級(jí)路面:強(qiáng)度高，剛度大，路面平整，使用壽命長(zhǎng)次高級(jí)路面：特點(diǎn)：剛度、強(qiáng)度較差，使用壽命短，所適應(yīng)的交通量較小，行車(chē)速度也較低。中級(jí)路面：特點(diǎn)：強(qiáng)度、高度低，穩(wěn)定性差，使用周期短，平整度差，易揚(yáng)塵，僅能使用較小的行 車(chē)量，行車(chē)速度低。低級(jí)路面：強(qiáng)度、剛度最低，水穩(wěn)定性差，路面平整性差，易揚(yáng)塵，股只能保證低速行車(chē)，所適應(yīng) 的交通量最小，在雨季有時(shí)不能通車(chē)。.路面分類(lèi)：柔性路面：主要包括各種未經(jīng)過(guò)處理的粒料基層和各類(lèi)瀝青面層、碎石層或塊石層組成的路面結(jié) 構(gòu)。（柔性路面的破壞取決于荷載作用下的極限垂直變形和水平彎拉應(yīng)變）特點(diǎn)：具有剛度較小，抗彎拉強(qiáng)度較小，主要靠路面材料的抗壓、抗剪強(qiáng)度來(lái)承受。

16、Ex：瀝青混凝土路面瀝青混凝土由不同大小顆粒的石料、石屑石粉等，以瀝青材料作為結(jié)合料，按合理地配比，經(jīng)工 廠(chǎng)或工地?zé)岚柚贫傻幕旌狭稀；炷谅访婺艹惺苊繒円?000輛以上的交通量，使用壽命一般可達(dá) 15-20 年。剛性路面：主要指用水泥混凝土作面層或基層的里面結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)：強(qiáng)度高，與其他建筑路材料比較，抗彎拉強(qiáng)度高，并且有較高的彈性模料，故呈現(xiàn)出較大的 剛性。Ex：水泥混凝土路面水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)：平面比較完整，振動(dòng)小，噪聲小，施工期短。水泥混凝土是由水泥、鋼筋、碎石、砂和水按一定比例進(jìn)行不同組合、配比，經(jīng)拌合、澆搗、硬 化而形成。水泥混凝土路面包括素混凝土路面，鋼筋混凝土路面，連續(xù)配筋混凝土

17、路面和預(yù)應(yīng)力混凝土路面等。 素混凝土路面指混凝土板除接縫區(qū)和局部范圍外，不配置鋼筋的水泥混凝土路面。鋼筋混凝土路面是指為防止可能產(chǎn)生的裂縫縫隙張開(kāi)，板內(nèi)配置的縱橫向鋼筋或者鋼筋網(wǎng)的水泥混 凝土路面。連續(xù)配筋混凝土路面是指沿縱向配置連續(xù)的鋼筋，除了再與其他路面交接處或鄰近構(gòu)造物處設(shè)置脹 縫以及是施工需要設(shè)置施工縫外，不設(shè)橫向縮縫的水泥混凝土路面水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高穩(wěn)定性好耐久性好養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少有利于夜間行車(chē)等。缺點(diǎn)：水泥和水的需要量大，有接縫，開(kāi)放交通較遲，修復(fù)困難，施工前準(zhǔn)備工作較多。水泥混凝土材料：一般取水泥強(qiáng)度等級(jí)為混凝土強(qiáng)度等級(jí)的1.5-2.0倍.砂是混凝土中的細(xì)骨料，有天然

18、砂和人工砂兩種。通常采用河沙。碎石是混凝土中的粗骨料，常用的有碎石和軟石兩種。在拌合、養(yǎng)護(hù)水泥混凝土?xí)r，通常使用引用的自來(lái)水和潔凈的天然水。在鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混 凝土結(jié)構(gòu)中，不得用海水拌合。水泥混凝土路面面層采用等厚度的面層斷面。面層的最小厚度不得小于18cm。半剛性路面：用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑 的基層，稱(chēng)為半剛性基層。這種基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱(chēng)為半剛性路面。特點(diǎn)：前期強(qiáng)度較低，后期剛度強(qiáng)度均大幅度增長(zhǎng)。22路面基層：級(jí)配碎石基層：以大小不同的碎石等材料，按一定的比例配合，逐級(jí)填充空隙，并借黏土結(jié)合而 成。面層的最小壓實(shí)厚度不得小于5

