城市軌道交通場站與樞紐課程設(shè)計心得

1、城市軌道交通線路與場站課程設(shè)計說明書學(xué)校：吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院院系：軌道交通分院運營管理專業(yè)場站名稱：長春輕軌四號線北站指導(dǎo)教師：李飛燕班級：yy1231234姓名：張云龍章節(jié)目錄第一節(jié)設(shè)計車站簡介03第二節(jié) 出入口設(shè)計 03-04第三節(jié)站廳設(shè)計 05-06第四節(jié)站臺設(shè)計06-07第五節(jié) 車站平面布局示意圖 07注：第三節(jié)、第四節(jié)、第五節(jié)分別附有CAD(dwg)圖示,以供參考.cheng一、設(shè)計車站簡介.長春站北站出口一共有5個，目前對外開放了3個。長春站 北站一共分為地下三層：地下一層，目前還沒有建筑，此處未來 將建設(shè)購物以及娛樂等場所；地下二層為站臺層，乘客可以在這 層進行購票和問詢；地下

2、三層為站臺層，乘客上下車都在這層。輕軌四號線長春站北站的建設(shè)是配合著長春站綜合交通換乘 中心進行的，即在長春站北站的地下二層可以按照指示標直達長 春站南站，無需出站。但目前由于長春站綜合交通換乘中心尚未 完工，輕軌站的地下二層還不能直達長春站南站。如圖示結(jié)構(gòu)：出入口所在位置在遼寧路和凱旋路附近，靠近長白路火車站 站，周圍有凱旋路公交站點日客流量達43400人次，廣泛吸引了 大量客流。車站出入口布置順應(yīng)了主客流的方向，與街道、地下 街道、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通，并且進行了統(tǒng)一的規(guī)劃。設(shè)于道路兩側(cè)的出入口平行或垂直于道路紅線。在出入口 開向城市主干道的位置，設(shè)有一定面積的集散場地。地下二層為站

3、臺層，乘客可以在這層進行購票和問詢；地 下三層為站臺層，乘客上下車都在這層。為了疏通大量客流分別 在輕軌三號線北站等三個客流集中點設(shè)置了出入口，自動扶梯和 樓梯數(shù)據(jù)如下：出入口數(shù)量5個，現(xiàn)今開放3個，寬度2.64m。即 ：B 沖巴 n =43400*1.4*1.25/9600*3=2.64m n CNBn-出入樓梯寬度，口出入口序號M-車站高峰小時客流量a-超高峰系數(shù)，（1.2-1.4）bn-出入口客流不均勻系數(shù)，（1.1-1.25）C-樓梯通過能力N-出入口數(shù)量設(shè)備名稱每小時通過人數(shù)（人/小時）血寬自動扶梯9600單向下行：42001m寬樓梯單向上行：3700雙向混行：3200三、站廳設(shè)計（

4、附CAD圖）站廳的作用是將進站上車乘客迅速，安全，方便地引導(dǎo)到站臺 乘車，或是將下車出戰(zhàn)的乘客引導(dǎo)至車站出入口,離開車站.對乘 客來說，站廳是上,下車的過渡空間，乘客一般要在站廳內(nèi)辦理售 檢票手續(xù)，因此，站廳內(nèi)需要設(shè)置售票,檢票，問詢等為乘客服務(wù) 的各種設(shè)施.同時站廳層內(nèi)設(shè)有運營設(shè)備，管理用房和升降設(shè)施， 起到組織和分配人流的作用.站廳設(shè)置站廳的位置與車站埋深，集散情況，所處環(huán)境條件等因素有關(guān)， 站廳設(shè)計的合理與否，將會直接影響到車站使用效果及站內(nèi) 的管理和秩序.站廳的布置與車站類型.站臺形式及布置關(guān)系 密切.a.站廳位于車站上層或下層這種布置方式常用于客流量很 大的地下或高架車站.（輕軌四號

5、線長春站北站采用）付費區(qū)和非付費區(qū)設(shè)置站廳設(shè)計時，按照車站運營和合理組織客流的需要，一般將站 廳劃分付費區(qū)和非付費區(qū)兩大區(qū)域.其中付費區(qū)是指乘客需經(jīng)購 票，檢票后方進入的區(qū)；非付費區(qū)也稱免費區(qū)或公用區(qū)，乘客可以 在本區(qū)自由同行.付費區(qū)內(nèi)設(shè)有通往站臺層的樓梯，自動扶梯，補票處,在換乘 車站.還設(shè)有通向另一車站的換乘通道.非付費區(qū)內(nèi)設(shè)有售票，問詢公用電話等，必要時,可曾設(shè)金融, 郵電,服務(wù)業(yè)等機構(gòu).其中.售票口和自動售票機設(shè)置與站內(nèi)客流 路線組織，出入口位置，樓梯及自動扶梯的布置有密切關(guān)系.一般 在客流路徑一側(cè)沿客流進站方向排列，布設(shè)在便于購票，比較寬 敞的地方，盡量減少與客流路線的交叉和干擾.進

