青島地鐵江蘇路站初步設(shè)計匯報PPT

1、青島市地鐵4號線江蘇路站 初步設(shè)計匯報2016年7月 青島匯報目錄一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議1、站位2、周邊環(huán)境3、現(xiàn)狀交通站址環(huán)境一一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議江蘇路站青島地鐵4號線共設(shè)置22座車站，江蘇路站為全線第3座車站。站址環(huán)境一 江蘇路站為一、四號線的換乘站，位于江蘇路與膠寧高架路（東西快速路）交叉口南側(cè)，4號線車站主體處于江蘇路下方。前一個站為青醫(yī)附院站,站間距806m，后一

2、個站為泰山路站,站間距1334m。站址環(huán)境一1.站位M1M4江蘇路站青醫(yī)附院站泰山路站M1江蘇路站中山路站廣饒路站M4站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境 江蘇路站位于青島市風(fēng)貌保護區(qū)，江蘇路與東西快速路交叉口東南側(cè)，江蘇路正下方，沿江蘇路呈南北方向布置。4號線江蘇路站為暗挖車站，目前處于初步設(shè)計階段。1號線江蘇路站為明暗挖結(jié)合車站，目前處于施工圖設(shè)計階段，兩線車站采用通道換乘方式。車站兩端接盾構(gòu)區(qū)間，本站為盾構(gòu)過站。車站設(shè)置2組風(fēng)亭，2個出入口，結(jié)合周邊現(xiàn)狀站址環(huán)境，每個出入口通過設(shè)置出地面支口以實現(xiàn)均勻吸引江蘇路與東西快速路交叉口為中心的四個象限客流的目的。膠寧高架路（東西快速路）E3號出入口北2號風(fēng)亭

3、組A號出入口B號出入口C號出入口江蘇路3號風(fēng)亭組E1號出入口E2號出入口D號出入口 江蘇路站換乘通道1號風(fēng)亭組 江蘇路站站位E2出入口-市立醫(yī)院站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境站位E1出入口-圣保羅教堂站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境站位北側(cè)-高架橋下行匝道站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境站位1號風(fēng)亭組站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境站位西側(cè)蘇州路站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境站位南側(cè)龍山地下商城站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境3、地面交通 膠寧高架路紅線規(guī)劃寬度40m，目前已實現(xiàn)規(guī)劃，江蘇路紅線寬24m，目前寬度10m。站址環(huán)境一3.現(xiàn)狀交通膠寧高架路50m江蘇路24m1、設(shè)計客流2、限制性構(gòu)筑物3、相鄰區(qū)間施工工法4、地形地貌設(shè)計邊界條件二一站址

4、環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六前階段專家審查意見執(zhí)行情況七存在問題及建議 現(xiàn)狀站點以居住用地和教育用地為主，用地屬性規(guī)劃與現(xiàn)狀基本一致。東南象限地塊居住用地房屋較為破舊屬于青島市北區(qū)舊城改造區(qū)域。 根據(jù)客流預(yù)測報告， 遠期早高峰客流最大，設(shè)計客流為21694人/小時，遠期換乘客流為9312人/小時、超高峰系數(shù)為1.36。 設(shè)計邊界條件二1.設(shè)計客流500M范圍圖高峰客流量預(yù)測（人/小時） 本站高峰系數(shù)取1.36車站遠期早高峰設(shè)計客流量為（7481+717+992+6761）1.36=21694（人/小時）車站遠期早高峰換乘客流量為（3696+3151）1

5、.36=9312（人/小時）車站的設(shè)計換乘客流量占總客流量的： 9312/21694=42.9%上行方向鞍山路站下行方向上車下車斷面斷面上車下車初期5607702750868997595038近期6562607867578656395930遠期7481717963594189926761江蘇路站換乘方向初期近期遠期全日早高峰全日早高峰全日早高峰M4M165831015120781349230003696M1M4649448511644892234013151遠期早高峰換乘客流量預(yù)測（人/小時） 周邊限制性建構(gòu)筑物為圣保羅教堂，龍山地下人防。蘇州路改造片區(qū)圣保羅教堂密集居民區(qū)龍山人防商城青島市市

