《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》-(JTG-F80-2004)

1、- - -附錄A單位、分部及分項工程的劃分附表A-1一般建設(shè)項目的工程劃分單位工程分部工程分項工程路基工程（每10km或每標(biāo)段）路基土石方工程*（13km路段）土方路基*,石方路基*,軟土地基*,土工合成材料處治層*等排水工程（13km路段）管節(jié)預(yù)制，管道基礎(chǔ)及管節(jié)安裝*，檢查（雨水）井砌筑*，土溝，漿砌排水溝*，盲溝，跌水，急流槽*,水簸箕，排水泵站等小橋及符合小橋標(biāo)準(zhǔn)的通道*，人行天橋，渡槽（每座）基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*，上部構(gòu)造預(yù)制、安裝或澆筑*,橋面*，欄桿，人行道等涵洞、通道（13km路段）基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*,主要構(gòu)件預(yù)制、安裝或澆筑*,填土，總體等砌筑防護工程（13km路段）擋土墻*，墻背

2、填土，抗滑樁*,錨噴防護*,錐、護坡，導(dǎo)流工程，石籠防護等大型擋土墻*,組合式擋土墻*（每處）基礎(chǔ)*，墻身*,墻背填土，構(gòu)件預(yù)制*，構(gòu)件安裝*,筋帶，錨桿、拉桿，總體*等路面工程（每10km或每標(biāo)段）路面工程（13km路段）*底基層，基層*，面層*，墊層，聯(lián)結(jié)層，路緣石，人行道，路肩，路面邊緣排水系統(tǒng)等橋梁工程（特大、大、中橋）基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*（每橋或每墩、臺）擴大基礎(chǔ)，樁基*，地下連續(xù)墻*，承臺，沉井*，樁的制作*，鋼筋加工及安裝，墩臺身（砌體）澆筑*,墩臺身安裝，墩臺帽*，組合橋臺*,臺背填土，支座墊石和擋塊等上部構(gòu)造預(yù)制和安裝*主要構(gòu)件預(yù)制*，其他構(gòu)件預(yù)制，鋼筋加工及安裝，預(yù)應(yīng)力筋的加工

3、和張拉*，梁板安裝，懸臂拼裝*,頂推施工梁*，拱圈節(jié)段預(yù)制，拱的安裝，轉(zhuǎn)體施工拱*，勁性骨架拱肋安裝*，鋼管拱肋制作*，鋼管拱肋安裝*，吊桿制作和安裝*，鋼梁制作*，鋼梁安裝，鋼梁防護*等上部構(gòu)造現(xiàn)場澆筑*鋼筋加工及安裝，預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉*，主要構(gòu)件澆筑*,其他構(gòu)件澆筑，懸臂澆筑*,勁性骨架混凝土拱*，鋼管混凝土拱*等總體、橋面系和附屬工程橋梁總體*,橋面防水層施工，橋面鋪裝*,鋼橋面鋪裝*，支座安裝，搭板，伸縮縫安裝，大型伸縮縫安裝*，欄桿安裝，混凝土護欄，人行道鋪設(shè)，燈柱安裝等防護工程護坡，護岸勉，導(dǎo)流工程*，石籠防護，砌石工程等引道工程路基*，路面*，擋土墻*，小橋*，涵洞*，護欄等

4、互通立交工程橋梁工程*（每座）橋梁總體，基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*，上部構(gòu)造預(yù)制、安裝或澆筑*，支座安裝，支座墊石，橋面鋪裝*，護欄，人行道等主線路基路面工程*（13km路段）見路基、路面等分項工程匝道工程（每條）路基*，路面*,通道*，護坡，擋土墻*,護欄等隧道工程總體隧道總體*等明洞明洞澆筑，明洞防水層，明洞回填*等洞口工程洞口開挖，洞口邊仰坡防護，洞門和翼墻的澆（砌）筑，截水溝、洞口排水溝等洞身開挖洞身開挖*（分段）等洞身襯砌（鋼纖維）噴射混凝土支護，錨桿支護，鋼筋網(wǎng)支護，仰拱，混凝土襯砌*，鋼支撐，襯砌鋼筋等防排水防水層、止水帶、排水溝等隧道路面基層*，面層*等裝飾裝飾工程輔助施工措施超前錨桿、

5、超前鋼管等環(huán)保工程聲屏障（每處）聲屏障綠化工程（13km路段或每處）中央分隔帶綠化，路側(cè)綠化，互通立交綠化，服務(wù)區(qū)綠化，取棄土場綠化等交通安全設(shè)施（每20km或每標(biāo)段）標(biāo)志*（510km路段）標(biāo)志*標(biāo)線、突起路標(biāo)（510km路段）標(biāo)線*，突起路標(biāo)等護欄*、輪廓標(biāo)（510km路段）波形梁護欄*，纜索護欄*，混凝土護欄*，輪廓標(biāo)等防眩設(shè)施（510km路段）防眩板、網(wǎng)等隔離柵、防落網(wǎng)（510km路段）隔離柵、防落網(wǎng)等機電工程監(jiān)控設(shè)施車輛檢測器，氣象檢測器，閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，可變標(biāo)志，光電纜線路，監(jiān)控（分）中心設(shè)備安裝及軟件調(diào)測，大屏幕投影系統(tǒng)，地圖板，計算機監(jiān)控軟件與網(wǎng)絡(luò)等通信設(shè)施通信管道與光電纜線

6、路，光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)，數(shù)字程控父換系統(tǒng)，緊急電話系統(tǒng)，無線移動通信系統(tǒng)，通信電源等收費設(shè)施入口車道設(shè)備，出口車道設(shè)備，收費站設(shè)備及軟件，收費中心設(shè)備及軟件，IC卡及發(fā)卡編碼系統(tǒng)，閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，內(nèi)部有線對講及緊急報警系統(tǒng)，收費站內(nèi)光，電纜及塑料管道，收費系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡(luò)等低壓配電設(shè)施中心（站）內(nèi)低壓配電設(shè)備，外場設(shè)備電力電纜線路等照明設(shè)施照明設(shè)施隧道機電設(shè)施車輛檢測器，氣象檢測器，閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，緊急電話系統(tǒng)，環(huán)境檢測設(shè)備，報警與誘導(dǎo)設(shè)施，可變標(biāo)志，通風(fēng)設(shè)施，照明設(shè)施，消防設(shè)施，本地控制器，隧道監(jiān)控中心計算機控制系統(tǒng)，隧道監(jiān)控中心計算機網(wǎng)絡(luò)，低壓供配電等房屋建筑工程（按其專業(yè)工程質(zhì)量檢驗評定

7、標(biāo)準(zhǔn)評定）注：表內(nèi)標(biāo)注*號者為主要工程，評分時給以2的權(quán)值；不帶*號者為一般工程，權(quán)值為1。按路段長度劃分的分部工程，高速公路、一級公路宜取低值，二級及二級以下公路可取高值。斜拉橋和懸索橋可參照附表A-2進行劃分。護岸參照擋土墻。附刁表A-2特大斜拉橋和口懸索橋為主體建設(shè)項目的工程劃分單位工程分部工程分項工程塔及輔助、過渡墩（每座）塔基礎(chǔ)*鋼筋加工及安裝，擴大基礎(chǔ)，樁基*，地下連續(xù)墻*，沉井*等塔承臺*鋼筋加工及安裝，雙壁鋼圍堰，封底，承臺澆筑*等索塔*索塔*輔助墩過渡墩鋼筋加工，基礎(chǔ)，墩臺身澆（砌）筑，墩臺身安裝，墩臺帽，蓋梁等錨碇錨碇基礎(chǔ)*鋼筋加工及安裝，擴大基礎(chǔ)，樁基*，地下連續(xù)墻*，沉

