沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運相關(guān)問題

1、沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運相關(guān)問題作者：佚名發(fā)布于2010-07-21 08:37:31來源：阿里巴巴（億邦動力網(wǎng)訊）這里列舉了以下十幾個問題：為什么要傳播內(nèi)貿(mào)集裝箱海運知識？我們知道國際貿(mào)易和國際海運是不可分開的一對攣生兄弟一樣，國內(nèi)貿(mào)易和國內(nèi)物流也 是相互依存的關(guān)系。沿海集裝箱海運是國內(nèi)物流最新興起的一種運輸方式逐漸開始被人們采 用。它不同于空運、汽運、鐵運，不論是從形式上、價格上、規(guī)范運作上都有不同，所以有 傳播這種海運知識的必要，讓更多的商人去體會和實踐，讓這種安全的運輸方式逐步的在很 大程度上被人接受，以及這種方式給商業(yè)機構(gòu)帶來實實在在的利益和好處。所以傳播和交流 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運知識是讓已經(jīng)

2、有這種運輸?shù)纳碳液驼谙胧褂眠@種運輸方式的商家開始了 解和熟悉它。內(nèi)貿(mào)集裝箱和國際海運的區(qū)別在哪里？國際貿(mào)易中的產(chǎn)品就是貨物進出口運輸，國內(nèi)貿(mào)易的產(chǎn)品一樣要把貨物通過不同的方式 運往買貨人指定的倉庫地點，國際海運是境內(nèi)外貨物流動，而國內(nèi)集裝箱海運僅僅是境內(nèi)貨 物流動，不涉及中國各地海關(guān)的任何監(jiān)管，所以不需要報關(guān)和放行手續(xù)。但是必須嚴格向承 運人如實申報貨物名稱和重量，否則將有可能受到各地海事部門的水上監(jiān)管和稽查。尤其是 貨物名稱不符和以及危險品的申報制度很嚴格。內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢和劣勢在哪里？沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運適合于遠程、量大、重貨、價格成本低廉、運輸安全、而且一樣可 以門到門服務(wù)，它以箱計

3、費，唯一不足就是時間相對比較汽車運輸長一些。對于時間不是很 要求的客戶的貨物是首選。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運只是適合于沿海地區(qū)，對于國家中部和西部地區(qū)、 兩港相鄰地區(qū)、遠離內(nèi)貿(mào)港口地區(qū)的海運價格優(yōu)勢不大。內(nèi)貿(mào)集裝箱是如何實現(xiàn)門到門服務(wù)的？沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運公司或者代理公司在沿海各個大港口都設(shè)立有專業(yè)車隊配合裝貨 和送達的拖車到門的服務(wù)，依靠中間一段遠距離的海運的銜接來完成全程門到門的過程。中國的內(nèi)貿(mào)港口有哪些？從北至南區(qū)域大港：遼寧?。旱|港、大連港、營口港、錦州港河北?。呵鼗蕧u、京唐港、天津港、山東省：煙臺港、龍口港、青島港、黃島港、日照港江蘇省：連云港、太倉港、南通港、張家港、江陰港、揚州港、鎮(zhèn)江港

4、、南京港浙江?。荷虾８?、寧波港、溫州港；福建?。焊Ｖ莞邸⑷莞?、廈門港、廣東?。荷穷^港、蛇口港、黃埔港、南沙港、湛江港珠江支線各港。廣西?。悍莱歉?、欽州港；海南?。汉？诟?；內(nèi)貿(mào)集裝箱航線與價格的關(guān)系？內(nèi)貿(mào)集裝箱航線一般以沿海大型港口設(shè)定為起運港和目的港，例如黃埔、南沙、上海、 天津，其他沿海內(nèi)貿(mào)港口為掛靠港。有兩港之間直航，有多港口掛靠形成的定期班輪航線。所有陸運和鐵運都是按照路程遠近的里程來計算和確定運費價格，而海運不是，海運是 根據(jù)航線航班的多少和航班倉位的緊缺，起運港貨運壓力及港口繁忙程度來決定價格的。各 個船公司和船公司之間經(jīng)常用自己航班的增減來滿足貨運需求而獲得利潤。內(nèi)貿(mào)集裝箱南來北