19、cm，直接鋪在砂層上的厚底不應(yīng)小于12cm。當(dāng)超過(guò)12cm時(shí)，應(yīng)分 兩層施工，下層厚度為總厚度的60%，上層為厚度的40%。工業(yè)廢渣基層：主要有煤渣、水碎渣、高爐渣、粉煤灰等。通常把各種爐渣與石灰下腳料摻合使 用稱(chēng)為“二渣”，如在其中加碎礫石則稱(chēng)為“三渣”，如果再在二渣和三渣中摻和黏性土、粉性土，則稱(chēng) 為二渣土、三渣土。水泥穩(wěn)定砂礫碎石基層：水泥應(yīng)選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)的，宜在6h以上。水一般選用飲用水。27.縱縫可分為縱向縮縫和縱向施工縫。板的縱縫必須與道路中線(xiàn)平行?？v縫內(nèi)應(yīng)加設(shè)拉桿。拉桿采用 螺紋鋼，且中間部位10cm處做防銹處理。當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫?？v向縮縫采用假縫形

20、式，并宜在板厚中央設(shè)置拉桿。當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，縱向施工縫可分為平縫和企口縫。28 .橫縫可分為脹縫、橫向縮縫和橫向施工縫。脹縫處應(yīng)設(shè)置滑動(dòng)傳力桿，傳力桿平行于板面及路中心線(xiàn)。在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物或與其他 一。* 一一_. 、一.道路相交處應(yīng)設(shè)置脹縫。采用圓鋼，自由端1530cm處做防銹處理。橫向縮縫間距即板的長(zhǎng)度，板長(zhǎng)一般為45m，最大不得超過(guò)6m。而且板的寬長(zhǎng)比以1:1.3為宜。 縮縫采用假縫形式，縫寬為38mm，縫深1/4-1/5板厚，板下部混凝土仍連在一起。橫向縮縫處一般 不設(shè)傳力桿。每日施工終了或遇澆注混凝十.過(guò)程中因故中斷時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫。2

21、9.【簡(jiǎn)答】接縫設(shè)置時(shí)應(yīng)注意以下三點(diǎn)：控制收縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力所引起的裂縫出現(xiàn)的位置通過(guò)接縫提供足夠的荷載傳遞防止堅(jiān)硬的雜物落入接縫縫隙內(nèi)。30 .道路工程圖視讀：道路平面設(shè)計(jì)部分內(nèi)容包括道路紅線(xiàn)、道路中心線(xiàn)、里程樁號(hào)、道路坐標(biāo)定位、道路平曲線(xiàn)的幾何要 素、道路路幅分幅線(xiàn)等內(nèi)容。一般垂直方向的比例按水平方向比例放大10倍，在變坡點(diǎn)處設(shè)置凸或凹形豎曲線(xiàn)。道路橫斷面圖表示各組成部分的位置、寬度、橫坡及照明情況，反應(yīng)機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、 分隔帶、綠化帶等部分的的橫向布置及路面橫向坡度情況。道路路面結(jié)構(gòu)按路面的力學(xué)特性及工作狀態(tài)，分為柔性路面和剛性路面。路面結(jié)構(gòu)分為面層、基層、 底基層、墊層等

