3物流戰(zhàn)略的環(huán)境分析4

1、第3章 物流戰(zhàn)略管理的環(huán)境分析1外部環(huán)境分析2物流企業(yè)的內(nèi)部因素分析3 SWOT分析模型 4供應(yīng)鏈管理下的物流戰(zhàn)略管理環(huán)境學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握：應(yīng)用波特五力模型分析企業(yè)行業(yè)環(huán)境；企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析；理解：應(yīng)用SWOT模型對物流戰(zhàn)略做出選擇；熟悉：應(yīng)用PEST四要素模型分析企業(yè)宏觀環(huán)境；了解：供應(yīng)鏈管理下的物流戰(zhàn)略管理環(huán)境；3.1 外部環(huán)境分析3.1.1 宏觀環(huán)境分析 -又稱一般環(huán)境，是指在國家或地區(qū)范圍內(nèi)對一切行業(yè)部門和企業(yè)都將產(chǎn)生影響的各種因素或力量。 物流的宏觀環(huán)境并不完全等同于國家宏觀社會環(huán)境。他們是以國家宏觀社會環(huán)境為基礎(chǔ)，結(jié)合物流的特點確定的。2022/7/1942022/7/195PEST四

2、要素分析模型 對宏觀環(huán)境要素作分析，不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點和經(jīng)營需要，分析的具體內(nèi)容會有差異，但一般都應(yīng)對政治（Political）、經(jīng)濟（Economic）社會（Social）和技術(shù)（Technological）這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境要素進行分析。51、政治要素 政治因素包括：政治制度、政黨制度、政府治國的重大方針政策、政治性社團組織的地位和作用等。 法律因素包括：國家制定的對企業(yè)經(jīng)營具有約束力的法律、法規(guī)、法令以及國家的執(zhí)法機構(gòu)等因素。指對組織經(jīng)營活動具有實際或潛在影響的政治力量和有關(guān)法律、法規(guī)等因素。2022/7/196朝鮮 -韓國7朝鮮 -韓國82、經(jīng)濟要素經(jīng)濟要素，是指一

3、個國家的經(jīng)濟制度、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、資源狀況、經(jīng)濟發(fā)展水平以及未來的經(jīng)濟走勢等。 構(gòu)成經(jīng)濟環(huán)境的關(guān)鍵要素包括：利率；通貨膨脹；人均失業(yè)率；人均GDP的長遠(yuǎn)預(yù)期；經(jīng)濟發(fā)展水平；人口：經(jīng)濟政策；2022/7/1992022/7/19103、社會要素是指組織中成員的民族特征、文化傳統(tǒng)、價值觀念、宗教信仰、教育水平以及風(fēng)俗習(xí)慣等因素。10例1 青島港建設(shè)的人文環(huán)境分析在以青島為中心的500公里半徑范圍內(nèi)，人口密度為世界其他海港大城市所少見，為國際航運中心建設(shè)提供了上佳的人文環(huán)境。1、海洋教育基礎(chǔ)雄厚 21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，在人類對陸地資源了解和開發(fā)程度逐步深化的情況下，海洋這個占地球總面積三分之一的

4、巨大寶藏的重要性日益凸顯。山東半島瀕臨海洋，擁有從事海洋科學(xué)研究的得天獨厚的地理條件。特別是青島地處黃海之濱，以中國海洋大學(xué)和國家海洋局有關(guān)院所為核心，業(yè)已形成較為雄厚的海洋科研的基礎(chǔ)和力量。112、魯商精神正在崛起 商幫是具有一定地域、行業(yè)和文化認(rèn)同感的商業(yè)群體。明清以來公認(rèn)的五大商幫，魯商名列其中，魯商把山東人的豪爽和儒家教化融為一體，以“誠信 義德”為本，正在受到越來越多的重視和關(guān)注。魯商精神已經(jīng)成為山東經(jīng)濟發(fā)展的主要驅(qū)動力。3、郵輪經(jīng)濟展示城市魅力 山東人文薈萃、人杰地靈、風(fēng)景優(yōu)美，適宜開展游輪服務(wù)。目前，青島正致力于建設(shè)國際郵輪母港和郵輪靠泊碼頭，盡早加入國際郵輪網(wǎng)絡(luò)，從而吸引大量國

