寧波制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究——基于德國漢堡市經(jīng)驗借鑒【開題報告】

1、 開題報告國際經(jīng)濟與貿(mào)易寧波制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究基于德國漢堡市經(jīng)驗借鑒、立論依據(jù)研究意義、預期目標眾所周知，商品從原材料到產(chǎn)成品的演變中，一般加工制造的時間不會超過10%，然而90%以上的時間是用于包裝、倉儲、搬運、運輸、配送等物流環(huán)節(jié)。因此物流在制造業(yè)中的地位是顯而易見的。并且兩者的共同發(fā)展也是建設現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要內(nèi)容之一。只有進一步提高物流發(fā)展水平，才能使其更好的服務于制造業(yè)。因此，有必要就寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)合互動發(fā)展的相關問題進行研究，以促進寧波的經(jīng)濟和諧發(fā)展。本文以寧波的制造業(yè)和物流業(yè)作為研究對象，對其融合互動發(fā)展的現(xiàn)狀進行深入的分析，結(jié)合多方面的因素，力求能夠為寧波制造業(yè)與

2、物流業(yè)更好的協(xié)調(diào)發(fā)展尋求路徑。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1產(chǎn)業(yè)關聯(lián)理論的研究現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)關聯(lián)理論又稱產(chǎn)業(yè)聯(lián)系理論或投入產(chǎn)出理論，側(cè)重于研究產(chǎn)業(yè)之間的中間投入和中間產(chǎn)出之間的關系，主要研究存在于社會經(jīng)濟活動過程中各產(chǎn)業(yè)之間的廣泛的、復雜的和密切的技術經(jīng)濟聯(lián)系。（1）國外研究現(xiàn)狀“產(chǎn)業(yè)聯(lián)動”這一術語的使用是在近年來的文獻中才有的，但是產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的思想很早就出現(xiàn)在經(jīng)濟學家的文獻中。亞當斯密（1759）認為，國民經(jīng)濟靠的就是市場機制這個看不見的手的來調(diào)節(jié)。那么產(chǎn)業(yè)聯(lián)動是必然可以依靠市場機制實現(xiàn)的，因為通過供給需求的變動，就可以自然實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動。馬克思（1972）在馬克思主義經(jīng)濟學中，馬克思認為在再生產(chǎn)過程中，國民

3、經(jīng)濟兩大部類要實現(xiàn)平衡：那就是生產(chǎn)資料和生活資料的消費與供給要協(xié)調(diào)，并按照比例協(xié)調(diào)發(fā)展。這種協(xié)調(diào)可以認為是兩大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的結(jié)果,也是進一步聯(lián)動的基礎。里昂惕夫（1985）認為今天的經(jīng)濟學出現(xiàn)了這種情況：一方面理論高度集中而沒有事實，另一方面事實堆積如山而沒有理論從實踐上來說，從實踐上來說，應用“投入與產(chǎn)出分析法”的經(jīng)濟體系可以大到一個國家，甚至整個世界，也可以小到一個都市地區(qū)，或甚至單獨一個企業(yè)經(jīng)濟，因而有必要去把握產(chǎn)業(yè)關聯(lián)理論的形成脈絡。彼得卡爾門巴克（2000）和亨茲D庫爾茨（2000）提出了變系數(shù)動態(tài)投入產(chǎn)出模型，以及阿哈馬瓦若（2000）研究的包括人力資本的動態(tài)投入產(chǎn)出模型，從模型的發(fā)展

4、來看，動態(tài)的投入產(chǎn)出分析實際上給出了一種經(jīng)濟增長模型即分析各部門產(chǎn)出量的增長過程。夫曼（1957）、薩繆爾森（1959）和索洛（1958）結(jié)合線形規(guī)劃對投入產(chǎn)出結(jié)構(gòu)進行動態(tài)分析提出了所謂大道定理：即尋求經(jīng)濟長期增長最優(yōu)路線的重要理論。諾依曼曾經(jīng)證明，經(jīng)濟系統(tǒng)在滿足一定的假設條件下存在著一條最優(yōu)經(jīng)濟增長路線。也就是說只有經(jīng)濟結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)的時候，經(jīng)濟才會高速發(fā)展。如果經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)，那么就應當努力回歸到協(xié)調(diào)上去，然后再謀求發(fā)展。這個協(xié)調(diào)的狀態(tài)，就是所謂“大道”。Johansen（1960）提出了第一個CGE（computablegeneralequilibrium），運用一般均衡理論的基本思想，引入投