22、。瀝青面層可由單層或雙層或三層瀝青混合料組成，越往上越細(xì)?；炷谅访骛B(yǎng)護(hù)28天后方可開(kāi)放交通。.第二篇橋梁工程第一章概論橋梁一般由橋跨、橋墩和基礎(chǔ)組成。 TOC o 1-5 h z 梁橋的基本組成部分：主梁、橋面、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、錐形護(hù)坡。、/拱橋的基本組成部分：拱頂、拱軸線(xiàn)、拱圈、拱腳、拱上結(jié)構(gòu)、橋墩、橋臺(tái)、錐形護(hù)坡、基礎(chǔ)。橋跨結(jié)構(gòu)（也稱(chēng)上部結(jié)構(gòu)）:是主要的承重結(jié)構(gòu)，也是承受自重、行人和車(chē)輛等的荷載的主要構(gòu)件，還 起傳遞作用。橋墩、橋臺(tái)（統(tǒng)稱(chēng)下部結(jié)構(gòu)）:橋墩的作用是支承橋墩結(jié)構(gòu)；而橋臺(tái)除了起支承橋跨結(jié)構(gòu)的作用外，還 要與路堤銜接，并防止路堤滑塌。并起傳遞作用。、墩臺(tái)基礎(chǔ)：使橋上全部荷載傳至

23、地基底部奠基的結(jié)構(gòu)部分。、 與橋梁設(shè)計(jì)有關(guān)的主要名稱(chēng)和尺寸有：150m，多孔跨徑總長(zhǎng) L1000m.大橋：?jiǎn)慰卓鐝剑?0mLbW150m，多孔跨徑總長(zhǎng)100WLW 1000m.中橋：?jiǎn)慰卓鐝剑?0mWLbW40m ， 多孔跨徑總長(zhǎng) 30mWL100m.小橋：?jiǎn)慰卓鐝剑?mWLb20m，多孔跨徑總長(zhǎng) 8mWL30m.涵洞：?jiǎn)慰卓鐝剑篖b裝配式T型橋梁尺寸構(gòu)造：主梁：、橫隔梁：高度一般應(yīng)保證具有足夠的抗彎剛度，通?？勺龀芍髁焊叨鹊?/4左右。鋼筋構(gòu)造：主梁的作用：是上部結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件，主梁承受正彎矩作用，上部受壓，下部受拉。裝配式簡(jiǎn)支梁橋的主梁都是預(yù)置的獨(dú)立構(gòu)件，梁兩端分別使用固定支座和可動(dòng)支

24、座。橫隔梁：一般在梁的上緣布置兩根受力鋼筋，下緣配置4根受力鋼筋。采用鋼板連接成骨架，上緣 接頭鋼板設(shè)在T形梁翼緣上，下緣接頭鋼板設(shè)在橫隔梁的兩側(cè)。橋面系構(gòu)造：橋面系包括：橋面鋪裝、橋面防水層、排水系統(tǒng)、人行道、欄桿、護(hù)欄和伸縮縫等。橋面鋪裝橋面鋪裝在橋面板之上。作用：一是防止車(chē)輛輪胎或履帶直接磨耗橋面板，二是保護(hù)主梁免受雨水的侵蝕，三是分布車(chē)輪的集中荷載。要求：抗車(chē)轍，行車(chē)舒適，抗滑，不透水，（和橋面一起作用）剛度好水泥混凝土橋面鋪裝水泥混凝土橋面鋪裝直接鋪設(shè)在防水層或橋面板之上，混凝土強(qiáng)度等級(jí)一般高于或等于橋面板的強(qiáng)度等級(jí)鋪設(shè)橋面鋪裝時(shí)應(yīng)避免二次成形，厚度一般為810cm之間。裝配式橋梁的