5、際郵輪到達，通過為郵輪公司和乘客服務(wù)而獲得經(jīng)濟效益。青島作為“帆船之都”，打造精品旅游項目，推動旅游經(jīng)濟迅速發(fā)展。例1 青島港建設(shè)的人文環(huán)境分析124、技術(shù)要素 國家科技體制 科技政策 科技水平 發(fā)展趨勢計劃經(jīng)濟下的科技體制1985年3月5日, 中共中央做出關(guān)于科學(xué)技術(shù)體制改革的決定,其核心內(nèi)容是向科研機構(gòu)引人市場機制。國務(wù)院發(fā)布關(guān)于“ 九五” 期間深化科學(xué)技術(shù)體制改革的決定，建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)開發(fā)體系。不僅包括那些引起革命性變化的發(fā)明，還包括與企業(yè)生產(chǎn)有關(guān)的新技術(shù)、新工藝、新材料的出現(xiàn)和發(fā)展趨勢以及應(yīng)用前景。與企業(yè)所處領(lǐng)域的活動直接相關(guān)的技術(shù)手段的發(fā)展變化。物流技術(shù)與裝備水

6、平；船舶大型化2022/7/1913“不搞政治體制改革，經(jīng)濟改革也搞不通“。同樣道理，沒有政治經(jīng)濟改革，即使用政治優(yōu)勢集中人力財力物力，成立中央到地方的政府機構(gòu)舉國搞科技，再新，也無法持續(xù)提高科技名次，更別提世界一流水平。 -鄧小平(1986年)科技不到世界一流水平，經(jīng)濟就不能到世界一流水平，縱然GDP世界第一仍然是弱國。14港口小知識：港口是具有水陸聯(lián)運設(shè)備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為

7、國際物流的一個特殊結(jié)點。到2004年底，沿海港口共有中級以上泊位2500多個，其中萬噸級泊位650多個；全年完成集裝箱吞吐量6150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，躍居世界第一位。一些大港口年總吞吐量超過億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門港、寧波港、大連港八個港口已進入集裝箱港口世界50強。15例2 港口業(yè)的宏觀環(huán)境分析政策環(huán)境 目前，世界各國政府都對港口放松管制，港口私有化趨勢明顯，政府職能由直接經(jīng)濟活動向社會福利活動轉(zhuǎn)變，政府更加注重港口發(fā)展的可持續(xù)性，即環(huán)境、健康與安全方面的管理，而對港口商業(yè)活動的影響，主要體現(xiàn)在對基礎(chǔ)設(shè)施的投資和一定程度上的保護與扶持政策。這使得港口企業(yè)原本相對壟斷的經(jīng)營環(huán)

8、境被打破，越來越多的投資者獲得了市場準(zhǔn)入權(quán)。經(jīng)濟環(huán)境 世界貿(mào)易量90%以上通過海運完成，而港口是國際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點，也是國際貿(mào)易的服務(wù)中心和綜合物流分撥配送中心，因此港口產(chǎn)業(yè)受經(jīng)濟貿(mào)易影響尤為深遠(yuǎn)。在全球經(jīng)濟日益一體化的今天，經(jīng)濟的高速發(fā)展，對港口管理和發(fā)展的強烈欲望，更成為提高港口未來經(jīng)濟活力的驅(qū)動器。發(fā)展港口，尤其是提升港口集裝箱碼頭吞吐能力乃是當(dāng)務(wù)之急。2022/7/19162022/7/1917例2 港口業(yè)的宏觀環(huán)境分析航運市場環(huán)境 對港口最直接而敏感的影響來自航運市場的變化。目前航運市場的發(fā)展出現(xiàn)了三大趨勢：貨物集裝化、船舶大型化和航運聯(lián)盟的形成。這些對港口的結(jié)構(gòu)與布

9、局、設(shè)施與設(shè)備、運營效率與集疏運能力提出了新的要求。由此，現(xiàn)有港口將出現(xiàn)兩極分化，那些具備競爭優(yōu)勢條件、適應(yīng)航運市場變化、能夠吸引大的貨主與承運人的港口將成為樞紐港和干線港，其他港口只能充當(dāng)喂給港和支線港，甚至丟掉業(yè)務(wù)機會。技術(shù)環(huán)境信息革命被譽為繼農(nóng)業(yè)跟工業(yè)革命之后的第三次革命，它影響社會經(jīng)濟的各個領(lǐng)域，也正在改變傳統(tǒng)港口物流的運行方式。它對港口企業(yè)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進行了深層次的整合，從而縮短了流程時間，降低了物流成本。因此，而今港口對信息技術(shù)的依賴性前所未有，只有那些緊跟信息技術(shù)的發(fā)展、保持信息通暢并能提供良好信息與通信基礎(chǔ)設(shè)施的港口企業(yè)能在競爭中顯示出優(yōu)勢。172022/7/193.1.2 行業(yè)