6、立醫(yī)院觀象山莊小區(qū)設(shè)計邊界條件二2.限制性建構(gòu)筑物M4M1 車站小里程端青醫(yī)附院站江蘇路站區(qū)間采用TBM法施工，大里程端江蘇路站泰山路站區(qū)間采用TBM法施工,TBM由大里程端海泊河公園TBM始發(fā)井始發(fā)，于人-青區(qū)間豎井吊出。設(shè)計邊界條件二3.相鄰區(qū)間施工工法泰山路站青醫(yī)附院站江蘇路站青醫(yī)附院站泰山路站江蘇路站車站所處地勢整體變化較大，西高東低，南高北低。設(shè)計邊界條件二4.地形地貌38.9（31.0）27.534.643.532.0（18.78）21.139.51、車站站位2、車站工法3、其他難點車站設(shè)計的重點、難點三一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六前

7、階段專家審查意見執(zhí)行情況七存在問題及建議 M4號線人民會堂站至青醫(yī)附院站區(qū)間段下穿M3號線區(qū)間，站位與青醫(yī)附院站距離較近，線路高度提升情況有限，且區(qū)間下穿1號線主體需要有一定安全距離，因此，限制了M4號線江蘇路站的站位埋深。如何優(yōu)化車站換乘及使用功能同時減小出入口的提升方便乘客快速進出車站是建筑方案設(shè)計的重、難點。由此提出以下方案。車站設(shè)計的重點、難點三1.車站埋深軌面埋深50m1、車站方案12、車站方案23、車站方案比較表車站方案研究四一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議 主要考慮車站埋深和換乘功

8、能，采用站廳站臺豎向分離的形式減少出入口的提升高度，并且可以實現(xiàn)兩線站廳同標(biāo)高換乘，換乘距離適中。 充分利用1號線1號風(fēng)亭組拆遷地塊，將1、4號線風(fēng)亭組合建，減少拆遷占地。 結(jié)合周邊現(xiàn)狀站址環(huán)境，合理布置出入口，均勻吸引四個象限的客流。 車站站臺層采用分離島式站臺，總長182.6m，線路線間距36m；站廳層采用19米凈寬標(biāo)準斷面，站廳局部單層，總長171.05m，設(shè)備層總長46.2m。車站方案研究四1.車站方案1總平面圖4號線1號線東西快速路蘇州路江蘇路E1E2E3DABC 該方案車站為標(biāo)準兩層暗挖車站，客流組織流暢，換乘高差為13m，換乘通道較長。車站總長為207m。 結(jié)合周邊現(xiàn)狀站址環(huán)境，

9、合理布置出入口，均勻吸引四個象限的客流。車站方案研究四3.車站方案21號線東西快速路江蘇路蘇州路總平面圖E2E3AE1BCD4號線內(nèi) 容車站方案一車站方案二1車站規(guī)模車站頂板覆土厚度（m）/軌面埋深（m）15.85/50.2532/46車站長度/標(biāo)準段寬度（m）171.05（46.4）/20.6182.6/42.5207/20.3車站主體建筑面積（m）101359242車站附屬建筑面積（m）59586709車站總建筑面積（m）1609315951車站方案研究四4.車站方案比較表內(nèi) 容車站方案一車站方案二2站位及總平面布置線間距36m16m站位的合理性站位合理站位合理出入口、風(fēng)亭設(shè)置條件分析設(shè)置

10、于道路兩側(cè)綠化帶內(nèi)，部分侵入地塊，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)較好，大里程端風(fēng)井與1號線風(fēng)井合建。設(shè)置于道路兩側(cè)綠化帶內(nèi)，部分侵入地塊，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)較好外部邊界條件及協(xié)調(diào)情況附屬部分侵占一些綠化帶和一些民房，需拆遷，做進一步溝通協(xié)調(diào)，以穩(wěn)定附屬設(shè)置。附屬部分侵占一些綠化帶和一些民房，需拆遷，做進一步溝通協(xié)調(diào)，以穩(wěn)定附屬設(shè)置。車站方案研究四4.車站方案比較表內(nèi) 容車站方案二車站方案三3工程措施施工方案及施工難度暗挖拱蓋法施工，下穿大量建筑，施工難度適中暗挖拱蓋法施工，近距離下穿1號線車站，施工難度較大施工工期土建35個月土建30個月施工場地布置條件利用周圍的拆遷空地，有充足的施工場地利用周圍的拆遷空地，有充