25、水泥混凝土鋪裝層內(nèi)宜配置由620雙向鋼筋網(wǎng)，瀝青混凝土鋪裝瀝青混凝土層厚在68cm之間。防水層：防水層在橋面板和板面鋪裝之間，尤其在主梁受負(fù)彎矩作用處，、/梁橋防水層的構(gòu)造由墊層、防水層與保護(hù)層三部分組成墊層多做成三角形，以形成橋面橫向排水坡度（一般為1.5%2%）。yXr排水系統(tǒng)橫橋向橋面鋪裝層的表面應(yīng)做成1.5%2%的橫坡。人行道設(shè)1%的向內(nèi)橫坡，表面采用直線(xiàn)式橋面縱坡2%，橋長(zhǎng)50m路基兩側(cè)設(shè)置流水槽橋面縱坡 2%，橋長(zhǎng) 50m設(shè)置泄水管（ /橋面縱坡 2%設(shè)置更密的泄水管/、人行道高出行車(chē)道2535m由就地澆注式，預(yù)制裝配式欄桿、燈具、護(hù)欄欄桿高度通常為1.01.2m 欄桿高度通常為1

26、.62.7m護(hù)欄設(shè)置寬度不小于0.25m，高度0.250.35m，有時(shí)達(dá)0.4m護(hù)欄作用：保障行人安全，還能在意外情況下，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)起阻擋作用，抵擋車(chē)輛的沖撞，使車(chē)輛不 致發(fā)生因失控沖出護(hù)欄以外的事故1 （六）伸縮縫在梁與橋臺(tái)之間，梁與梁之間設(shè)置伸縮縫（也稱(chēng)變形縫）JfI. JV作用：除保證梁自由變形外，還應(yīng)使車(chē)輛在接縫處平順通過(guò)，防止雨水及垃圾泥土等滲入，起構(gòu)造 應(yīng)方便施工安裝和維修。橡膠嵌條的數(shù)量可隨變形量的大小選取，其變形量可達(dá)15cm【名詞解釋】橋面連續(xù)：多孔橋?yàn)榱藴p少伸縮縫數(shù)量，改善行車(chē)條件，一般采用橋面連續(xù)，根據(jù)氣 候變化情況，往往每隔50-80m設(shè)置伸縮縫，相鄰伸縮縫之間的橋面形成

27、一聯(lián)，在橋面連續(xù)處，增加鋪 裝層鋼筋混凝土連續(xù)澆筑，使橋面連成整體。橋墩橋臺(tái)構(gòu)造橋梁墩臺(tái)一般由墩（臺(tái)）帽、墩身和基礎(chǔ)組成。橋臺(tái)是將橋梁與路堤銜接的構(gòu)筑物，它除了承受上 部結(jié)構(gòu)的荷載外，還承受橋頭填土的水平突壓力及直接作用在橋臺(tái)上的車(chē)輛荷載等。6 .橋墩構(gòu)造：重力式橋墩墩帽一般用不低于C20的混凝土筑成。對(duì)于大跨徑的橋梁，需在橋頂上設(shè)置鋼筋混凝土支承墊石，一般要求支座邊緣距離不大于15-20cm， 支承墊石的厚度一般為其長(zhǎng)度的1/31/2.墩身的平面形狀，在河中可以做成圓端形或極端形，在無(wú)水岸墩或高架橋也可以做成矩形，在水流與 橋梁斜交時(shí)，可做為圓形。墩身可用漿砌塊石或混凝土筑成。設(shè)在天然地基上

28、的橋墩基礎(chǔ)一般采用C15以上的混凝土或M5砂漿砌片石（或塊石）筑成。重力式橋墩的優(yōu)點(diǎn)是承載能力大，剛度大，防撞能力強(qiáng)，缺點(diǎn)：圬工數(shù)量大，重力大，適用于荷載較 大或河流中流冰河漂浮物較多的橋梁。鋼筋混凝土薄壁橋墩（實(shí)體輕型橋墩）：優(yōu)點(diǎn)：圬工體積小，自重小，一般用于中小跨徑的橋。V形橋墩和Y形橋墩：V形橋墩的高度一般都設(shè)計(jì)成等高，墩底可以是固結(jié)的，也可以是鉸結(jié)的。Y形橋墩的高度可以不 同，但斜臂頂至底的距離應(yīng)保持不變。柱式橋墩和樁式橋墩：優(yōu)點(diǎn)：能減輕橋墩重力，節(jié)約圬工材料，外形又較美觀(guān)。柔性排架橋墩：?jiǎn)闻偶軜抖崭卟匠^(guò)45m。當(dāng)樁墩高大于5m時(shí)，為了避免行車(chē)可能發(fā)生的縱向晃動(dòng)，宜設(shè)置雙排 架墩，樁