6、，出站檢票口應(yīng)分為設(shè)在付費去與非付費區(qū)之間分界線上, 且應(yīng)垂直于客流方向.為了分散進，出站客流，避免相互干擾，通 常進站檢票口布置在站廳至站臺的客流流線一側(cè);出戰(zhàn)檢票口布 置在站臺至站廳層客流流線一側(cè)，宜靠近出入口 .檢票口處設(shè)監(jiān) 票廳，便于對乘客進行監(jiān)督和協(xié)助.需要補票的乘客可到設(shè)在付 費區(qū)內(nèi)的補票處辦理補票手續(xù).站廳面積一般除考慮正常所需購票，檢票及通行面積外， 還需考慮乘客的短暫停留，聚集及特殊情況下的緊急疏散，留有適當富于空間。站廳內(nèi)車站用房應(yīng)當集中設(shè)置，以便于聯(lián)系管理，與乘客 有聯(lián)系的房間如售票問詢站長室公安室等應(yīng)面向或臨近非付費 區(qū)。圖示依據(jù)：輕軌四號線長春北站是客流量的巨大集散點

7、，樓 梯和出入口寬度為2.64米，滿足了實際需要。付費區(qū)和非付費 區(qū)由閘機和欄桿隔開。車站用房聯(lián)系密切，安全布置有序。售票口和自動售票機應(yīng)在客流路徑一側(cè)沿客流進站方向排列， 布設(shè)在便于購票比較寬敞的地方，盡量減少與客流路線的交叉和 干擾。進、出站檢票口應(yīng)分設(shè)在付費區(qū)和非付費區(qū)之間的分界線上， 且應(yīng)垂直于客流方向。站廳還需考慮乘客的短暫停留、聚集及特殊情況下的緊急疏 散，留有適當富余空間。車站管理.輔助用房面積參考表房間名稱參考面積備注控制室1518平方米站廳層客流大的一段警務(wù)室12-15平方米衛(wèi)生間8-10平方米管理人員用票務(wù)室15*2平方米車站設(shè)備用房：環(huán)控機房,通信室，照明室等設(shè)備用房參考

8、面積見 圖紙.車站 出入 口站廳站臺值班室車站控制室列車車廂運營設(shè)備生活輔助用房車站用房宜集中設(shè)置。圖例如下:售補樓梯廣檢檢票示自動扶 梯播查4環(huán)控四、站臺設(shè)計（附CAD圖）站臺一般布設(shè)有樓梯和自動扶梯以及站內(nèi)用房，是供乘客上下車 即候車的場所.站.它一般分為兩種即島式站臺和側(cè)式站臺.站臺長度站臺長度分為站臺計算長度和站臺總長度兩種.站臺計算長度是指遠 期列車編組總長度加上列車停站時誤差距離（附加距離）.站臺總長度 是指每側(cè)站臺的總長度，是站臺計算長度加上站臺層兩端車站用房長 度，由房間布置的位置以及需要由站臺進入房門的位置而定.站臺長 度計算公式:L=l*n+l 式中：l單節(jié)車輛長度（鉤中心

9、至鉤中心距離）（m）;n車輛編組數(shù)；l列車停站誤差距離.站臺寬度站臺寬度主要依據(jù)車站遠期預(yù)測高峰小時客流量，列車對數(shù)，結(jié)構(gòu) 橫斷面形式，站臺形式，站房布置樓梯及自動扶梯位置等因素綜合考 慮確定.(超高峰系數(shù)1.2-1.4)島式站臺，樓梯及自動扶梯沿站臺中間縱向布置，兩側(cè)布設(shè)側(cè)站 臺.面積要大于預(yù)測值.側(cè)式站臺，樓梯及自動扶梯，車站用房均可布置在站臺計算長度 范圍以外.其寬度應(yīng)滿足乘客上，下車，候車及進出站通路所需面積要 求.單拱結(jié)構(gòu)車站，由于站內(nèi)不設(shè)立柱，站臺寬度不考慮柱寬度.矩形 站臺除外.計算方法如下：側(cè)式站臺寬度： B1=(M*W/L)+a式中：B1:側(cè)式站臺寬度(m);M:超高峰小時單向列車上下車人數(shù)；W:人流密度，(m*m/人)L:站臺計算長度(m) =L*n+L1(C型車)a:站臺安全防護高度(m) 0.45島式站臺寬度：B2=2B1+C+D式中： B2:島式站臺寬度(m)B1:側(cè)式站臺寬度(m)C:柱寬(m)D:樓梯，自動扶梯(m)例：輕軌四號（C型車）線長春北站站臺為側(cè)式站 臺：B1二（5573*0.75/154）+0.45=27.64m站臺高度站臺高度是指線路走行軌頂面至站臺地面的高度.其確定 的主要依據(jù)是車廂地板面距軌頂面的高度而定，高度選擇需 要與車型相匹配.設(shè)計