10、環(huán)境分析 行業(yè)環(huán)境又稱為運營環(huán)境，是指直接影響物流企業(yè)實現(xiàn)其目標(biāo)的外部力量。與物流企業(yè)宏觀環(huán)境相比，行業(yè)環(huán)境對于物流企業(yè)有著更直接、更現(xiàn)實的影響。行業(yè)環(huán)境分析就是對行業(yè)整體的發(fā)展?fàn)顩r和競爭態(tài)勢進行詳細(xì)分析，并確定該物流企業(yè)在行業(yè)中的地位。可以用波特五力模型分析。18邁克爾. 波特邁克爾波特（Michael E Porter）出生于1947年，他是哈佛商學(xué)院的大學(xué)教授（大學(xué)教授，University Professor，是哈佛大學(xué)的最高榮譽，邁克爾波特是該校歷史上第四位獲得此項殊榮的教授）。邁克爾波特在世界管理思想界可謂是“活著的傳奇”，他是當(dāng)今全球第一戰(zhàn)略權(quán)威，也是競爭戰(zhàn)略和競爭力方面公認(rèn)的權(quán)

11、威，是商業(yè)管理界公認(rèn)的“競爭戰(zhàn)略之父”，在2005年世界管理思想家50強排行榜上，他位居第一。邁克爾波特的三部經(jīng)典著作競爭戰(zhàn)略、競爭優(yōu)勢、國家競爭優(yōu)勢被稱為競爭三部曲。 2022/7/19192022/7/1920波特五力模型供應(yīng)商購買者替代品潛在的進入者行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競爭討價還價威脅討價還價威脅圖1 波特五力模型201、潛在進入者的威脅1）產(chǎn)業(yè)的進入壁壘2）現(xiàn)有企業(yè)的預(yù)期反擊 制度壁壘； 規(guī)模經(jīng)濟壁壘； 資金壁壘； 轉(zhuǎn)換成本壁壘； 技術(shù)壁壘； 人才壁壘； 產(chǎn)品差異化壁壘；2022/7/1921 表1 部分航運業(yè)務(wù)的進入壁壘船型進入壁壘關(guān)鍵因素半潛船技術(shù)壁壘較高經(jīng)驗豐富的船舶設(shè)計、裝卸方案設(shè)

12、計工程師團隊和勤勉專業(yè)的船員隊伍客戶忠誠度高長期優(yōu)秀的運輸記錄，持續(xù)的客戶關(guān)系維護，全面的客戶解決方案市場規(guī)模不大且船舶專用性高在對手之前發(fā)布實施造船方案大型重吊船具有一定的技術(shù)和商務(wù)壁壘裝卸方案設(shè)計與勤勉專業(yè)的船上施工團隊船臺短缺，替代運力不足盡快建造大型重吊船，抓住海油工程的市場機會大型多用途船適用于特定貿(mào)易模式的航線資源具有“集裝箱出干散貨進”的航線資源汽車船與優(yōu)質(zhì)客戶的長期關(guān)系與日韓大廠的長期客戶關(guān)系，從海運向門到門的一體化物流服務(wù)船隊規(guī)模足夠的規(guī)模有利于承攬關(guān)鍵客戶，并且保持較高的雙程營運率2022/7/1922船型小知識半潛船也稱半潛式母船，它通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水

13、中，以便將所要承運的特定貨物(像駁船、游艇、艦船、鉆井平臺等)從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運到指定位置。如中國“泰安口輪”半潛船，裝貨平臺就像一個足球場，裝卸大型浮貨物時可以下潛19米，裝載平臺沒入水深9米。泰安口輪總長156米，型寬32.2米，型深10米，載重量18000噸。 2324 2.替代產(chǎn)品的威脅 對物流企業(yè)來說，其替代威脅主要來自所要服務(wù)的企業(yè)自營物流服務(wù)及其他物流企業(yè)提供的物流服務(wù)。物流服務(wù)替代品威脅主要取決于替代品與現(xiàn)有物流服務(wù)的相對性價比以及用戶使用替代品的欲望或偏好。3.供應(yīng)商的議價能力 供方主要通過其提高投入要素價格與降低單位價值質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企

14、業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競爭力。4.購買者的議價能力購買者主要通過壓價與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量，來影響行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。255.行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競爭程度行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)間的競爭是五種競爭力量中最重要的一個。一般而言，行業(yè)吸引力或盈利水平主要取決于行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競爭狀態(tài)。先期成立的物流企業(yè)面臨的競爭來自于： 國外物流企業(yè)威脅； 傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型； 企業(yè)自營物流的競爭； 新型第三方物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。2627競爭對手競爭對手特點世界性的承運人通常可利用較大運載能力的船舶，在東西市場及所選定的地區(qū)市場的大部分航線經(jīng)營范圍廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些承運人一般配備大型船舶（4 500-10 000TEU ）

