飛機著陸裝置和液冷氣系統(tǒng)部分的調(diào)試技術研究畢業(yè)論文

1、 起落架及液壓空調(diào)系統(tǒng)零件調(diào)試技術研究畢業(yè)設計（論文）作業(yè)本學生學生卡部門班級導師設計（論文）題目：起落架及液壓空調(diào)系統(tǒng)部分調(diào)試技術研究一、總體設計大綱：1、主起落架收放鎖定機構(gòu)調(diào)試2、主起落架轉(zhuǎn)輪機構(gòu)活動鎖鎖定情況的調(diào)試3、液壓泵出口最高油壓的調(diào)試4、主起落架協(xié)調(diào)閥的調(diào)試5、剎車壓力的調(diào)整二、舞臺設計任務：2010 年 11 月-2011 年 1 月：數(shù)據(jù)收集；2011年1月-3月：形成論文初稿；2011年4-5月：根據(jù)老師的意見反復修改；2011 年 5 月：論文定稿、印刷并提交。三、技術和數(shù)量要求：中心論點清晰，章節(jié)結(jié)構(gòu)清晰，語言簡潔明了，組織清晰。4.參考書目及參考書目：（可附頁）1

2、中國人民解放軍空軍新兵教材編寫組。殲7飛機-機械教科書M 2 段偉祥，郝勁松飛行器系統(tǒng)M西南交通大學3 J7-II飛機結(jié)構(gòu)講義。 M中國人民解放軍空軍第一航空技術學院概括飛機的安全性和可靠性是其執(zhí)行任務的基本條件，航空維修是飛機使用的前提，是飛行安全的重要保障。實施完善的維修質(zhì)量管理，減少維修失誤，對保障飛行安全具有重要作用。飛機、發(fā)動機系統(tǒng)及其附件在使用過程中，受磨損、疲勞或其他因素的影響，其工作性能會出現(xiàn)一定的偏差甚至不合格。調(diào)試是為了將飛機和發(fā)動機的工作性能恢復到可能的最佳范圍。具體工作包括檢查和調(diào)試。本文主要闡述了起落架及液壓空調(diào)系統(tǒng)局部調(diào)試技術的研究。關鍵詞：主起落架 液壓泵 剎車壓

3、力 檢查調(diào)試目錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc277961103 畢業(yè)設計（論文）作業(yè) PAGEREF _Toc277961103 h 一 HYPERLINK l _Toc277961104 摘要 PAGEREF _Toc277961104 h 二 HYPERLINK l _Toc277961105 第1章主起落架收放鎖定機構(gòu)調(diào)試 PAGEREF _Toc277961105 h 1 HYPERLINK l _Toc277961106 1.1 調(diào)整主起落架收放鎖定 PAGEREF _Toc277961106 h 1 HYPERLINK l _Toc2779611

4、08 1. 1.1 主起落架收放鎖定調(diào)整原理 PAGEREF _Toc277961108 h 1 HYPERLINK l _Toc277961109 1.1.2主起落架鎖定調(diào)試程序2 HYPERLINK l _Toc277961110 1.2調(diào)整主起落架收放鎖定與座艙蓋收放鎖定配合3 HYPERLINK l _Toc277961110 1.2.1調(diào)整原則3 HYPERLINK l _Toc277961110 1.2.2調(diào)試程序3 HYPERLINK l _Toc277961111 第二章主起落架滑輪機構(gòu)主動鎖鎖定情況調(diào)試4 HYPERLINK l _Toc277961112 2.1檢查主動鎖的

5、鎖定情況4 HYPERLINK l _Toc277961113 2.2為什么檢查孔對準時，可以反映活動鎖是可靠的4 HYPERLINK l _Toc277961113 2.3主動鎖5的鎖定情況調(diào)整 HYPERLINK l _Toc277961111 第 3 章液壓泵出口最大油壓的調(diào)整 6 HYPERLINK l _Toc277961112 液壓泵出口最高油壓的檢驗方法6 HYPERLINK l _Toc277961113 3.1.1方法一6 HYPERLINK l _Toc277961113 3.1.2方法二6 HYPERLINK l _Toc277961113 液壓泵出口最高壓力的調(diào)整原理6