11、足的施工場地交通疏解條件條件好條件好房屋拆遷拆遷量約2912，均為待拆遷房屋。拆遷量約4484，均為待拆遷房屋。4對相鄰區(qū)間及隧道的影響下穿1號線區(qū)間下穿1號線區(qū)間車站方案研究四4.車站方案比較表內(nèi) 容車站方案二車站方案三5綜合評價優(yōu)點1、減少了出入口提升高度；2、換乘距離適中，站廳同標(biāo)高換乘形式舒適度較好；3、拆遷量較小?？土鹘M織流暢，2號活塞風(fēng)道與1號線1號風(fēng)亭組合建減小建筑規(guī)模，通風(fēng)效果良好缺點1、車站的站廳、站臺分離，加大了站臺至站廳的提升高度，客流組織和使用功能沒有島式站臺順暢；2、工程量大造價較高；1、出入口提升過高造成通道超長；2、與方案一相比，站廳換乘通道較長，且存在較大換乘高

12、差，使用不便。3、風(fēng)貌保護區(qū)內(nèi)房屋拆遷量對較大。綜合比較推薦方案一車站方案研究四4.車站方案比較表1、總平面圖2、站廳層平面圖3、站臺層平面圖4、縱剖面圖5、換乘節(jié)點剖面圖車站建筑方案五一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六前階段專家審查意見執(zhí)行情況七存在問題及建議江蘇路站為廳臺豎向分離地下兩層局部三層分離島式暗挖車站，中心里程頂板埋深20.0m，車站設(shè)備層（負一層）長46.2m，站廳層（負二層）長171.05m，標(biāo)準段寬為19m，車站站臺層（負三層）全長182.6m，有效站臺凈寬3.5m，隧道單洞寬為8.6m?？偨ㄖ娣e為16093m2，其中主體面積10

13、135m2，附屬面積5958m2。 4號線車站設(shè)有2個出入口、2個安全出入口、1個無障礙出入口與2組風(fēng)亭。D號出入口與安全出入口合建于江蘇路西側(cè)。E1號出入口和無障礙出入口合建于蘇州路與觀象二路交口。E2號出入口位于市立醫(yī)院門口。E3號出入口靠近觀象山莊小區(qū)。1號風(fēng)亭組為1、4號線組合六風(fēng)亭設(shè)于江蘇路與膠寧高架路交口，3號風(fēng)亭組設(shè)于蘇州路西側(cè)。車站建筑方案五1.總平面圖4號線1號線東西快速路蘇州路江蘇路E1E2E3DABC 地下一層（設(shè)備層）由信號設(shè)備、通信設(shè)備、AFC設(shè)備等主要設(shè)備用房和風(fēng)道組成?？傞L46.2m。車站建筑方案五2.設(shè)備層平面圖設(shè)備區(qū)風(fēng)道 地下二層為站廳層及換乘區(qū)，主要布置設(shè)備

14、用房并供客流進行線路換乘?？土髟谠搶舆M行換乘，并通過樓扶梯到達地下三層。設(shè)5部自動扶梯、2組樓梯到達站臺層。車站建筑方案五3.站廳層平面圖付費區(qū)換乘通道1號線公共區(qū)設(shè)備區(qū)1號線風(fēng)道付費區(qū) 地下三層（站臺層）有效站臺長118m，單洞凈寬7.4m，站臺中部為公共區(qū)，兩端為設(shè)備區(qū)。站臺層設(shè)有兩組樓、扶梯從東西兩端到站廳層，一臺無障礙電梯。車站建筑方案五4.站臺層平面圖付費區(qū)設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū) 本站為地下三層非標(biāo)準站,車站有效站臺中心里程處軌面絕對標(biāo)高-9.656，軌面埋深50m；車站頂板覆土15m20m；有效站臺中心里程處頂板覆土約20m。車站建筑方案五4.縱剖圖4號線1號線車站建筑方案五5.換乘節(jié)點剖面

15、圖1號線4號線人防工程車站結(jié)構(gòu)設(shè)計六一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議1、地質(zhì)縱斷面2、主體結(jié)構(gòu)3、施工流程設(shè)計4、施工步驟5、施工場地及交通調(diào)流（含施工豎井、斜井方案）6、房屋拆遷7、綠化遷改8、管線遷改9、建（構(gòu)）筑關(guān)系10、防排水設(shè)計11、工程籌劃暗挖車站車站結(jié)構(gòu)設(shè)計六1.地質(zhì)縱斷面 江蘇路站位于東西快速路與江蘇路交叉口南側(cè)，沿江蘇路站南北敷設(shè)。車站范圍地形起伏較大，東低西高，高差約4m左右，地面標(biāo)高38.3242.11m，車站拱頂埋深13.822.0m，車站結(jié)構(gòu)大部分位于微風(fēng)化花崗巖中，只