15、，可在主要港口提供直接收貨服務(wù)，并通過位于地區(qū)中心的中轉(zhuǎn)樞紐提供運往其它港口的服務(wù)。地區(qū)性的承運人一般專注于主要南北航線市場，或地區(qū)性市場（如東亞、中東、北美洲或非洲西部等地）的多條規(guī)模較小的航線。這些承運人多數(shù)在特定市場上，向范圍較全球性承運人更全面的港口提供直接收貨服務(wù)。航運公司聯(lián)盟聯(lián)盟制定的運價對若干航線的整體運費具有重要影響，可能直接影響各航線的供需平衡。表2 我國航運企業(yè)的主要競爭對手及其特點承運人 小知識海商法第四十二條規(guī)定，“承運人”是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。27例3 中海集運企業(yè)的競爭環(huán)境分析（1）集運業(yè)內(nèi)部競爭 在集裝箱運輸領(lǐng)域，從事遠(yuǎn)洋

16、運輸?shù)拇蠖际琴Y產(chǎn)雄厚的大型集運公司，如MAERSK、達飛、長榮等，這些公司勢均力敵，誰都無法徹底擊垮對方。另外，集裝箱運輸業(yè)由于固定資產(chǎn)專業(yè)化程度高，清算價值低，退出壁壘也相對較高，即使企業(yè)經(jīng)營不善，但由于很難退出，也只能在行業(yè)內(nèi)繼續(xù)經(jīng)營，這就加劇了行業(yè)內(nèi)的競爭態(tài)勢。 2022/7/19282022/7/1929例3 中海集運企業(yè)的競爭環(huán)境分析（2）集運業(yè)潛在進入者 由于近年來集運業(yè)的迅猛發(fā)展，使得一些原本不涉及集裝箱運輸?shù)暮竭\企業(yè)紛紛開辟集裝箱航線，參與到集運業(yè)的競爭之中，這無疑會給原有的集運企業(yè)帶來沖擊。但是，這些企業(yè)的發(fā)展前景不是十分有利。以國內(nèi)為例，首先，這些潛在或新進入者大多從事內(nèi)貿(mào)

17、或近海集裝箱的運輸，且規(guī)模一般不大，對于主營國際航線的中海集運來說，影響不是很大。其次，隨著國家對企業(yè)貸款的進一步限制，新進入者融資渠道大受限制，缺少進一步發(fā)展所需的資金支持，集運業(yè)進入門檻升高。最后，航運業(yè)歷來都有排斥新進入者的傳統(tǒng)。從班輪工會時期對非會員的種種排斥，到現(xiàn)今航運聯(lián)盟的普遍存在，無不說明了這一點。許多原有集運企業(yè)早已結(jié)成了聯(lián)盟，對于新進入者來說，游離于聯(lián)盟之外，其生存環(huán)境不容樂觀。 從上述分析可以看出，雖然目前眾多潛在或新進入者加入到集運業(yè)的競爭中，但對原有集運企業(yè)的影響不是很大，特別是對中海集運的影響不是很大。 292022/7/1930例3 中海集運企業(yè)的競爭環(huán)境分析（3）

18、集運服務(wù)替代品替代品是指那些于本行業(yè)的產(chǎn)品有著同樣功能的其他產(chǎn)品。對集運服務(wù)來說，其服務(wù)替代品主要就是航運業(yè)內(nèi)部的如散貨運輸服務(wù)等其他運輸服務(wù)形式。舉例來說，在進行糧食(如蕎麥)運輸過程中，既可以通過散貨船運載散裝形式的糧食，也可以通過集裝箱船舶運載裝于集裝箱內(nèi)的袋裝形式的糧食，這就構(gòu)成了替代性。但是，基于運輸成本和貨物價值的考慮，此類既可通過散貨船又可通過集裝箱船運輸?shù)呢浳锊皇呛芏啵簿褪钦f，其他航運服務(wù)對集運服務(wù)的替代性不大。這是由集運服務(wù)的優(yōu)越性所決定的。通過集運可以提高裝卸效率，縮短船舶的在港時間，可以降低貨損、貨差，提高貨運質(zhì)量，提供標(biāo)準(zhǔn)運輸單元，推動商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)建全球物流網(wǎng)