6、 HYPERLINK l _Toc277961113 出口最高油壓調(diào)試步驟7 HYPERLINK l _Toc277961112 3.3.1準備7 _ HYPERLINK l _Toc277961113 3.3.2 檢查7 _ _ _ HYPERLINK l _Toc277961113 3.3.3 調(diào)整7 _ _ _ HYPERLINK l _Toc277961116 3.3.4 注釋7 HYPERLINK l _Toc277961116 第 4 章 主起落架協(xié)調(diào)閥調(diào)試8 HYPERLINK l _Toc277961116 4.1 調(diào)整原則8 HYPERLINK l _Toc277961116

7、 4.2 協(xié)調(diào)閥調(diào)試程序9 HYPERLINK l _Toc277961116 4.2.1 準備9 HYPERLINK l _Toc277961116 4.2.2 檢查9 HYPERLINK l _Toc277961116 4.2.3 調(diào)整9 HYPERLINK l _Toc277961116 4.2.4 注釋9 HYPERLINK l _Toc277961116 第五章制動壓力的調(diào)整10 HYPERLINK l _Toc277961116 5.1 制動壓力的調(diào)節(jié)原理10 HYPERLINK l _Toc277961116 5.1.1 影響制動壓力的因素10 HYPERLINK l _Toc2

8、77961116 5.1.2 影響剎車手柄與轉(zhuǎn)向柱間隙的因素11 HYPERLINK l _Toc277961116 5.1.3 制動壓力調(diào)節(jié)的一般規(guī)則12 HYPERLINK l _Toc277961116 5.2 制動壓力調(diào)試程序12 HYPERLINK l _Toc277961116 5.2.1 準備12 HYPERLINK l _Toc277961116 5.2.2 檢查12 HYPERLINK l _Toc277961116 5.2.3 調(diào)整12 HYPERLINK l _Toc277961116 5.2.4 注釋12 HYPERLINK l _Toc277961116 5.3 剎車

9、壓力調(diào)整的一些注意事項13 HYPERLINK l _Toc277961116 參考文獻15 HYPERLINK l _Toc277961117 到16第 1 章 主起落架收放鎖定機構(gòu)的調(diào)試工作過程中主起落架收放鎖定機構(gòu)：收放位置鎖定可靠；起落架伸出時解鎖順暢；主起落架收放鎖與輪艙蓋收放合規(guī)配合，即起落架收放時，主起落架先上鎖上鎖，輪艙蓋上鎖后上鎖；起落架收起時，輪艙蓋先上鎖再解鎖，主起落架上鎖再解鎖。在工作過程中，如不符合上述要求，應進行調(diào)整。1.1主起落架收放鎖定機構(gòu)調(diào)試1.1.1 主起落架收放鎖定調(diào)整原理（一）影響主升、收、鎖正常運行的因素主起落架正常收放鎖止時，鎖臂相對鎖鉤在鎖止位置的

10、凹凸量不大于1mm，反映鎖臂正常進入量（圖7） -1)。在解鎖位置，鎖臂上表面與鎖鉤下表面之間的間隙要求為1.82.3mm（圖7-2）。主起落架閉合鎖定后鎖臂的進入量以及解鎖時壓載臂與鎖鉤的間隙由鎖止時解鎖搖臂的初始位置和活塞的伸出量決定解鎖氣缸的桿決定了。解鎖搖臂起始位置的影響開鎖搖臂初始位置是指開鎖油缸的活塞桿完全縮回時，開鎖搖臂與活塞桿之間的間隙。此間隙應為 0.51 mm，如圖 7-1 所示。如果間隙過小或沒有間隙，可能會發(fā)生搖臂接觸到動作缸活塞桿的情況，從而減少鎖臂的進入量（增加突出量）。間隙過大，開鎖時開鎖動作缸活塞桿長度不變的情況下，開鎖搖臂行程減小，開鎖后間隙減小，甚至鎖死。無

