物流園區(qū)規(guī)劃理論與實踐課程(DOC 202頁)

1、 物流園區(qū)規(guī)劃理論與實踐 彭志忠 井穎 目 錄 TOC o 1-2 u 第一章 概論 PAGEREF _Toc285492417 h 6第一節(jié) 物流園區(qū)概述 PAGEREF _Toc285492418 h 6第二節(jié) 物流園區(qū)規(guī)劃概述 PAGEREF _Toc285492419 h 11第三節(jié) 物流園區(qū)規(guī)劃的關鍵問題與需求分析 PAGEREF _Toc285492420 h 16第四節(jié) 物流中心 PAGEREF _Toc285492421 h 19第二章 物流園區(qū)規(guī)劃與設計 PAGEREF _Toc285492422 h 24第一節(jié) 物流園區(qū)規(guī)劃的原則與內容 PAGEREF _Toc285492

2、423 h 24第二節(jié) 物流園區(qū)規(guī)劃布局與策略 PAGEREF _Toc285492424 h 27第三節(jié) 物流園區(qū)規(guī)劃程序 PAGEREF _Toc285492425 h 31第四節(jié) 物流園區(qū)整體規(guī)劃 PAGEREF _Toc285492426 h 37第五節(jié) 物流園區(qū)詳細設計 PAGEREF _Toc285492427 h 41第三章 物流園區(qū)選址 PAGEREF _Toc285492504 h 57第一節(jié) 物流園區(qū)的選址布局 PAGEREF _Toc285492505 h 57第二節(jié) 物流園區(qū)選址的影響因素和決策步驟 PAGEREF _Toc285492506 h 62第三節(jié) 物流園區(qū)的

3、選址方法 PAGEREF _Toc285492507 h 66第四章 倉儲中心 PAGEREF _Toc285492508 h 78第一節(jié) 倉儲中心概述 PAGEREF _Toc285492509 h 78第二節(jié) 倉儲中心規(guī)劃與設計 PAGEREF _Toc285492510 h 81第三節(jié) 自動化立體倉庫的規(guī)劃設計 PAGEREF _Toc285492511 h 91第四節(jié) 倉儲中心規(guī)劃方法 PAGEREF _Toc285492512 h 98第五章 流通加工中心 PAGEREF _Toc285492668 h 108第一節(jié) 流通加工中心概述 PAGEREF _Toc285492669 h

4、108第二節(jié) 流通加工中心規(guī)劃設計 PAGEREF _Toc285492670 h 110第三節(jié) 流通加工的合理化 PAGEREF _Toc285492671 h 115第六章 配送中心 PAGEREF _Toc285492672 h 120第一節(jié) 配送中心概述 PAGEREF _Toc285492673 h 120第二節(jié) 配送中心規(guī)劃 PAGEREF _Toc285492674 h 122第三節(jié) 配送中心選址 PAGEREF _Toc285492675 h 130第七章 物流園區(qū)信息平臺規(guī)劃 PAGEREF _Toc285492676 h 151第一節(jié) 物流園區(qū)信息平臺功能規(guī)劃 PAGERE

5、F _Toc285492677 h 151第二節(jié) 物流園區(qū)信息平臺規(guī)劃 PAGEREF _Toc285492678 h 154第三節(jié) 物流信息平臺設計 PAGEREF _Toc285492679 h 158第八章 物流園區(qū)規(guī)劃實證 PAGEREF _Toc285492680 h 171第一節(jié) 實證研究背景 PAGEREF _Toc285492681 h 171第二節(jié) 物流園區(qū)選址規(guī)劃 PAGEREF _Toc285492682 h 172第三節(jié) 國際物流園區(qū)的用地規(guī)模測算 PAGEREF _Toc285492683 h 175第四節(jié) 國際物流園區(qū)總體規(guī)劃 PAGEREF _Toc2854926

6、84 h 180第五節(jié) 物流園區(qū)的財務分析與評價 PAGEREF _Toc285492685 h 192第六節(jié) 物流園區(qū)的社會效益評價 PAGEREF _Toc285492686 h 197第九章 結 論 PAGEREF _Toc285492687 h 199前 言隨著全球經濟一體化進程的加快及我國經濟的持續(xù)高速發(fā)展，我國的經濟總量與貨運總量逐年增加，用戶的需求日益多樣化，對現代物流服務的需求也日益強烈，各地區(qū)規(guī)劃建設現代物流園區(qū)的需求日益增強。目前，我國從中央到地方政府都對物流產業(yè)的發(fā)展給予高度重視，制定出或正在制定一些必要的扶持政策，力求創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進物流產業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)作為現

7、代服務業(yè)的重要組成部分，已成為國民經濟發(fā)展的基礎性產業(yè)和國家綜合國力的重要標志；物流園區(qū)作為物流基礎設施中極為重要的一部分，已成為我國現代物流業(yè)中急需建設發(fā)展的重點。當前，我國物流園區(qū)正在進入一個高速建設和蓬勃發(fā)展的關鍵時期，很多地區(qū)都紛紛建立起了物流園區(qū)。與經濟發(fā)達的歐日等國家或地區(qū)相比，我國物流園區(qū)建設起步晚、發(fā)展快，各類物流園區(qū)的規(guī)劃背景、定位和軟硬件水平差別很大，明顯存在著“規(guī)劃不合理、發(fā)展不規(guī)范”等突出問題。在這種背景下，研究發(fā)達國家物流園區(qū)的規(guī)劃、建設和運營狀況，提煉一些成熟的規(guī)劃、發(fā)展模式和經驗數據，可以為我國的物流園區(qū)建設與發(fā)展提供一些啟示。通過對物流園區(qū)建設的調查發(fā)現，我國大

8、部分建成或在建的物流園區(qū)由于缺乏明確的區(qū)域經濟統(tǒng)籌發(fā)展的物流服務目標定位，決策者對物流園區(qū)如何規(guī)劃設計，建成后為誰服務、如何服務等問題，表現出較大的盲目性，甚至出現政府有關部門為了任期的業(yè)績考慮建設超出本經濟區(qū)域能力的物流園區(qū)建設項目。同時，現在許多地方政府都把物流園區(qū)作為城市向現代都市發(fā)展的一個重要內容進行規(guī)劃，但卻對本地的經濟、市場、產業(yè)布局沒有深入研究。現代物流是市場高度發(fā)展、產業(yè)布局調整升級后自然形成的，但許多地方并不具備這種經濟發(fā)展的水平。在既有的物流發(fā)展規(guī)劃中存在諸多問題，主要體現為規(guī)劃缺乏宏觀高度，缺乏綜合性，布局不夠合理等。當前我國物流園區(qū)的基礎設施規(guī)劃由某個部門或行業(yè)牽頭完成