19、絡(luò)，易于實現(xiàn)“門到門”的運輸。通過以上分析可以得出以下結(jié)論：集運服務(wù)替代品對集運服務(wù)的影響不大。30（4） 集運業(yè)資源供應(yīng)者我們認(rèn)為，集運業(yè)的資源供應(yīng)者主要是指那些為集運企業(yè)提供經(jīng)營發(fā)展所必需的如船舶、集裝箱、燃油等資源的企業(yè)和行業(yè)。由此可見，船舶制造業(yè)、集裝箱制造業(yè)、燃油供應(yīng)業(yè)等都是集運業(yè)的資源供應(yīng)者。以船舶制造業(yè)為例，上世紀(jì)末，隨著造船工藝的日趨成熟以及造船行業(yè)全球競爭的加劇，造船價格曾一度下跌，但近年來，由于鐵礦石價格上漲，帶動了鋼材價格不斷上揚，還有全球航運業(yè)蓬勃發(fā)展，都使造船需求猛增，很多造船企業(yè)的造船訂單已經(jīng)排到了2012年。造船市場的供需失衡進一步推動了造船價格的上漲。據(jù)悉，至2

20、008年1月，中海集運訂造船舶23艘，總共169022TEU，其中很多都是超過8000TEU的大型集裝箱船舶。造船價格的不斷上漲，無疑加重了包括中海集運在內(nèi)的集運企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)?？梢姡\業(yè)資源供應(yīng)者對于集運業(yè)的發(fā)展有一定影響。例3 中海集運企業(yè)的競爭環(huán)境分析31（5） 集運服務(wù)購買者集裝箱服務(wù)的購買者，我們稱之為托運人。大部分托運人是貨主或其代理人。小貨主由于購買力不強，只能被動接受集運企業(yè)的報價，而大貨主則不同，由于其占據(jù)大量貨物，議價能力提升，提高了其于集運企業(yè)討價還價的資本，必然要求集運企業(yè)降低運價或提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。雖然集運企業(yè)與大貨主簽訂的運輸合同大都保密，但我們可以猜想到，其合

21、同確定的運費率必然大大低于集運企業(yè)公布的運費率。大貨主在不同集運企業(yè)中選擇運價最低、服務(wù)最好的企業(yè)作為長期合作伙伴，這必然使行業(yè)競爭更加激烈。例3 中海集運企業(yè)的競爭環(huán)境分析323.2 內(nèi)部環(huán)境分析資源：就是企業(yè)在生產(chǎn)運營過程中投入的要素，如資金、設(shè)備、專利、品牌、技術(shù)和人力等。包括有形資源和無形資源；企業(yè)能力：是指企業(yè)為完成一定任務(wù)或活動而對一組資源進行組織運用所表現(xiàn)或發(fā)揮出來的能量，包括企業(yè)獲取資源的能力、生產(chǎn)運營能力、技術(shù)研發(fā)能力、市場營銷能力、基本管理能力、企業(yè)文化力等。3.2.1 物流企業(yè)內(nèi)部資源與能力33表3 物流企業(yè)內(nèi)部資源與能力組成結(jié)構(gòu)34 思考題1、以下屬于有形資產(chǎn)的有（ ）

22、。A、寶供集團領(lǐng)導(dǎo)人劉武的聰明才智；B、鹽田國際的集裝箱碼頭設(shè)施；C、中國租船公司的現(xiàn)金儲備；D、中海在航運市場樹立的品牌；E、中外運的船舶艙位預(yù)定系統(tǒng)；F、日本郵輪的企業(yè)組織文化；G、中遠(yuǎn)航運的特種船；BCEG35 思考題2、以下屬于無形資產(chǎn)的有（ ）。A、馬士基在全球的多式聯(lián)運協(xié)調(diào)；B、安通國際航運在航運市場樹立的品牌；C、鹽田國際的集裝箱碼頭設(shè)施；D、法國達飛輪船公司的聲譽；E、日本郵輪的企業(yè)組織文化；F、UPS在全球組織快遞服務(wù)；G、中遠(yuǎn)物流的管理團隊；H、中外運的船舶艙位預(yù)定系統(tǒng)；I、寶供集團龐大的員工數(shù)量。BDEG36 思考題3、以下屬于組織能力的有（ ）。A、馬士基在全球的多式聯(lián)

23、運協(xié)調(diào)；B、中國租船公司的現(xiàn)金儲備；C、法國達飛輪船公司的聲譽；D、鹽田國際的集裝箱裝卸過程；E、日本郵輪的企業(yè)組織文化；F、UPS在全球組織快遞服務(wù)；G、中遠(yuǎn)航運的特種船船；H、沃爾瑪?shù)牟少徍瓦M貨物流服務(wù)；ADFH3738物流企業(yè)的核心資源是物流企業(yè)核心競爭力的基礎(chǔ)，是能夠形成企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵成功因素；主要包括物流企業(yè)的文化和核心價值觀體系、物流企業(yè)組織和管理體系、物流技術(shù)與信息系統(tǒng)、企業(yè)物流服務(wù)運作能力、市場營銷能力、企業(yè)員工的知識與能力、企業(yè)品牌等智力資產(chǎn)以及某領(lǐng)域內(nèi)獨特的物流運作能力等。3.2.2 物流企業(yè)的核心資源3839利潤利潤圖2 物流企業(yè)價值鏈分析模型輔助活動基本活動40