11、法順利解鎖。解鎖油缸活塞桿伸出長度的影響解鎖缸活塞桿的伸出長度包括活塞的行程和活塞桿縮回時的露出長度。如果活塞桿的長度較長，則縮回時露出的長度較長（因為活塞的行程在30mm不變），使活塞桿與搖臂之間的間隙變??；如果活塞桿的長度較短，則間隙會增大。（二）調(diào)整原則主起落架鎖定位置的鎖臂的凹凸量和解鎖位置的鎖臂與鎖鉤的間隙主要通過解鎖動作缸活塞桿的調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)節(jié)。當調(diào)整螺釘反轉(zhuǎn)時，活塞桿在縮回位置的暴露長度增加，搖臂與活塞桿之間的間隙變小。1.1.2主起落架收回和鎖定調(diào)試程序(1) 按收起和收起起落架的要求做好準備。(2)開啟液壓泵供壓，起落架收起一半后停止供壓，使開鎖油缸活塞桿完全觸底。(3)手動

12、收起并鎖定起落架，測量解鎖搖臂與動作油缸活塞桿的間隙，檢查鎖定臂的進入量。如果間隙不符合要求，用解鎖缸的調(diào)節(jié)螺釘進行調(diào)整。(4)開啟液壓，放下起落架，停止供壓，使解鎖油缸活塞充分伸出。在鎖關閉和解鎖時測量鎖臂和鎖鉤之間的間隙。若間隙小于規(guī)定值，可在規(guī)定范圍內(nèi)減小開鎖搖臂與開鎖油缸活塞桿之間的間隙。若調(diào)整后仍小于規(guī)格，可銼修鎖鉤，增大間隙。(5)調(diào)試完畢后，應收放起落架，檢查收放位置的鎖定情況和信號燈的工作情況。1.2調(diào)整主起落架收緊與座艙蓋收緊配合1.2.1調(diào)整原則(1) 影響協(xié)調(diào)的因素輪艙蓋的鎖定和解鎖由起落架的收放和鎖定通過傳動索來控制。鋼絲繩太短。當起落架收起鎖定時，輪艙蓋的鎖定臂還沒有

13、到達鎖定位置，從而無法鎖定輪艙蓋。如果鋼絲繩過長，在放下起落架時，起落架已經(jīng)解鎖，但輪艙蓋沒有解鎖，導致起落架無法放下或輪艙蓋損壞。（二）調(diào)整原則起落架收放鎖定與輪艙罩收放鎖定的配合主要通過調(diào)整傳動線的調(diào)節(jié)螺套和改變傳動線的長度來調(diào)節(jié)。拉長鋼絲繩時，輪井蓋縮回，鎖臂提前到達鎖止位置，延遲開鎖時機；縮短鋼絲繩時，情況正好相反?？梢钥闯?，調(diào)整傳輸線后，輪艙蓋的鎖定和解鎖同時受到影響。1.2.2調(diào)試器(1)檢查起落架收放與鎖定與輪艙蓋的配合情況起落架收、鎖、開時，將輪艙蓋鎖鉤向上移動，輪艙蓋鎖鉤不應鎖死，松手后應能靈活彈回開鎖位置。收起起落架并鎖定。向上拉輪艙蓋鎖鉤將其鎖定，向下拉鎖鉤將其解鎖。 慢

14、慢拉起收起的起落架解鎖搖臂，輪艙蓋鎖應先解鎖（通過解鎖時的聲音判斷），等起落架收起鎖定后再解鎖。(2)如果輪艙蓋關閉后不能鎖緊，應加長鋼絲繩。調(diào)整好長度后，先檢查起落架放下時能否解鎖。(3) 調(diào)整傳動線時，應全面檢查起落架收放鎖定與輪艙罩收收鎖定的配合情況。第2章主起落架滑輪機構(gòu)主動鎖鎖定情況調(diào)試2.1 檢查主動鎖的鎖定情況飛機頂起時，起落架處于降下位置，半軸限位器與支柱油缸底部有0.03-0.25mm的間隙（這個間隙是為了保證機輪可以轉(zhuǎn)動到下鎖定位置），用直徑為 3 mm 的檢查銷插入檢查孔（圖 7-3），其插入深度不小于 22 mm，表示鎖定臂上的檢查孔和鎖桿上的檢查孔已對準，活動鎖已可靠

