廣汽本田內(nèi)部資料

1、 HDS波形分析在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障診斷中的使用前言：利用HDS的數(shù)據(jù)分析功能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的基本原則是：先找出發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下異常的參數(shù)（在必要時(shí)對(duì)此參數(shù)采用波形分析），然后分析造成此參數(shù)異常的原因，按照燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)等的分類方法分別分析，然后定出檢查的方案?？梢钥闯?，在故障處理中重要的一步是找出異常的參數(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)列表中包括大量的參數(shù)，有些參數(shù)只采用數(shù)值分析還存在一些局限，還需要對(duì)該類參數(shù)進(jìn)行波形分析，才能準(zhǔn)確判斷此類參數(shù)是否異常。本文重點(diǎn)說(shuō)明一下波形分析在參數(shù)分析中的應(yīng)用。發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分類：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以分為燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣控

2、制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)（包括冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)、曲軸連桿系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)等等）五個(gè)子系統(tǒng)。燃油供給系統(tǒng)：該類故障最終都體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)各工況時(shí)實(shí)際的混合氣濃度是否適當(dāng)。點(diǎn)火系統(tǒng)：主要體現(xiàn)在點(diǎn)火時(shí)刻在各工況是否適當(dāng)，點(diǎn)火強(qiáng)度是否足夠。進(jìn)氣系統(tǒng)：包括配氣機(jī)構(gòu)、怠速控制系統(tǒng)等排放控制系統(tǒng)：包括活性碳罐控制系統(tǒng)、PCV系統(tǒng)、三元催化器、EGR閥等。機(jī)械系統(tǒng)：機(jī)械系統(tǒng)往往在HDS中沒有相關(guān)參數(shù)，但它會(huì)引起其它系統(tǒng)的很多參數(shù)發(fā)生變化，所以，找出這些異常的參數(shù)，對(duì)診斷機(jī)械系統(tǒng)故障也會(huì)有很大的幫助。所以，找出異常的參數(shù)后，按照以上五個(gè)子系統(tǒng)分別分析，都有那些原因會(huì)引起此種參數(shù)異常，然后定出檢查的方案。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

3、參數(shù)分類：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的參數(shù)很多，以03雅閣2.4發(fā)動(dòng)機(jī)為例，按照以上的分類方法，可以把參數(shù)分為以下幾組。一、燃油供給系統(tǒng)故障空燃比LAMBD（A等值比率）：A/F傳感器等值比率ST燃油調(diào)整：短期性燃油調(diào)整（計(jì)算）LT燃油調(diào)整：長(zhǎng)期性燃油調(diào)整（計(jì)算）空氣/燃油反饋指令（AFFBCMD）：FSS（燃油系統(tǒng)狀態(tài)）：燃油系統(tǒng)狀況氧傳感器加熱器（打開/關(guān)閉）H02SS2加熱器：H02S加熱器電流：燃油切斷：燃油切斷減速：噴油嘴主繼電器（FP）：共12項(xiàng)與供油有關(guān)的，雖然最關(guān)鍵的是噴油脈寬，但其它的也都很重要。在燃油供給控制方面PCM的主要控制目標(biāo)是噴油器正時(shí)與持續(xù)時(shí)間：PCM儲(chǔ)存有各種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與歧管

4、壓力下的基本噴油持續(xù)時(shí)間的數(shù)據(jù)，從存儲(chǔ)器中讀取基本噴油持續(xù)時(shí)間后，被來(lái)自多個(gè)傳感器的信號(hào)修改，從而得出最終的噴油持續(xù)時(shí)間。通過(guò)長(zhǎng)期監(jiān)控燃油調(diào)整情況，PCM檢測(cè)燃油系統(tǒng)中的長(zhǎng)期故障并設(shè)置故障診斷代碼（DTC）。噴油正時(shí)在HDS中沒有提供相關(guān)參數(shù)，提供了噴油持續(xù)時(shí)間這個(gè)參數(shù)-“噴油器”，這是一個(gè)很重要的參數(shù)，通過(guò)將之與相同工況下正常噴油持續(xù)時(shí)間的比較，可以判斷噴油持續(xù)時(shí)間是否適當(dāng)。此外，噴油持續(xù)時(shí)間控制在燃油供給閉環(huán)控制工況時(shí)，A/F傳感器、H02S也參與噴油持續(xù)時(shí)間的控制，所以在這些工況時(shí)還要參考這類參數(shù)，這其中最重要的是“ST燃油調(diào)整”。ST燃油調(diào)整：這是對(duì)燃油供油量的短期校正，如果氧傳感器電