9、，往往造成物流基礎設施帶有明顯的行業(yè)和部門色彩，缺乏一定區(qū)域物流設施整體角度的考慮，缺乏全局的考慮。僅僅對物流基礎設施的發(fā)展問題進行規(guī)劃，存在為設施而設施，而缺乏對物流市場需求的培育，物流園區(qū)在我國還是現代物流業(yè)發(fā)展中出現的新型業(yè)態(tài)。從我國第一個物流園區(qū)深圳平湖物流基地起，中國物流園區(qū)的發(fā)展已經走過多年，但是由于對于物流園區(qū)的在理解和運作模式上有差異，對于物流園區(qū)的規(guī)劃與設計還處于研究探索的階段。作為物流管理學科體系的一本專業(yè)性書籍，現代物流園區(qū)規(guī)劃一書力求內容豐富，資料翔實、新穎，文字簡潔，脈絡清晰，通過參考最新的研究成果，為讀者進一步學習、研究物流園區(qū)提供充實的理論依據和規(guī)劃設計參考模型。

10、該書也是一本深淺適度的高校物流管理專業(yè)教材，也可供物流從業(yè)人員工作學習參考，對國內物流園區(qū)的建設具有一定的推動意義。盡管傾心相注，精心而為，但由于時間倉促，錯誤和不足在所難免，懇請廣大讀者不吝賜教。作者2010年10月于濟南概論物流園區(qū)是現代物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產物，是為了實現物流設施集約化、物流運作共同化、城市物流設施空間布局合理化等目的，在城市周邊區(qū)域集中建設的物流設施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結地。物流園區(qū)的規(guī)劃、建設與運營在世界范圍內的發(fā)展方興未艾，也是我國現代物流業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。本章首先主要介紹了物流園區(qū)的基本知識，并以此為基礎，闡述了物流園區(qū)規(guī)劃的含義、目的、規(guī)劃

11、條件、步驟等內容，最后對物流中心的概論、類型、功能及與物流園區(qū)的關系進行了論述。第一節(jié) 物流園區(qū)概述一、物流園區(qū)的發(fā)展物流園區(qū)又稱物流團地，是政府從城市整體利益出發(fā), 為解決城市功能紊亂, 緩解城市交通擁擠, 減輕產業(yè)對環(huán)境壓力, 保持產業(yè)凝聚力，順應物流業(yè)發(fā)展趨勢, 實現貨暢其流, 在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地, 確定了若干集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流團地。通過逐步配套完善各項基礎設施、服務設施, 提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流（配送)中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益, 對于整合市場、降低物流成本起到了重大作用。 參見何黎明中國物流園區(qū)，中國物資出版社2009年版，

12、第4頁。物流園區(qū)也稱物流基地，是多種物流設施和不同類型物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的特定區(qū)域。我國第一個物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月，第一次提出物流基地這個概念，叫做“建設物流事業(yè)基礎的一個特定區(qū)域”，它的特征是具有綜合集約性、獨立專業(yè)性及公共公益性。物流基地即從事專業(yè)物流產業(yè)、具有公共公益特性的相對集中的獨立區(qū)域。在2006年新修訂的中華人民共和國國家標準物流術語（GB/T18354）中，對物流園區(qū)的概念做了較全面的解釋：物流園區(qū)是指為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中

13、建設的物流設施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結地。在歐洲，物流園區(qū)被稱之為貨運村(a freightVil 1age) ，最早誕生于英國。一個貨運村是一個被定義（限定、界定）的區(qū)域，在這個區(qū)域內，所有關系到商品運輸、物流和配送的業(yè)務活動，包括國內的和國際的中轉，是由不同的經營者完成的，這些經營者或是建在貨運村里的建筑物和設施（倉庫、卸貨/拆貨中心、存貨區(qū)、辦公室、小汽車停車場）的擁有者，或是其租賃者。為了遵守自由競爭的規(guī)則，貨運村必須允許所有與上面陳述的業(yè)活動關系密切的企業(yè)進駐，這樣，貨運村更容易構成一個相對完善的產業(yè)鏈。許多貨運村甚至還提供了針對員工和客戶的醫(yī)療、購物等公共服務。為了鼓勵商

14、品搬運的多式聯運，管理機構要求貨運村必須滿足多樣性的運輸模式(集陸地、鐵路、深海深水港、內河、空運服務于一個貨運村)。一個貨運村必須通過一個單一的主體經營，或者公共的，或者私有的。二、物流園區(qū)的分類與特征1、物流園區(qū)的分類根據物流園區(qū)服務規(guī)模和流通經濟運行特點，物流園區(qū)可分為國際貨運樞紐型、全國樞紐型、區(qū)域轉運型、城市配送型物流園區(qū)。國際貨運樞紐型物流園區(qū)，主要指緊靠港口、機場和陸路口岸，與海關監(jiān)管通道相結合的大型轉運樞紐；全國樞紐型物流園區(qū)，是多種運輸方式骨干線網交匯的中轉樞紐；區(qū)域轉運型物流園區(qū)，是跨區(qū)長途運輸和城市面上配送體系的轉換樞紐；城市配送型物流園區(qū)，是保障商貿與城市生產的物流園區(qū)

15、。在物流作用地域范圍方面，物流園區(qū)包含了國際化物流園區(qū)、全國性或者區(qū)域性物流園區(qū)。按其服務對象可分為生產企業(yè)服務型、商業(yè)零售服務型和全社會開放型。根據物流園區(qū)所服務的對象性質不同，物流園區(qū)可以分為樞紐基地貨運服務型、空港貨運服務型、制造業(yè)生產服務型、商貿流通服務型及綜合物流服務型。樞紐基地貨運服務型：該類型物流園區(qū)依托空運或海運或陸運樞紐而規(guī)劃，至少有兩種不同的運輸形式或兩條不同的運輸干線銜接，可以提供大批量貨物轉換的配套設施，實現不同運輸形式的有效銜接，主要服務于國際性或區(qū)域性物流運輸及轉換?？崭圬涍\服務型：該類型物流園區(qū)依托機場，以空運、快運為主，銜接航空與公路轉運；海港物流園區(qū)依托港口，

16、銜接海運與內河、鐵路、公路轉運；陸港物流園區(qū)依托陸港，以公路干線運輸為主，銜接公鐵轉運。制造業(yè)生產服務型：該類型物流園區(qū)依托經濟開發(fā)區(qū)、高新技術園區(qū)等產業(yè)園區(qū)而規(guī)劃，為制造型企業(yè)提供一體化物流服務。主要服務于生產制造業(yè)物料供應與產品銷售。商貿流通服務型：該類型物流園區(qū)依托各類大型商品貿易現貨市場、專業(yè)市場而規(guī)劃，為商貿市場服務?？梢蕴峁┥唐返募?、運輸、配送、倉儲、信息處理、流通加工等物流服務。主要服務于商貿流通業(yè)商品集散。綜合物流服務型：該類型物流園區(qū)依托城市配送、生產制造業(yè)、商貿流通業(yè)等多元對象而規(guī)劃。一般位于城市交通運輸主要節(jié)點，提供綜合物流功能服務。主要服務于城市與區(qū)域運輸和配送體系的

