正線有碴軌道無縫線路鋪設(shè)方案

1、第 頁正線有碴軌道無縫線路鋪設(shè)1.軌排鋪設(shè)鋪 軌 機 就 位落 鋪 軌 排二號車送軌排至主機二號車倒至龍門架裝軌排二號車隨后機車送軌排至龍門吊龍門架吊起軌排行走對位連 接鋪軌機起吊軌排鋪軌機拖軌排進腹內(nèi)主機回送導軌至二號車撥 直 方 向鋪軌機前進機車牽引空平板退出二號車進龍門架安裝龍門架二號車空車返回龍門架采用DPK-32型鋪軌機進行軌排鋪設(shè)，鋪軌作業(yè)程序見圖1。圖2 鋪軌作業(yè)程序圖(1)鋪軌機對位鋪軌機自行到已鋪軌排前端的第三根軌枕時制動，停下對位，鋪軌機速度不大于5km/h，在最后56米時速度控制在3km/h，車前設(shè)有專人放風，掌握剎車。(2)倒裝軌排在主機后面100m500m處立倒裝龍門

2、架，將軌排組由普通平車倒裝到裝有滾輪的二號車上，由二號車將軌排組運送到主機后部，將軌排供給主機。龍門架的作業(yè)位置底部要墊平，路基承壓力不小于0.15MPa，同一龍門架兩側(cè)保持水平，最大高差不大于10mm。每個龍門架底部各墊六根2.5m長的木枕。倒裝25m的軌排時，兩龍門架中心距離為13.8m，誤差為10cm，龍門中心與線路中心偏差小于20mm。(3)將軌排組拖拉進主機首先撤除捆扎軌排的松緊螺栓及軌排制動器，并在軌排底層導向軌前端上好導軌鐵靴，掛好滑輪鋼絲繩,然后用鋪軌機上的卷揚設(shè)備，將整組軌排(6層)拖拉至鋪軌機腹內(nèi)。在小半徑曲線地段拖拉時，軌排列車邊緣上要加掛轉(zhuǎn)向滑輪，以便將軌排組順利拖進主

3、機,或?qū)佨墮C退至直線地段拖拉。 (4)吊運軌排開動可從鋪軌機后端走行至吊臂前端的吊軌小車，使吊軌小車及鐵扁擔退至機腹內(nèi)預定位置，落下吊鉤，掛好軌排，然后吊起軌排至離下層軌排0.2m的高度，即可開動小車前進。軌排由機腹吊至機臂前端時，將軌排平衡送出。當軌排后端超出已鋪軌排前端10cm左右時，即可開始下落軌排。(5)落鋪軌排吊軌小車前進到預定位置后停止，操縱軌排平衡下落，軌排降落到離地面一米時，兩側(cè)人員同時扶住軌排降落。曲線地段，由于鋪軌時吊臂前端有偏移量，兩側(cè)人員同時注意，將軌排向曲線內(nèi)側(cè)推拉，對正中線，這時使軌排前端暫停降落，后端繼續(xù)下落，并與已鋪軌排的前端對位上魚尾板。對位是控制鋪軌速度的

4、關(guān)鍵，一般占鋪一節(jié)軌排總時間的一半左右，所以對位時一定認真操作，避免延誤。必要時亦可采用臨時聯(lián)接措施，或先上一半螺栓，以縮短車前作業(yè)時間，提高鋪軌速度。對位同時，按預留軌縫值的要求，根據(jù)鋪軌時的軌溫情況，插入相應的軌縫片。后端對位上魚尾板后,即可通過擺頭設(shè)施使軌排前端對正線路中線，必要時輔以人工，用撬棍或撥道器左右撥正，以使軌排保持所需形狀。與地面中線對正后,快速下落全部軌排。(6)吊軌小車回位該組軌排落位后，迅速摘除掛鉤，收鐵扁擔，將小車退回機腹預定位置，準備再次起吊。(7)聯(lián)接接頭及吊鋪第二排軌鋪軌機再次前進，駛至新鋪軌排上，再次對位，繼續(xù)鋪設(shè)第二排軌，并重復以上工序。第一組軌排全部鋪設(shè)完