5、入產(chǎn)出表，使其成為“可計算”模型。該模型由兩部分組成，一部分是用投入產(chǎn)出和線形規(guī)劃相結(jié)合建立的生產(chǎn)供給模型；另一部分是用需求函數(shù)建立的最終需求模型。（2）國內(nèi)研究現(xiàn)狀陳錫（1981）提出了非線形實物模型，劉起運則提出了對稱模型（1986）,中國科學院數(shù)量與技術經(jīng)濟所張守一研究員等提出了“嵌入式投入產(chǎn)出表、模型及優(yōu)化”，用于分析部門最優(yōu)結(jié)構(gòu)對國民經(jīng)濟其他部門的影響和效益，系統(tǒng)科學所薛新偉、王冬等研究員還提出了“灰色投入產(chǎn)出理論”，薛新偉（2000）還研究了包含隱性因素的投入產(chǎn)出模型，王乃靜則研究了非線形動態(tài)模型（1989），馮保存等先后研究了模型與模糊數(shù)學的結(jié)合，姜照華（1996）等還將神經(jīng)網(wǎng)絡

6、理論引入投入產(chǎn)出分析，并有學者將對策論和隨機研究引入投入產(chǎn)出分析。劉釗，馬海軍（2008）將產(chǎn)業(yè)聯(lián)動網(wǎng)絡定義為：以產(chǎn)業(yè)聯(lián)系為基礎，以市場機制為主導、借助政府行政政策推力，產(chǎn)業(yè)間形成的以互利雙贏為目的的良性互動的、松散網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。呂濤，聶銳（2007）將產(chǎn)業(yè)聯(lián)動定義為：以產(chǎn)業(yè)關聯(lián)為基礎，位于產(chǎn)業(yè)鏈同一環(huán)節(jié)或不同環(huán)節(jié)的的企業(yè)之間進行的產(chǎn)業(yè)協(xié)作活動。李惠娟（2003）在中國第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)分析中從直接消耗系數(shù)、影響力系數(shù)與感應度系數(shù)來分析中國第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)程度。并與美國、日本第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部行業(yè)的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)相比較，總結(jié)出我國第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征。簡鐘丹、郝曉輝（2005）在從產(chǎn)業(yè)關

7、聯(lián)看我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整中計算了1991年至2000年的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)系數(shù)，并找出對國民經(jīng)濟有較大關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)部門，為進一步調(diào)整我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提供了政策依據(jù)。也有從消耗系數(shù)的變化來反映這些年來中國經(jīng)濟部門技術水平和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)方面的系統(tǒng)性變化特征。2物流管理方面的研究現(xiàn)狀（1）國內(nèi)研究現(xiàn)狀石晶（2009）將電子商務與現(xiàn)代物流相結(jié)合，誕生出電子物流這個產(chǎn)物,也是電子商務在全球的迅速開展和現(xiàn)代物流日益向縱深方向發(fā)展的必然結(jié)果。電子物流屬于新興的行業(yè)服務形態(tài)，它的主要目的就是要高效率低成本的為顧客服務，令顧客滿意，最終達到供需雙贏。楊光偉（2005）提出電子物流應用了電子化手段，實現(xiàn)了物流商務運作的過程，包含了物

8、流的運輸、倉儲、配送等各業(yè)務流程中組織方式、交易方式、服務方式的電子化。通過開展電子物流，可以改革現(xiàn)行物流體系的組織結(jié)構(gòu)；通過規(guī)范、有序的電子化物流程序，可以使物流進入一個充分利用現(xiàn)有資源，降低物流成本，提高物流運行效率的良性軌道。因此，電子物流代表了物流業(yè)的未來。董千里，閏敏（1997）中，從社會物流合理化的角度論述了物流的戰(zhàn)略涵義，提出了適應社會主義市場經(jīng)濟體制大背景的物流戰(zhàn)略、物流戰(zhàn)略管理思想，構(gòu)造了物流戰(zhàn)略設計、物流戰(zhàn)略組織和物流戰(zhàn)略管理的理論框架，討論了物流戰(zhàn)略經(jīng)營單住在取得戰(zhàn)略協(xié)同效益中應起到的重要作用。張志偉，唐立新（2009）通過對物流戰(zhàn)略環(huán)境的SWOT分析制定出了SWOT分析

