保物流就是保防疫保經(jīng)濟(jì)

1、保物流就是保防疫保經(jīng)濟(jì)據(jù)媒體報(bào)道，天津市已于4月19日開通關(guān)于重點(diǎn)物資運(yùn)輸 車輛通行證的網(wǎng)上辦理渠道，統(tǒng)籌做好貨運(yùn)物流疫情防控和保通 保暢工作。通行證全國(guó)統(tǒng)一格式、全國(guó)省際互認(rèn)。4月19日，國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開新聞發(fā)布會(huì)，交通部 相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，加快推廣使用全國(guó)統(tǒng)一互認(rèn)的通行證，確保統(tǒng) 一格式，辦理方便，足量發(fā)放、全國(guó)互認(rèn)，通行順暢。在此前一 天，全國(guó)保障物流暢通促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定電視電話會(huì)議召 開，提出足量發(fā)放使用全國(guó)統(tǒng)一通行證，核酸檢測(cè)結(jié)果48小時(shí) 內(nèi)全國(guó)互認(rèn)，改善物流從業(yè)人員工作生活條件并給予延期還貸等 金融支持等保物流舉措。自4月上旬以來(lái)，國(guó)家層面密集下達(dá)關(guān)于物流保通保暢的政 令，

2、直指疫情下多地違規(guī)設(shè)置防疫檢查點(diǎn)、“層層加碼”等交通 管控亂象，并不斷調(diào)適“動(dòng)態(tài)清零”總方針下的交通運(yùn)轉(zhuǎn)方式。 而與此相對(duì)應(yīng)的現(xiàn)實(shí)背景是，隨著3月以來(lái)疫情的多點(diǎn)散發(fā)，尤 其是吉林、上海相繼進(jìn)入靜態(tài)化管理，多地高速公路管控封閉。 從最開始的人們抱怨快遞變慢、不再準(zhǔn)時(shí)，到疫情風(fēng)險(xiǎn)區(qū)民生物 資出現(xiàn)保供缺口，再到汽車等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈因斷供告急，交 通不暢所引發(fā)的危機(jī)不斷升級(jí)，且不可避免地溢出疫情發(fā)生地， 保物流的任務(wù)優(yōu)先級(jí)得以不斷提升。物流是經(jīng)濟(jì)的血脈，是暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要環(huán)節(jié)，這已 是不證自明的常識(shí)。疫情之下，物流確實(shí)是疫情跨區(qū)輸入的一大 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，為一地的疫情防控帶來(lái)挑戰(zhàn)，但同樣需要重申的是，

3、物 流通暢是保障人們正常生活、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的必要前 提，而托底民生、確保產(chǎn)業(yè)循環(huán)又是穩(wěn)定一地乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)基本 盤的必要條件。且不說(shuō)物理意義上的徹底隔絕難以實(shí)現(xiàn)，出于“地方保護(hù)” 而實(shí)施的交通管控，最終不可避免會(huì)傷及自身疫情防控大局和當(dāng) 地經(jīng)濟(jì)發(fā)展一一單貨運(yùn)梗阻造成的物流成本上升，就是一些中小 企業(yè)所難以承受的。更重要的是，我國(guó)堅(jiān)持統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì) 社會(huì)發(fā)展的思路，防疫歸根結(jié)底是為了保障人民生命安全和經(jīng)濟(jì) 社會(huì)發(fā)展。除疫情防控外，維護(hù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展同樣是各級(jí)政府部 門不可推卸的責(zé)任。保物流，就是保民生，就是保經(jīng)濟(jì)。各地當(dāng)有“全國(guó)一盤棋” 的大局觀，不避責(zé)。如何在有限的人力和資源下，實(shí)現(xiàn)防

4、疫和穩(wěn) 定物流的平衡，著實(shí)考驗(yàn)地方政府的治理水平與能力。眼下，國(guó) 家層面己設(shè)計(jì)并不斷優(yōu)化抗疫通行管控方案，重點(diǎn)和關(guān)鍵在于各 級(jí)各地對(duì)政策的把握和操作的規(guī)則是否能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。在此過(guò)程 中，相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)違規(guī)設(shè)置防疫檢查點(diǎn)等的監(jiān)督和查處。隨 著全國(guó)統(tǒng)一通行證的開辦，無(wú)據(jù)設(shè)障和權(quán)力尋租等行為也應(yīng)得到 監(jiān)督。此外，提高貨運(yùn)司機(jī)核酸檢測(cè)便利性和可及度、簡(jiǎn)化貨運(yùn) 司機(jī)行程核驗(yàn)及相關(guān)信息共享、提高服務(wù)區(qū)對(duì)貨運(yùn)司機(jī)的基本服 務(wù)保障等工作也應(yīng)納入各級(jí)各地的政策考慮。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至4月18日24時(shí)，各?。▍^(qū)、市） 高速公路關(guān)閉收費(fèi)站數(shù)量及關(guān)停服務(wù)區(qū)數(shù)量均較4月10日下降 約83%O基于這些積極的數(shù)據(jù)反饋和頻密的精準(zhǔn)政策，輿論普遍 認(rèn)為“物流迎復(fù)蘇拐點(diǎn)”。這無(wú)疑是對(duì)市場(chǎng)和社會(huì)情緒的有力提 振。