CDMA移動通信網(wǎng)絡(luò)交通干線覆蓋與容量分析

1、CDMA挪動通信網(wǎng)絡(luò)交通干線覆蓋與容量分析DA挪動通信網(wǎng)絡(luò)交通干線覆蓋與容量分析1引言隨著各家運營商LAN (irelessLalAreaNetrks,無線局域網(wǎng))室外覆蓋的部署， 特別是在人口稠密、建筑集中的商業(yè)步行街，LAN覆蓋時會遇到頻段干擾、高衰減、 穿透性差等問題，影響著實際的覆蓋效果和用戶體驗。因此，分析和解決在商業(yè)街進 展LAN室外覆蓋時遇到的各種問題是非常有必要的。2LAN覆蓋性能分析(1)商圈室內(nèi)信號外泄多，頻點干擾嚴重1刖S鐵路、公路、地鐵等交通干線的無線覆蓋是實現(xiàn)DA挪動通信網(wǎng)絡(luò)連續(xù)覆蓋的關(guān)鍵 手段，也是大規(guī)模試商用和將來商用網(wǎng)絡(luò)覆蓋不可或缺的局部。假設(shè)不能在交通干線 上

2、提供連續(xù)覆蓋的挪動通信業(yè)務(wù)，將對整個DA網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用推廣帶來不利影響，因此 DA挪動通信在交通干線的實現(xiàn)具有非常重要的作用。在本文中，交通干線詳細為高速 鐵路、高速公路、普通鐵路、地鐵等。2交通干線DA覆蓋分析DA規(guī)劃過程中，通過鏈路預(yù)算進展覆蓋規(guī)劃。DA網(wǎng)絡(luò)每個基站的覆蓋主要受天線 掛高、天線類型增益、程度波瓣角、垂直波瓣角、方位角、下傾角和發(fā)射功率等因素 的影響。要使覆蓋預(yù)測比擬準確，用于預(yù)測的傳播模型必須充分考慮這些參數(shù)的影 響。針對目前國內(nèi)運營的800DA系統(tǒng)的覆蓋預(yù)測通常使用kuura-Hata模型。Ikuura-Hata 模型簡介kuura-Hata模型是Hata在kuura大量測試

3、數(shù)據(jù)的根底上用公式擬合得到的。由 于使用kuura模型，需本文由論文聯(lián)盟整理要查找其給出的各種曲線，不利于計算機預(yù)測。Hata根據(jù)kuura的根本中值場強預(yù)測曲線，通過曲線擬合提出了傳播損耗 的經(jīng)歷公式，即kuura-Hata模型。2鏈路預(yù)算(1)高鐵RH、普通鐵路、高速公路的鏈路預(yù)算表1為DA20001X系統(tǒng)在800頻率下典型的反向鏈路預(yù)算表。將傳輸環(huán)境分為密集 城區(qū)、城區(qū)、郊區(qū)、農(nóng)村和開闊農(nóng)村五種典型環(huán)境，不同環(huán)境在鏈路預(yù)算時的區(qū)別主 要表達在這些參數(shù)的取值差異上：解調(diào)門限、穿透損耗、天線增益、天線高度和傳播 模型。由于多普勒頻移效應(yīng)，高速鐵路用戶的解調(diào)門限取值為5. 7dB；普通火車和高

4、速 公路用戶的解調(diào)門限取值為4. 9dBo表1中的穿透損耗采用的是經(jīng)歷值，一般主要取決于車廂的材料和廂體厚度等， 通常穿透損耗取值為：RH列車25dB；普通火車15dB；地鐵取12dB；汽車8dB。對于天線增益，根據(jù)湖南的實際情況，一般在城區(qū)和郊區(qū)采用15dBi定向天線； 而在農(nóng)村等建筑物相對稀疏和容量要求相對較低的區(qū)域那么采用17dBi定向天線。對于天線高度，一般在容量分布相對集中的密集區(qū)域天線高度會相對低些，以減 輕導(dǎo)頻污染和對其它區(qū)域的干擾；而在容量分布相對分散且較開闊的區(qū)域，天線高度 相對要高些，以覆蓋較大的區(qū)域。表1中取值為：密集城區(qū)30；其余40。關(guān)于傳播模型，對于800系統(tǒng)，表中

5、采用的是kuura-Hata模型，對不同的傳播環(huán) 境采用相應(yīng)的修正因子。在實際應(yīng)用中可根據(jù)電測數(shù)據(jù)得到的校正模型進展修正。(2)地鐵鏈路預(yù)算隧道采用信號源+泄漏電纜方式覆蓋，泄漏電纜對車體覆蓋模型如圖1所示：地鐵前反向鏈路預(yù)算如表2所示。小結(jié)3小結(jié)(1)高速公路容量從以上分析得出高速公路平均每10k極限話務(wù)量為28. 74ErL需要12個載扇 就可以滿足容量需求，高速公路覆蓋基站只需配置1個載頻即可滿足容量需求。(2)普通鐵路容量普通鐵路平均每公里話務(wù)量為1. 12Erl,即每10k極限話務(wù)量需求為IL 2Erl, 1 個載扇就可以滿足容量需求，鐵路覆蓋基站只需配置1個載頻即可滿足容量需求。(

6、3)高速鐵路容量高速鐵路省內(nèi)總的極限話務(wù)量為106. 944ErL每5k約為lErl, 1個載扇就可以 滿足容量需求。(4)地鐵容量地鐵列車總的極限話務(wù)量為1416. 96Erl,平均每公里極限話務(wù)量為7. 872Erl, 1 個載扇就可以滿足容量需求。由以上分析可得，交通干線話務(wù)量處在基站扇區(qū)單載頻的正常容量范圍之內(nèi)，對 基站容量配置沒有特殊的要求。4完畢語本文先對DA基站覆蓋才能進展分析，得出交通干線不同場景下詳細的基站覆蓋才 能，再據(jù)此對不同場景進展容量計算分析，得出基站的配置要求。綜上所述，在交通 干線的不同場景下，DA基站覆蓋才能有較大的差異，容量需求同樣存在較大的差異， 但是容量需求根本上沒有超過1個DA載扇