5、壓指示混合氣過(guò)稀，“ST燃油調(diào)整”將增加，并且PCM將控制噴油器脈沖寬度，使之更長(zhǎng)些。當(dāng)ST為1左右時(shí)，表明目前根據(jù)A/F傳感器閉環(huán)反饋得出的噴油脈寬數(shù)值與此工況下的開環(huán)計(jì)算得出的噴油脈寬數(shù)值相同，此時(shí)ST基本為0.99、1、1.01三者之間變化，而當(dāng)發(fā)生影響供油量的故障時(shí)，女口：l燃油供給系統(tǒng)壓力不足（管路中的閥發(fā)生泄漏、汽油泵泵油能力不足等）；管路流量影響（濾清器處或管路堵塞）；噴油器堵塞等。lPCM計(jì)算供油量時(shí)需要的信號(hào)輸入錯(cuò)誤或有偏差，如有未被MAP檢測(cè)到的進(jìn)氣量，或MAP檢測(cè)進(jìn)氣量出錯(cuò)。l其它子系統(tǒng)引起燃燒不良（如某缸工作不良、氣門積碳的影響）等等。當(dāng)以上故障發(fā)生時(shí)，根據(jù)此工況下的開

6、環(huán)信號(hào)計(jì)算得出噴油量將與閉環(huán)反饋控制的得出的噴油量不同，PCM此時(shí)將根據(jù)閉環(huán)反饋控制的得出的噴油量進(jìn)行噴油，并通過(guò)“ST燃油調(diào)整”反映出根據(jù)A/F傳感器閉環(huán)反饋得出的噴油脈寬數(shù)值與此工況下的開環(huán)計(jì)算得出的噴油脈寬數(shù)值之間的差值情況，這個(gè)參數(shù)給維修人員故障診斷帶來(lái)很大的幫助，當(dāng)“ST燃油調(diào)整”偏離1時(shí)，就表明有影響到混合氣的故障存在，而且能夠判斷此故障會(huì)造成混合氣偏稀還是偏濃?！癝T燃油調(diào)整”的變化范圍0.69-1.47,“ST燃油調(diào)整”為0.69時(shí)表明PCM已經(jīng)達(dá)到了調(diào)稀混合氣的極限，已經(jīng)無(wú)法再調(diào)整，此時(shí)，一些車型會(huì)設(shè)置A/F傳感器信號(hào)電壓過(guò)高DTC；相反，“ST燃油調(diào)整”為1.47時(shí)表明PC

7、M已經(jīng)達(dá)到了調(diào)濃混合氣的極限，已經(jīng)無(wú)法再調(diào)整，此時(shí)，一些車型會(huì)設(shè)置A/F傳感器信號(hào)電壓過(guò)低DTC，有些車型則無(wú)DTC，但是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)生動(dòng)力、油耗、排放方面的故障癥狀，此時(shí)，應(yīng)該仔細(xì)觀察ST的數(shù)值。 # # # #ST和LT的正常變化曲線 # T1,01增加噴油脈寬+T1.0 # #縮短噴油脈寬所以，根據(jù)ST燃油調(diào)整的數(shù)值可以判斷混合氣的實(shí)際情況，但要注意ST燃油調(diào)整是PCM根據(jù)A/F傳感器、HO2S的數(shù)值進(jìn)行控制的，所以，前提是A/F傳感器、HO2S要正常，總之這個(gè)參數(shù)比噴油脈寬在分析混合氣方面更有價(jià)值。空氣燃油比（A/F）傳感器（帶TWC型）A/F傳感器可在較廣的空氣/燃油比范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。A/

8、F傳感器安裝于TWC的上游，通過(guò)向ECM/PCM發(fā)送信號(hào)相應(yīng)地變更燃油噴射的持續(xù)時(shí)間。傳感器端子加熱器端子次級(jí)加熱氧傳感器（次級(jí)HO2S）（帶TWC型）次級(jí)HO2S檢測(cè)三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）下游的廢氣含氧量，并向PCM發(fā)送信號(hào)，相應(yīng)地變更燃油噴射的持續(xù)時(shí)間。為使其輸出穩(wěn)定，傳感器配有一臺(tái)內(nèi)加熱器。PCM將HO2S的輸出與A/F傳感器的輸出對(duì)比，以確定催化劑的效率。 #次級(jí)H02S位于TWC上ZIRCONIAELEMEFJTHEATERTERMINALSHEATERTERMINALS燃油供給系統(tǒng)的常用波形如下所示：噴油脈寬與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和MAP之間的關(guān)系可以看出噴油脈寬與MAP的關(guān)系更加密切，