5、，立即翻倒托軌，拖入下一組軌排,再按上述工序鋪設(shè)。當一列車軌排最后一組軌排倒裝到2號車上時，立即將空車拉回前方站，并及時發(fā)回基地，準備軌排運輸工作。同時，將停在前方站的另一列軌排車送到鋪軌前方繼續(xù)作業(yè)。鋪軌列車通過后，及時進行鋼軌接頭聯(lián)接工作。若落軌排時，使用了軌排接頭聯(lián)接器，則此時拆除聯(lián)接器，換上夾板，上好螺栓，若未使用聯(lián)接器，則補足螺栓。(8)粗撥線路，保證鋪軌作業(yè)在鋪軌作業(yè)過程中，要把新鋪軌排的前端用道碴適當墊高，以防止被鋪軌機前輪壓低，造成后續(xù)軌排鋪設(shè)時接頭聯(lián)接困難。在作業(yè)過程中，隨時注意掌握觀察路基狀況，特別是在路基松軟或不良地質(zhì)地段，事先做好加固工作，一旦發(fā)現(xiàn)有沉降或裂縫，立即采取

6、措施，鋪軌機迅速后退，以保證安全。隨著鋪軌機的前進，組織一班人力粗撥線路，使曲線目視圓順，直線正直，以免后續(xù)車輛掉道，影響進度。2.人工整道人工整道分三步組織施工。(1)第一遍上碴整道第一遍上碴整道的主要目的是補碴、消滅三角坑和反超高，并撥正軌道位置。上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。起道：將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實。抬高后的軌面大致平順，沒有顯著的凸凹和反超高。抬高后同時方正軌枕位置。串碴：軌節(jié)抬起后向軌枕下面串碴，要求串滿串實，沒有空吊板。撥道：在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。撥道前檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時進行調(diào)整

7、，以防發(fā)生脹軌。(2)第二遍上碴整道第二遍上碴整道的主要目的是補碴、勻縫、方枕、串碴搗實，進一步撥正軌道位置，使之能達到35km/h安全運行速度。上碴：與第一遍上碴整道相同。勻軌縫：在進行該項作業(yè)時須擰松螺旋道釘?shù)穆菝?，以便抬道后細方軌枕。起道：將軌道抬高至設(shè)計標高，并略加高13mm的沉落量。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均符合規(guī)范要求。細方軌枕：按軌腰上的標志整正軌枕。串碴：鋼軌兩側(cè)4050cm范圍內(nèi)串滿道碴，鋼筋砼軌枕中間60cm寬的碴面低于軌枕底面30mm以上。填盒：向軌枕盒內(nèi)填補一部分道碴，供搗固用。搗固：利用小型液壓搗固機將鋼軌外側(cè)40cm、內(nèi)側(cè)45cm范

8、圍內(nèi)的道碴分34次將道床搗實，使能承受列車通過時荷載。撥道：按照線路中線細撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力。整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足軌枕盒內(nèi)道碴、拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。(3)道床最后整修這是軌道工程驗交前的最后一次作業(yè)。起道：做到與設(shè)計縱斷面規(guī)定的標高誤差符合規(guī)范要求。軌道水平前后高底符合驗標規(guī)定，軌枕與線路中線垂直，其間距及偏斜誤差不大于規(guī)范要求。找平小洼：使軌面達到平順。搗固：做到鋼軌接頭處無暗坑吊板，其他處無連續(xù)暗坑吊板。暗坑吊板率，正線不超過8%，站線不超過12%。撥道：達到直線遠視正直，曲線圓順。填補軌枕盒內(nèi)道碴