17、組織。2 參見謝如鶴、張得志、羅榮武物流系統(tǒng)規(guī)劃，中國物資出版社2007年版，第135頁。2、物流園區(qū)的基本特征物流園區(qū)具有派生性、空間集聚性及產業(yè)一致性等基本特征。物流園區(qū)是社會經濟活動和現代物流業(yè)發(fā)展到一定階段的產物，不能獨立于其他社會經濟活動而存在，因此，園區(qū)要受其他活動的影響和制約，具有派生性。同時，由于物流園區(qū)是多種現代物流設施設備和多家物流組織在空間上集中布局的大型場所，因此具有明顯的空間集聚性。另外，在物流園區(qū)集聚的企業(yè)或組織都與物流業(yè)務相關，因此具有產業(yè)一致性或相關性。3、物流園區(qū)的特殊屬性物流園區(qū)的特殊屬性主要是分析園區(qū)與其他領域和部門的關系，以及在國民經濟和社會發(fā)展中的作用

18、，主要表現為公益性和企業(yè)性。公益性是指物流園區(qū)及入駐企業(yè)的建設發(fā)展投資巨大、回收期長。但其社會效益顯著，特別是對降低工商企業(yè)物流成本、提高工商企業(yè)競爭力、改善城市交通、促進城市空間布局結構調整具有特殊意義；企業(yè)性是指物流園區(qū)及其中的經營企業(yè)通過提供物流服務產品，參與社會生產的流通交換過程，在商品增值過程中實現物流服務價值的追加的交換價值，表現出它的企業(yè)性。物流園區(qū)內進行的物流業(yè)務活動也是經濟活動，并不因為物流園區(qū)具有公益性而影響園區(qū)及其內部各個運作主體的企業(yè)性質。物流園區(qū)的特殊屬性要求政府應進行統(tǒng)籌規(guī)劃，對基礎設施建設實施必要的特殊扶持政策，而相關企業(yè)則要按市場運作機制開展投資和運營活動。三、

19、物流園區(qū)形成的機理1、物流產業(yè)集聚效應集聚效應（Combined effect），是指各種產業(yè)和經濟活動在空間上集中產生的經濟效果以及吸引經濟活動向一定地區(qū)靠近的向心力，是導致城市形成和不斷擴大的基本因素。集聚效應也促使物流產業(yè)實現規(guī)模發(fā)展，有效地形成運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸服務業(yè)等產業(yè)鏈條的聯動優(yōu)勢和傳遞效能，通過輻射作用帶動一個區(qū)域的物流產業(yè)實現整體協調發(fā)展。物流園區(qū)建設是產生物流產業(yè)集聚效應的主要載體，也是現代物流產業(yè)發(fā)展的主要方向。通過物流園區(qū)建設發(fā)揮物流產業(yè)的集聚效應，可以實現產業(yè)規(guī)模的升級，相關企業(yè)在集聚地帶的發(fā)展，使得企業(yè)單位產品的平均成本也隨之下降，體現了集聚經濟。集聚效應下物流節(jié)

20、點間競爭與伙伴關系的發(fā)展是物流園區(qū)形成的內在動力。市場機制使得各種運輸方式以及不同物流節(jié)點之間存在一定程度的競爭與合作。在市場機制的作用下，物流服務在地域上存在一定的勢力邊界，物流節(jié)點在彼此相互競爭中具有各自的合理空間服務范圍?？萍嫉倪M步，使得不同運輸方式和物流節(jié)點經濟技術優(yōu)勢不斷發(fā)生變化，再加上經營管理體制和方式的制約，使得物流節(jié)點間的競爭呈現復雜化的趨勢，節(jié)點間的邊界范圍逐漸模糊，空間服務范圍彼此交錯、滲透和融合。為了謀求集聚效應，物流產業(yè)的發(fā)展使貨運場站和倉儲部門從傳統(tǒng)的貨物裝卸載運和被動的儲存與保管功能向物流中心和配送中心等新型物流組織轉化，并在傳統(tǒng)基本功能的基礎上集成了訂貨、集運、分

21、揀、加工、配運和信息傳遞等一系列增值功能，成為將商流、物流、信息流有機結合的新型物流企業(yè)，逐步發(fā)展成為物流園區(qū)。企業(yè)競爭向供應鏈競爭的拓展對物流園區(qū)的需求。企業(yè)競爭向供應鏈競爭的拓展要求物流節(jié)點提供更加靈活多樣的服務以保證工商企業(yè)采用柔性化、準時制（JIT）生產方式滿足消費者的個性化需求，物流服務要求批量小、頻率高、時效強、速度快，這使得物流中心原有的集聚優(yōu)勢在新的市場需求形勢下有減弱的趨勢。單個物流中心難以具有全部服務功能，物流作業(yè)環(huán)節(jié)增多使得物流生產成本上升，難以實現規(guī)?；洜I。不同物流中心之間的作業(yè)協調成為必要。為此，需要新型的物流節(jié)點對不同物流中心功能進行協調、拓展和整合，并通過物流中

22、心的空間集聚，形成新型合作關系，這種新型物流節(jié)點就是物流園區(qū)。集聚效應使物流園區(qū)在發(fā)展中具有多方面優(yōu)勢，首先集聚作用使各種傳統(tǒng)物流節(jié)點作業(yè)在物流園區(qū)內集聚，各種物流活動之間的協作配合便利可行，產生物流節(jié)點作業(yè)的規(guī)模效益，使物流園區(qū)在物流節(jié)點競爭中處于有利地位；其次，集聚效用不僅使人、財、物集中于物流園區(qū)，而且使得政府有關鼓勵優(yōu)惠政策也集中于物流園區(qū)所在地。由此，集聚效用客觀上進一步促使物流園區(qū)的良性發(fā)展，而使分散的傳統(tǒng)倉庫、貨運場站和物流中心的業(yè)務量不斷下降，進一步增強物流節(jié)點的集中化趨勢，實現物流節(jié)點空間布局結構的優(yōu)化。 參見張曉東物流園區(qū)布局規(guī)劃理論研究，中國物資出版社2006年版，第88

23、頁。 2、經濟發(fā)展環(huán)境的要求資源的空間差異以及生產與消費的時空差異是產生物流活動的直接刺激因素。物流活動的派生性及與經濟的從屬關系使得其自身發(fā)展與經濟的發(fā)展存在一個跟隨適應的過程。作為物流節(jié)點系統(tǒng)的新型代表，物流園區(qū)的形成是地區(qū)經濟發(fā)展到一定階段的必然要求。3、物流園區(qū)建設的政府作用經濟學研究已充分說明了政府對宏觀經濟良性發(fā)展的重要作用，國家或地方政府的宏觀調控是保證社會經濟快速、協調和有序發(fā)展的基本手段。物流園區(qū)作為具有雙重屬性的物流節(jié)點，需要政府提供有力支持才能更好地發(fā)展。如果僅僅在前述的內在動力與外在要求的機制作用下，物流園區(qū)的形成則往往需要一個較長的過程。正是由于政府的支持和鼓勵，物流