9、# H寺二汰器總；GU/G；4：iS：a：S崟龍遼空廠莓圭Jl瓷蚩盂燒三芒気如前所述，“ST燃油調(diào)整”是比噴油脈寬更加有效的判斷混合氣情況的參 # # # #ahquimrrriufi1?ntwnian-ii 飛度H02S（前氧傳感器）與H02SS2（后氧傳感器）之間的關(guān)系ahquimrrriufiffi0.MOjflQJ1乜（期Hl處巫將匪:OtSSJ甲號(hào)：ACOO寸款：soonSJ5S：HJi-rira：UECKblJM:PAOS/MAnm：討:S3堰發(fā)去型.車速丄遇詔為Th可以看出，此時(shí)FSS為閉環(huán)工況，A/F傳感器基本圍繞1變化，HO2SS2在燃油供給閉環(huán)控制下，不斷的在高低壓之間變化

10、點(diǎn)火系統(tǒng)故障點(diǎn)火系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)如下:點(diǎn)火提前：爆震延遲爆震控制爆震傳感器爆震控制EGR（廢氣再循環(huán)）：共5項(xiàng)與點(diǎn)火有關(guān)的參數(shù)，點(diǎn)火系統(tǒng)故障主要表現(xiàn)為各工況時(shí)點(diǎn)火時(shí)刻是否適當(dāng)，點(diǎn)火強(qiáng)度是否足夠。點(diǎn)火強(qiáng)度在數(shù)據(jù)列表中沒有相關(guān)參數(shù)，主要觀察的是點(diǎn)火提前角是否合適。點(diǎn)火提前角的控制決定點(diǎn)火提前角的基本因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和MAP傳感器，除此之外還有很多其它因素。在點(diǎn)火提前角異常時(shí)通過(guò)分析故障原因，注意故障原因往往是其它系統(tǒng)引起的。三、進(jìn)氣控制系統(tǒng)故障 進(jìn)氣控制系統(tǒng)按照工況分為怠速工況和怠速以上工況時(shí)的進(jìn)氣控制。怠速以上工況怠速以上工況時(shí)的進(jìn)氣量主要由節(jié)氣門開度決定，PCM通過(guò)MAP檢測(cè)進(jìn)氣量，進(jìn)氣量是控制

11、噴油量和點(diǎn)火等很多內(nèi)容的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，所以，在MAP傳感器異常時(shí)會(huì)影響很多系統(tǒng)的工作。MAP傳感器的檢查，不能僅僅局限于數(shù)值分析，不但要檢查MAP的最大值、最小值及從最小到最大過(guò)程的變化，還要進(jìn)行波形分析，如通過(guò)檢查MAP跟隨TP變化的靈敏度來(lái)檢查其工作性能，如下圖為標(biāo)準(zhǔn)的MAP跟隨TP變化的情況。一二廠二=-二一r*話-=一亠亠tBF_=5-_=圭 #怠速工況識(shí)別是否為怠速工況可以通過(guò)“怠速”這個(gè)參數(shù)看出來(lái)，而PCM對(duì)怠速工況的識(shí)別只參照TP傳感器，如下圖為03雅閣怠速工況與TP之間的關(guān)系：可以看出，在松開油門，TP傳感器的數(shù)值進(jìn)入怠速工況的數(shù)值時(shí)，PCM就能夠識(shí)別出怠速工況，此時(shí)“怠速”這個(gè)參

12、數(shù)為“打開”，即信號(hào)為“ON”。IAC指令“IAC指令”是由PCM根據(jù)怠速時(shí)各種參數(shù)進(jìn)行控制的，如起動(dòng)、水溫、開空調(diào)、打轉(zhuǎn)向、電器負(fù)荷變化等等，比如發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)在水溫低時(shí)怠速偏低、怠速抖動(dòng)則要重點(diǎn)觀察“水溫傳感器”和“IAC指令”這兩個(gè)參數(shù)，水溫傳感器的數(shù)值與實(shí)際水溫是否相符，IAC指令是否適當(dāng)?shù)?。此外，在怠速以上工況IAC指令仍然與TP存在一定的關(guān)系，如下圖所示:03雅閣2.4IAC與TP之間的關(guān)系Ihew占pcmfin?nintill41Ihew占pcmfin?nintill41 # 川兒MlI血股疋件A*細(xì)畳斜町H:口如5/04/071J;39;23:牛邃上升iflHl加k./h可以看出，

13、此種車型IAC與TP之間存在一定的正比例關(guān)系。飛度GD3IAC與TP之間的關(guān)系可以看出，與03雅閣不同的是TP開度增大時(shí)IAC指令與之正比例關(guān)系不明顯（注意此時(shí)怠速工況時(shí)IAC指令為39%，是因?yàn)榇藭r(shí)為冷車，需要大的進(jìn)氣量）總之，“IAC指令”與很多因素有關(guān)，接合具體故障，在其它因素不變的情況下分別分析IAC與該種因素的數(shù)值是否適當(dāng)，從而判斷故障。怠速故障首先 要檢查“IAC指令”這個(gè)參數(shù)，如果發(fā)現(xiàn)它不正常，則依次檢查會(huì)引起它不正常的各種因素。四、配氣機(jī)構(gòu)故障VTEC系統(tǒng)以03雅閣2.4為例，VTEC系統(tǒng)可相應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變更凸輪輪廓，改變氣門升程，從而最大限度地提高了低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的扭矩和高