8、井*，大體積混凝土構(gòu)件*等錨體*錨固體系制作*，錨固體系安裝*，錨碇塊體，預(yù)應(yīng)力錨索的張拉與壓漿*等上部構(gòu)造制作與防護（鋼結(jié)構(gòu)）斜拉索*斜拉索制作與防護*主纜（索股）*索股和錨頭的制作與防護*索鞍*主索鞍和散索鞍制作與防護*索夾索夾制作與防護吊索吊索和錨頭制作與防護*等加勁梁*加勁梁段制作*，加勁梁防護*等上部構(gòu)造澆筑與安裝懸澆*梁段澆筑*安裝*加勁梁安裝*，索鞍安裝*，主纜架設(shè)*，索夾和吊索安裝*等工地防護*工地防護*橋面系及附屬工程橋面防水層的施工，橋面鋪裝，鋼橋面板上防水粘結(jié)層的灑布，鋼橋面板上瀝青混凝土鋪裝*，支座安裝*，抗風(fēng)支座安裝，伸縮縫安裝，人行道鋪設(shè)，欄桿安裝，防撞護欄等橋梁總

9、體橋梁總體*引橋（參見附表A-1“橋梁工程）引道（參見附表A-1“路基工程”和“路面工程”）互通立交工程（參見附表A-1“互通立交工程”）交通安全設(shè)施（參見附表A-1“交通安全設(shè)施”）注：表內(nèi)標(biāo)注*號者為主要工程，評分時給以2的權(quán)值；不帶*號者為一般工程，權(quán)值為1。附錄B路基、路面壓實度評定0.1路基和路面基層、底基層的壓實度以重型擊實標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。瀝青層壓實度以瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定為準(zhǔn)。對于特殊干旱、潮濕地區(qū)或過濕土，以路基設(shè)計施工規(guī)范規(guī)定的壓實度標(biāo)準(zhǔn)進行評定。0.2標(biāo)準(zhǔn)密度應(yīng)作平行試驗，求其平均值作為現(xiàn)場檢驗的標(biāo)準(zhǔn)值。對于均勻性差的路基土質(zhì)和路面結(jié)構(gòu)層材料，應(yīng)根據(jù)實際情況增補標(biāo)準(zhǔn)密度試驗

10、，求得相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值，以控制和檢驗施工質(zhì)量。0.3路基、路面壓實度以13km長的路段為檢驗評定單元，按本標(biāo)準(zhǔn)各有關(guān)章節(jié)要求的檢測頻率進行現(xiàn)場壓實度抽樣檢查，求算每一測點的壓實度0。細(xì)粒土現(xiàn)場壓實度檢查可以采用灌砂法或環(huán)刀法；粗粒土及路面結(jié)構(gòu)層壓實度檢查可以采用灌砂法、水袋法或鉆孔取樣蠟封法。應(yīng)用核子密度儀時，須經(jīng)對比試驗檢驗，確認(rèn)其可靠性。檢驗評定段的壓實度代表值K（算術(shù)平均值的下置信界限）為：K=kSKn0式中：k檢驗評定段內(nèi)各測點壓實度的平均值；ta1分布表中隨測點數(shù)和保證率（或置信度a）而變的系數(shù)；ta見附表Bo采用的保證率：高速公路、一級公路：基層、底基層為99%，路基、路面面層為95%

11、；其他公路：基層、底基層為95，路基、路面面層為90；S檢測值的標(biāo)準(zhǔn)差；n檢測點數(shù)；K0壓實度標(biāo)準(zhǔn)值。路基、基層和底基層：KK0,且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100%;當(dāng)KK0,且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，按測定值不低于規(guī)定值減2個百分點的測點數(shù)計算合格率。KK0且全部測點大于等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100%；當(dāng)KK0時，按測定值不低于規(guī)定值減1個百分點的測點數(shù)計算合格率。K1002.32651.64491.2815200.5680.3870.297Jn弋nf20K0.750.700.65當(dāng)試件組數(shù)為1119組時，

12、允許有一組最小彎拉強度小于0.85fr，但不得小于0.80彳。當(dāng)試件組數(shù)大于20組時，其它公路允許有一組最小彎拉強度小于0.85彳，但不得小于0.75fr；高速公路和一級公路均不得小于0.85fr。C022試件組數(shù)等于或少于10組時，試件平均強度不得小于1.10彳，任一組強度均不得小于0.85fr。C.0.3當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)小梁合格判定平均彎拉強度f和最小彎拉強度fi中有一個不符合上述要求csmin時，應(yīng)在不合格路段每公里每車道鉆取3個以上巾150mm的芯樣，實測劈裂強度，通過各自工程的經(jīng)驗統(tǒng)計公式換算彎拉強度，其合格判定平均彎拉強度f和最小值fi必須合格，csmin否則，應(yīng)返工重鋪。C04實測項目中，

13、水泥混凝土彎拉強度評為不合格時相應(yīng)分項工程評為不合格。0.1評定水泥混凝土的抗壓強度，應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生28d齡期的試件為準(zhǔn)。試件為邊長150mm的立方體。試件3件為1組，制取組數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：0.1.1不同強度等級及不同配合比的混凝土應(yīng)在澆筑地點或拌和地點分別隨機制取試件。0.1.2澆筑一般體積的結(jié)構(gòu)物(如基礎(chǔ)、墩臺等)時，每一單元結(jié)構(gòu)物應(yīng)制取2組。D.0.1.3連續(xù)澆筑大體積結(jié)構(gòu)時，每80-200m3或每一工作班應(yīng)制取2組。D.0.1.4上部結(jié)構(gòu)，主要構(gòu)件長16m以下應(yīng)制取1組，16-30m制取2組，31-50m制取3組，50m以上者不少于5組。小型構(gòu)件每批或每工作班至少應(yīng)制取2組。D.0.1

14、.5每根鉆孔樁至少應(yīng)制取2組；樁長20m以上者不少于3組；樁徑大、澆筑時間很長時，不少于4組。如換工作班時，每工作班應(yīng)制取2組。D.0.1.6構(gòu)筑物(小橋涵、擋土墻)每座、每處或每工作班制取不少于2組。當(dāng)原材料和配合比相同、并由同一拌和站拌制時，可幾座或幾處合并制取2組。D.0.1.7應(yīng)根據(jù)施工需要，另制取幾組與結(jié)構(gòu)物同條件養(yǎng)生的試件，作為拆模、吊裝、張拉預(yù)應(yīng)力、承受荷載等施工階段的強度依據(jù)。D.0.2水泥混凝土抗壓強度的合格標(biāo)準(zhǔn)D.0.2.1試件10組時，應(yīng)以數(shù)理統(tǒng)計方法按下述條件評定：R-K,S0.9Rn1nRminK2R式中：n同批混凝土試件組數(shù)；Rn同批n組試件強度的平均值(MPa)；

15、Sn同批n組試件強度的標(biāo)準(zhǔn)差(MPa)，當(dāng)Snv0.06R時，取Sn=0.06R；R混凝土設(shè)計強度等級(MPa)；Rminn組試件中強度最低一組的值(MPa)；K1、K2合格判定系數(shù)，見附表D。附表DK的值n10-1415-2425K,1.701.651.60K20.90.85D022試件V10組時，可用非統(tǒng)計方法按下述條件進行評定:R1.15RnRmin0.95RminD03實測項目中，水泥混凝土抗壓強度評為不合格時相應(yīng)分項工程為不合格。附錄E噴射混凝土抗壓強度評定附錄E噴射混凝土抗壓強度評定- #- -0.1噴射混凝土抗壓強度系指在噴射混凝土板件上，切割制取邊長為100mm的立方體試件，在