9、：道碴面比木枕頂面低30mm，砼軌枕埋深為150mm，中間凹槽符合規(guī)定。整理道床：夯拍道床面，使道床橫斷面符合設(shè)計要求，道床邊坡上下邊緣整齊并與鋼軌相平行。備足道碴，配屬大型機械養(yǎng)護、整道。3.換鋪長軌(1)施工方法當軌排和T梁鋪架完成后進行補碴整道作業(yè)，待線路具備換鋪長軌條件后，分區(qū)段進行長軌換鋪施工；長軌由大保當焊軌廠焊接后通過長軌運輸車運至工地現(xiàn)場，并將長軌卸到軌道兩側(cè)，采用HGC-2型換軌車換軌。(2)施工工藝換鋪法鋪軌施工工序：施工準備鋪底層道碴鋪軌排上碴整道換軌車換軌上碴整道單元軌節(jié)焊接大機整道應力放散及無縫線路鎖定軌道檢測及驗收。無縫線路換鋪：換鋪無縫線路采用人工配合換軌車作業(yè)，

10、換軌車一次將長軌條換鋪到軌枕上，同時將工具軌拆除分開置于線路兩側(cè)。穿待換鋼軌：開動換軌專用車，當換軌車運行至長鋼軌始端剛接觸軌枕(在軌道的內(nèi)側(cè))時停車；然后解開換軌起點的接頭夾板，將普通軌向兩側(cè)撥出承軌槽，并將長鋼軌始端撥入承軌槽；然后將普通軌始端穿入換軌專用車短軌滑槽。牽引換軌：新軌落下后鎖定線路，換軌專用車向前運行，前轉(zhuǎn)向架在已鋪設(shè)的軌道上，后轉(zhuǎn)向架運行在換入的長鋼軌上，普通軌與長鋼軌在車底下方交錯，換出的普通軌落在線路兩側(cè)的碴肩上；當一次換軌至最后一對，長鋼軌末端剛從滑槽落入承軌槽而短軌未落地時，將事先準備好的短軌插入，用斷軌急救器連接，然后再向前開動換軌車使短軌完全落地。工具軌回收：換

11、軌結(jié)束后，專用收軌車尾隨其后進行軌料回收。在收軌平板車兩端，設(shè)有專用的鋼軌起重機各一臺，每臺起重機是由同步回轉(zhuǎn)立柱、橫梁、2臺2t電動葫蘆組成“T”型起重機；電動葫蘆起吊及移動要同步作業(yè)，以免立柱、橫梁受偏載。兩臺起重機同時將線路兩側(cè)的鋼軌吊起，移到平板車上存放。4.現(xiàn)場單元軌節(jié)焊接現(xiàn)場鋼軌焊接采用鋁熱焊接方法，現(xiàn)場鋁熱焊接施工工藝見圖3-7-13。到焊接現(xiàn)場前的準備工作：在前往鋁熱焊接地點時，準備好施工中的一切必要物品。在焊接現(xiàn)場的準備工作：再一次對物品類型及數(shù)量進行清點，并進行機械設(shè)備的調(diào)試。軌道的準備工作：扒開軌枕盒內(nèi)的道碴，深度100mm，使用拉軌器鎖定軌端15m范圍內(nèi)的線路，松開線路

12、上待焊頭處附近三-五根軌枕的扣件。軌道的準備工作安裝砂模封泥預熱鋼軌端頭的對正焊接現(xiàn)場的準備工作鋼軌端頭的準備收 尾 工 作拆除砂模與推瘤冷 打 磨澆 注焊藥包的準備質(zhì)量檢測與編號到焊接現(xiàn)場的準備工作熱 打 磨圖3 現(xiàn)場鋁熱焊接施工工藝流程圖鋼軌端頭的準備：用打磨機清理待焊鋼軌接頭端面及距軌端150mm范圍內(nèi)全部斷面，除去氧化物，待焊軌頭兩端面和軌底邊緣保證干燥清潔。鋼軌端頭的對正：使用兩個對軌架對鋼軌焊頭進行接頭校正，不準用鐵錘撞擊鋼軌或強行對正。安裝砂模、封泥：砂模安裝與鋼軌結(jié)合緊密；定位安裝后用防塵罩蓋住上口，防止污物掉入砂模內(nèi)腔；用封箱泥封箱、安裝渣盤，使砂模與鋼軌之間密封，防止?jié)沧r