15、鎖定。2.2 為什么檢查孔對準時，可以反映活動鎖是可靠的主動鎖由鎖臂和鎖桿組成（圖 7-3）。鎖臂AO下端的O點側(cè)固定在立柱上并繞O點轉(zhuǎn)動。鎖桿AB的A端與鎖臂和解鎖傳動桿連接，B端與軸連接。當鎖臂上的檢查孔與鎖桿對齊時，A、O、B、三點在一條直線上。這時，從軸傳到鎖桿的力（沿鎖桿軸線），通過O點（O點和檢查孔為同一軸線），即通過旋轉(zhuǎn)軸鎖臂，不會產(chǎn)生扭矩來轉(zhuǎn)動鎖臂解鎖。因此，當檢查孔對準時，鎖定是可靠的。2.3 調(diào)整主動鎖的鎖定情況一、調(diào)整原則轉(zhuǎn)輪機構(gòu)主動鎖的鎖定條件的調(diào)整，主要是調(diào)整鎖緊桿的位置，使鎖緊桿上的檢查孔和鎖緊臂上的檢查孔相對正。鎖緊桿上檢查孔的位置隨可調(diào)傳動桿的長度而變化。加長可

16、調(diào)傳動桿長度后，鎖臂和鎖桿在解鎖方向上的位置相應改變。鎖緊臂圍繞下端的固定點O轉(zhuǎn)動。由于鎖定臂上的檢查孔與固定點O在同一軸線上，因此其位置保持不變。鎖桿位置的改變使鎖桿上的檢查孔位置向解鎖方向改變，同時軸繞支撐桿油缸上的交點轉(zhuǎn)動，使半邊之間的間隙軸限位器和支撐缸底部增加。可調(diào)傳動桿長度縮短，鎖緊桿上的檢查孔向上鎖緊方向移動，使半軸限位器與支撐油缸底部的間隙減小。2、可調(diào)傳動桿的調(diào)整方法可調(diào)傳動桿上的調(diào)節(jié)螺套外螺紋螺距為2mm，螺紋螺距為1.5mm。因此，調(diào)節(jié)螺套每轉(zhuǎn)一圈，可調(diào)傳動桿的長度變化0.5mm（圖7-4）。依次轉(zhuǎn)動螺套可縮短可調(diào)傳動桿的長度，反擰螺套可增加可調(diào)傳動桿的長度?？烧{(diào)傳動桿長

17、度調(diào)整好后，應檢查半軸限位座與支撐油缸底部的間隙，必要時進行調(diào)整。第三章液壓泵出口最大油壓的調(diào)整3.1液壓泵出口最大油壓的檢驗方法液壓泵出口的最大油壓是液壓泵輸出流量為零（即系統(tǒng)各伸縮部分不工作）時泵后的油壓。因此，檢查液壓泵出口處的最大油壓，可以判斷液壓泵的工作性能和供油效率是否符合要求。液壓泵出口最高油壓的檢查方法如下：1、啟動發(fā)動機，當液壓升至49.0310 5 Pa（50 kg/cm 2 ）時，斷開副翼液壓助力開關* 。在轉(zhuǎn)向桿處于空檔且減速板關閉的情況下，當n 2上升到25%時，主液壓系統(tǒng)和助力液壓系統(tǒng)的壓力應達到205.93 +4.9 -9.8 10 5 Pa (210 +5 -1