14、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的輸出。低升程凸輪在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下使用，高升程凸輪在高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下使用。低速閥正時(shí)高速閥正時(shí)VTEC相關(guān)的參數(shù)VTEC電磁閥：VTEC電磁閥（滑閥）（打開/關(guān)閉）共1項(xiàng)與VTEC6制直接有關(guān)的，此外VTEC的工作要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、水溫等因素。03雅閣VTEC機(jī)構(gòu)的檢查可以看出，水溫和車速只是基本要求，滿足后就基本只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直接相關(guān)，通過(guò)上述檢查可以判斷VTEC機(jī)構(gòu)的電器性能。2.VTC系統(tǒng)?VTC系統(tǒng)可根據(jù)運(yùn)行條件連續(xù)變更進(jìn)氣閥的正時(shí)。?進(jìn)氣閥正時(shí)被優(yōu)化處理，以便發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率。?凸輪相位角被前移，以獲得EGR效果，并降低泵送損失。進(jìn)氣閥迅速閉合，以利于減少空氣/燃油

15、混合物進(jìn)入進(jìn)氣口的量，并提高充注效果。?系統(tǒng)在怠速下減小凸輪前移，穩(wěn)定燃燒并減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。?如果發(fā)生故障，VTC系統(tǒng)控制失效，進(jìn)氣閥正時(shí)被固定于完全延遲位置上。 #TDCMAXIMUMVTCADVANC25村SHORTOVERLAPl!Il|耐LONGOVERLAP # # # #相關(guān)的參數(shù)VTCl犬態(tài)：CMP（凸輪軸位置傳感器）控制：CMP（凸輪軸位置傳感器）控制命令:VTC電磁閥負(fù)荷：共4項(xiàng)與VTC控制有關(guān)的 # # # #03雅閣VTC機(jī)構(gòu)的檢查 # 垂產(chǎn)寶理詳兩宴龜豈4STHDi.：402S=-Q-35-2t:_fVtL丿mhm*十、4%*“IIT;m%JnTrr-ifnm?b-二=

16、E送J5T黒YL=:iZs=5-S：藥蕊蕊計(jì)刼i-i：iy：srnnrjrfw-_-1M3L定空f(shuō).M：m:jfimri # # 五、排放控制系統(tǒng)故障EVAP（蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)）凈化控制負(fù)荷：蒸發(fā)凈化控制電磁閥共1項(xiàng)與蒸發(fā)排放控制有關(guān)的GD3活性炭罐電磁閥與MAP傳感器之間的關(guān)系Id亠：；十TAihtw亠“上=tA;T.4:55、丄工JVSLF二-YJ2-F-GJ丄-?-*#*_/-J-7十一-J-Bl-TJIi-1-BJB-R-J-*-.-T_-X耳一本車型沒有安裝，略去六、交流發(fā)電機(jī)控制相關(guān)參數(shù)包括：ELD交流發(fā)電機(jī)ACG空制9交流發(fā)電機(jī)磁化率與ELD之間的關(guān)系GD3七、空調(diào)控制A/C開關(guān)

17、A/C離合器空調(diào)壓縮機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)的額外負(fù)載，所以，在PCM控制空調(diào)壓縮機(jī)工作之前,PCM要先對(duì)IAC指令進(jìn)行控制（怠速工況時(shí)），提高怠速，以使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況穩(wěn)定。八、CMP和CKP永沖及噪聲CMP（凸輪軸位置傳感器）A無(wú)脈沖CMP（凸輪軸位置傳感器）B無(wú)脈沖CKP無(wú)脈沖：曲軸傳感器消失計(jì)數(shù)器CMP（凸輪軸位置傳感器）A噪聲CMP（凸輪軸位置傳感器）B噪聲CKP電磁干擾九、其它控制如發(fā)動(dòng)機(jī)支架控制等，03雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)支架電磁閥與TP傳感器的關(guān)系 TP傳感器這三個(gè)參數(shù)不單獨(dú)屬于哪一個(gè)子系統(tǒng)，要注意靈活使用。下列參數(shù)基本為開關(guān)信號(hào)，不需要進(jìn)行波形分析。ECT專感器進(jìn)氣溫度傳感器BAR（大氣壓力）傳感器蓄電池IG1電