13、“跑火”。預熱：為消除砂模中殘余濕氣和提高鋼軌及砂模的溫度，焊接之前進行預熱。將點溫計置于鋼軌上，隨時觀測鋼軌溫度。預熱時間根據(jù)軌型選定(60kg/m鋼軌為5分鐘)。澆筑：預熱完畢，將坩堝迅速放在模具上，點燃火柴插入焊劑中心25mm深。從預熱完成至點燃焊料不得超過30秒。當廢渣停止流動時開始計時，5分鐘后將坩堝、廢渣盤移去。拆除砂模與推瘤：澆注5分鐘后，移走廢渣盤和一次性坩堝，拆除砂模；澆注6分半鐘后，將多余的焊料切除掉，放上推瘤機，迅速推除焊瘤。除瘤后殘余部分不大于1.5mm，也不得小于0.5mm。熱打磨：在線路恢復通車前，焊頭必須進行熱打磨：在熱打磨時，應在鋼軌踏面上保留至少高出鋼軌0.8

14、mm的焊頭金屬；打磨焊頭的內(nèi)側(cè)及外側(cè)與鋼軌的兩側(cè)平齊。冷打磨：冷打磨是為了除掉由于焊接生成的任何幾何不連續(xù)，也是為了最終對焊頭的驗收。冷打磨應在澆注后1小時進行。清理：對焊縫區(qū)焊帶邊緣清理，除去毛刺及凸棱，并清理焊接現(xiàn)場，將機具等撤出線路，防止侵入限界。質(zhì)量檢測與編號：焊接完畢后，立即進行焊頭表面平直度檢測和超聲波探傷，若有問題及時處理。在焊頭附近軌腰處進行焊頭編號。特殊條件下的鋁熱焊接：如果軌溫低于15，必須在預熱開始前或在預熱過程中，用渦輪式焊槍將鋼軌加熱至37，需加熱的鋼軌長度在砂模兩側(cè)各1米的范圍。在寒冷氣候條件下，焊頭將會冷卻過快，以致焊頭質(zhì)量不合格，軌溫低于15時，則在推瘤后立即用

15、保溫箱或保溫罩將焊頭蓋起來，時間至少為10分鐘，之后才能進行打磨。5.大型養(yǎng)路機械整道(1)機械整道施工方法見圖4。線路鋪設(shè)完畢，即對鋪軌后的線路進行重點整道，作業(yè)重點為撥順軌道方向，串實承軌槽處道床，消滅線路三角坑和反超高。線路整道共分五次進行。線路整道施工工藝見圖4。鋪設(shè)軌排第二次上碴整道鋪竣工驗交不合格合格第三次上碴整道第四次上碴整道第一次上碴整道線路鎖定精細整道質(zhì)量檢測圖5 大機整道作業(yè)圖圖6 線路整道施工工藝流程圖第一次人工配合機械上碴整道：在鋪設(shè)軌排之后立即進行，K13風動卸碴車卸碴，上碴量為總上碴量的40%，人工與小型搗固機具相配合整道，起道量為7080mm，目標是消除反超高、空

16、吊板、三角坑等影響行車安全的隱患，保障工程列車的行車安全，同時保證枕底有一定厚度的道碴，為大型養(yǎng)路機械施工提供條件。第二次上碴整道：上碴量為總上碴量的40%，大型養(yǎng)路機械整道，起道量為7080mm左右，目標是使線路初步平順，初步穩(wěn)定線路。第三次上碴整道：上碴量為總上碴量的10%，起道量為7080mm左右，大型養(yǎng)路機械整道，目標是使軌道進一步抬高，曲線地段外股超高到位，線路基本平順，道床基本穩(wěn)定。第四次上碴整道：上碴量為總上碴量為10%，起道量為3050mm左右，大型養(yǎng)路機械整道，目標是使軌面達到設(shè)計標高，線路平順，道床穩(wěn)定，使軌道幾何尺寸和道床參數(shù)滿足線路鎖定的要求。第五次精細整道：上碴整道在