24、園區(qū)才得以迅速形成和發(fā)展。政府對物流園區(qū)形成的間接影響表現在3個方面：首先是政府對地方經濟發(fā)展的宏觀調控。政府通過設定相關產業(yè)政策、采取各種有效措施促進轄區(qū)內經濟發(fā)展，從而為物流園區(qū)的形成創(chuàng)造有利的外部集中需求環(huán)境；其交政府頒布法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)運作。政府通過頒布法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)運作創(chuàng)造良好的市場競爭環(huán)境，從而使得物流園區(qū)形成的內在動力與外在需求得以表現；第三，制定有關優(yōu)惠政策。政府通過制定資金傾斜投入、稅收優(yōu)惠、用地使用等鼓勵性政策，引導物流節(jié)點在合理地域集聚，可以促進物流園區(qū)的形成過程。政府對園區(qū)形成的直接影響主要表現在兩個方面：一是制定鼓勵物流發(fā)展的產業(yè)政策。政府通過制定鼓勵物流發(fā)展的

25、產業(yè)政策來體現對物流園區(qū)發(fā)展的促進作用。我國6部委聯合下發(fā)的關于加快我國現代物流發(fā)展的若干意見在“繼續(xù)加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設”中對物流園區(qū)的發(fā)展給出了概要性的指導意見；二是政府直接組織研究制定本地物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃。我國很多地方政府部門都制定了本地物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，正是當前我國物流園區(qū)加速形成發(fā)展的主要原因?？傊?，物流企業(yè)的激烈市場競爭引致的物流節(jié)點集聚使物流園區(qū)的形成成為必要，以產業(yè)集聚為特征的經濟貿易集中化趨勢使物流園區(qū)的形成成為可能，政府通過有關政策規(guī)劃等手段對物流節(jié)點系統(tǒng)結構調整的宏觀調控與引導加速了物流園區(qū)的形成過程。第二節(jié) 物流園區(qū)規(guī)劃概述物流園區(qū)規(guī)劃是指對物流園區(qū)進行比較全

26、面的長遠的發(fā)展計劃，是對未來整體性、長期性、基本性問題的思考、考量和設計未來整套行動方案。物流園區(qū)規(guī)劃有別于國家與區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，又不同于工業(yè)與房地產業(yè)園區(qū)的規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃更偏重于在較大規(guī)模的地域范圍內，土地布局與功能布局結合的科學性，更偏重于園區(qū)建設發(fā)展的基礎條件規(guī)劃，更突出物流產業(yè)的特點以及相關產業(yè)發(fā)展的協調等要素規(guī)劃。 參見陶經輝物流園區(qū)布局規(guī)劃與運作，中國物資出版社2009年版，第38頁。一、物流園區(qū)規(guī)劃的目的物流園區(qū)規(guī)劃的主要目的是通過合理配置物流園區(qū)，促進配送中心發(fā)展、實現物流企業(yè)間聯合與協作、加快傳統(tǒng)物流業(yè)向現代物流業(yè)轉變、帶動城市經濟發(fā)展，其次考慮減輕交通壓力、減小配送中

27、心對周圍環(huán)境的影響、促進城市功能調整等。 （1）滿足市場需求，推進物流產業(yè)發(fā)展。市場經濟的快速發(fā)展，帶動了對于物流市場的現實需求和潛在需求，特別是全方位、高質量、全過程、系統(tǒng)化的物流服務需求將迅速增長。物流園區(qū)建設規(guī)劃通過構建物流產業(yè)發(fā)展平臺，為從事物流服務的企業(yè)創(chuàng)造一個良好的發(fā)展環(huán)境，使其盡快成為物流企業(yè)的集聚區(qū)和示范區(qū)，從而推動物流產業(yè)的快速發(fā)展。（2）促進城市用地結構調整，完善城市功能布局。由于經濟的高速發(fā)展，城市格局發(fā)生了重大變化，原來的城市邊緣區(qū)將發(fā)生功能轉變。商貿、金融、飲食服務等第三產業(yè)在城市中心集中，大型配送中心因考慮到土地成本和對城市交通及環(huán)境影響較大，需要遷出中心區(qū)。因此，

28、物流園區(qū)的規(guī)劃，不僅要為物流企業(yè)的發(fā)展提供良好場所，也要為城市用地結構的調整和城市功能布局的完善創(chuàng)造有利條件。（3）推進資源整合，提高物流經營的規(guī)模效益。物流園區(qū)的建設，可將物流企業(yè)集中在一起，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實現物流企業(yè)專業(yè)化和功能的互補性，共享基礎設施和配套服務設施，降低運營成本和費用支出，獲得規(guī)模效益。（4）優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境，滿足可持續(xù)發(fā)展要求。物流園區(qū)的規(guī)劃，應滿足可持續(xù)的城市發(fā)展原則。通過物流園區(qū)的規(guī)劃建設，減少線路、貨站、貨場、相關設施在城市內的占地，避免對城市景觀的破壞，并將分散的物流企業(yè)和倉儲設施等集中起來，促進物流基地廢棄物的集中處理，降低對城市環(huán)境的破壞或影響，滿足

29、城市可持續(xù)發(fā)展的要求。（5）改善交通管理，減輕物流所產生的交通壓力。物流園區(qū)的合理布局與建立，可將貨運交通安排在市中心區(qū)外，緩解城市的交通壓力；同時，可大大減少區(qū)域迂回運輸，整合區(qū)域運輸資源，提高區(qū)域交通運輸的效率。二、物流園區(qū)規(guī)劃的條件要素物流園區(qū)規(guī)劃的條件要素包括：區(qū)位條件、物流需求、政府政策、城市財政力量、基礎運作條件、物流人才和技術條件。1、區(qū)位條件區(qū)位條件是物流園區(qū)建設必備條件。物流園區(qū)的運營要滿足當地經濟區(qū)域的物流運作成本與效率的要求，其基礎設施布局與規(guī)模要與物流園區(qū)經營的效益與發(fā)展相適應，物流園區(qū)的布局選址應考慮以下幾個方面：首先要接近城鎮(zhèn)及經濟發(fā)展聚集區(qū)，市中心商業(yè)網點集中，是

30、配送中心的主要供、配貨對象，靠近市場、縮短運輸距離、降低運輸費用、迅速供貨是配送中心布局主要考慮的因素。其次，臨近主要交通干線，靠近交通的主要干線是方便運輸，降低運輸成本的有利措施。配送中心供、配貨主要是通過公路運輸，將物流園區(qū)建設在主要干線上，可以降低配送中心的運輸成本。第三，位于商品流通集散地，將物流園區(qū)建設在商品的集散地，可以方便的處理產生的物流需求，有利于低成本、高效率的開展物流服務。2、物流需求物流需求是影響物流園區(qū)規(guī)劃的最直接也是非常重要的因素，根據各個地域的經濟發(fā)展趨勢進行物流園區(qū)建設的需求分析，計算該地區(qū)的物流總量，即：地區(qū)的物流總量=吸納的物流量（采購進來的）+生成量（生產加