5、往的價格區(qū)別為什么大？長期以來，南來北往的集裝箱海運費一直是價格相差很大，這是南北貨物流動的比率不 相稱形成的。北方的木材、煤炭、大米、鋼材等貨物南下壓力非常大，經(jīng)常出現(xiàn)搶船搶倉爆倉的現(xiàn)象，以至于長期南下的散貨船價格和集裝箱價格高出北上2-4倍的原因。價格波動性大，很難把握市場價格的脈搏，而北上的船經(jīng)常有倉位不足，甚至是空船上去不是沒有的事 情。船公司必須在往返確保南下的航班滿倉才能彌補北上虧倉的損失。以珠三角、長三角、渤三角三大經(jīng)濟區(qū)貨運分析：珠三角到長三角和渤三角同等重要， 距離不同而價格幾乎相當(dāng)，而且長期比較穩(wěn)定在一個水平上，金融危機以來，南下壓力盡管 稍微減輕一些但是仍然是滿倉的多，而

6、北上就不同了，價格降低到一定水平就幾乎凝固徘徊 了。由于虧倉的情況嚴重，很多船公司年度利潤嚴重虧損，又不斷的減少航次船舶，仍然不 能根本改變這種被動的局面。而且該爆的依然爆，該空載的依然是空載。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運的未來趨勢？做內(nèi)貿(mào)的商家們?yōu)榱私档瓦\輸成本，逐步認識到海運比任何一種運輸方式都要便宜，他們在和采購商的合同當(dāng)中把交貨期放慢幾天就可以促成接受海運;還有以汽運成本報價用海 運來代替的方式獲得更大的利潤空間。以廣州黃埔區(qū)到北京城區(qū)為例：一個4 0尺高柜可以裝70立方26噸貨物，用汽運起碼是萬元以上，而海運在5000元左右，同樣門到門節(jié)約下來的絕對不是一個小數(shù)字，一個柜，一年多少貨柜?商家自己都

7、很清楚。對于批量大的商家，他們不得不去選擇海運來作為利潤的保障，對于重貨，汽運更是成 本高，一個20尺貨柜原則上可以裝21.5噸，但是這種貨柜可以加重到27.5噸，無需增加多 少費用就攤薄了每噸的成本。因為海運是按貨柜來收取運費的。對于遠程的貨物，因為海運不是按路程計費的，所以海運給商家們帶來了實實在在的好 處，這種好處就反應(yīng)在運費的低價位上。集裝箱海運目前是最安全的運輸當(dāng)中的一種，它密封性能好，一個鉛封鎖從起運地一直 到達目的地再啟封，海上航行如果不受天氣影響沒有任何干擾就可以到達目的地?，F(xiàn)在這種運輸方式逐步被人利用，具備這么多的優(yōu)勢，商家們會認識它，利用它。未來 的前景非常廣闊，非?？春谩?/p>

8、內(nèi)貿(mào)海運的咨詢和精品航線推薦？咨詢價格：不論是生產(chǎn)企業(yè)、代理公司還是個人，在你咨詢價格的時候，你必須提 供完整的信息，包括貨物名稱、柜型、貨物重量、起運地、目的地。（起運地和目的地必須 明確市區(qū)、縣、鎮(zhèn)。部分大城市例如上海、天津、廣州要求具體到什么路?）只有信息報告清楚，價格才能夠準(zhǔn)確，避免因為誤報引起信譽糾紛。由于市場價格波動頻繁，一般報價只能維持一周時間或者更短，當(dāng)你接受以前報價決定 委托的時候需要重新確認一次方可有效。咨詢船期：你可以向承運人索取每周船期表。隨著時間的推移，船期表上的航班倉 位會有變化，必須電話承運人哪個航班的倉位有效情況，只有得到確認有倉位的情況下方可 委托承運。根據(jù)目

9、前市場情況，提前3-4天給承運人下達委托計劃是可取的，提前一天裝貨柜是截單期的要求（部分航線需要駁船配合的提前兩天）。這樣基本可以保證你的船期。咨詢船舶到達、靠港、送達等情況可以直接通過航線操作員咨詢。精品航線推薦：南沙起步分別發(fā)往天津、錦州、營口的三條航線是橫跨中國大部分 區(qū)域，由南向北衍伸涵蓋河北省、內(nèi)蒙古、遼寧省、吉林省、黑龍江省所有區(qū)域的精品航線。 整個沿海航程都是三天到達目的港。從南沙港提前一天截單裝柜到目的港推遲一天送貨柜， 全程門到門只要六天時間?？梢院推嚨能囕嗘敲懒?。這三條精品航線，船公司全部投入大 型8-10萬噸集裝箱船舶確保最快的航速連接南北的黃金水道。讓貨物暢通無阻。這