9、表，從中得出企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。可以分為四類戰(zhàn)略類型：發(fā)展型戰(zhàn)略、穩(wěn)定型向發(fā)展型戰(zhàn)略、多種經(jīng)營型戰(zhàn)略、緊縮型戰(zhàn)略，并提出企業(yè)進行物流戰(zhàn)略資源優(yōu)化配置的重要性以及發(fā)展物流戰(zhàn)略的迫切性。吳旳，黃志建（2007）中分析了物流和企業(yè)戰(zhàn)略的關系，論述了企業(yè)物流戰(zhàn)略管理的目標和內(nèi)容，提出了我國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略，對物流與供應鏈管理在企業(yè)的競爭力和獲利性上的重要性認識的提高，使物流成為一個真正的戰(zhàn)略問題，并把物流推向了企業(yè)戰(zhàn)略的核心地位。面對激烈競爭的市場形勢，我國的企業(yè)應當充分重視起物流戰(zhàn)略管理。張宇航在文章“淺論企業(yè)物流戰(zhàn)略與競爭戰(zhàn)略的吻合（2007）中指出任何企業(yè)要獲得成功，企業(yè)物流戰(zhàn)略作為重要的職能

10、戰(zhàn)略之一，必須與企業(yè)的競爭戰(zhàn)略相吻合。（2）國外研究現(xiàn)狀Min（1999）認為電子商務的盛行很大程度上歸功于其對企業(yè)采購的幫助，它減少紙張交易，縮短訂貨周期，加速貨物訂購信息的傳遞以減少庫存，并通過B2B形式增加供方和買方的合作機會。Clarke(1998)提出了“虛擬物流”的概念，物流管理的實體部分和信息部分互不相干、完全獨立，管理者通過網(wǎng)絡而非實際接觸來“遙控”資源的利用。Sheu，Jiuh一Biing(2004)中基于需求和供應不確定和復雜的條件下，提出了一種混合模糊方法謙有模糊層次分析法和模糊多屬性決策方法，用以解決物流戰(zhàn)略效率問題。ChowHarryK.H.和ChanFelixT.S

11、.(2005)設計了一種基于案例可以幫助物流公司能夠根據(jù)不同客戶的多樣化要求制定發(fā)展戰(zhàn)略的智能物流戰(zhàn)略系統(tǒng)，運用這種系統(tǒng)可以提高物流戰(zhàn)略的效率，最大化利用資源，并且整體物流業(yè)務更加順利。Clinton和Closs(1997)經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)了5個與物流戰(zhàn)略最相關的因素：企業(yè)聯(lián)盟、信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換(ElectronicDataInterchange，EDI)實踐、庫存管理和流程再造。這5個因素的劃分相比而言更加宏觀，并且強調(diào)了企業(yè)之間聯(lián)盟和EDI的重要性。Murphy，PaulR.,Poist，RichardF.(2000)指出環(huán)境問題影響貫穿價值鏈上的大量的物流決策?；厥詹牧?，減少消費和重復

12、利用材料的綠色物流戰(zhàn)略普遍深受西方工業(yè)化國家的歡迎，公司在諸多物流戰(zhàn)略中應更加注重綠色物流戰(zhàn)略的制定。3供應鏈理論方面：國內(nèi)研究現(xiàn)狀供應鏈專家馬士華(2007)供應鏈企業(yè)中同步物流協(xié)同管理的問題是目前學術界和企業(yè)界共同面對的一個研究空白，如何解決供需不匹配，供應鏈的無序，特別是制造企業(yè)，面對上萬個零部件供應商的二維業(yè)務協(xié)同等現(xiàn)實中存在的管理難題，亟待物流領域的管理研究人才展開深入探討，并就國際大型企業(yè)中解決供應鏈運作協(xié)同問題的兩種模式“SupPlyhub模式及“供應鏈集群”模式應用的不同條件。而黃震海(2008)指出供應鏈管理戰(zhàn)略是一個企業(yè)特別是核心企業(yè)在供應鏈管理最重大問題上的選擇取舍，其主