18、0 kg /cm2 ) 。 *檢查時，斷開副翼液壓助力開關時的油壓不能過低。由于油壓太小，關閉閥門時，油壓可能無法將電磁開關的配油柱塞推到油路關閉的位置，但油路與回油路相通，導致液壓系統(tǒng)。發(fā)生“壓力懸架”故障。出口油壓不能升至最大值。* *再次起飛行駛檢查時，如果外界空氣溢流在25以上，由于液壓油粘度小，油泵泄漏量會增加。當n 2達到25%時，允許系統(tǒng)壓力小于最大值，但不低于179.4610 5 Pa（185 kg/cm 2 ）。2、當n 2為50%時，打開副翼液壓助力器開關，然后以最大可能速度沿對角線方向操縱轉(zhuǎn)向桿，助力器液壓系統(tǒng)壓力不應下降至176.51105Pa （ 180公斤/厘米2

19、)。3.2 液壓泵出口最大壓力的調(diào)節(jié)原理液壓泵工作時，當出口油壓升至176.5110 5 Pa（180 kg/cm 2 ）以上時，油壓克服流量調(diào)節(jié)器的恒壓彈簧，使分油閥打開，高壓油進入調(diào)節(jié)套腔，使調(diào)節(jié)套伸出，減小了擺架和轉(zhuǎn)子的傾角，減少了油泵的供油量。隨著油壓的不斷升高，油分離閥的開度不斷增大，轉(zhuǎn)子的傾角不斷減小，油泵的供油量不斷減小。當出口壓力達到205.93 +4.90 -9.80 10 5 Pa (210 +5 -10 kg/cm 2 )時，分油閥開度不再增加，此時油泵供油量為零時間，即處于卸載狀態(tài)。負載狀態(tài)。從上述油泵的供油原理可知，液壓泵出口最大油壓的調(diào)節(jié)是通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)器恒壓彈簧的力

20、來改變油的開度。分配閥，從而改變油泵出口的最大油壓。旋動恒壓彈簧調(diào)節(jié)螺塞，上移分油閥，關閉調(diào)節(jié)套腔進油孔，回位彈簧使調(diào)節(jié)套縮回，增大轉(zhuǎn)子傾角，增加油量供應。出口油壓相應升高，同時配油閥開度增大，轉(zhuǎn)子傾角減小，直至油泵供油量為零。此時，轉(zhuǎn)子的傾角穩(wěn)定在大于調(diào)整前傾角的位置，油泵出口的最大油壓高于調(diào)整前的油壓，恒流器的調(diào)整螺釘壓力彈簧反向。出口最高油壓低于調(diào)整前。3.3 油泵出口最大油壓調(diào)試程序1. 啟動發(fā)動機前的準備工作。按規(guī)定為蓄電池充電。2. 檢查出口最大油壓(1) 啟動發(fā)動機。(2)當液壓表指示49.0310 5 Pa (50 kg/cm 2 )時，關閉副翼助力器開關。(3)當n 2升至2

21、5%時，雙針液壓表的示值應為205.93 +4.9 -9.80 10 5 Pa (210 +5 -10 kg/cm 2 )。(4) 保持n=50%，打開副翼助力開關，對角操作轉(zhuǎn)向桿。增壓液壓表的指示值不應低于176.5110 5 Pa (180 kg/cm 2 )。3.調(diào)整最大出口油壓發(fā)動機停止后，進行調(diào)整工作。4、啟動發(fā)動機，按照第（2）項的內(nèi)容和方法檢查調(diào)整效果。必要時重新調(diào)整。如果調(diào)整后液壓泵出口油壓仍達不到最大值，則應更換液壓泵。第四章主起落架協(xié)調(diào)閥的調(diào)整4.1 調(diào)整原則在起落架收起過程中，當主起落架接近收起位置時，固定在收放油缸可調(diào)接頭處的壓板開始壓緊配合閥的頂桿。起落架鎖定后，鋼球