24、 物流企業(yè)核心資源評價標(biāo)準(zhǔn)（1）具有價值; 為顧客和企業(yè)創(chuàng)造價值，并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。（2）具有延展性; 具有輻射作用，可以延伸出產(chǎn)品族和產(chǎn)業(yè)鏈；（3）具有領(lǐng)先性或獨特性;（4）具有剛性和持久性;（5）具有難以模仿性或難以替代性 。413.2.3 物流企業(yè)競爭力物流企業(yè)競爭力，是指在市場經(jīng)濟環(huán)境中，物流企業(yè)獲取、配置資源、形成并保持企業(yè)競爭優(yōu)勢、獲得穩(wěn)定超額收益的能力。根據(jù)物流企業(yè)競爭力的表現(xiàn)層次，可分為有形競爭力和無形競爭力。有形競爭力表現(xiàn)為由成本、規(guī)模、品牌等優(yōu)勢而形成的市場競爭優(yōu)勢；無形競爭力指形成并維持有形競爭力并使其在一定時期內(nèi)持久存在的企業(yè)更深入的內(nèi)部能力因素。2022/7/19422

25、022/7/1943企業(yè)能力類型競爭能力內(nèi)容市場競爭能力市場銷售額及其增長率、市場占有率及其增長率、市場覆蓋率、銷售利潤率、市場應(yīng)變能力、行業(yè)或區(qū)域市場影響率、品牌知名度、服務(wù)滿意度技術(shù)能力技術(shù)設(shè)備現(xiàn)狀與更新水平、設(shè)備技術(shù)領(lǐng)先程度、物流信息系統(tǒng)建設(shè)水平、技術(shù)人員比重、技術(shù)開發(fā)經(jīng)費比重、開發(fā)創(chuàng)新能力、技術(shù)改造資產(chǎn)比重、專利擁有比例財務(wù)管理能力凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、資產(chǎn)負(fù)債率、資本積累率或增長率、固定資產(chǎn)成新率、近幾年利潤平均增長率、長期發(fā)展能力預(yù)測人力資源開發(fā)與管理能力管理人員、技術(shù)人員與一般員工的數(shù)量比例、員工文化程度或人員素質(zhì)結(jié)構(gòu)、員工知識技能培訓(xùn)狀況、

26、人事匹配狀況、員工工作滿意度組織協(xié)調(diào)與管理能力均衡率、聚合力、信息溝通水平、物流服務(wù)的滿足率、組織結(jié)構(gòu)合理性或適用性、企業(yè)文化建設(shè)狀況戰(zhàn)略管理能力市場響應(yīng)速度、戰(zhàn)略規(guī)劃成功率表4 物流企業(yè)競爭力432022/7/1944例4 中遠(yuǎn)特種船運輸?shù)哪芰?yōu)勢.442022/7/1945例4 中遠(yuǎn)特種船運輸?shù)哪芰?yōu)勢（1）規(guī)模能力 中遠(yuǎn)擁有國內(nèi)規(guī)模最大、位居世界前列的一只特種船隊。船隊裝備比較先進，噸位和結(jié)構(gòu)多樣化，航線覆蓋全球，同時還擁有多用途船、雜貨船、半潛船和重吊船等多種類型的船舶，能夠為客戶提供多樣化、一攬子的運輸服務(wù)，滿足客戶全方位的運輸需求。452022/7/1946例4 中遠(yuǎn)特種船運輸?shù)哪?/p>

27、力優(yōu)勢（2）品牌能力 經(jīng)過多年的潛心經(jīng)營，中遠(yuǎn)在特種船運輸方面與眾多客戶建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，在業(yè)內(nèi)樹立了良好的品牌形象，并成功打造了波斯灣、紅海、西非、孟加拉、南美等“金牌”航線，具有很強的競爭能力，占有較高的市場份額。同時，公司通過兩艘世界最先進水平的半潛船幾年來的成功運營，已在海上工程市場占據(jù)了突出的地位，享有良好的聲譽，為公司日后在該領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。（3）人才管理能力 中遠(yuǎn)航運擁有一支知識全面、經(jīng)驗豐富、訓(xùn)練有素的特種船專業(yè)人才隊伍。公司的高級管理人員都擁有多年的航運經(jīng)營、船舶管理和企業(yè)管理經(jīng)驗，經(jīng)歷過多個航運市場周期，對國際級國內(nèi)的市場變化和客戶需求有非常深刻的了解和認(rèn)識。公司