13、要內(nèi)容包括競爭戰(zhàn)略、協(xié)調(diào)戰(zhàn)略與集群文化戰(zhàn)略。許澤勇(2004)在其論文中闡述了供應鏈物流的相依性，協(xié)調(diào)與協(xié)調(diào)機制，并對供應鏈物流活動間的相依性進行了分類，并重點論述了層級協(xié)調(diào)、市場協(xié)調(diào)、網(wǎng)絡協(xié)調(diào)和標準協(xié)調(diào)四種協(xié)調(diào)機制的基本原理及其在供應鏈物流協(xié)調(diào)中的應用，具體分析了各協(xié)調(diào)機制應用的優(yōu)劣勢，并對四種協(xié)調(diào)機制進行了比較分析。吳冰，劉仲英(2009)則認為供應鏈協(xié)同性體現(xiàn)在制造商對其供應商的協(xié)同創(chuàng)新，強調(diào)協(xié)同合作，打破狹隘的階段限制，轉(zhuǎn)而從供應鏈整體效益最大化的高度來審視自己的主體作用.馬士華，陳鐵巍(2007)按服務對象和評價角度的不同，將供應鏈物流能力分為外部能力與內(nèi)部能力，并著重研究了面向客戶

14、的外部物流能力，分析了其能力構(gòu)成要素與特性，闡述了通過客戶評價供應鏈物流服務能力的一種基礎計算方法，并給出改進方法。同一年廉潔(2007)在供應鏈管理中就引入了生命周期管理方法，從供應鏈戰(zhàn)略的核心視角，到供應鏈構(gòu)建、供應鏈運營和持續(xù)改進的全過程，探討了供應鏈的生命周期及其各階段的基本特征，重點闡述了供應鏈構(gòu)建和供應鏈運營兩個階段的管理過程。國外研究現(xiàn)狀Ellinger(2000)關于供應鏈的研究中，對于企業(yè)如何推動營銷和物流交叉功能，采用了借鑒MSUGLRT研究成果的5個物流績效衡量手段客戶的響應速度、客戶服務水平、遞送的準時性、質(zhì)量的穩(wěn)定性以及延遲或者短缺的提前通知，來分析物流能力，并把這些

15、衡量手段與企業(yè)績效聯(lián)系起來。ScottJ.Mason(2003)等研究了在供應鏈一體化管理條件下企業(yè)能獲取的成本節(jié)約程度，并且建立了基于多產(chǎn)品供應鏈的離散事件仿真模型，從而論證了在供應鏈環(huán)境下整合庫存和運輸?shù)臐撛诶妗obertJ.Vokurka(1998)等人研究了一個大型跨國制造公司在這方面的變革，得出供應商數(shù)目的減少，有利于大大減少管理費用，企業(yè)可以有更多的精力改善與剩下來的供應商的關系，使物料供應的成本、質(zhì)量和供應時間都得到了極大改善。UmutRifatTuzkaya(2007)等對企業(yè)如何將供應鏈效益最大化以減少企業(yè)運營成本問題上做出研究，他們將庫存與運輸看作是供應鏈的兩個子系統(tǒng)，

16、以整個供應鏈的效益最大化為目標建立線性規(guī)劃模型，并且盡可能使兩個子系統(tǒng)的效益最大化。Das和Teng在文章“Betweentrustandcontrol：developingconfidenceinpartnercooperationinalliances一(TheAcademyofManagementReview，1998)中研究了信任、控制水平和企業(yè)間的合作類型關系。正確地把握和建立企業(yè)問的信任和協(xié)作關系，是供應鏈健康發(fā)展的保障，是供應鏈整體及其成員企業(yè)長遠利益的根本所在。幾乎是相同意義上的研究，TheodoreandPartiCia(2001)基于制造商和物流提供商的合作關系，通過樣本問