16、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護條件下養(yǎng)生至28d，用標(biāo)準(zhǔn)試驗方法測得的極限抗壓強度，乘以0.95的系數(shù)。E.0.2雙車道隧道每10延米，至少在拱腳部和邊墻各取1組（3個）試件。其他工程，每噴射50m3100m3混合料或小于50m3混合料的獨立工程，不得少于1組。材料或配合比變更時需重新制取試件。0.3噴射混凝土強度的合格標(biāo)準(zhǔn)E.0.31同批試件組數(shù)n10時試件抗壓強度平均值不低于設(shè)計值；任一組試件抗壓強度不低于0.85設(shè)計值。E.0.3.2同批試件組數(shù)n15%時，則需13個試件。G0.3試件的平均強度R應(yīng)滿足下式要求：R呱/（遼口式中：Rd設(shè)計抗壓強度（MPa）；Cv試驗結(jié)果的偏差系數(shù)（以小數(shù)計）；Z標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表

17、中隨保證率而變的系數(shù)。高速、一級公路：保證率95%,Za=1.645；其他公路：保證率90%，Za=1.282oG04評定路段內(nèi)半剛性材料強度評為不合格時相應(yīng)分項工程為不合格。附錄H路面結(jié)構(gòu)層厚度評定H.0.1評定路段內(nèi)路面結(jié)構(gòu)層厚度按代表值和單個合格值的允許偏差進行評定。H.0.2按規(guī)定頻率，采用挖驗或鉆取芯樣測定厚度。H.0.3厚度代表值為厚度的算術(shù)平均值的下置信界限值，即：X=X-hSln式中：XL厚度代表值（算術(shù)平均值的下置信界限）；X厚度平均值；s標(biāo)準(zhǔn)差；n檢測點數(shù)；ta1分布表中隨測點數(shù)和保證率（或置信度a）而變的系數(shù)，可查附表B。采用的保證率：高速、一級公路：基層、底基層為99，

18、面層為95。其他公路：基層、底基層為95，面層為90。H.0.4當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差不超過單點合格值來計算合格率；當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，相應(yīng)分項工程評為不合格。代表值和單點合格值的允許偏差見第7章各節(jié)實測項目表。H.0.5瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進行評定，高速公路和一級公路分23層鋪筑時,還應(yīng)進行上面層厚度檢查和評定。附錄I路基、柔性基層、瀝青路面彎沉值評定附錄I路基、柔性基層、瀝青路面彎沉值評定- #- -I.0.1彎沉值用貝克曼梁或自動彎沉儀測量。每一雙車道評定路段（不超過1km）檢查80100個點，多車道公路

19、必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測點。I.0.2彎沉代表值為彎沉測量值的上波動界限，用下式計算：仟1+ZQ式中：lr彎沉代表值（0.01mm）；1實測彎沉的平均值；S標(biāo)準(zhǔn)差；Z與要求保證率有關(guān)的系數(shù)，見附表I。附表iz“值層位Za高速公路、一級公路二、三級公路瀝青面層1.6451.5路基2.01.645I.0.3當(dāng)路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時，可將超出1（23）S的彎沉特異值舍棄，重新計算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差。對舍棄的彎沉值大于1+（23）S的點，應(yīng)找出其周圍界限，進行局部處理。用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應(yīng)按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。I.0.4彎沉代

20、表值大于設(shè)計要求的彎沉值時相應(yīng)分項工程為不合格。I.0.5測定時的路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應(yīng)進行溫度修正。當(dāng)瀝青層厚度小于或等于50mm時，或路表溫度在20C2C范圍內(nèi)，可不進行溫度修正。若在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。- - -分項工程名稱：工程部位：基本要求附錄J工程質(zhì)量檢驗評定用表附表J-1分項工程質(zhì)量檢驗評定表所屬分部工程名稱：施工單位：所屬建設(shè)項監(jiān)理單（樁號、墩臺號、孔號）項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差實測值或?qū)崪y偏差值質(zhì)12345678910平均、代表值合計實測項目減分外觀鑒定質(zhì)量保證資料減分監(jiān)理意見工程質(zhì)量等級評定評分:質(zhì)量等級:檢驗負(fù)責(zé)人：檢測：記錄：復(fù)核

21、：年月日注:機電工程的功能試驗檢查項目，規(guī)定值或允許偏差是指功能或試驗要求；實測值或?qū)崪y偏差是指檢查結(jié)果- - -附表J-2分部工程質(zhì)量檢驗評定表分部工程名稱：所屬單位工程：所屬建設(shè)項目：工程部位：（樁號、墩臺號、孔號）施工單位：監(jiān)理單位：附表J-3單位工程質(zhì)量檢驗評定表單位工程名稱：所屬建設(shè)項目：路線名稱：工程地點、樁號：施工單位分部工程備注工程名稱質(zhì)量評定實得分權(quán)值加權(quán)得分等級合計質(zhì)量等級加權(quán)平均分評定意見施工單位：監(jiān)理單位：檢驗負(fù)責(zé)人：計算：復(fù)核：年月日附表J-4建設(shè)項目（合同段）質(zhì)量檢驗評定表附表J-4建設(shè)項目（合同段）質(zhì)量檢驗評定表- - #-項目名稱：路線名稱：起迄樁號：完工日期：

22、附表J-5工程匯總表附表J-5工程匯總表- #- -工程實得分權(quán)值加權(quán)得分等級備注加權(quán)平均分質(zhì)量等級計算：復(fù)核：年月日 #附錄K路面橫向力系數(shù)評定K.0.1評定路段內(nèi)的路面橫向力系數(shù)按SFC的設(shè)計或驗收標(biāo)準(zhǔn)值進行評定。K.0.2SFC代表值為SFC算數(shù)平均值的下置信界限值，即:SFCr=SFCr式中：SFCrSFC代表值；SFCSFC平均值；S標(biāo)準(zhǔn)差；n檢測點數(shù)；ta1分布表中隨測點數(shù)和保證率（或置信度a）而變的系數(shù)，可查附表。采用的保證率：高速公路、一級公路為95%；其他公路為90%。K.0.3當(dāng)SFC代表值不小于設(shè)計或驗收標(biāo)準(zhǔn)時，按單個SFC值計算合格率；當(dāng)SFC代表值小于設(shè)計或標(biāo)準(zhǔn)值時，

23、相應(yīng)分項工程評為不合格。 #- -附錄L本規(guī)范用詞說明L.0.1對執(zhí)行條文嚴(yán)格程度的用詞采用以下寫法：表示很嚴(yán)格，非這樣不可的用詞：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴(yán)禁”。表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。表示允許稍有選擇，在條件許可時首先這樣做的用詞：正面詞采用“宜”或“可”；反面詞采用“不宜”。L02條文中應(yīng)按指定的其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行，其寫法為“應(yīng)按執(zhí)行”或“應(yīng)符合要求（或規(guī)定）”。如非必須按指定的其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行，其寫法為“可參照”。(寸00ZU084DJJ)CQ- #- - -1.0.1目的條文中進一步明確了制