16、有在大里程端拱頂揭露到少許中風(fēng)化花崗巖，拱頂覆巖厚度9.321.2m。 車站采用暗挖法施工，為地下三層分離島式3.75m側(cè)式站臺的暗挖飄廳車站，有效站臺總長118m，中心里程YCK1+849.800。漂廳層全長171.05m，標(biāo)準段寬為20.6m；站臺層全長182.6m,標(biāo)準段寬為8.7m，與漂廳層采用兩組上下行電扶梯聯(lián)通；車站漂廳層為大跨單拱單/雙/三層結(jié)構(gòu)，采用雙層初支拱蓋法施工。站臺層為雙洞單線單拱直墻結(jié)構(gòu)，采用CRD法施工；廳臺層預(yù)留巖柱厚度為6.09.1m。 車站兩端均為TBM區(qū)間，利用礦山法硐室作為接收洞和始發(fā)洞，左右線隧道均提供二襯后過站條件。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計六1.地質(zhì)縱斷面 江蘇路

17、站位于東西快速路與江蘇路交叉口南側(cè)，沿江蘇路站南北敷設(shè)。車站范圍地形起伏較大，東低西高，高差約4m左右，地面標(biāo)高38.3242.11m，車站拱頂埋深13.822.0m，車站結(jié)構(gòu)大部分位于微風(fēng)化花崗巖中，只有在大里程端拱頂揭露到少許中風(fēng)化花崗巖，拱頂覆巖厚度9.321.2m。 車站采用暗挖法施工，為地下三層分離島式3.75m側(cè)式站臺的暗挖飄廳車站，有效站臺總長118m，中心里程YCK1+849.800。漂廳層全長171.05m，標(biāo)準段寬為20.6m；站臺層全長182.6m,標(biāo)準段寬為8.7m，與漂廳層采用兩組上下行電扶梯聯(lián)通；車站漂廳層為大跨單拱單/雙/三層結(jié)構(gòu)，采用雙層初支拱蓋法施工。站臺層為

18、雙洞單線單拱直墻結(jié)構(gòu)，采用CRD法施工；廳臺層預(yù)留巖柱厚度為6.09.1m。 車站兩端均為TBM區(qū)間，利用礦山法硐室作為接收洞和始發(fā)洞，左右線隧道均提供二襯后過站條件。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計六2.主體結(jié)構(gòu)-站廳層主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準段構(gòu)件尺寸及材料 初期支護參數(shù)表 車站結(jié)構(gòu)設(shè)計六2.主體結(jié)構(gòu)-站臺層主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準段構(gòu)件尺寸及材料 初期支護參數(shù)表 車站結(jié)構(gòu)設(shè)計六3.廳-臺層主體結(jié)構(gòu)相對關(guān)系圖6.09.1m車站結(jié)構(gòu)設(shè)計六3.施工流程設(shè)計1、3號風(fēng)井風(fēng)道開挖完畢，車站主體結(jié)構(gòu)尚未開挖。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計六3.施工流程設(shè)計流程一：站臺層左右線隧道開挖并施作初支，站廳層拱部巖層開挖并施作初支車站結(jié)構(gòu)設(shè)計六3.施工流程設(shè)計流程二：

19、站臺層左右線隧道防水層施工、二襯模筑車站結(jié)構(gòu)設(shè)計六3.施工流程設(shè)計流程三：站廳層下部巖層開挖并施作初期支護。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計六3.施工流程設(shè)計流程四：站廳層防水層施工、二襯模筑。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計六4.施工步序圖漂廳層結(jié)構(gòu)施工步序圖1、圖中18-2表示開挖步序，表示自下而上的二襯結(jié)構(gòu)施工步序。2、拱部各相鄰導(dǎo)洞間縱向錯開不應(yīng)小于15m,下臺階開挖施工時應(yīng)進行縱向分段，側(cè)墻頂部3.0m范圍內(nèi)應(yīng)采用松動爆破或微振爆破，保證側(cè)墻頂部及拱腳處巖體的完整性。3、在拱部95范圍內(nèi)預(yù)埋42鋼花管作注漿管，壁厚3.5mm,長1000mm，間距1000 x1000mm，梅花型布置，每當(dāng)初期支護閉合成環(huán)一定長度后，即對初襯