10、三條航線船期穩(wěn)定、航班密集，準(zhǔn)時率高。南沙港一天津港航線隔日班，南沙港一錦州港三天班，南沙港一營口港三天班。未來的南沙港有不少的商家看中了這個地理位置，它是通往北方貨物的集散地，甚至是 有商人看準(zhǔn)這塊地方設(shè)點要做集中拼箱發(fā)往這三個港口再派送貨物，和汽車比速度，比效果， 比效力。內(nèi)貿(mào)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)是什么？內(nèi)貿(mào)集裝箱是國際標(biāo)準(zhǔn)，和國際貨運集裝箱緊緊相扣，目前基本上有三種普通箱：20GP:內(nèi)空5.95米*2.34米*2.37米標(biāo)準(zhǔn)載重21.50噸，可以裝30立方；40GP:內(nèi)空11.95米*2.34米*2.37米標(biāo)準(zhǔn)載重26.00噸，可以裝60立方；40HQ:內(nèi)空11.95米*2.34米*2.68米標(biāo)

11、準(zhǔn)載重26.00噸，可以裝70立方；內(nèi)貿(mào)集裝箱委托須知？沿海內(nèi)貿(mào)船公司都有自己設(shè)計的符合國家水運規(guī)定版本的“委托書”，在填寫委托書之 前，你必須先和船公司或者是代理公司的業(yè)務(wù)操作人員電話落實航班的倉位有沒有?免得影 響你的交貨期。在填寫委托書的時候，你必須選擇符合你的運輸方式：有門到門、港到門、港到港、碼頭裝箱到門；裝貨時間：必須是某年某月某日某時，這樣可以要求承運人的拖車盡可能按時到達裝柜 地點；必須填寫詳細裝貨地址：方便司機知道行駛路徑，避免走彎路；必須填寫裝貨聯(lián)系人姓名和電話：不僅僅提供辦公電話，需要提供手機號碼以確保車隊 隨時能夠聯(lián)系到本人；必須填寫托運人單位和聯(lián)系人：托運人必須是工商

12、注冊的公司全稱，聯(lián)系人一般為業(yè)務(wù) 聯(lián)系人姓名；必須填寫托運人地址及電話：公司現(xiàn)在詳細地址，電話一般為業(yè)務(wù)人辦公電話和手機必須填寫收貨人單位全稱和聯(lián)系人：姓名要求詳細具體；必須填寫收貨人地址和聯(lián)系電話：詳細倉庫所在地址和電話、手機，方便目的港車隊送 貨前隨時能夠聯(lián)系到本人；必須填寫貨物名稱：不得誤報或者瞞報，一般化學(xué)品須提供非危證明;箱型及箱量要選擇，括弧填寫柜數(shù)；單柜重量噸；必須填寫委托人備注：根據(jù)商定的保險購買人，打“V”選擇處理；填寫保額額度？萬;單柜或多柜總保額；必須填寫運雜費確認金額：根據(jù)協(xié)議價格填寫人民幣金額：單柜單價、多柜總價的方法;必須委托人簽字蓋公司或者業(yè)務(wù)章，委托書為運輸協(xié)議

13、公司行為，承運人受理以后簽字 蓋章回復(fù)傳真，臨時雙方法律合同成立。內(nèi)貿(mào)集裝箱保險是如何界定？內(nèi)貿(mào)集裝箱海運購買保險。保險方式采取代理購買保險和委托人自己購買兩種。負責(zé)任的船公司和代理公司要求委托人必須為此批貨物購買保險，這是對貨物安全起到 保障作用萬無一失的措施，代理費用一般為貨值的0.1%收取，險種是綜合險，時效是門到門;托運單中有保險選擇欄，委托人選擇自己購買保險的而沒有買，承運人視同已經(jīng)購買。貨柜因為海運過程中不可抗拒的原因的理賠由代理購買人申報保險公司賠付。委托人自己購 買保險的貨物遇險，由承運人提供書面依據(jù)和事故說明配合委托人向保險公司提出賠付。各保險公司有免賠率的要求，視產(chǎn)品不同免

14、賠率也有不同，一般是1500-2000元。裝貨人職責(zé)？裝貨人是委托人的裝貨柜地點的聯(lián)系人，承運人委托車隊司機到達倉庫，原則上不負責(zé) 理貨，不清點貨物，不對貨物數(shù)字簽字，只對裝貨完畢簽字。裝貨人必須親自檢查鉛封號碼與裝箱單上注明的鉛封號碼的一致性，親自施封完畢并且 檢查鉛封合格有效，嚴格禁止司機代封。因為承運人是以鉛封完好向目的港收貨人交貨柜的。 車隊及車隊司機只是代理承運人提取貨物，為了分清責(zé)任范圍，禁止司機代封和代啟封是原 則要求。裝卸貨物是有時間限制的，以約定集裝箱到達裝卸貨地點開始到集裝箱離開為止，裝卸 貨時間必須在四小時之內(nèi)完成作業(yè)。所以委托人必須是在貨物準(zhǔn)備齊全的情況下進行，不能邊裝