31、工制造的）+輸出量（流出和銷售外運的）。物流需求包括直接需求量和潛在需求量。直接物流需求量是物流需求主體為滿足其生產經營、事業(yè)開展及生活需要，產生的對物流社會化服務的直接需求量，包括：工業(yè)企業(yè)對供應物流服務和銷售物流的需求量；連鎖商業(yè)對配送服務的需求量；一般消費者的物流服務需求量；區(qū)域間貨物中轉運輸的需求量。物流潛在需求量主要指經濟環(huán)境、社會環(huán)境以及物流服務環(huán)境的發(fā)展對物流需求的拉動量，是從動態(tài)的角度來分析物流需求量的變化趨勢，主要包括：工業(yè)企業(yè)對供應物流服務和銷售物流的潛在需求量；一般消費者對物流服務的潛在需求量；區(qū)域間貨物中轉運輸的潛在需求量。3、政府政策建設物流園區(qū)離不開政府政策上的支持

32、。政府給予的優(yōu)惠政策可以大大減少物流園區(qū)的成本支出，如政府給予優(yōu)惠的地價，就可以減少建設成本。政府也可以提供優(yōu)惠政策來吸引投資和物流企業(yè)的進駐。4、基礎運作條件物流園區(qū)的基礎運作條件包括：采購、倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工、國際貿易、通關、信息服務、現代物流技術與人才隊伍建設等方面。（1）采購。物流園區(qū)可以吸引國內外采購中心入駐園區(qū)投資，通過提供專業(yè)的物流服務，在全球范圍內尋找供應商，尋找質量最好、價格合理的產品與服務，為企業(yè)與其供應商或客戶溝通搭建橋梁。涉及到的業(yè)務包括：對國內采購的商品進行分揀、重組或簡單加工等增值服務后，向國內外分銷、集運；對采購的國際貨物進行綜合處理和簡單的增值加工后

33、，向國內外銷售等。（2）運輸。運輸是物流園區(qū)中最為重要的構成要素，由交通運輸設施、運輸工具、通行權以及在此基礎上提供運輸服務的承運人組織所構成。在其形成和發(fā)展過程中確定了各種運輸方式的運輸系統(tǒng)或多式聯運系統(tǒng)的經濟特征。運輸方式確定了運輸的基本形式，物流園區(qū)要求交通運輸具有良好通達性，能夠滿足物流需求的可得性，保持合理的運輸價格，各種運輸方式構成的綜合運輸體系的布局、分工合理和配合協調。運輸可以分為：公路運輸。與物流園區(qū)的建設密切相關，是貨物陸路運輸的重要手段，是實現“門到門”服務的最可靠方式。公路網是分布最密集的網絡，物流園區(qū)中貨物的集散都可以用公路運輸來實現。鐵路運輸。優(yōu)勢是快速、廉價運輸貨

34、物，通過集裝箱可以實現公路與鐵路的多式聯運。將鐵路線引人物流園區(qū)，修建場站、倉庫及相關運營輔助設施，可以辦理整車、零擔、笨重貨物、集裝箱和散裝貨物，降低運輸成本。水路運輸。水運是比較廉價的運輸方式，可以一次運輸大量的貨物，還可以與公路、鐵路進行多式聯運，而且港口本身是大宗貨物的集散地。航空運輸。航空貨運量在幾種運輸方式中最小，速度最快，但貨物大部分屬于高附加值產品，其貨運要求和質量較一般運輸方式高。管道運輸。運輸量大、連續(xù)、迅速、經濟、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費用低，并可實現自動控制。管道運輸可省去水運或陸運的中轉壞節(jié)，縮短運輸周期，降低運輸成本，提高運輸效率。（3）倉儲。倉儲具有

35、場所功效，對產品需求具有調節(jié)功能，能夠適應生產和消費之間的時間差異，構成了物流園區(qū)中另一支撐要素。倉儲基礎結構是由庫場設施、倉儲設備以及在此基礎上形成的倉儲功能和倉庫管理者構成，并由此形成了物流園區(qū)中的物流據點。（4）物流信息管理。物流信息是實現優(yōu)質服務的保障，對現代企業(yè)產銷決策起著支持作用，因此，建設通信基礎設施及信息系統(tǒng)成為區(qū)域物流中心系統(tǒng)建設的重要保障條件。物流園區(qū)信息包括：物流園區(qū)內部信息。伴隨物流園區(qū)各種活動而發(fā)生的信息，包括在物流園區(qū)各種具體的物料流轉信息、物流作業(yè)層信息、物流控制層信息等；物流園區(qū)外部信息。在物流園區(qū)活動以外產生的，是提供給物流園區(qū)活動使用的信息，包括供貨人信息、

36、客戶信息、訂貨合同信息、交通運輸信息、倉儲管理信息等。（5）包裝、裝卸搬運、流通加工、國際貿易通關。包裝、裝卸搬運、流通加工、國際貿易通關及其物流延伸服務等環(huán)節(jié)的設施設備配套成為物流園區(qū)不可缺少的要素。（6）物流人才、技術條件。物流園區(qū)的建設，需要通過良好的物流服務組織與經營管理來實現。物流組織與管理是適應物流活動的內在要求和重要的條件，而人才和先進的物流管理技術是實現高效物流組織與經營管理的核心和支撐要素。先進的物流技術是以運輸技術、倉儲技術、信息技術、包裝技術、裝卸搬運技術、流通加工技術等支持的技術結合，能夠充分體現物流管理的技術創(chuàng)新，如實現零庫存、及時供貨、協同配送、流程再造等物流技術目

37、標。三、物流園區(qū)規(guī)劃步驟物流園區(qū)的建設是一項復雜而長期的工程，投資大、回收周期長，很難在短期內實現盈利，加上市場競爭愈來愈激烈， 因此物流園區(qū)的規(guī)劃工作也愈發(fā)顯得重要。作為世界一流的物流咨詢和研究機構，德國弗勞恩霍夫物流研究院（Fraunhofer IML，簡稱德國物流研究院）在眾多的國際性物流園區(qū)規(guī)劃項目實踐中總結出了基于需求驅動、競爭驅動及最佳實踐驅動的MSFLB物流園區(qū)規(guī)劃方法論。 MSFLB“五步曲”規(guī)劃方法論其實是這五個步驟英文首個字母的簡稱，依次是市場分析（Market Study）戰(zhàn)略定位（Strategic Positioning）功能設計（Function Design）布局

38、設計（Layout Design）和商業(yè)計劃（Business Piano）。根據國內外先進的物流園區(qū)規(guī)劃經驗和實踐，通過對我國物流園區(qū)建設規(guī)劃過程的理論研究和實踐分析，總結出適合我國物流園區(qū)規(guī)劃的六個主要步驟，如表1-1所示。 參見潘文安物流園區(qū)規(guī)劃與設計，中國物資出版社2005年版，第101頁。表1-1 物流園區(qū)規(guī)劃步驟規(guī)劃步驟規(guī)劃內容第一步：物流市場分析物流需求分析市場競爭分析物流實踐分析第二步：物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位SWOT分析確定遠景和使命制定各階段建設目標競爭策略第三步：物流園區(qū)的功能設計原則與要素核心功能設計輔助功能設計核心業(yè)務流程的定義與描述第四步：物流園區(qū)的設施規(guī)劃與布局設計規(guī)劃