20、背后壓注水泥漿。開挖后地下水出露較多地段、初襯及回填注漿后仍有滲漏水地段以及圍巖破碎地段應(yīng)視具體情況向襯砌背后更深層圍巖進行注漿。4、拱腳圍巖較差時，采用注漿錨桿（管）進行加固處理；拱腳基面局部松動、不平整時，應(yīng)清除松動巖體并采用同標(biāo)號混凝土回填平整。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計六4.施工步序圖站臺層結(jié)構(gòu)施工步序圖站臺層結(jié)構(gòu)施工步序縱斷面圖車站結(jié)構(gòu)設(shè)計六5.施工場地及交通調(diào)流場地編號占用時間圍擋面積備注一期A38個月2201施工站廳層主體結(jié)構(gòu)及3號風(fēng)道上層結(jié)構(gòu)一期B38個月4028施工站臺層左右線主體結(jié)構(gòu)、D出入口及安全出入口二期D10個月683施工E1出入口二期E10個月572施工E2和E3出入口 本站施工

21、分為兩期施工，土建總工期為38個月，另前期工程準備時間7個月（不含）2201m2車站結(jié)構(gòu)設(shè)計三5.施工場地及交通調(diào)流 主體結(jié)構(gòu)一期施工期間，A圍擋占用江蘇路與東西快速路交叉口東南側(cè)拆遷地塊及部分綠地，占地時間38個月；B圍擋占用蘇州路與江蘇路之間拆遷地塊，占地時間38個月。車站總工期38個月（不含前期準備時間）。一期施工圍擋場地編號占用時間圍擋面積備注一期A38個月2201拆除多棟居民樓及簡易民房一期B38個月4028拆除多棟居民樓及簡易民房4028 m2BA一期施工圍擋A車站結(jié)構(gòu)設(shè)計三5.施工場地及交通調(diào)流一期施工圍擋車站結(jié)構(gòu)設(shè)計三5.施工場地及交通調(diào)流一期施工圍擋一期施工圍擋B車站結(jié)構(gòu)設(shè)計

22、三5.施工場地及交通調(diào)流二期施工圍擋 二期施工車站附屬結(jié)構(gòu)，E1出入口占用江蘇路、觀象二路與東西快速路交叉口三角地塊，E3出入口占用觀象山莊2號樓門前空地，地占用時間均為10個月，車站總工期38個月。683m2572 m2CD場地編號占用時間圍擋面積備注二期C10個月683拆除居民樓二期D10個月572現(xiàn)狀綠地及空地車站結(jié)構(gòu)設(shè)計三5.施工場地及交通調(diào)流三期施工圍擋二期施工圍擋C車站結(jié)構(gòu)設(shè)計三5.施工場地及交通調(diào)流三期施工圍擋二期施工圍擋D車站結(jié)構(gòu)設(shè)計三6.房屋拆遷25241231號車站結(jié)構(gòu)設(shè)計三6.房屋拆遷223號車站結(jié)構(gòu)設(shè)計三6.房屋拆遷24號車站結(jié)構(gòu)設(shè)計三6.房屋拆遷25號三7.綠化遷改車

23、站結(jié)構(gòu)設(shè)計2#1#3#三7.綠化遷改車站結(jié)構(gòu)設(shè)計1#三7.綠化遷改車站結(jié)構(gòu)設(shè)計2# 1、管線改移保護原則：與出地面附屬結(jié)構(gòu)沖突的管線采用永久遷改方式，其余對施工時有影響的采取臨時遷改后回遷的方式。 2、E1出入口：將對E1出入口有影響的附屬設(shè)施、電力、通信、熱力管道永久遷改； 3、E3出入口：將對E3出入口基坑有影響的電力排管臨時遷改后原位回遷； 4、1號風(fēng)亭組：將橫跨1號風(fēng)亭組的通信、電力、熱力管道采用懸吊保護或者鋼板橋方式支護，后原位恢復(fù)。六8.管線遷改車站結(jié)構(gòu)設(shè)計管線遷改工程數(shù)量表三9.建（構(gòu)）筑物關(guān)系車站結(jié)構(gòu)設(shè)計車站側(cè)穿建構(gòu)筑物三9.建（構(gòu)）筑物關(guān)系車站結(jié)構(gòu)設(shè)計換乘通道上方建構(gòu)筑物三9

