水路交通安全常識

1、單位：部門：日期：年月 日水路交通安全常識我國水域遼闊，人們外出旅行，會有很多機會乘船，船在水中航行， 本身就存在遇到風(fēng)浪等危險，所以乘船旅行的安全十分重要。1、不乘坐超冒險航行的船舶。為了保證航運安全，凡符合安全要 求的船只，有關(guān)管理部門都發(fā)有安全合格證書。外出旅行，不要乘坐無 證船只。2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶。3、不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶。4、不乘坐超載的船只，這樣的船安全沒有保證。5、上下船要排隊按次序進行，不得擁擠、爭搶，以免造成擠傷、 落水等事故。6、天氣惡劣時，如遇大風(fēng)、大浪、濃霧等，應(yīng)盡量避免乘船。7、不在船頭、甲板等地打鬧、追逐，以防落水。不擁擠在船的一 側(cè)，以防

2、船體傾斜，發(fā)生事故。8、船上的許多設(shè)備都與保證安全有關(guān)，不要亂動，以免影響正常 航行。9、夜間航行，不要用手電筒向水面、岸邊亂照，以免引起誤會或 使駕駛員產(chǎn)生錯覺而發(fā)生危險。10、一旦發(fā)生意外，要保持鎮(zhèn)靜，聽從有關(guān)人員指揮。11、集體乘船應(yīng)注意：要有老師帶隊，指揮，上下船要排成隊，不 得打鬧、走動；要順從船上工作人員指揮，維護好船上秩序。水路交通運輸安全一、水上交通特點水路運輸是指利用船舶、排筏和其他浮運工具，在江、河、湖泊、 人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的運輸方式。水路運輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運輸、沿海運輸和 內(nèi)河運輸三種類型。遠(yuǎn)洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運 輸

3、，在實際工作中又有遠(yuǎn)洋和近洋之分。水路運輸具有以下優(yōu)點：可以利用天然水道，線路投資少，且節(jié) 省土地資源；船舶沿水道浮動運行，可實現(xiàn)大噸位運輸，降低運輸成 本，對于非液體商品的運輸而言，水運一般是運輸成本最低的方式； 江、河、湖、海相互貫通，沿水道可以實現(xiàn)長距離運輸。但水路運輸也 存在著一些缺點，如：船舶平均航速較低；船舶航行受氣候條件影 響較大，如在冬季常存在斷航之虞，斷航將使水運用戶的存貨成本上升， 這就決定了水運主要承運低值商品；可達(dá)性較差，如果托運人或收貨 人不在航道上，就要依靠汽車或鐵路運輸進行轉(zhuǎn)運，同其他運輸方式 相比，水運（尤其是海洋運輸）對貨運的載運和搬運有更高的要求。根據(jù)水路運

4、輸?shù)纳鲜鎏攸c，在綜合運輸體系中，水路運輸?shù)墓δ苤?要是：承擔(dān)大批量貨物，特別是散裝貨物運輸；承擔(dān)原料、半成品， 如建材、石油、煤炭、礦石和糧食等低價貨物運輸；承擔(dān)國際貿(mào)易運 輸，是國際商品貿(mào)易的主要運輸工具之一。近幾年，我國水上交通安全形勢不容樂觀，已經(jīng)發(fā)生多起安全事故。 xx年全國共發(fā)生水上交通事故735起，死亡和失蹤463人。xx年6月19日7時50分，重慶市轄區(qū)涪陵區(qū)龍橋鎮(zhèn)白拱碼頭長 江水域一下行客船涪陵10號（船上共有65人），行至涪陵上游17公里 處時，遇到局部濃霧，與一上行貨船江龍806號發(fā)生碰撞，涪陵10號 客船翻沉，船上人員全部落水，造成52人死亡。xx年6月22日，開封興華精

5、細(xì)化工廠組織部分干部職工到黃河小 浪底水庫參觀旅游，129人分乘濟源市明珠島旅游開發(fā)公司兩艘游船到 庫區(qū)游覽，晚8時，明珠：二號客船在行駛到距黃河小浪底大壩上游30 公里處距張嶺碼頭3公里處，突遇10至12級強風(fēng)暴，客輪因風(fēng)大浪急 而傾翻，瞬間沉沒，船上69人全部落水（其中65人是開封興化精細(xì)化 工廠到小浪底旅游的職工，另外3名導(dǎo)游，1名船工）。經(jīng)全力搶救，27 人被救上岸（其中1人在送往醫(yī)院途中死亡，另有1人傷勢較重），其余 42人失蹤。共計43人遇難。發(fā)生水上交通事故的原因一般包括：船舶工具因素、氣候原因、人 為因素。超載、違禁出航、臨危處置失誤，是造成水上安全事故的主要 原因。例如：xx

6、年622四川合江特大沉船事故。xx年6月22日晨，合江 縣榕山鎮(zhèn)建筑公司下屬的榕建號短途客船，嚴(yán)重超載120人，從長江南 岸金銀沱起航開往榕山鎮(zhèn)，在能見度不良的情況下冒霧航行，不幸觸礁 沉沒于長江，91人生還，130人葬身長江。直接經(jīng)濟損失300余萬元。 據(jù)查，這起特大事故的原因是：洪水期間核定乘客定額為70人的榕山 鎮(zhèn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)榕山建筑公司所屬的榕建號嚴(yán)重超載，冒霧航行，駕駛員臨 危操作不當(dāng)所致，是一起人為的特大責(zé)任事故。合江622事故發(fā)生后， 共有26名省、市、縣黨政部門責(zé)任人受到黨紀(jì)政紀(jì)處分，4名直接責(zé)任 人被判刑。時隔兩年多，xx年622特大沉船事故的余痛未絕，xx年8月2日， 四川省合

7、江縣再一次被憂傷所籠罩，與622事故的發(fā)生地相距僅有兩公 里左右的長江榕山段又發(fā)生一起特大沉船事故，40人落水，25人葬身 江底。又如xx年11月24日，山東航運集團有限公司控股企業(yè)一煙大汽 車輪渡股份有限公司（以下簡稱煙大公司）所屬客輪船大舜輪，從煙臺駛 往大連途中在煙臺附近海域傾覆。船上304人（40名船員，264名旅客） 中的22人（5名船員，17名旅客）獲救，包括船長、大副和輪機長等船 上主要船員在內(nèi)的282人（男228名，女54名）遇難，直接經(jīng)濟損失約 9000萬元。究其原因是煙大公司對長期存在的車輛系固不良等事故隱患 整改不力，船舶多次違規(guī)裝載問題被有關(guān)部門查出后仍然沒有整改，致 使船載車輛移位、相撞和翻倒的事故隱患頻繁發(fā)生。特別是在xx年10 月17日盛魯輪發(fā)生1人死亡、1人失蹤、50多人受傷的重大沉船事故 后，交通部為此專門在煙臺召開了兩次現(xiàn)場會議，對其提出了嚴(yán)厲批評 和明確要求，而煙大公司仍然沒有