22、閥打開，高壓油通過鋼球閥進入輪艙蓋動作缸上腔，輪艙蓋迅速縮回。輪艙蓋關閉的時間取決于閥頂桿配合鋼球閥開啟的時間。改變協(xié)調(diào)閥柱塞的長度可以改變球閥打開的時間，當輪艙蓋關閉時，球閥的打開時間也會改變。反轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘（圖7-5），頂桿長度增加，鋼球閥開啟時機提前，輪艙蓋提前關閉。平穩(wěn)轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘，頂桿長度縮短，鋼球閥開啟時機延遲，輪井蓋關閉較晚。4.2 協(xié)調(diào)閥調(diào)試程序1.準備收起起落架2、檢查協(xié)調(diào)閥的動作。收起起落架，觀察輪艙蓋何時收起。機確定協(xié)調(diào)閥頂桿長度是否合適。3.調(diào)整頂針長度(1) 輪艙蓋關閉較晚或無法關閉。應將調(diào)節(jié)螺釘調(diào)反來調(diào)節(jié)頂桿的長度。方法如下：標記頂桿和調(diào)節(jié)螺釘。固定調(diào)節(jié)螺釘，松開安全

23、螺母。要固定頂桿，逆時針轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘。固定調(diào)節(jié)螺釘并擰緊安全螺母。*應按上述方法擰緊。* 如果輪井蓋過早關閉，應先判斷鋼球閥的密封性。如果鋼球閥沒有密封，應排除后再檢查調(diào)整。4.調(diào)整頂出器后工作(1)收起起落架，檢查調(diào)整效果，必要時進行額外調(diào)整。(2) 調(diào)整協(xié)調(diào)閥頂桿或更換協(xié)調(diào)閥后，檢查起落架收起時協(xié)調(diào)閥頂桿的剩余行程不應小于1mm * ，以防安裝后損壞協(xié)調(diào)閥。起落架收起。*協(xié)調(diào)閥頂桿的剩余行程可通過涂潤滑脂檢查：起落架處于下降位置時，在頂桿上涂一層潤滑脂，然后收起起落架并鎖緊。放下后，測量頂桿涂油部分的長度，然后手動將頂桿壓到底，測量頂桿的長度。兩次測量之間的差異是頂桿的剩余行程。第五章制動

24、壓力的調(diào)整握住制動手柄制動時，制動搖臂由制動線帶動，壓下制動調(diào)節(jié)器的頂桿（圖7-6），使調(diào)節(jié)器工作。當制動搖臂上的調(diào)節(jié)螺釘與調(diào)節(jié)器殼體接觸時，雙針制動壓力表指示的壓力為最大制動壓力，規(guī)定為85.34.910 5 Pa (875 kg/cm 2 ）。并要求制動桿和轉(zhuǎn)向桿之間有 5 到 10 毫米的間隙。因此，制動壓力的調(diào)試就是調(diào)整制動壓力以及調(diào)節(jié)螺釘撞擊調(diào)節(jié)器殼體時制動手柄與轉(zhuǎn)向桿之間的間隙，使其符合規(guī)定。5.1 制動壓力的調(diào)整原理5.1.1影響制動壓力的因素最大制動壓力的大小主要取決于調(diào)節(jié)螺釘接觸外殼時制動調(diào)節(jié)器推桿的行程。平穩(wěn)轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)螺釘提前接觸機殼，頂針行程減小，制動壓力減小。將

25、調(diào)節(jié)螺釘反向，推后調(diào)節(jié)螺釘與外殼接觸，頂桿行程增大，制動壓力增大5.1.2影響制動桿與轉(zhuǎn)向桿間隙的因素剎車桿與轉(zhuǎn)向桿之間的間隙主要是由于剎車桿的行程造成的。剎車手柄的行程是通過按下剎車手柄旋轉(zhuǎn)驅(qū)動剎車搖臂直到調(diào)節(jié)螺釘接觸到調(diào)節(jié)器外殼的距離。那么差距就很大了。制動桿行程量取決于調(diào)節(jié)器柱塞的行程和制動搖臂的起始位置。(1) 調(diào)節(jié)柱塞行程頂桿行程大，剎車手柄行程也大，手柄與轉(zhuǎn)向桿間隙?。豁敆U行程小，手柄與轉(zhuǎn)向桿間隙大。(2)剎車搖臂的起始位置剎車搖臂起始位置向前，搖臂開始向調(diào)節(jié)螺釘移動，調(diào)節(jié)器外殼行程小，剎車手柄行程小。剎車搖臂起始位置向后，手柄行程大。制動搖臂的起始位置由調(diào)節(jié)螺套調(diào)節(jié)。逆時針扭動調(diào)