24、定本標(biāo)準(zhǔn)的目的，是“為了加強公路工程質(zhì)量管理，統(tǒng)一公路工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)和評定標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量”，使建設(shè)項目的質(zhì)量檢驗評定成為一個有機的整體，包含的技術(shù)內(nèi)容仍為公路工程的質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)和評定標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2適用范圍因交通部已專門制訂了大中修工程的質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，故本標(biāo)準(zhǔn)不再要求大中修工程參照執(zhí)行。根據(jù)新修訂的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍擴展到四級公路。本標(biāo)準(zhǔn)未明確提出城市道路及其他專用公路的適用性問題。環(huán)保工程和機電工程的適用范圍按各自有具體規(guī)定執(zhí)行。本標(biāo)準(zhǔn)的適用對象除仍維持原標(biāo)準(zhǔn)JTJ071-98中的質(zhì)量監(jiān)督部門、工程監(jiān)理單位和施工單位外，也適用于建設(shè)單位進行工程質(zhì)量管理。本標(biāo)準(zhǔn)從質(zhì)量

25、管理體制方面規(guī)定適用于質(zhì)量監(jiān)督部門、質(zhì)量檢測機構(gòu)、建設(shè)單位、工程監(jiān)理單位和施工單位對工程質(zhì)量進行檢查鑒定、抽查認(rèn)定、自查自控等質(zhì)量管理過程。原98標(biāo)準(zhǔn)第1.0.7條對“公路工程質(zhì)量管理”列了一些要求，考慮到這些內(nèi)容多在近幾年發(fā)布的公路工程建設(shè)行政法規(guī)中都有很多明確規(guī)定，本次修訂不再列入。1.0.3與相關(guān)規(guī)范關(guān)系本標(biāo)準(zhǔn)注意到了與相關(guān)規(guī)范的協(xié)調(diào)一致，但仍可能存在某些不一致的情況。出現(xiàn)這種情況時一般應(yīng)以本標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)執(zhí)行。新頒布的規(guī)范在修訂過程中，應(yīng)充分考慮本標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，如仍然出現(xiàn)不一致時，可參照新頒布規(guī)范使用。本標(biāo)準(zhǔn)不能代替所有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，故規(guī)定在公路施工、質(zhì)量管理和檢驗評定中，除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚

26、應(yīng)符合部頒和國家頒布的相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。1.0.4特殊工程提出了執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)可能出現(xiàn)的技術(shù)爭議和問題的解決辦法。本標(biāo)準(zhǔn)是強制性技術(shù)法規(guī)文件，必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行。但標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范是帶普遍性的技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)，對于特大橋梁和特長隧道工程，或考慮到地域、土質(zhì)、水文等特殊情況和技術(shù)的發(fā)展，或因采用新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)，在本標(biāo)準(zhǔn)中缺乏適宜的技術(shù)規(guī)定時，可以參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在保證工程質(zhì)量的前提下，提出可行的解決辦法，并按照相關(guān)規(guī)定報主管部門批準(zhǔn)。對本標(biāo)準(zhǔn)中出現(xiàn)的主要專用名詞術(shù)語作了規(guī)定，參照國家標(biāo)準(zhǔn)GB50300建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。其他有關(guān)公路工程專業(yè)名詞術(shù)語，可參閱有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)特別是施工技術(shù)規(guī)范的

27、規(guī)定。- - -工程質(zhì)量評定方法將原98標(biāo)準(zhǔn)第1.02、1.03、1.04、1.05等四條調(diào)整充實，單獨列為一章，以進一步明確質(zhì)量評定的內(nèi)容、方法和程序。3.1一般規(guī)定311314作為一般規(guī)定，公路工程質(zhì)量評定包括項目劃分、質(zhì)量評分和質(zhì)量等級評定三部分。工程質(zhì)量評定等級分為合格和不合格兩檔，取消了優(yōu)良等級，與新頒布的公路工程竣（交）工驗收辦法保持一致。315本次修訂進一步明確了公路工程施工單位、工程監(jiān)理單位、建設(shè)單位在公路工程質(zhì)量檢驗評定過程中的作用和完成的工作，力求與新頒布的公路工程竣（交）工驗收辦法保持一致，明確了本標(biāo)準(zhǔn)為質(zhì)量監(jiān)督部門和質(zhì)量檢測機構(gòu)在公路工程質(zhì)量檢驗過程中的依據(jù)。3.2工程

28、質(zhì)量評分本節(jié)分別列出了分項工程質(zhì)量評分方法、分部工程和單位工程評分方法，合同段和建設(shè)項目工程質(zhì)量評分方法按照新的公路工程竣（交）工驗收辦法進行計算。321分項工程質(zhì)量評分分項工程質(zhì)量檢驗評定是建設(shè)項目質(zhì)量評定的基礎(chǔ)。分項工程質(zhì)量檢驗評定須在滿足基本要求的規(guī)定且無嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全的前提下進行。本次修訂增加了對分項工程中關(guān)鍵實測項目合格率和規(guī)定極值的最低要求，主要目的是為了保證工程結(jié)構(gòu)安全和使用功能，關(guān)鍵項目合格率不符合規(guī)定的90或單點檢測值超過規(guī)定極值時必須進行返工。實測項目的規(guī)定極值是指任一單個檢測值都不能突破的極限值，不符合要求時該實測項目為不合格。為此，路面結(jié)構(gòu)層厚

29、度中原“極值”改為“單點合格值，”僅用以計算合格率。增加了機電工程關(guān)鍵項目合格率須達到100%的要求?？紤]到工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件的質(zhì)量要求比土建工程更高，因此在正文規(guī)定了工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件的關(guān)鍵項目合格率不低于95%，在分項工程質(zhì)量等級評定時合格分?jǐn)?shù)也相應(yīng)提高到90分。原標(biāo)準(zhǔn)中采用統(tǒng)計方法進行評定的路基路面壓實度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強度、半剛性材料強度等都作為關(guān)鍵項目。壓實度評定要點是：i）控制平均壓實度的置信下限，以保證總體水平；ii）規(guī)定單點極值不得超出給定值，防止局部隱患；iii）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣。路面厚度是關(guān)系質(zhì)量和造價的重要指標(biāo)，既

30、不能給承包商提供偷工減料的可能機會，又考慮正常施工條件下的厚度偏差情況，采用平均值的置信下限作為否決指標(biāo)，單點合格值作為扣分指標(biāo)。分項工程的得分值按實測項目采用加權(quán)平均法計算，分項工程評分為分項工程得分值減去外觀缺陷扣分和資料不全扣分。將原實測項目規(guī)定分改為權(quán)值，一方面與新的公路工程竣（交）工驗收辦法保持一致，另一方面解決了增加實測項目或?qū)崪y項目不全時的評分問題。1、基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，經(jīng)檢查基本要求不符合規(guī)定時，不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。有人提出基本要求與計分應(yīng)建立聯(lián)系，但很難找出定量的聯(lián)系途徑。施工單位能否按基本要求施工，主要靠監(jiān)理從嚴(yán)掌握。如施工單位對基本要求未嚴(yán)格遵循，在工程的

31、質(zhì)量指標(biāo)上必然會有所反映，在計分和扣分上應(yīng)該會有所體現(xiàn)。2、實測項目合格率和得分的計算公式分列，一是明確合格率的計算公式，二是避免直接用合格率作為分值，概念和意義上更加清楚。實測項目一般按合格率計分，但路基路面的壓實度和彎沉值、路面厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強度、半剛性材料強度等指標(biāo)采用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評定。有關(guān)方法均列入附錄。3、有人提出外觀扣分人為因素大，扣分值應(yīng)作進一步細(xì)化。本次修訂根據(jù)扣分細(xì)化要求在各章節(jié)進一步作了一些調(diào)整；存在某些人為因素的解決辦法，一是檢評人員要避免帶入感情色彩，要客觀公正；二是對某些外觀缺陷判別有爭議時，可先行試點，以期認(rèn)識相對統(tǒng)另外，評定時外觀扣分檢查應(yīng)對全線