17、卷調(diào)查進行統(tǒng)計分析，認為物流能力的大小、合作的專注性、資產(chǎn)的專用性、合作交易的大小等對物流合作關系起到正相關的作用。4制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展方面(1)國內(nèi)研究現(xiàn)狀李冠霖(2002)運用投入產(chǎn)出法，分析了“美、日、英、澳、俄五國和中國服務業(yè)(包括生產(chǎn)性服務業(yè))與制造業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)波及效應。他的研究表明：隨著制造業(yè)生產(chǎn)的社會化和專業(yè)化程度的提高，服務業(yè)及其內(nèi)部各行業(yè)向制造業(yè)提供的生產(chǎn)性服務會增加，美、日服務業(yè)內(nèi)部各行業(yè)如果以50%的中間需求率作為臨界點，提供生產(chǎn)性服務為主的行業(yè)有運輸及倉儲業(yè)、通信業(yè)、金融保險業(yè)、房地產(chǎn)及商業(yè)服務四個行業(yè)。江小涓和李輝(2004)指出，我國服務業(yè)發(fā)展滯后、效率較低

18、，已經(jīng)成為制約我國未來經(jīng)濟增長的重要因素。他們對跨國公司在華投資企業(yè)進行的一項調(diào)研表明，服務業(yè)發(fā)展滯后已成為影響制造業(yè)競爭力的重要因素。特別是分銷、物流、融資和其它生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展明顯滯后，成為影響其在中國投資企業(yè)競爭力最主要的原因之一。顧乃華(2005)在我國特殊的體制轉(zhuǎn)型環(huán)境中，進一步考察了生產(chǎn)性服務業(yè)和制造業(yè)部門之間的互動關系。他認為,在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期，除了應關注生產(chǎn)性服務業(yè)通過提供中間投入品發(fā)揮的對制造業(yè)的“外溢生產(chǎn)效應外，也應重視生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)揮的“外溢改革效應。在劉重和馮培英(2006)看來，制造業(yè)的發(fā)展為生產(chǎn)性服務業(yè)提出了更高的要求，工業(yè)化和經(jīng)濟服務化都是經(jīng)濟發(fā)展的客觀趨勢，知識密集

19、型的生產(chǎn)性服務業(yè)是制造業(yè)構(gòu)成產(chǎn)品差異和決定產(chǎn)品增值的基本要素，因而生產(chǎn)性服務業(yè)與制造業(yè)是相互促進、共同發(fā)展的辯證關系，二者協(xié)調(diào)發(fā)展有利于經(jīng)濟增長方式的調(diào)整，提高經(jīng)濟的運行質(zhì)量，不權(quán)是經(jīng)濟增長的“兩個輪子，也是現(xiàn)代經(jīng)濟運行的客觀走勢。并在此基礎上提出一些建議，比如我國要大力發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)的外包化，鼓勵共享創(chuàng)新基礎平臺，研究服務市場營銷新策略等。來有為(2005)認為制造業(yè)和服務業(yè)的融合勢頭更多地表現(xiàn)為服務業(yè)向制造業(yè)的滲透，特別是與生產(chǎn)過程相關的生產(chǎn)性服務業(yè)直接作用于制造業(yè)的生產(chǎn)流程，并從企業(yè)內(nèi)部、產(chǎn)業(yè)鏈及區(qū)域三個角度闡述了制造業(yè)與服務業(yè)的融合發(fā)展。(2)國外研究現(xiàn)狀Cohen&Zysman(1

20、987)、Rowthornandramaswamy.(1999)、Klodt(2000)、Guerrieri、Melicianin(2006)認為制造業(yè)是包括物流業(yè)在內(nèi)的生產(chǎn)性服務業(yè)的前提和基礎，包括物流業(yè)在內(nèi)的生產(chǎn)性服務業(yè)則是制造業(yè)的補充。服務業(yè)的發(fā)展處于一種需求遵從地位，其通過制造業(yè)擴張所引致的服務需求來產(chǎn)生影響。因此，服務業(yè)發(fā)展附屬于制造業(yè)發(fā)展。Eswarran&Kotwaln(2001)指出，服務業(yè)部門的擴張有兩條途徑可以使制造業(yè)部門受益。生產(chǎn)性服務業(yè)的發(fā)展可以提高社會分工程度、延長產(chǎn)品的生產(chǎn)鏈條，降低社會經(jīng)濟運行的交易成本，從而有助于經(jīng)濟增長。JohnTschett(2006)通過研