39、與布局原則功能區(qū)布局園區(qū)開發(fā)計劃第五步：物流園區(qū)的商業(yè)計劃組織架構贏利模式市場開拓計劃 投資收益分析風險評估第六步：物流園區(qū)的經營模式決策、組織、經營與管理形式1、物流市場分析物流市場分析主要包括物流需求分析、市場競爭分析及物流實踐分析等。通過定量與定性相結合的市場分析，了解物流園區(qū)周邊地區(qū)的經濟發(fā)展狀況、市場需求、基礎設施建設及服務競爭等情況，掌握區(qū)域經濟發(fā)展所產生的現實的和潛在的運輸、倉儲、配送及流通加工等的物流需求量，根據地區(qū)長遠和近期的物流量，確定物流園區(qū)長遠和近期的建設規(guī)模。2、物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位要根據其服務對象的特征、輻射范圍的大小、交易商品的行業(yè)特點、富有特色的

40、服務和人文概念的精心設計等因素進行科學的戰(zhàn)略定位。規(guī)劃者在進行戰(zhàn)略定位時，可采用SWOT分析法，對物流園區(qū)的整體優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅的分析。分析過程中，若空港、海港、公路貨運站場等某類服務，在整個園區(qū)中占有較大比例，還必須進行專項的SWOT分析。分析的主要作用是幫助經營決策者明晰內外部環(huán)境，提出發(fā)展物流園區(qū)的使命、遠景目標、各階段建設目標和競爭策略，從而進行準確的戰(zhàn)略定位。物流園區(qū)規(guī)劃過程中，可考慮以下幾種競爭策略：充分利用保稅物流中心的功能，實現對進出口通關和行政管理的高效率；充分利用和拓展現有的物流信息系統(tǒng)，打造強勢的國際物流信息平臺；充分利用國際貿易政策，建立特色的歐美商品專業(yè)集散地，

41、拓展國際物流業(yè)務；充分利用現有入駐園區(qū)企業(yè)的優(yōu)勢和物流需求的特點，促進行業(yè)供應鏈的競爭力提升，集聚產業(yè)的物流，實現產業(yè)鏈的成型和優(yōu)化。3、物流園區(qū)的功能設計物流園區(qū)的基本功能包括以下幾個方面：綜合功能：物流園區(qū)擁有儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、運輸方式轉換、信息、調度、配送等功能，具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用；專業(yè)功能：集裝箱拼裝箱功能、運輸配裝和中轉功能、配送加工功能；集約功能：集約了物流主體設施和有關的管理、通信、商貿等設施；信息、交易功能：集中匯集物流信息，控制物流過程，實施集中管理；集中倉儲功能：通過集中庫存可以相對降低庫存總量，實現有效庫存調度，從而能夠充分發(fā)揮倉儲功能，減

42、少工商企業(yè)對倉庫的投資；多式聯運功能：有效集約公路、鐵路、水運、空運，實現綜合運輸、多式聯運的最有效轉化；輔助服務功能：包括生產、生活和停車服務幾個方面?？梢蕴峁┙鹑?、保險、工商、稅收、設施檢修等全方位的配套運輸車輛服務等，屬于生產方面的輔助服務功能。依據物流園區(qū)的基本功能，可以分為倉儲區(qū)、加工區(qū)、增值區(qū)、交易展示區(qū)、綜合服務區(qū)、行政區(qū)、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)等功能片區(qū)。物流園區(qū)功能設計時，主要采用自頂向下的方法。首先確定物流園區(qū)的規(guī)劃原則，對物流功能規(guī)劃所涉及的核心因素進行列舉和分析，然后對整個物流園區(qū)規(guī)劃分為幾個功能區(qū)域，如倉儲區(qū)和綜合服務區(qū)，決策者根據實際需求，為每個功能區(qū)域命名、定義、分配相應

43、的面積、引入相關設施、設備和信息系統(tǒng)。最后是對物流園區(qū)的核心流程進行定義和描述，流程包括：集裝箱服務、生產原材料供應和配送、生活資料采購和配送、保稅物流作業(yè)、空港 / 海港 / 鐵路物流服務流程等。4、物流園區(qū)的設施規(guī)劃與布局設計根據物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位和經營目標，在已確認的空間場所內，依據規(guī)劃與布局的原則，考慮從貨物的進入、組裝、加工等到貨物運出的全過程與物流的密切相關程度，將人員、設備和物料所需要的空間作最適當的分配和最有效的組合，以獲得最大的經濟效益。同時，還要為園區(qū)的進一步開發(fā)做出相應的開發(fā)計劃。5、物流園區(qū)的商業(yè)計劃商業(yè)計劃主要包括物流園區(qū)管理公司的組織架構和職責、物流園區(qū)業(yè)務模式、收

44、益預測、客戶分析、園區(qū)銷售 / 市場推廣策略、投資收益及風險評估等概要分析。商業(yè)計劃制定的目的，是讓物流園區(qū)投資和經營管理者設計公司的業(yè)務模式和管理模式。6、物流園區(qū)的經營模式在完成以上園區(qū)規(guī)劃步驟后，最終確定園區(qū)的經營模式。物流園區(qū)的經營管理模式是指物流園區(qū)為實現發(fā)展目標而采取的決策、組織、經營與管理形式。采取哪種經營管理模式，直接取決于開發(fā)建設模式。一般說來，采用政府主導的經濟開發(fā)區(qū)模式和政企聯合開發(fā)模式的物流園區(qū)，其經營管理模式可采取管理委員會制；采用政府規(guī)劃物流企業(yè)共同開發(fā)模式的物流園區(qū)，其經營管理模式可采取業(yè)主委員會制；采用大型物流企業(yè)主導開發(fā)模式的物流園區(qū)，其經營管理模式可采取經營

45、管理公司制；采用物流（或工業(yè)）地產商開發(fā)模式的物流園區(qū)，其經營管理模式可采取物業(yè)管理制。6 參見謝如鶴、張得志、羅榮武物流系統(tǒng)規(guī)劃，中國物資出版社2007年版，第144頁第三節(jié) 物流園區(qū)規(guī)劃的關鍵問題與需求分析一、物流園區(qū)規(guī)劃的關鍵問題在物流園區(qū)規(guī)劃過程中，解決物流園區(qū)布局的空間結構是首要問題，要分析物流園區(qū)空間布局的類型結構和特征, 各層次節(jié)點在物流網絡中的發(fā)展比例及相互關系，空間結構演化趨勢等問題。同時，還要考慮物流園區(qū)布局的區(qū)位特性問題 ，研究園區(qū)理想空間區(qū)位所需要的外部環(huán)境條件，園區(qū)區(qū)位選址原則，園區(qū)具體地址的選擇確定等。在研究和規(guī)劃物流園區(qū)布局的空間適應性問題方面。要針對不同類別和規(guī)