29、長(zhǎng)不超過(guò)14m，樁與樁的間距為1.52m.，雙排間距30-40cm。 橋臺(tái)構(gòu)造：/Iy橋臺(tái)分為：重力式U形橋臺(tái)、鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)、埋置時(shí)橋臺(tái)和輕型橋臺(tái)。重力式U形橋臺(tái)：由臺(tái)帽，臺(tái)身（前墻和后墻），基礎(chǔ) 三部分組成優(yōu)點(diǎn)：主要是依靠自身重力和臺(tái)內(nèi)填土重力來(lái)保持穩(wěn)定，其構(gòu)造雖然簡(jiǎn)單，但圬工數(shù)量大，并由于 自身重量大而增強(qiáng)對(duì)地基的壓力，因此，一般宜在填土高度和跨徑不大的橋梁中采用。鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)埋置式橋臺(tái)：當(dāng)路堤填土高度超過(guò)68m時(shí)，可采用埋置是橋臺(tái)橋梁支座構(gòu)造：作用：將橋跨結(jié)構(gòu)上的恒載與活荷載反力傳遞到橋梁的墩臺(tái)上，同是保證橋跨結(jié)多要求的位移與傳動(dòng)。保證結(jié)構(gòu)在可變荷載溫度變化、混凝土收縮徐變等

30、因素作用下的自由變形。第二篇排水工程第一章概論【名詞解釋】排水工程：現(xiàn)代化的城市就需要建設(shè)一整套的工程設(shè)施來(lái)收集、輸送、處理和利用污水， 此工程設(shè)施就稱(chēng)為排水工程?！竞?jiǎn)答】排水工程具有以下幾方面的作用：* I1興建完善的排水工程，將城市污水收集輸送到污水處理廠(chǎng)經(jīng)處理后再排放，可以起到改善和保護(hù)環(huán) 境，消除污水危害的作用；保護(hù)環(huán)境是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的先決條件，排水工程在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有非常重要的作用；消除了污水危害，對(duì)預(yù)防和控制各種傳染病和“公害病”，保障人民健康和造福子孫后代具有深遠(yuǎn)意 義；污水處理后可回用于城市，這是節(jié)約用水和解決水資源短缺的重要手段?！久~解釋】排水系統(tǒng)：是指收集、輸

31、送、處理、利用污水和雨水的工程設(shè)施以一定的方式組合而成的整體。排水系統(tǒng)的組成：排水管道系統(tǒng)、污水處理系統(tǒng)、污水排放系統(tǒng)。排水系統(tǒng)的基本任務(wù)：及時(shí)收集城市污水和雨水并及時(shí)輸送到指定地點(diǎn)。合理處理城市污水排放并逐漸加以綜合利用，以實(shí)現(xiàn)水資源的可重復(fù)利用。城市污水：城市中排放的各種污水和廢水的統(tǒng)稱(chēng)，通產(chǎn)共包括綜合生活污水、工業(yè)廢水和徑流的雨水。 生活污水：居民日常生活中排出的廢水，主要來(lái)自于住宅、學(xué)校、醫(yī)院及工業(yè)企業(yè)的住宅部分。 工業(yè)廢水：工業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中排出的廢水，主要來(lái)自各車(chē)間或礦場(chǎng)。徑流的雨水（降水）：大氣降水包括也太降水如雨水露水及固態(tài)降水如冰雹雪霜等。5.排水體制：合流制、分流制合流制合流制根究污水匯集后處理方式的不同，可分為一下三種方式；直排式合流制截流式合流制完全合流制【簡(jiǎn)答】在下述情況下才考慮采用截流式合流制：排水區(qū)域內(nèi)