32、、全部逐項進行全面的檢查，而不僅僅是抽查。分部工程和單位工程質(zhì)量評分采用加權(quán)平均值計算法，主要工程和一般工程分別給以2和1的權(quán)重，以期更加重視和保證主要工程質(zhì)量。合同段和建設(shè)項目工程質(zhì)量評分新的公路工程竣（交）工驗收辦法對此作了重要修改，交工驗收按施工合同段進行增加了合同段質(zhì)量的評定，本次修訂規(guī)定按此計算即可。公路工程竣工驗收辦法規(guī)定：施工合同段工程質(zhì)量評分采用所含各單位工程質(zhì)量評分的加權(quán)平均值。即施工合同段工程質(zhì)量評分值=-（單位工程質(zhì)量評分值X該單位工程投資額）合同段總投資額整個工程項目工程質(zhì)量評分采用加權(quán)平均法進行。即：工程項目質(zhì)量評分值=工（合同段工程質(zhì)量評分值X該合同段投資額）工施工

33、合同段投資額3.3工程質(zhì)量等級評定對分項、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項目質(zhì)量等級評定分款進行闡述。由于近年來公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，質(zhì)量意識普遍增強，相應(yīng)的施工裝備和施工技術(shù)也有了明顯提高，對公路工程質(zhì)量提出了更高要求，經(jīng)廣泛征求專家意見，將分項工程的合格標(biāo)準(zhǔn)提高到75分，對于機電工程和工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件的分項工程合格標(biāo)準(zhǔn)提高到90分。原標(biāo)準(zhǔn)中“經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門檢查評為不合格的分項工程”，應(yīng)無論是由誰評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返工的質(zhì)量等級重評問題。由于在交工驗收時取消了優(yōu)良等級，故將原“只可復(fù)評為合格”改為“可以重新評定其質(zhì)量等級，但計算分部工程評分值時按其復(fù)評分值的90

34、%計算”，即在計算所屬分部工程評分值時僅以該分項工程復(fù)評分值的90%參與計算。- - -路基土石方工程4.1一般規(guī)定土方路基和石方路基的實測項目技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定值或允許偏差，本標(biāo)準(zhǔn)及其他有關(guān)規(guī)范多數(shù)按高速公路、一級公路和其他公路(指二級及以下公路)分兩檔設(shè)定，鑒于新頒布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2004中提高了路基壓實度指標(biāo)，并把路基壓實度按高速公路和一級公路、二級公路、三四級公路分為三檔，所以本次修訂也將路基壓實度按三檔設(shè)定，其他指標(biāo)仍按兩檔設(shè)定。41298年標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢查頻率未區(qū)分按每xx延米和每xx平方米所定頻率與車道數(shù)的關(guān)系，在文字表述中一律“按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加檢查數(shù)量

35、”，而按平方米定的頻率是不需再按車道數(shù)增加檢查數(shù)量的，故本次修訂明確為只對按延米計的檢查頻率才相應(yīng)增加檢查數(shù)量。413路基壓實度指標(biāo)需分層檢測，強調(diào)確保分層壓實質(zhì)量；壓實度指標(biāo)可只按上路床的檢查數(shù)據(jù)計分，以下層位的壓實質(zhì)量則由監(jiān)理工程師按分區(qū)壓實度要求檢查控制，也可視情況按層合并計分。路堤壓實的施工檢查、監(jiān)理認(rèn)定，常碰到小樣本數(shù)問題，當(dāng)樣本數(shù)小于10時，按數(shù)理統(tǒng)計的一定保證率時的系數(shù)可能偏大，分層壓實質(zhì)量控制可采用點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。414對服務(wù)區(qū)停車場和收費廣場的土方工程提出了要求。4.2土方路基421基本要求要點明確地表清理范圍、內(nèi)容和基底壓實要求。98標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了路基填料

36、CBR應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計規(guī)定，并嚴(yán)格規(guī)定了不得采用設(shè)計或規(guī)范規(guī)定的不適用土作為路基填料。鑒于標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行中發(fā)現(xiàn)路床填料CBR值不一定均能滿足規(guī)范要求，部分地區(qū)的高塑限高液限土規(guī)范規(guī)定不能使用，而又難于尋找替代填料，實際上是在“違背基本要求”下使用這些不適用填料，說明本條規(guī)定不盡合理，故本次作了修改，僅強調(diào)“路基填料應(yīng)經(jīng)認(rèn)真調(diào)查試驗合理選用，并符合規(guī)范和設(shè)計的規(guī)定?！睘榍袑嵖刂坪寐坊謱邮┕ぃ瑢μ罘铰坊鶓?yīng)按路面平行線分層控制填土標(biāo)高。強調(diào)施工過程的表面排水和臨時排水系統(tǒng)。本款為新作補充，以利環(huán)保和景觀。沿河路基棄方不當(dāng)，會阻礙河道水流，施工中必須嚴(yán)加控制，防止發(fā)生此種不利情況。422實測項目修訂壓實度

37、分區(qū)劃分，引入路基施工規(guī)范的“路床”和“路堤”概念，并與其一致。壓實度檢查頻率原為每2000m2每壓實層4處，考慮到其他檢查項目均按200延米確定檢查數(shù)量，故對壓實度檢查頻率也改為按延米計的檢查數(shù)量。縱斷高程的允許偏差的負(fù)值作了一定調(diào)整，其檢查頻率改為每200m測4個斷面。平整度，由于筑路機械化水平不斷提高，平整度質(zhì)量隨之有了明顯提高，98年標(biāo)準(zhǔn)修訂時對路基及路面各結(jié)構(gòu)層的平整度都作了相應(yīng)提高。根據(jù)新的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行了調(diào)整，其中，注規(guī)定壓實度代表值(下置信界限)不得小于規(guī)定值，可保證壓實度的總體質(zhì)量。為避免局部壓實度不足導(dǎo)致路面損壞，規(guī)定單點極值不得小于規(guī)定值減5個百分點；小于規(guī)定值2個

38、百分點的測點，應(yīng)按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。如不提高總體壓實水平，其代表值難以滿足規(guī)定值要求。表列上下路堤的壓實度規(guī)定值為90，在高速公路和一級公路工程中，對于較好的、含水量合適的路基填料，壓實度90要求偏低，這是路面產(chǎn)生工后沉降的主要原因之一，應(yīng)作適當(dāng)提高。當(dāng)壓實度要求涉及多種相關(guān)規(guī)范，需要協(xié)調(diào)確定。本次修訂僅以表注形式提出，即“對于高速公路、一級公路，表列上、下路堤90%的壓實度規(guī)定值可提高到93%?！币源_保路基壓實質(zhì)量。另外應(yīng)注意，公路路基設(shè)計規(guī)范(JTJ013-95)中路基壓實度的表注“當(dāng)其它等級公路修建高級路面時，其壓實度應(yīng)采用高速公路、一級公路的規(guī)定值。”已列入工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