21、究指出美國生產(chǎn)性服務業(yè)的快速成長，反映出美國制造業(yè)為提高國內(nèi)外市場的競爭力，降低成本，將原來由內(nèi)部提供的服務轉(zhuǎn)換由外部專業(yè)廠商來提供，進而影響制造業(yè)與生產(chǎn)性服務業(yè)的產(chǎn)業(yè)人口結(jié)構(gòu)變化。Pappas&Sheeha(1998),Karaomerlioglu&Carsso(1999)認為包括物流業(yè)在內(nèi)的生產(chǎn)性服務業(yè)是制造業(yè)生產(chǎn)率得以提高的前提和基礎，沒有發(fā)達的生產(chǎn)性服務業(yè)，就不可能形成具有較強競爭力的制造業(yè)部門。Park&Chan(1989)，Shugann(1994)，Bathl(2003)則認為生產(chǎn)性服務業(yè)與制造業(yè)表現(xiàn)為相互作用、相互依賴、共同發(fā)展的互補性關系。他們的互動的機理是隨著制造業(yè)部門的擴

22、大，對生產(chǎn)性服務業(yè)的需求，如物流、金融等，會迅速增加，這將提高制造業(yè)部門的生產(chǎn)率；相反的，生產(chǎn)性服務業(yè)部門的增長也要依靠制造業(yè)部門中間投入的增加。而且，隨著經(jīng)濟發(fā)展程度提高，生產(chǎn)性服務業(yè)與制造業(yè)之間彼此依賴的程度加深。Devaala，Vanden(1999)指出隨著市場競爭的不斷加劇，制造企業(yè)對加工制造環(huán)節(jié)的依賴性逐漸減少，然而對貫穿于上中下游上的生產(chǎn)性服務的需求在持續(xù)的增加，迫使制造企業(yè)將增值環(huán)節(jié)推向生產(chǎn)性的服務活動。Hum(2000)以及Mcginnis,Kohn(2002)都認為隨著全球經(jīng)濟一體化和企業(yè)競爭壓力的不斷加大，物流逐漸被看作是降低費用和增強服務優(yōu)勢的有利手段。Karmarka

23、r(2005)認為隨著制造業(yè)結(jié)構(gòu)形式逐漸的變革，服務作為中間投入要素已經(jīng)越來越多地融入制造業(yè)。制造業(yè)企業(yè)活動的外置又將帶動服務業(yè)的發(fā)展，服務業(yè)與制造業(yè)進入了一個高度相關、雙向互動的新階段。Taylor，Colleen(2007)運用實證研究的方法說明了物流業(yè)與制造業(yè)結(jié)合伙伴關系有利于增強物流企業(yè)和制造企業(yè)的核心能力。5相關實例研究黎忠誠(2009)利用灰色關聯(lián)法分析法，貨物運輸量與貨物周轉(zhuǎn)量作為物流業(yè)發(fā)展指標，用工業(yè)增加值代表制造業(yè)指標計算了分析了湖北省制造業(yè)與物流業(yè)的關聯(lián)度。得出湖北省物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)水平處于較協(xié)調(diào)階段,距離充分協(xié)調(diào)還有很大差距，并且同國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)橫向比較，二者的協(xié)調(diào)

24、程度也有距離，因此說，湖北省制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展有一定的滯后和脫節(jié)。何明珂(2008)從制造業(yè)物流入手，研究物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動情況，他認為制造業(yè)物流的發(fā)展水平對國民經(jīng)濟的發(fā)展的作用不容小覷，制造業(yè)物流的發(fā)展為我國的物流發(fā)展提出了要求，也為其樹立了標桿，但由于現(xiàn)今我國制造業(yè)正處在發(fā)展最鼎盛的時期，影響其的因素很多，所以在這些因素中的物流的地位并沒有被重視。許雪琦、曹為國(2007)等通過紹興集群案例的定性研究，在數(shù)據(jù)分析的基礎上探討了物流服務業(yè)與制造業(yè)集群之間的協(xié)同發(fā)展關系，證明了協(xié)同發(fā)展能夠提升二者各自的生產(chǎn)效率及利潤心引。韓曉麗、王麗等(2009)利用灰色關聯(lián)法分析法研究了江蘇省的情況。他們