46、模的物流園區(qū)，根據其所在的經濟區(qū)域的宏觀發(fā)展適應空間和經營效益，進行實際承載能力的分析，來確定不同地區(qū)經濟發(fā)展對于物流園區(qū)布局的最佳方案。在進行物流園區(qū)布局規(guī)劃時，要研究同一地區(qū)不同類別、層次物流園區(qū)的協調布局規(guī)劃、系統(tǒng)分析設計等問題， 其中包括地區(qū)內物流經營單位和中心數量、位置、規(guī)模及其優(yōu)化配置等。物流園區(qū)空間布局規(guī)劃過程中，還要考慮所需要的設施布置問題，包括：物流作業(yè)流程設計、周邊設施布置、設備（選型與配置）等。二、物流需求分析物流園區(qū)的規(guī)劃建設直接受物流需求的影響，物流需求是物流園區(qū)建設的基礎。物流量與物流需求有密切的關系，但物流量并不能完全反應經濟社會的物流需求：在物流服務能力能夠完全

47、滿足社會的物流需求時，物流需求與物流量基本相等；當物流服務能力不能滿足物流需求時，物流量不能代表社會經濟活動對物流的需求，只能反映出一定的物流設施所能提供的物流量，尚未滿足的物流需求部分就是潛在的物流需求。物流園區(qū)的經濟效益很大程度上取決與園區(qū)的物流總量水平。物流需求由各種復雜的因素構成，甚至有一些因素難以把握。為便于分析，對物流需求研究歸納如下。 參見詹姆士R斯托克，道格拉斯M蘭伯特：戰(zhàn)略物流管理,邵曉峰等譯，中國財政經濟出版社2003年版，第19頁。1、物流需求量物流需求量是指在區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃中，物流園區(qū)服務范圍對物流服務需求數量的大小。在分析中將物流需求量分為直接需求量和潛在需求量。

48、參見魏際剛物流經濟分析，人民交通出版社2005年版，第38頁。物流直接需求量是物流需求主體為滿足自身生產經營、業(yè)務發(fā)展及日常生活的需要，產生的對經濟社會的物流服務的需求量；物流潛在需求量主要是指經濟環(huán)境、社會環(huán)境以及物流服務環(huán)境對物流需求的拉動量，是物流需求量未來的發(fā)展趨勢，是從動態(tài)、固態(tài)的角度來分析物流需求量的的潛在變化。2、物流需求時間與空間物流需求時間是指不同經濟發(fā)展階段對區(qū)域物流的需求量，主要分析物流量隨時間的變化情況。物流需求量大小與區(qū)域經濟發(fā)展速度的關系決定了未來經濟發(fā)展的規(guī)模和發(fā)展的速度，所以，分析不同階段物流的需求量對物流園區(qū)的規(guī)劃具有重要意義。物流需求空間是指不同區(qū)域物流在同

49、一時間內需求量的分布，即根據物流需求的空間分布來分析物流量的大小。該指標對物流園區(qū)的的規(guī)劃有著重要的影響。3、物流需求結構與層次物流需求結構是指各種物流需求之間的比率，主要有區(qū)域內各種物流需求比率和區(qū)域內以及區(qū)域間的物流需求比率。區(qū)域內各種物流需求之間的比率主要包括區(qū)域內的事業(yè)單位、工商企業(yè)和分散的消費者對社會物流服務的需求結構。物流需求量比例可用不同的物流需求主體來表示。該分析結果對物流園區(qū)功能以及規(guī)模的確定有著重要的影響。依據所提供的物流服務程度，物流需求層次可分為：初級層次：只向需求方提供最基本的物流服務；中級層次：除了基本服務之外還可參與訂貨采購以及生產計劃的制定；除前兩個層次之外，物

50、流園區(qū)還可以幫助客戶實現生產控制、信息服務等。物流需求量直接受到區(qū)域經濟發(fā)展水平的影響，因此，在分析物流需求量變化時要先分析區(qū)域經濟的發(fā)展情況。社會分工化的趨勢隨著經濟的不斷發(fā)展而愈加顯著，企業(yè)內部的物流需求也不斷向著社會化的方向發(fā)展，將對社會經濟產生很大的影響。三、物流總量分析物流園區(qū)的物流總量分析是對未來園區(qū)的貨物流入和流出的總量、流通的節(jié)奏與速度等各項內容進行的估計和推測，是在現階段對將要發(fā)生的貨物流量進行（的）研究，以便決定物流園區(qū)的規(guī)劃布局。 參見汝宜紅：物流學，中國鐵道出版社2003年版，第18頁。物流園區(qū)物流總量預測的內容物流總量的各組成部分預測，主要包括貨物流量、流通速度、流通

51、路徑以及貨物的構成等方面。要對各項資料進行數據收集并在此基礎上進行分析整理預測。物流總量保障能力預測，包括倉儲運輸保障、流通加工保障、信息傳遞保障以及企業(yè)正常運營保障等。對物流園區(qū)進行實地調查，根據收集到的相關資料以及客戶反饋的信息對物流保障能力進行推斷和評價，并與相鄰物流園區(qū)進行橫向對比，找出不足并及時改進。物流園區(qū)影響因素預測，各種相關信息的變化都將對物流園區(qū)的物流總量量產生影響，因此為了預測物流園區(qū)的物流總量量變化趨勢必須要先對相關因素進行預測分析。主要包括外部環(huán)境的影響、政府政策環(huán)境的影響以及物流園區(qū)內部環(huán)境的影響。由于不同物流園區(qū)的基礎設施、所處環(huán)境以及主要服務方向不同，在進行物流總

52、量預測時步驟也有所不同，并且在預測過程中要考慮各種因素和條件的變化，按照一定的流程根據物流園區(qū)的發(fā)展水平和區(qū)域經濟發(fā)展水平對物流園區(qū)物流總量量進行合理的預測，所以在預測過程中各個環(huán)節(jié)的分析都不可忽略。第四節(jié) 物流中心一、物流中心的概念及特征現代社會生產的復雜性、市場需求的多樣性，決定了作為生產銷售必要支持手段的物流活動的復雜性和多樣性，從而又決定了物流中心的復雜性和多樣性。不同物流中心由于核心功能不同，加之各個行業(yè)和部門習慣用語的差異，造成了目前關于物流中心的諸如轉運中心、分流中心、配送中心、流通中心、物流據點、物流基地、物流團地等多種名稱混用的現象。研究分析物流中心有關要領的關系與區(qū)別，對于