28、的航運經(jīng)營和船舶管理人員都有著豐富的市場經(jīng)驗和較高的管理水平，能夠使船舶保持較佳的運營狀態(tài)，并能為客戶設(shè)計個性化的運輸方案，滿足客戶的差異化需求。462022/7/1947例4 中遠(yuǎn)特種船運輸?shù)哪芰?yōu)勢（4）服務(wù)能力 中遠(yuǎn)擁有符合國際標(biāo)準(zhǔn)的安全質(zhì)量管理體系，在特種雜貨運輸領(lǐng)域已建立較高的服務(wù)水準(zhǔn)，能為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)，不僅能保證最少的貨損、貨差，而且能夠提供最具效益的運輸和裝卸。同時，公司還通過增加服務(wù)的附加值和替身供應(yīng)鏈服務(wù)，滿足客戶不斷增長的服務(wù)需求。另外，公司以高密度的固定航線，為客戶提供穩(wěn)定、及時和便捷的運輸服務(wù)。（5）經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)能力 中遠(yuǎn)航運不僅可以充分利用中遠(yuǎn)集團的全球網(wǎng)絡(luò)，而且

29、還根據(jù)經(jīng)驗的需要，通過設(shè)立市場分部、向國外派駐經(jīng)營攬貨人員、與國內(nèi)外代理建立戰(zhàn)略合作關(guān)系等方式，初步構(gòu)建了全球市場網(wǎng)絡(luò)和高效的攬貨體系。 .473.2.4 物流企業(yè)核心競爭力核心競爭力是企業(yè)長期形成的，蘊含在企業(yè)內(nèi)質(zhì)中、獨特的，支撐企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來的競爭優(yōu)勢，并能使企業(yè)長時間內(nèi)在競爭環(huán)境中取得主導(dǎo)的核心能力。如企業(yè)擁有的關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品、設(shè)備或企業(yè)特有的運行機制。4849圖3 物流企業(yè)三種核心競爭力分布圖核心競爭力的三個方面市場層面技術(shù)層面管理層面物流市場運作能力物流體系創(chuàng)新能力物流運營管理能力物流企業(yè)核心競爭力4950共同特征類別具體表現(xiàn)客戶價值性差異性、可拓展性、難以模仿性持久性物流市場

30、運作能力物流服務(wù)品牌忠誠度高、市場占有率高、訂單完成率高、運作成本低、運作時效性好、適應(yīng)新業(yè)務(wù)快、意外處理能力強、服務(wù)柔性化強等；物流運營管理能力內(nèi)部管理能力企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟（網(wǎng)絡(luò)化）、訂單管理、庫存管理、運輸優(yōu)化等外部管理能力品牌提升、公共關(guān)系管理、客戶關(guān)系管理、信息服務(wù)等物流體系創(chuàng)新能力物流創(chuàng)新服務(wù)的研究與開發(fā)、物流體系綜合規(guī)劃等表5 物流企業(yè)三種核心競爭力的表現(xiàn)50樹根樹干樹冠樹枝 港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，作為物流過程的一個不可替代的重要節(jié)點，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。其核心競爭力可用以下樹形模型表示。例5 港口物流核心競爭力2022/7/19511

31、、樹冠-表現(xiàn)形式 港口物流提供的服務(wù)，如便捷、高效、吞吐量大等貨物運輸能力、通關(guān)效率、裝卸效率，集疏運便捷程度等是核心競爭力的表現(xiàn)形式。 在競爭日趨激烈的今天，貨物轉(zhuǎn)運功能的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系是港口物流的三個必要條件。隨著客戶對物流效率要求的提高，港口物流應(yīng)加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步縮短貨物停留的時間，同時做到準(zhǔn)確安全。隨著中國對外貿(mào)易的逐年增多，港口物流的市場機會也在增大，通過加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使港口有更大的容量來吸納更多的業(yè)務(wù)。對于物流效率和港口容量問題，在加大基礎(chǔ)設(shè)施投入的同時也要注重物流供應(yīng)鏈信息化的建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施建立是實體供應(yīng)鏈，而信息化能過通過虛擬供應(yīng)鏈的形式優(yōu)化現(xiàn)有的