24、.建（構(gòu)）筑物關(guān)系車站結(jié)構(gòu)設(shè)計三9.建（構(gòu)）筑物關(guān)系車站結(jié)構(gòu)設(shè)計三9.建（構(gòu)）筑物關(guān)系車站結(jié)構(gòu)設(shè)計普濟醫(yī)院舊址基督教堂E1出入口三9.建（構(gòu)）筑物關(guān)系車站結(jié)構(gòu)設(shè)計普濟醫(yī)院舊址市立醫(yī)院E2出入口三9.建（構(gòu)）筑物關(guān)系車站結(jié)構(gòu)設(shè)計因四號線江蘇路站E2出入口與市立醫(yī)院既有改造項目合建，需盡快指定民建設(shè)計院與地鐵項目配合 三9.建（構(gòu)）筑物關(guān)系車站結(jié)構(gòu)設(shè)計觀象山莊2號樓E3出入口六10.防排水設(shè)計車站結(jié)構(gòu)設(shè)計漂廳層防水橫斷面圖六10.防排水設(shè)計車站結(jié)構(gòu)設(shè)計站臺層防水橫斷面圖 江蘇路站土建工程總工期為38個月，不含7個月前期準備時間。六11.工程籌劃車站結(jié)構(gòu)設(shè)計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況一站址環(huán)境二設(shè)

25、計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議可研報告專家審查意見及執(zhí)行情況：1、在目前三個方案均可實施的前提下，應(yīng)根據(jù)對換乘客流量的分析確定合理的換乘方式。回復(fù)：同意專家意見，根據(jù)結(jié)合換乘客流量的分析及工程可實施性選擇通道換乘作為最合理的換乘方式。2、建議兩站的出入口進一步整合?；貜?fù)：同意專家意見。 3、江蘇路站采用暗挖施工，車站位于既有房屋之下，應(yīng)盡量利用地勢，與線路配合，加大覆蓋層厚度?；貜?fù)：同意并執(zhí)行專家意見，與線路配合對江蘇路站進行調(diào)整。車站拱頂埋深13.822.0m，車站結(jié)構(gòu)大部分位于微風(fēng)化花崗巖中，只有在大里

26、程端拱頂揭露到少許中風(fēng)化花崗巖，拱頂覆巖厚度9.321.2m。七前階段專家審查意見執(zhí)行情況總體設(shè)計階段審查意見和執(zhí)行情況1、推薦的暗挖二層方案出入口提升高度40米左右，兩線換乘高差9.5m；比較方案站廳與1號線站廳同層，進出站、換乘功能較好，但分離的站廳層、站臺層均暗挖，施工風(fēng)險較大，且影響既有人防工程。建議在比較方案基礎(chǔ)上補充暗挖單層站廳或明挖站廳層方案，優(yōu)化調(diào)整后進行綜合比選，確定實施方案。回復(fù)：執(zhí)行專家意見，盡快補充方案進行比選，以穩(wěn)定實施方案。2、鑒于本站為換乘站，換乘客流較大，應(yīng)適當(dāng)提高車站服務(wù)設(shè)施標(biāo)準，建議采用偏柱12m站臺或雙柱13m站臺形式，兩端廳臺樓扶梯改為上下行自動扶梯夾樓

27、梯形式，與1號線通行設(shè)施、規(guī)模匹配?；貜?fù)：執(zhí)行專家意見，已采用13m雙柱站臺形式，兩端廳臺樓扶梯改為上下行自動扶梯夾樓梯形式，與1號線通行設(shè)施、規(guī)模匹配。3、推薦方案右端站廳非付費區(qū)面積太小，應(yīng)加大?；貜?fù)：執(zhí)行專家意見，已優(yōu)化右端站廳非付費區(qū)以增大其面積。4、車站南側(cè)設(shè)置于蘇州路的出入口欠妥，應(yīng)優(yōu)化調(diào)整?；貜?fù)：出入口設(shè)置于蘇州路是為了便于蘇州路東西兩側(cè)客流乘坐地鐵，由于江蘇路站所處地塊地勢高差較大，無法從其他出入口另設(shè)支口來兼顧蘇州路東西兩側(cè)客流的需求，因此，維持原方案設(shè)計。六前階段專家審查意見執(zhí)行情況換乘站專家咨詢審查意見和執(zhí)行情況1、建議研究采用標(biāo)準站方案。回復(fù)：執(zhí)行專家意見，進一步對方案