53、正確認識物流中心在物流園區(qū)中的地位與作用，科學規(guī)劃建設和運營物流中心，進而分析研究物流園區(qū)布局問題具有重要意義。 參見周文勝、師俊強物流中心設計與管理，中國商業(yè)出版社2007年版，第3頁。中國國家標準物流術語（GB/T18354-2001）將物流中心定義為從事物流活動的場所或組織。應基本符合下列要求：a. 主要面向社會服務；b. 物流功能健全；c. 完善的信息網絡；d. 輻射范圍大；e. 少品種、大批量；f. 存儲、吞吐能力強；g. 物流業(yè)務統(tǒng)一經營、管理。由于物流中心運作實踐具有多樣性和復雜性的特征，因此，必須從不同角度對物流中心的含義進行分析界定。從歷史發(fā)展看，物流中心是傳統(tǒng)倉庫和貨運場站

54、在功能和形態(tài)方面演變的產物。為使實物更快捷、更有效地流動，倉庫和場站管理由靜態(tài)轉變?yōu)閯討B(tài)，其功能也由原來單一的存儲或托運、裝卸與交付擴展為兼具多式聯運、貨運代理、實物配送、流通加工或信息服務等多項內容，這種新型的物流據點稱之為“物流中心”。從服務于我國制造領域和流通領域來看，物流中心是工商企業(yè)優(yōu)化分銷渠道、完善分銷網絡、進行業(yè)務重組的結果，同時也是第三方物流理論得到應用的產物。從物流中心在物流園區(qū)和物流網絡體系中所處的地位看，物流中心是物流活動得以開展而憑借的地點，是物流園區(qū)運作的基礎設施，是物流網絡的節(jié)點，是構筑區(qū)域物流園區(qū)的重要組成部分，是以交通運輸樞紐為依托建立起來的、處于樞紐或重要地位

55、的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將信息和控制等功能實現一體化運作的大型貨物集散場所。從物流園區(qū)一體化發(fā)展的角度來看，物流中心接受并處理上游用戶的發(fā)貨信息或下游用戶的訂貨信息，對上游供應方的貨物進行集中裝運、儲存、加工或轉運等作業(yè)，并按有關要求向下游進行批量加工、轉運、配送或交付等作業(yè)。物流中心是保證貨物在供應鏈上有效銜接傳遞的帶有樞紐性質的設施和機構。從物流作業(yè)的流程關系來看，物流中心是從不同供應者（托運人或載運人）手中接受貨物，然后按照載運人或收貨人等不同需要者的各自要求，以令人滿意的服務水平，對貨物進行裝卸、倒裝、分類、保管、流通加工、信息處理、配送或交付、轉運等作業(yè)的設施設備的集合，是組織、

56、銜接、調節(jié)、管理物流活動的較大的物流據點。從物流業(yè)務經營運作主體看，物流中心是可以獨立運作物流業(yè)務活動的組織，尤其對現代綜合物流中心而言，一般是面向社會的市場經營運作的法人主體，或是與其主體公司間形成獨立核算、自負盈虧關系。物流中心一般具有較大的物流業(yè)務量，業(yè)務覆蓋地域較廣。當前許多中小型鐵路貨運站、公路貨運站因為其業(yè)務量過小而一般不應稱為物流中心，大型港口、大型鐵路貨運站和公路主樞紐貨站可以稱為物流中心?？梢哉J為，物流中心是綜合性、地域性、大批量的貨物物理位移轉換集散的新型設施設備集合，它把物流、信息流融為一體，成為產銷企業(yè)之間的中介組織和現代物流活動的主要載體。 參見姚城物流配送中心規(guī)劃與

57、運作管理，廣東經濟出版社2004年版，第6頁。二、物流中心的類型根據不同的分類方式，物流中心可以分為不同的類別。從貨物的流向來分，有專門提供原材料、零部件物流的供向物流中心，也有提供最終消費品的銷向物流中心；有為城市服務的城市物流中心，也有為貨物集散服務的物流中心；有為公路、鐵路、輪船、飛機等專門運輸工具提供專業(yè)服務的物流中心，也有將各種運輸工具集結在一起，進行貨物中轉、換載、配載、分揀、包裝、加工的綜合性物流中心。此外，有產權屬于生產制造業(yè)、農業(yè)組織的物流中心，也有產權屬商業(yè)流通企業(yè)的物流中心，還有產權屬第三方物流企業(yè)的物流中心?？傊锪餍问蕉鄻有?，造就了物流中心形式的多樣性。1、依據隸屬

58、關系分類依據隸屬關系，物流中心有生產企業(yè)自辦的物流中心、流通企業(yè)自辦的物流中心、倉儲、運輸企業(yè)設立的物流中心及社會化的物流中心。 生產企業(yè)自辦的物流中心。一般由規(guī)模較大的公司興建，目的是為本公司生產的產品進行實體分配； 流通企業(yè)自辦的物流中心。批發(fā)商或零售商自辦的物流中心，從事原材料、燃料、輔助材料的流轉，或大型超市、連鎖店的產品配送； 倉儲、運輸企業(yè)設立的物流中心。倉儲企業(yè)本身就是物流的節(jié)點，擁有土地、庫房、站點和裝卸設備，功能的擴展可使它演變成為物流中心。運輸企業(yè)設立物流中心，是因為它需要物流節(jié)點以整理、配載、換載貨物，達到擴大功能、節(jié)約物流成本的目的；社會化的物流中心。物流中心或由政府出

59、資，或由眾多企業(yè)集資興建。中心擁有公共使用的裝卸貨平臺、設備、設施，擁有可以分割產權或分割成單元的庫房，一般為中小工商企業(yè)服務或為物流公司服務。2、依據作業(yè)特點分類依據作業(yè)特點不同，物流中心有供應型、銷售型、儲存型、流通型及加工型。供應型物流中心。專門為制造業(yè)企業(yè)或流通企業(yè)提供供應服務的物流中心。其服務對象是組裝、裝配型生產企業(yè)，或大型超級市場、連鎖企業(yè)以及配送網點；銷售型物流中心。以保證商品銷售經營為目的，以送貨上門為手段的物流中心，所從事的物流活動是服務或服從于商品銷售活動的；儲存型物流中心。具有強大的儲存功能的物流中心，主要是為了滿足銷售、生產及即時配送的需要； 流通型物流中心?；旧蠜]

60、有長期儲存功能，只以暫存或隨進隨出方式運作的物流中心； 加工型物流中心。根據用戶需要對配送物品進行加工，而后將加工好的產品直接運到按用戶戶頭劃定的貨位區(qū)內，并且進行包裝，配貨。3、依據服務地域分類依據物流中心的服務地域范圍，可以分為城市物流中心、區(qū)域物流中心和國際物流中心。 城市物流中心。向城市范圍內的用戶提供物流服務，服務的對象大多是零售商，連鎖店和生產企業(yè)，大多采用和區(qū)域物流中心聯網的方式運作，以“日配”的服務方式配送；區(qū)域物流中心。以較強的輻射能力和庫存能力向跨市、跨?。ㄖ荩┓秶鷥鹊挠脩籼峁┪锪鞣?； 國際物流中心。以跨兩個及以上海關管轄區(qū)域為服務范圍的物流中心。此類物流中心作業(yè)涉及到海