15、卸邊等。違約的將協(xié)商適當(dāng)補償車隊損失，違約時間過長的將以每小時L00元的標(biāo)準(zhǔn)賠償。完全放空的將按照80%的運費賠償;壓車過夜的絕對不允許。裝貨人必須知道內(nèi)貿(mào)集裝箱有嚴格的限制重量的要求，不可忽視，如果你的貨柜貨物超 過重量，集裝箱因為貨物超重碼頭過磅不能進碼頭是要負責(zé)任的，這種責(zé)任包括碼頭撤箱的 力資、庫存、搬運等等費用。裝貨人可以把貨物交接單放進集裝箱的最后明顯位置，讓收貨人拆開箱的時候容易發(fā) 現(xiàn)，這種單是貿(mào)易雙方的交接單，不作為承運人的交接依據(jù)。如果有特殊要求承運人代為保 存或者配合傳遞信息的，承運人可以接受辦理。如何選擇承運人？國內(nèi)集裝箱海運公司一般是通過指定代理放倉，也有船公司直接放倉

16、的情況。但是船公 司是老大，服務(wù)意識很難通過商務(wù)和操作人員做到客戶滿意。經(jīng)營時間長服務(wù)網(wǎng)絡(luò)比較健全的比較專業(yè)的代理公司，尤其是有一些船公司又具備代理 身份的海運公司更是首選。他們有龐大的船東資源和客戶資源，他們對于船期的選擇性非常 靈活，可以滿足客戶不同的船期要求來達到貨物基本按期到達的目的。不象某一個船公司的 船期的單一性選擇性不多。代理公司以量占領(lǐng)市場，以服務(wù)水平占領(lǐng)市場，他們有龐大的專 業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，例如商務(wù)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、市場開發(fā)系統(tǒng)等等。他們在沿海重要的大港口一般 設(shè)立有分公司，在沿海各個港口配備有至少三家以上的車隊來配合南來北往的貨柜流動，他 們?nèi)谈欂浌駝討B(tài)，對于出貨柜量大的客戶

17、，他們會習(xí)慣性的列出貨柜跟蹤表給客人，讓 客人一目了然知道某某貨柜的裝日、箱號記錄、封號記錄、預(yù)開船日、實開船日、預(yù)到港日、 實到港日，已送到日等等貨柜跟蹤資料。讓客戶心理踏踏實實。貨柜全程跟蹤服務(wù)是通過操作員來實現(xiàn)的，不論哪個起運港哪條航線都有指定一操作員 負責(zé)訂倉、安排拖車、貨柜動態(tài)跟蹤、目的港送達一條龍全程服務(wù)到位。內(nèi)貿(mào)集裝箱船期表?前面寫過：船公司的船期表是單一的航線船期，也不能涵蓋所有沿海港口。而代理公司 的船期表是綜合所有船公司的船期，是一份比較全面的船期表，當(dāng)客戶得到這份船期表，你 可以任意選擇適合你貨物需要配備的船期。這份綜合性的船期表有沿海主要大港口例如黃埔、上海、天津、蛇口

18、、太倉為起運港的 各條航線的船期。你還可以臨時咨詢其他內(nèi)貿(mào)港口起步的船期，以滿足客戶不同貨物的起運 和發(fā)往方向的價格和船期。部分船公司有每個月的預(yù)報船期，所有船公司還有每周的預(yù)報船期。代理公司每周有整 合匯集更新的預(yù)告船期表發(fā)給客戶，這份船期表的變動性基本上不大。是客戶選擇船期的重 要依據(jù)。但是也有不可預(yù)測個別航班有臨時性更換船名航次、增加或者取消航班、推遲開船 的現(xiàn)象出現(xiàn)，這是船公司根據(jù)市場的需求臨時改變計劃的舉動，其原因是多方面的，有市場 的原因，有自然氣候耽誤的原因，有船舶臨時故障需要檢修的種種原因，這是不可抗拒的因 素，代理公司只能為其解釋，沒有主導(dǎo)的權(quán)利，客戶必須理解和支持。內(nèi)貿(mào)集裝箱的船期制定和國際航線船期表不同，它不是按每周幾來設(shè)定截關(guān)的，而是按 照日期安排的，一般有提前一天截單的時間。船公司的船期也是有規(guī)律性的，幾乎是平均每 隔幾天的班期。所以客戶拿到船期表要研究它的規(guī)律性，這樣可以把握自己經(jīng)常使用的船期 為我所用。一份完整的船期表，有不同起運港的區(qū)別，內(nèi)容有起運港的各條航線、