39、強制性條文。注規(guī)定對于特殊干旱、潮濕地區(qū)或過濕土以及鋪筑中、低級路面的三、四級公路路基，可按路基設(shè)計、施工規(guī)范規(guī)定并采用適合這些土的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。4.3石方路基提出開炸石方工藝必須保證邊坡安全、穩(wěn)定的基本要求，這在實際上限制采用大爆破施工工藝。提出修筑填石路堤的基本工藝。由于填石路堤難以檢測壓實度或固體體積率。為確保其施工質(zhì)量，必須強調(diào)施工工藝。即逐層水平填筑、邊坡碼砌應(yīng)穩(wěn)定整齊、限制層厚、限制石塊尺寸、填石空隙用石碴石屑嵌壓穩(wěn)定、從嚴(yán)限制上下路床填料和石料尺寸等。為定量檢驗填石路基的壓實質(zhì)量，結(jié)合一些地方的經(jīng)驗提出壓實要求，即壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定和使用18t以上壓路機振壓兩遍無明顯標(biāo)高差異。

40、表中壓實度規(guī)定值為“層厚和碾壓遍數(shù)符合要求”。此種要求應(yīng)通過試驗路段進行確定。鑒于現(xiàn)行路基設(shè)計、施工規(guī)范尚未定出標(biāo)高差異要求，而有些地方實際上已采取此種控制措施，其標(biāo)高差控制為不大于2mm或5mm。為從嚴(yán)要求，確保質(zhì)量，亦可試用振壓兩遍標(biāo)高差不大于2mm控制，并注意加強觀測，及時總結(jié)修正。表中縱斷高程和平整度的要求較土方路基有所降低。邊坡平順度在石方路基施工中易被忽視，作為實測指標(biāo)與邊坡坡度一并進行檢查，以提高施工質(zhì)量和管理水平。4.4軟土地基處理軟土地基處治技術(shù)發(fā)展很快，擇其常用方法合并列出，按不同處治措施分款列出基本要求。4.4.1.8路堤沉降速率是軟土地基路基施工的一項行之有效的重要監(jiān)控

41、指標(biāo)，故新增本款規(guī)定。表4.4.2-1至表4.4.2-5(1)分別列出不同技術(shù)措施的實測項目表。(2)換填地基和反壓護道未提出實測項目，其質(zhì)量檢控與填筑路堤基本相同，可一并列入土方路基分項工程。(3)表4.4.2-4為碎石樁和砂樁的共用實測項目表。土工合成材料處治層4.5.1基本要求對土工合成材料的質(zhì)量、鋪設(shè)、固定、張拉、接縫搭接等提出了基本要求。4.5.2實測項目分加筋工程、隔離工程、過濾排水工程和防裂工程等分別提出實測項目表。排水工程5.1一般規(guī)定排水溝按其用途分為邊溝、截水溝、排水溝等，按材料和結(jié)構(gòu)則主要為土溝和漿砌兩類。本條闡明4.5節(jié)和5.6節(jié)按材料和結(jié)構(gòu)列出相應(yīng)工程的質(zhì)量要求。51

42、3515有關(guān)的排水工程的質(zhì)量要求，為避免重復(fù)本章未單獨列出，指明可按照本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)章節(jié)所列標(biāo)準(zhǔn)進行評定。5.2管節(jié)預(yù)制為便于查閱，將原標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)內(nèi)容移至本節(jié)。5.3管道基礎(chǔ)及管道安裝531基本要求中對管道基礎(chǔ)、管道接口、管道安裝和抹帶等提出了重點要求。對設(shè)計要求防滲漏的管道，為檢驗管道安裝后管節(jié)之間的連接是否緊密，管節(jié)有無破損，必須在溝槽回填前進行滲透試驗，必須確認(rèn)排水管道晝夜?jié)B漏量在規(guī)定值以下。5333增加抹帶接口外觀的要求，應(yīng)光潔密實，不得有間斷和裂縫、空鼓。5.4檢查（雨水）井砌筑5.4.2表5.4.2井蓋與相鄰路面高差的規(guī)定值-2,-5和-5,-10。意指其高差應(yīng)做到-2mm到-5mm和

43、-5mm至到-lOmm的規(guī)定范圍之內(nèi)。表5.4.2注，井蓋必須低于相鄰柔性路面，改為低于相鄰瀝青路面。增加對井底高程的要求。543外觀鑒定的減分幅度15分，幅度過大，難以合理掌握，改為減12分。5.5土溝邊溝、截水溝、排水溝的質(zhì)量要求相同。溝底縱坡改為高程，更容易直接控制。5.6漿砌排水溝邊溝、截水溝、排水溝的質(zhì)量要求相同。漿砌片石和混凝土預(yù)制塊溝等的質(zhì)量要求也相同。溝底高程由50mm調(diào)整為15mm。盲溝5.7.2溝底縱坡改為高程，允許偏差調(diào)整為15mm。排水泵站增加基底土壤不允許擾動和水泵安裝牢固的要求。擋土墻、防護及其他砌筑工程一般規(guī)定大型擋土墻的劃分及作為分部工程評定的規(guī)定，僅適用于砌體

44、擋土墻。大型擋土墻可視具體情況，劃分為基礎(chǔ)、墻身等分項工程進行評定。本條所列擋土墻或為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，或由幾部分組成，規(guī)定其按子分部工程評定，以便劃分分項工程，使評定更加具體。明確鋼筋混凝土擋土墻或構(gòu)件，均應(yīng)包括鋼筋加工及安裝分項工程。砌體擋土墻增列了豎直度或坡度檢查項目，以控制墻體的傾斜程度。對表面平整度檢查應(yīng)沿豎直方向和墻長方向進行檢查。6.3懸臂式和扶臂式擋土墻、6.5樁板式擋土墻、6.7抗滑樁均為新增加的內(nèi)容，也是工程中常用的防護結(jié)構(gòu)。6.3及6.5節(jié)參照公路擋土墻設(shè)計和施工規(guī)范報批稿編制，6.7抗滑樁則以灌注樁為基礎(chǔ)，結(jié)合抗滑樁特點編制。6.4錨桿、錨定板和加筋土擋土墻錨桿、錨定板擋

45、土墻為新增內(nèi)容，后者因與加筋土擋土墻相似，因而共同作為一節(jié)。增加了有關(guān)筋帶、錨（拉）桿、面板預(yù)制等實測項目表。在面板安裝實測項目表中，增加一項相鄰面板平整度檢查項目。在擋土墻總體實測項目表中，增加一項肋柱間距檢查項目。墻背填土新增加的一節(jié)，參照相關(guān)技術(shù)規(guī)范編制，適用于下?lián)鯄?。為避免碾壓施工對擋土墻的損害，規(guī)定了錨桿、錨碇板和加筋土擋土墻墻背1m范圍內(nèi)的填土壓實度為90%。6.8挖方邊坡錨噴防護將原來的錨噴支護改為現(xiàn)在這個名稱，更為確切，同時增列了對材料的要求。為保證防護效果，對預(yù)應(yīng)力錨索非錨固段套管安裝位置也提出了要求。增加錨孔深度、砂漿強度和錨桿（索）間距3個檢查項目，以保證錨固效果和錨桿相