17、線路鎖定之后進行，為線路的最后一次上碴整道，屬精細整道，起道量20mm左右，目標是消除線路局部的小量不平順，使線路完全達到設(shè)計文件和驗收規(guī)范的要求，直線平直、曲線圓順。(2)施工測量在軌排鋪設(shè)之前，對原標段移交的線路控制中樁及水準點進行貫通復測，確認滿足精度要求，并按每200m加密線路中樁，每500m加密水準點，加密中樁及加密水準點也要滿足規(guī)范要求的精度。在每次整道作業(yè)前，進行起撥道量測量，直線段每10m、曲線段每20m、曲線五大主樁、變坡段起止點等處測量軌道的起、撥道量，并標記在軌枕上，同時整理成一份起撥道表，交整道作業(yè)車組。(3)上碴配碴成形K13風動卸碴車將道碴卸在線路兩側(cè)，SPZ-20

18、0型配碴整形車將道碴均勻并犁至軌下，配碴整形車的作業(yè)速度應控制在25Km/h，曲線地段配屬人工，將內(nèi)側(cè)道碴移至外側(cè)，軌面上的道碴也配屬人工清掃至枕下。(4)起、撥道搗固08-32型自動起撥道搗固車進行起撥道搗固作業(yè)。起撥道搗固作業(yè)應在鋪設(shè)軌溫的-20+15范圍內(nèi)進行，嚴禁超溫作業(yè)。曲線地段按要求設(shè)置超高，變坡地段要按規(guī)定的豎曲線圓順。搗固作業(yè)結(jié)束前，應在作業(yè)終點劃上記號，并以此開始按不大于2.5的坡度開始遞減順坡，達到安全行車的要求。一般情況下不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)。橋梁地段枕下道碴厚度不足150mm時不能進行搗固作業(yè)。橋頭、新舊路基交接處、焊縫等薄弱地段應加強搗固。質(zhì)

19、檢員隨機檢查作業(yè)后線路，并將檢測結(jié)果反饋給作業(yè)車組。(5)動力穩(wěn)定起撥道搗固作業(yè)完畢后，立即進行動力穩(wěn)定作業(yè)，作業(yè)過程中嚴格控制運行速度，控制在0.91.2Km/h范圍內(nèi)，以確保線路的穩(wěn)定。穩(wěn)定作業(yè)在路基段進行，嚴禁在橋梁及填土小于1米的涵洞上進行動力穩(wěn)定作業(yè)。動力穩(wěn)定開始或結(jié)束時均逐漸順增或順減振動頻率。動力穩(wěn)定距非穩(wěn)定地段100米處順坡卸載。(6)軌道質(zhì)量檢測線路經(jīng)45次整道，全面地對線路進行檢測，檢測主要項目有軌面標高、中線偏位、軌道幾何尺寸、道床參數(shù)、曲線外股超高、豎曲線等，所有檢測項目均須達到最終穩(wěn)定狀態(tài)標準，否則需繼續(xù)整道直至合格?？⒐を灲磺埃壍漓o態(tài)檢測精度、動態(tài)檢測精度、道床狀態(tài)參數(shù)符合設(shè)計文件和有關(guān)規(guī)范要求。6.線路應力放散及鎖定鋼軌應力放散與線路鎖定施工工藝見圖7。位移觀測樁設(shè)置近期軌溫調(diào)查軌道狀態(tài)檢測標記臨時位移觀測點卸扣件、頂起鋼軌串軌、臨時位移觀測記錄軌溫、拉軌落軌、上扣件鎖定鎖定焊接位移觀測標記位移零點無縫線路標記編號圖7 鋼軌應力放散與線路鎖定施工工藝流程圖軌道狀態(tài)檢測：應力放散前全面對軌道進行檢測，檢測項目有：軌道幾何尺寸、軌面標高、線路中線位置、枕下道床剛度、橫向阻力、鋁熱焊接質(zhì)量等，確認線路已達到初步穩(wěn)定，方可準備進行線路鎖定。近期軌溫調(diào)查：通過調(diào)查，了解當?shù)剀墱氐淖兓?guī)律，確定鎖定