32、基礎(chǔ)設(shè)施。在硬件設(shè)備等同的條件下，通過信息化手段優(yōu)化效率不僅能滿足客戶對貨物運輸?shù)囊螅岣邷?zhǔn)確度，還能大大降低管理成本。522、樹枝-核心資源 港口物流的現(xiàn)有技術(shù)、優(yōu)秀人才、完善的市場網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)惠的政策支持為其核心資源。高效率雙小車起重機、無人駕駛自動導(dǎo)引小車系統(tǒng)、自動化集裝箱堆棧系統(tǒng)、用GPS/GIS技術(shù)實現(xiàn)對集裝箱物流的跟蹤和監(jiān)控、自動化大碼通道系統(tǒng)、無線終端等先進技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用，大大提高了港口物流的效率，改進其服務(wù)質(zhì)量。對港口物流企業(yè)來說，專業(yè)的管理型與技術(shù)型人才是員工隊伍中的核心力量。優(yōu)惠的政策是港口物流發(fā)展的強有力的支持。我國15個保稅區(qū)：天津港、大連、張家港、深圳沙頭角、深圳福田

33、、福州、?？凇B門象嶼、廣州、青島、寧波、汕頭、深圳鹽田港、珠海保稅區(qū)以及海南洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，具有“境內(nèi)關(guān)外、自有免稅”的性質(zhì)。533、樹干-具體內(nèi)容 科學(xué)決策能力、人力資源管理能力、完善的生產(chǎn)管理體制、資本運作能力是核心競爭力的主要內(nèi)容。具體表現(xiàn)為法律、專家咨詢、人力資源計劃及其組織結(jié)構(gòu)設(shè)計、集裝箱碼頭的裝卸、儲存、拆裝箱管理系統(tǒng)、水路運輸、中轉(zhuǎn)、多式聯(lián)運、貨運代理、船舶代理服務(wù)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展及營銷等。4、樹根-核心競爭力經(jīng)營管理能力是港口物流的根本，是其核心競爭力的體現(xiàn)。54總結(jié)企業(yè)資源企業(yè)能力企業(yè)競爭力企業(yè)核心資源企業(yè)核心能力企業(yè)核心競爭力55總結(jié)企業(yè)資源企業(yè)能力企業(yè)競爭力企業(yè)核心資

34、源企業(yè)核心能力企業(yè)核心競爭力562022/7/19573.3 SWOT分析模型SWOT分析即態(tài)勢分析法，20世紀(jì)80年代由美國舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授韋里克提出，主要用于企業(yè)戰(zhàn)略制定和競爭對手分析等場合。SWOT分析是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素而進行選擇最佳經(jīng)營戰(zhàn)略時的方法。S代表企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢（strength）；W代表企業(yè)內(nèi)部的劣勢 （weakness）；O代表企業(yè)外部環(huán)境的機會（opportunity）；T代表企業(yè)外部的環(huán)境威脅（threat）。573.3 SWOT分析模型優(yōu)劣勢主要著眼于企業(yè)自身的能力和與競爭對手的比較，而機會和威脅分析則將注意力放在外部環(huán)境的變化和對企

35、業(yè)的可能影響上。在SWOT分析時，應(yīng)把所有的內(nèi)部因素集中在一起，然后用外部的力量來對這些因素進行評估。其分析結(jié)論，可以幫助企業(yè)明確優(yōu)勢、去除劣勢、把握機會、規(guī)避威脅，以做到以揚長避短方式去爭取競爭勝利，把握住掃縱即逝的機會，并通過對機會的把握來實質(zhì)性地規(guī)避威脅。2022/7/1958SWOT分析的步驟1）確認(rèn)當(dāng)前的戰(zhàn)略；2）確認(rèn)企業(yè)外部環(huán)境的變化；3）根據(jù)企業(yè)資源組合情況，確認(rèn)企業(yè)的關(guān)鍵能力和關(guān)鍵限制；4）按照通用矩陣或類似的方式打分評價；5）將結(jié)果在SWOT分析圖上定位；6）進行戰(zhàn)略分析。59扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略多元化戰(zhàn)略防御型戰(zhàn)略增長型戰(zhàn)略利用機會克服弱勢利用優(yōu)勢回避威脅減少弱勢回避威脅發(fā)揮優(yōu)勢利用機會威脅優(yōu)勢劣勢機會圖4 SWOT 戰(zhàn)略分析框架60 A物流公司SWOT分析所考慮的因素61WO戰(zhàn)略1.克劣補短戰(zhàn)略2.業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略T（威脅）S（優(yōu)勢）W（劣勢）O（機會）ST戰(zhàn)略1.縱向一體化戰(zhàn)略2.橫向一體化戰(zhàn)略3.相關(guān)多樣化戰(zhàn)略4.復(fù)合多樣化戰(zhàn)略WT戰(zhàn)略1.市場防御型戰(zhàn)略2.業(yè)務(wù)防御型戰(zhàn)略3.業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略4.市場轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略SO戰(zhàn)略1.生產(chǎn)規(guī)模擴大化戰(zhàn)略2.市場規(guī)模擴大化戰(zhàn)略3.內(nèi)涵型發(fā)展戰(zhàn)略4.聯(lián)合、兼