46、對位置。錨索張拉力、張拉伸長率和斷絲滑絲數(shù)是為預(yù)應(yīng)力錨索增列的。6.11導(dǎo)流工程實測項目中斷面尺寸一項修改為不小于設(shè)計，因斷面不應(yīng)被削弱。路面工程7.1一般規(guī)定7.1.17.1.2如同路基工程，增加了對二級公路檢驗評定技術(shù)要求的相應(yīng)規(guī)定和對檢查頻率明確按m2或m3或工作班設(shè)定的除外。各類基層和底基層壓實度評定方法同路基，采用壓實度的平均值的代表值（平均值的下置信界限）評定結(jié)構(gòu)層的總體壓實質(zhì)量，規(guī)定單點極值避免局部壓實不足。規(guī)定扣分界限以體現(xiàn)質(zhì)量水平。中級路面、墊層和聯(lián)結(jié)層本標(biāo)準(zhǔn)未列單獨章節(jié)，可參照相同材料的其他結(jié)構(gòu)層要求進行檢驗評定。715采用3m直尺方法檢驗各結(jié)構(gòu)層平整度時，以最大間隙作指標(biāo)

47、，按尺數(shù)的合格率計分。本次修訂增加了瀝青路面表面滲水系數(shù)的技術(shù)要求。按照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，滲水系數(shù)在路面成型后立即測定，并進行滲水試驗，每個測點進行5次平行試驗，并計算5個測點的平均值為該點的代表值計算合格率，參與質(zhì)量評定。717路面各結(jié)構(gòu)層厚度是關(guān)鍵實測指標(biāo)，當(dāng)代表值的偏差超過規(guī)定值時，則該分項工程為不合格工程，而不只對厚度檢查項目評為零分。原“極值”改為“單點合格值”，是為了與不允許超過的“極限值”相區(qū)別。718路面各結(jié)構(gòu)層的材料要求和配比控制是保證結(jié)構(gòu)層內(nèi)在質(zhì)量的重要因素，在各分項工程的實測項目中一般均未列出，而歸入基本要求。主要原因是，材料和配比控制的試驗內(nèi)容較多，為避免

48、沖淡規(guī)定分值，難以一一羅列，但施工單位必須按照有關(guān)施工規(guī)范要求，提交真實齊全的自查資料。719多年來，透層油多采用乳化瀝青，而據(jù)反映，乳化瀝青透入性能極差，起不到透層油的作用，導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生唧漿等病害，故新增本款規(guī)定。明確：路面基層完工后，應(yīng)按時澆灑透層油或鋪筑下封層，以利防水，保護基層免遭施工車輛損壞；對透層油選用規(guī)定了一定的滲透深度，杜絕選用滲透性能不良的瀝青做透層油，杜絕透層油上還需撒料的不合理作法。7.2水泥混凝土面層7.2.1基本要求基層的質(zhì)量直接影響到水泥混凝土面層的使用質(zhì)量和壽命。寫上這一款，目的是防止出現(xiàn)在某些客觀因素影響下，企業(yè)為了經(jīng)濟效益或工期目的，以忽視基層質(zhì)量的錯誤思

49、想來指導(dǎo)施工，而把它作為水泥混凝土路面施工檢查的重要環(huán)節(jié)。第7.2.1.4款針對施工現(xiàn)場種種原因或水泥強度不穩(wěn)定或儲存堆放條件差、時間過長，影響水泥強度的可能情況，施工單位不注意會造成水泥混凝土路面質(zhì)量波動，達不到施工配合比設(shè)計的要求。目前不少施工單位對接縫填縫料采用普通瀝青灌注，保證不了應(yīng)有的作用，由于切縫造成了混凝土板的臨空面，在車輪的反復(fù)作用下，此處易被壓碎、開裂，造成病害，故列入基本要求。部分施工單位對接縫的位置規(guī)格不重視，有縱縫的拉力桿、橫縫的傳力桿隨意被取消的現(xiàn)象，這是不妥的，應(yīng)列入基本要求。(5)第7.2.1.6和7.2.1.7款列出抗滑要求，也照顧到城市道路的需要。7.2.2實

50、測項目抗彎拉強度、板厚、平整度是水泥混凝土路面的重要質(zhì)量指標(biāo)，列入前三位。抗彎拉強度與板厚的負(fù)誤差會嚴(yán)重影響使用壽命。把板厚的負(fù)偏差控制在平均值5mm和單點極值-10mm內(nèi)，是考慮到板厚的重要性，防止板厚不足造成嚴(yán)重?fù)p壞。對于平整度，用3m直尺檢查精度低，故列入了平整度儀檢測IRI和Q的內(nèi)容，取消了3m直尺檢查方法。大型滑模攤鋪機施工工藝，對平整度有很大提高，平整度的規(guī)定值也應(yīng)作相應(yīng)提高，此次修訂為IRI不小于2.0m/km，g不小于1.2mm。表7.2.2構(gòu)造深度原只有低限值，大家普遍反映構(gòu)造深度并不是越大越好，因此修改為“對高速公路、一級公路：一般路段不小于0.7且不大于1.1，特殊路段不

51、小于0.8且不大于1.2；其他公路一般路段不小于0.5且不大于1.0，特殊路段不小于0.6且不大于1.1?！标P(guān)于縱斷高程和板厚允許誤差協(xié)調(diào)性問題，標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中考慮了各結(jié)構(gòu)層高程、平整度和厚度偏差的相互關(guān)系，定出了合理的允許誤差。有種意見提出加大面層縱斷高程允許誤差值，假定基層高程為-10mm,厚度也為-10mm,則面層高程滿足不了10mm的要求。這是極差集中于一處并恰好又被檢測出來所致，其出現(xiàn)的可能很小，在面層的正常施工中完全可以避免。7.2.3外觀鑒定混凝土板的斷裂屬路面質(zhì)量不合格問題，應(yīng)該是不允許出現(xiàn)的，多數(shù)施工單位均作返工處理。但據(jù)國內(nèi)外資料，個別斷板尚難以避免，故列為允許2%。及4%

52、。板塊斷裂，超過則要減分?；炷涟灞砻婷撈ぁ⒂『?、裂縫(未達斷板程度)、石子外露和缺邊掉角、紋理深度不足、填縫不飽滿等系常見病害，屬于施工馬虎造成，影響美觀、行車安全和使用壽命，應(yīng)作減分處理。瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層各種礦料質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的基本保證，礦料質(zhì)量不能完全滿足規(guī)范要求的情況屢見不鮮，應(yīng)予從嚴(yán)要求。7.3.1.2新增內(nèi)容馬歇爾穩(wěn)定度、混合料級配、瀝青含量是重要控制指標(biāo)，但因瀝青混凝土的實測項目已多達9項，不宜再做增加，且實際施工中材料質(zhì)量均按施工規(guī)范進行控制檢查。故此次修訂在基本要求中明確這三項指標(biāo)為關(guān)鍵指標(biāo)，其檢查合格率不應(yīng)小于90%。7.3.2實測項目壓實度：按照新修

53、訂的公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTGF40規(guī)定，瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層的壓實度可以從試驗室標(biāo)準(zhǔn)密度、最大理論密度和試驗段密度三個指標(biāo)可選擇1個或2個標(biāo)準(zhǔn)進行施工質(zhì)量控制，并以合格率低的標(biāo)準(zhǔn)作為質(zhì)量檢驗評定結(jié)果。平整度：列出了IRI、和3m直尺(高速公路和一級公路不用)三個指標(biāo)的規(guī)定值，考慮到機械化施工發(fā)展現(xiàn)狀和各地對平整度的重視，對平整度指標(biāo)作了適當(dāng)?shù)膹膰?yán)要求。彎沉值：由于高速公路和一級公路的路基較高、路面總厚度較厚，非不利季節(jié)的變沉測定結(jié)果的季節(jié)影響不會有一般三級公路的路基填土不高和路面總厚不大時那樣顯著，確定季節(jié)影響系數(shù)時應(yīng)予慎重考慮。由于瀝青層較厚，溫度影響比較明顯。抗滑：列出