28、做綜合比選研究，現(xiàn)階段維持原推薦方案不變。2、建議將過街通道寬度加寬至8m?；貜?fù)：由于目前出入口明挖部分管線遷改實施困難。因此，現(xiàn)階段考慮將出入口及過街通道部分遠期預(yù)留。待遠期實施再將過街通道寬度加寬。3、核實一、四號線合用高風(fēng)亭是否互相影響，建議將部分風(fēng)亭頂出。回復(fù)：執(zhí)行專家意見，已將一、四號線新風(fēng)亭頂出。4、補充三層暗挖站方案比選?；貜?fù)：執(zhí)行專家意見，經(jīng)比選研究后認為三層暗挖站方案施工風(fēng)險較大，不推薦采用。六前階段專家審查意見執(zhí)行情況消防難點專家咨詢會咨詢意見和執(zhí)行情況1、4號線江蘇路站方案一（與一號線通道換乘），地下一層站廳地下二層為換乘廳合為一個暗挖斷面，地下三層為分離島式暗挖站臺層（

29、與地下一、二層分離），圖中表示了地下三層站臺層至地下二層換乘廳三組樓扶梯的聯(lián)接，其它無障礙電梯、眾多風(fēng)井、風(fēng)道、管線井等需上下連通，工程量大、難度不小。地下二層換乘廳通過外接暗挖通道與一號線站廳公共區(qū)同標(biāo)高實現(xiàn)付費區(qū)內(nèi)的換乘，是方案一的最大特點，但方案不可行，因換乘廳無直達地面的出入口，不能視為安全區(qū)。地下一層與一號線實現(xiàn)非付費區(qū)換乘，但有一層的高差且要穿越一號線站廳層的設(shè)備管理區(qū)，功能差且影響在建一號線。2、4號線江蘇路站方案二（與一號線通道換乘），為標(biāo)準地下二層暗挖島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，與一號線站廳公共區(qū)實現(xiàn)付費區(qū)換乘，需提升13米高差，是本方案最大的缺點，且本站出

30、入口提升高度達45米，分級提升，出入口長度超長，出入口工程量大。建議一：在方案二的基礎(chǔ)上，暗挖三層車站，即地下一層站廳層、地下二層設(shè)備層、地下三層站臺層，軌面標(biāo)高不變，車站長度可大大縮短(由207米壓縮到130米左右)。換乘通道的提升高度可壓縮到56米，則車站出入口提升高度可控制在35米左右。回復(fù)：經(jīng)研究暗挖三層車站換乘通道提升高度為7米，出入口提升高度為39米，雖然減小了一定的提升高度，但從無障礙換乘的角度且仍有較大出入口提升高度，同時與結(jié)構(gòu)專業(yè)研究后認為車站下穿大量房屋，斷面開挖尺寸越大對地上建筑的影響也越大，存在一定結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險。故保留原方案的設(shè)計理念采取優(yōu)化原方案設(shè)計以解決消防問題。建

31、議二：換乘廳站廳同層設(shè)置，且與消防部門進行溝通。回復(fù)：執(zhí)行專家意見，將原方案的站廳層和換乘廳層合為一層，以解決消防問題，取消非付費區(qū)換乘空間。建議三：推薦方案二，并研究將4號線、1號線夾角區(qū)域明挖，利用該空間解決1號線、4號線換乘、江蘇路沿線出入口以及部分設(shè)備用房，并適當(dāng)考慮多余空間開發(fā)。另外，明挖區(qū)域可考慮自然采光?；貜?fù)：經(jīng)研究認為將4號線、1號線夾角區(qū)域明挖，基坑深度較大易出現(xiàn)對膠寧高架橋沉降量無法控制的現(xiàn)象，施工風(fēng)險較大，并且明暗挖結(jié)合接口不易設(shè)置，故保留原方案的設(shè)計理念采取優(yōu)化原方案設(shè)計以解決消防問題。六前階段專家審查意見執(zhí)行情況初步設(shè)計預(yù)評審會專家咨詢會咨詢意見和執(zhí)行情況1）本站與1號線換乘，已