26、節(jié)螺套，將調(diào)節(jié)螺套和電纜護套向后抽出，增加電纜護套的彎曲度（因為電纜護套后端受鋼管限制，前端受限制通過調(diào)節(jié)螺套移動），剎車線也后退，剎車搖臂向后，如圖 7-7 所示。制動搖臂到調(diào)節(jié)螺釘接觸調(diào)節(jié)器殼體的行程減小，從而減小了制動手柄的行程，增大了手柄與轉(zhuǎn)向桿之間的間隙。順時針轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘，搖臂起始位置向前，行程增大，手柄與轉(zhuǎn)向桿之間的間隙減小。5.1.3制動壓力調(diào)節(jié)的一般規(guī)則由以上分析可知：調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘改變頂桿行程，從而改變制動壓力和手柄與轉(zhuǎn)向桿的間隙；間隙，不改變制動壓力。因此，調(diào)整剎車壓力的一般規(guī)則是：先調(diào)整壓力，再調(diào)整間隙；壓力不調(diào)整到螺桿，間隙不調(diào)整到螺桿套筒。5.2 制動壓力調(diào)試程序1.

27、 連接地面液壓油泵，向系統(tǒng)供壓至規(guī)定值。2.檢查剎車壓力(1) 踩下踏板，轉(zhuǎn)向桿處于空檔狀態(tài)。輕輕按下制動手柄，直到調(diào)節(jié)螺釘接觸到調(diào)節(jié)器外殼。壓力表指示值應為85.34.9 105Pa （875kg/ cm2 ），左右指針指示的誤差值不應大于0.4910 5 Pa（0.5kg/cm2 ） ，壓力升至最大值的時間不應大于0.5秒。剎車桿與轉(zhuǎn)向桿之間應有間隙* 。* 在檢查剎車壓力時，可能會遇到剎車桿已經(jīng)接觸到轉(zhuǎn)向桿但螺絲還沒有接觸到外殼的現(xiàn)象。如上所述檢查制動壓力。3.調(diào)整剎車壓力(1) 用調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)制動壓力。固定好螺絲，松開安全螺母，同向轉(zhuǎn)動螺絲，降低剎車壓力；反轉(zhuǎn)螺釘以增加制動壓力。然后固

28、定螺絲并擰緊安全螺母。(2)檢查調(diào)整效果。必要時進行額外調(diào)整。(3) 檢查制動桿與轉(zhuǎn)向桿之間的間隙。4.調(diào)整剎車桿與轉(zhuǎn)向桿的間隙(1) 用調(diào)整螺套調(diào)整間隙。固定好螺套，松開安全螺母，向前轉(zhuǎn)動螺套，減小間隙；反轉(zhuǎn)螺套以增加間隙。注意：擰螺絲套時，應用手握住電纜護套，輕輕往回拉，以防擰螺絲套時電纜護套被扭曲損壞。(2)檢查調(diào)整效果。必要時進行額外調(diào)整。5.3 剎車壓力調(diào)整的一些注意事項1.為什么檢查制動壓力時杠桿是空檔的？檢查制動壓力時將轉(zhuǎn)向桿置于中間位置取決于電纜護套的結(jié)構(gòu)和安裝。當電纜護套保持筆直時，各圈內(nèi)的鋼絲緊密配合，無間隙（圖7-8），使電纜護套只能伸長，不能縮短。鋼纜護套彎曲時，環(huán)被壓縮，但長度基本不變；環(huán)外的部分會因半徑較大（與環(huán)相比）被拉長，導致環(huán)之間出現(xiàn)間隙，其中鋼纜護套外環(huán)拉伸最大，電纜護套中心線也變得更長。伸長（加長）的程度隨著彎曲程度的增加而增加，即彎曲越劇烈，長度增加的越多。從電纜護套的安裝（見圖7-6）來看，電纜護套的彎曲度會隨著轉(zhuǎn)向桿