25、將反映物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展水平的指標擴大化，最后得出江蘇省的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展處在協(xié)調(diào)與不協(xié)調(diào)的臨界狀態(tài)。李肖鋼、趙莉（2010）對寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式進行了研究，他們認為寧波中小型制造業(yè)企業(yè)集群本身也具備制造業(yè)集群優(yōu)勢，卻缺少了一個展銷的平臺和現(xiàn)代化物流服務。加之，寧波七大物流園的重新規(guī)劃，以物流園為依托建立商貿(mào)物流一體化模式成為可能。商貿(mào)物流一體化模式，通過前店后庫的模式，集中展銷，物流龍頭企業(yè)的統(tǒng)一管理，提供一站式物流服務，使物流業(yè)與制造業(yè)集群聯(lián)動發(fā)展成為可能。張傳玉、孫文軍、李輝（2009）對日照市制造業(yè)與物流業(yè)得發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析，剖析了日照市制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展存在的主

26、要問題是：陳舊的制度和觀念阻礙了制造業(yè)物流的快速發(fā)展；物流行業(yè)發(fā)展薄弱，尚未形成與制造的協(xié)同發(fā)展，一方面，制造業(yè)企業(yè)需要高層次的現(xiàn)代物流服務需求得不到滿足，另一方面，物流管理的基礎薄弱，效率低；制造業(yè)和物流業(yè)缺乏溝通和銜接。他們提出要加快日照市制造業(yè)和物流業(yè)相互融合發(fā)展就必須改變企業(yè)落后的物流理念，鼓勵制造業(yè)企業(yè)將其物流業(yè)務社會化，促進物流外包業(yè)務的發(fā)展，鼓勵制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)建立長期的合作關系。而政府也有必要為物流企業(yè)創(chuàng)造寬松和諧的政策環(huán)境，鼓勵物流企業(yè)走規(guī)?；?，品牌化的道路。李婷婷、綦曉燕（2010）基于灰色關聯(lián)分析對浙江省物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展做了一些研究，用工業(yè)增加值的相關數(shù)據(jù)來代替

27、制造業(yè)的發(fā)展情況，從實證分析結(jié)果得出了浙江省制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)水平處于較協(xié)調(diào)階段，但與充分協(xié)調(diào)還有很大的差距，可見浙江省制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展有一定的滯后和脫節(jié)；而居民消費水平、社會消費品零售總額與貨運量的關聯(lián)度分別為0.8724、0.8848，均超過0.85，協(xié)調(diào)性處于極強狀態(tài)，說明近十幾年來浙江省的商貿(mào)物流對物流業(yè)的貢獻很大，人們生活水平的提高、消費需求的增長促進了物流業(yè)的發(fā)展；而制造業(yè)對物流業(yè)的促進作用還沒有完全充分地體現(xiàn)出來，物流業(yè)對制造業(yè)的服務作用也沒有很好地發(fā)揮，兩者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展還存在一定的空間。蔣鵬，曾棟平（2011）對膠東半島制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀進行了研究，認為青島市制

28、造企業(yè)物流獨自運作，缺乏物流資源整合，物流業(yè)發(fā)展相對滯后，協(xié)同程度較低。同時也發(fā)現(xiàn)青島市乃至整個半島地區(qū)大多數(shù)企業(yè)對現(xiàn)代物流理念的認識還不全面，而對于諸如供應鏈優(yōu)化與物流系統(tǒng)化思想的認識程度更低。6文獻總結(jié)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的理論基礎主要包括了產(chǎn)業(yè)關聯(lián)理論、制造業(yè)管理理論、物流管理理論、供應鏈管理理論、戰(zhàn)略聯(lián)盟理論。上述文獻綜述就是從其中一些理論進行論述。從相關的具體研究中可以發(fā)現(xiàn)我國、各省乃至市制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展程度不高，或是有一定的滯后和脫節(jié)，或是處在協(xié)調(diào)與不協(xié)調(diào)的臨界點上。我覺得有必要對寧波的制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展進行進一步的研究，為寧波制造業(yè)與物流業(yè)能夠更好的協(xié)同發(fā)展提出一些

29、可行的路徑，這樣對寧波整體經(jīng)濟的發(fā)展也是有一定好處的。參考文獻Sheu,JiuhBiing.AhybridfuzzybasedapproachforidentifyinggloballogisticsstrategiesJ.TransportationResearch：PartE,2004(1):39-62.ChowHarryKH.,ChanFelixTS.DesignofacasebasedlogisticsstrategysystemanintegratedapproachJ.ExpertSystems，2005(4):173-192.ELINGERA.Improvingmarketing

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