54、了摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度兩種指標(biāo)。高速公路和一級公路交通量大，且為渠化交通，應(yīng)注重路面結(jié)構(gòu)的抗滑問題，以策安全。鑒于目前自動化檢測設(shè)備的廣泛應(yīng)用，本次修訂吸收了其他規(guī)范修訂研究項目的成果，增加了瀝青路面橫向力摩擦系數(shù)的評定方法，以適應(yīng)現(xiàn)實之需要，使得對瀝青路面抗滑性能進行較為科學(xué)、準(zhǔn)確的評定。厚度：高速公路和一級公路的瀝青面層多為23層鋪筑，下面層厚度的變異性較大，驗收時不作特殊要求，但施工單位和監(jiān)理應(yīng)從嚴(yán)予以控制。瀝青層厚度是關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)，也與施工單位經(jīng)濟效益密切相關(guān)?；鶎拥钠秸群涂v斷高程控制得越好，瀝青層的厚度就越易得到合理控制。表中規(guī)定了瀝青面層總厚度和上面層厚度要求，其他公路的厚度允許偏

55、差以總厚度計。由于普遍反映厚度取芯點過密，所以降低了檢查頻率。7.3.3外觀鑒定瀝青路面表面均勻性是施工的難點之一，關(guān)系到路面的使用質(zhì)量、使用壽命和整體美觀，如發(fā)現(xiàn)本款所列外觀缺陷超過規(guī)定值時，應(yīng)予扣分。半剛性基層的反射裂縫，受半剛性材料特性所決定，設(shè)計上又難以采取合理的技術(shù)措施來完全避免。在檢查評定時，如發(fā)現(xiàn)此種反射裂縫，可不計作施工缺陷，但需作及時灌縫處理。7.3.3.27.3.3.3瀝青面層接薦或面層與路緣石及其他構(gòu)筑物應(yīng)接順。實踐表明，面層接薦不好或與構(gòu)筑物相接不順，易造成路面不平、裂縫和積水現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)此類缺陷，應(yīng)予扣分。瀝青貫入式面層(或上拌下貫式面層)7.4.1基本要求本款目的是為

56、突出各種材料規(guī)格和用量的重要性。嚴(yán)格控制材料規(guī)格和用量是施工質(zhì)量管理和質(zhì)量檢驗的重要內(nèi)容和保證路面質(zhì)量的基本要求。7.4.2實測項目平整度指標(biāo)列出了IRI、和3m直尺(高速公路和一級公路不用)三個指標(biāo)的規(guī)定值。彎沉值是路面綜合質(zhì)量的重要指標(biāo)，由于貫入式路面的內(nèi)在質(zhì)量難以定量控制，彎沉指標(biāo)則更顯其重要意義。厚度：考慮到設(shè)計厚度的差異，其允許偏差以設(shè)計厚度6cm為界，分別按厚度的百分率和厚度不足的毫米數(shù)控制。檢查項目中，未列壓實度指標(biāo)，主要原因是標(biāo)準(zhǔn)值和工地檢驗密度不易準(zhǔn)確確定。7.4.3外觀鑒定7.4.3.1控制外觀缺陷，力求外觀均勻致密。7.4.3.2和7.4.3.3目的在于保證壓實質(zhì)量，減少

57、和避免路邊病害。瀝青表面處治面層本節(jié)說明可參見7.4瀝青貫入式面層的有關(guān)條文說明。7.67.12各類基層、底基層列入標(biāo)準(zhǔn)的基層，底基層結(jié)構(gòu)類型為當(dāng)前常用和考慮今后發(fā)展的典型結(jié)構(gòu)，并根據(jù)其材料特性、施工要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等作了合理歸并。對于現(xiàn)有道路及有些地區(qū)仍在采用的手?jǐn)[片石和泥結(jié)碎石等類結(jié)構(gòu)，由于其性能缺陷，不宜用于等級較高的公路工程，故本標(biāo)準(zhǔn)未予以列入。編入的結(jié)構(gòu)類型為：水泥穩(wěn)定粒料（碎石、砂礫或礦渣）基層、底基層水泥土基層、底基層石灰土穩(wěn)定粒料（碎石、砂礫或礦渣）基層、底基層石灰土基層、底基層石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料（碎石、砂礫或礦渣）基層、底基層石灰粉煤灰土基層、底基層級配碎（礫）石基層、底基層填

58、隙碎石（礦渣）基層、底基層同種材料的基層、底基層的內(nèi)容除實測項目的質(zhì)量要求有所差別外，其他基本相同，為應(yīng)用方便和避免重復(fù)，均按上述材料和結(jié)構(gòu)合并予以闡述。有人提出采取上述方式合并后的內(nèi)容還有些比較相近，建議進一步合并。但考慮到應(yīng)用習(xí)慣和應(yīng)用方便，仍按此種合并，未作修改。（1）基本要求：各類材料的基層、底基層從原材料質(zhì)量、配合比控制、鋪筑、壓實和養(yǎng)生等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出了基本要求。（2）實測項目：柔性結(jié)構(gòu)彎沉檢測雖是一項檢測面廣的指標(biāo)，但從嚴(yán)控制壓實度和厚度后，強度均可符合要求。半剛性結(jié)構(gòu)因有強度指標(biāo)控制，且難以合理確定測定齡期，故未作檢查規(guī)定。縱斷高程、厚度、平整度三項指標(biāo)，各結(jié)構(gòu)層次自下而上存在著

59、密切聯(lián)系，只有從路基開始，逐層從嚴(yán)控制，才能確保面層達到相應(yīng)的質(zhì)量要求。為確保結(jié)構(gòu)層厚度，縱斷高程只允許較小正值，規(guī)定了負(fù)值高限；厚度則控制負(fù)值高限。水泥土、石灰土和石灰粉煤灰土等細(xì)粒土類結(jié)構(gòu)，本身抗干縮裂縫和抗溫度收縮能力差，不適于用作高速公路和一級公路基層，實測項目表內(nèi)相關(guān)內(nèi)容均未列入。壓實度是最重要指標(biāo)，權(quán)值高。壓實度的平均值的代表值大于等于規(guī)定值，且全部測定值大于等于代表值的規(guī)定值減2個百分點時，可得規(guī)定的滿分；大于極值，小于代表值規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)百分率計算扣分值；代表值或極值低于相應(yīng)規(guī)定值時，則該路段的壓實度為不合格，評為零分。厚度代表值必須滿足要求，單點極

60、值超過規(guī)定值時，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。水泥土和水泥穩(wěn)定粒料基層、底基層的抗壓強度，表列規(guī)定值為2.03.0Mpa和3.04.0Mpa,意指配合比設(shè)計時的強度取用范圍。檢查評定時一定會有部分?jǐn)?shù)值超過高限值，這是允許的。針對某一具體路線或路段，設(shè)計單位應(yīng)提出一個特定的強度要求值，而不是一個范圍，施工單位、監(jiān)理和監(jiān)督檢查則按該特定值進行配比設(shè)計、質(zhì)量監(jiān)控和驗收評定。關(guān)于水泥穩(wěn)定類材料強度評定，在實際使用本標(biāo)準(zhǔn)98版時，有的單位為了保證水泥穩(wěn)定材料的強度而不控制其上限，導(dǎo)致路面開裂嚴(yán)重，有的地方甚至出現(xiàn)了拱漲現(xiàn)象，需要引起重視。因此在進行水泥穩(wěn)定材料強度檢驗評定時，除了要滿足本標(biāo)準(zhǔn)的要求