隧道車、人行橫洞技術(shù)交底

1、施工技術(shù)交底記錄工程項目名：安通建設(shè)有限公司赤承高速公路第六合同段施工樁號 及段落ZK104+482.148-K104+487.53施工 內(nèi)容隧道布、人行橫通道工程工區(qū)負(fù)責(zé) 人交底 日期施工技術(shù)交底內(nèi)容：1、車、人行橫洞開挖方法及作業(yè)程序(1)洞身開挖方法采用全斷面開挖法，鑿巖機鉆眼，塑料導(dǎo)爆管非電起爆系統(tǒng)，毫秒微差有序起 爆，控制超前挖，全斷面開挖按照隧道設(shè)計輪廓線將隧道一次爆破開挖成形，再 進(jìn)行下一步工序施工。全斷面施工時采用風(fēng)鉆鉆孔作業(yè)，盡可能發(fā)揮相應(yīng)的施工 能力，縮短作業(yè)循環(huán)時間，各道工序盡可能平行交叉作業(yè)，提高隧道綜合施工能 力。施工中及時施作初期支護(hù)，有利于下道工序的全面展開，同時

2、保證施工安全。 (2)全斷面法開挖施工工序：施工測量：測量技術(shù)人員利用洞內(nèi)中線控制樁和水平控制點，畫出工作面開挖輪廓線，并初步標(biāo)記出主要鉆孔位置。準(zhǔn)備鉆孔作業(yè)的各項工作內(nèi)容。爆破:采用氣腿式鑿巖機按照圍巖鉆爆方案進(jìn)行鉆眼爆破。出渣：用裝載機和出渣車出渣。挖機進(jìn)行排險，清除洞頂危石、浮石。初期支護(hù)：錨桿支護(hù)、鋼筋網(wǎng)支護(hù)、噴射碎支護(hù)下道工序(3)車、人行通道開挖注意事項：在隧道施工中施工為更好的使圍巖發(fā)揮其自身的穩(wěn)定性，使其在開挖后應(yīng)力 重新分配均勻，要嚴(yán)格控制超欠挖。根據(jù)圍巖的裂隙走向和破損程度制定合理進(jìn)尺。嚴(yán)格要求爆破質(zhì)量，合理制定爆破方案。測量放樣準(zhǔn)確無誤。爆破周邊眼的鉆孔精確度嚴(yán)格控制。表

3、6.2洞身開挖實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1拱部超破碎巖，土( V、VI類 圍巖)平土1 100,最大150每20m用尺量3挖(mm)中硬巖，軟巖(出一V 類圍巖)平土勻150,最大200一個斷面硬巖（I、n類圍巖）平土勻100,最大2002寬度每側(cè)+100, -0每20m用尺量， 每側(cè)一處2全寬+200, -03邊墻、仰拱、隧道超挖（mm）平均100每20m用水準(zhǔn)儀沿 中線檢查一處1（4）初期支護(hù)22早強水泥藥卷錨桿支護(hù)的施工：錨桿孔由風(fēng)鉆垂直于圍巖鉆孔，孔深 2. 5 m錨桿孔造孔后用高壓風(fēng)吹干孔內(nèi)積水及石屑、灰塵，再安放藥包。藥包拆 封后，逐節(jié)塞入錨桿孔，在塞入

4、之前，用手輕輕捏住藥卷，入水浸3 s（不能超過）。撈出后，迅速塞入孔內(nèi)，用炮工裝藥桿輕輕推入孔底，再節(jié)節(jié)往內(nèi)塞,直至塞 到洞口，然后插入錨桿。表8.2 錨桿支護(hù)實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1錨桿拔力（KN ）28d拔力平均值設(shè)計 值，最小拔力0.9設(shè)計 值按錨桿數(shù)1 %做拔力試驗，且 不小于3根做拔力試驗32孔位（mm）士 15檢查錨卞f數(shù)的10%23鉆孔深度（mm）50檢查錨卞f數(shù)的10%24孔徑（mm）砂漿錨桿桿體直徑+ 15。其他錨桿符合設(shè)計 要求檢查錨卞f數(shù)的10%25錨桿墊板與巖面緊貼檢查錨卞f數(shù)的10%1噴射碎，隧道初期支護(hù)米用 C25噴射混凝土逐層進(jìn)行噴

5、射，第一、二層噴 射碎厚度/、小于5cn初噴后及早封閉圍巖，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，以后逐層噴射至設(shè)計厚 度。噴射碎分段、分片、分層進(jìn)行，由下向上，從無水、少水向肩水、多水地段 集中，多水處安放導(dǎo)管將水排出。施噴時噴頭與受噴面基本垂直，距離保持 1.5-2.0m。如有大凹坑，先找平，噴射時注意控制回彈率，噴射回彈物不得重新用 作噴射碎材料。（鋼纖維）噴射碎支護(hù)實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1噴射碎強度（MPa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按附錄E檢查32噴射厚度（mm）平均厚度H,檢查點的60%H。2 100時：最小厚度0.5H; 50V Hk 100時：最小厚度30。H為設(shè) 計厚度每30m檢查一

6、個斷面，每個斷面從 拱頂中線起每3m檢查1點，用鑿 孔或雷達(dá)檢測儀檢測33空洞檢查無空洞，無雜物每30m檢查一個斷面，每個斷面從 拱頂中線起每3m檢查1點，用鑿 孔或雷達(dá)監(jiān)測儀檢測24噴射平整度（mm）邊墻、拱頂：D/LW1/6; L噴射混 凝土相鄰兩凸面間的距離；D噴射 混凝土相鄰兩凸面間下凹的距離每40m選取代表性區(qū)域用 50cm直 尺每側(cè)檢查10處，任意方向1鋼筋網(wǎng)按圖紙設(shè)計在洞外加工成方格網(wǎng)片，米用縱橫鋼筋相交處點焊或用鐵 絲綁扎成一體。掛設(shè)時與錨桿焊接固定在且隨巖面起伏鋪設(shè)。表2鋼筋網(wǎng)實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1網(wǎng)格尺寸(mm)士 10用尺量，抽查3個網(wǎng)眼

7、32鋼筋保護(hù)層厚 10mm每次檢查3個點23網(wǎng)的長、寬(mm)士 10用尺量12、超欠挖的控制影響超欠挖的主要因素可歸納為以下幾方面：鉆孔技術(shù)、爆破技術(shù)、測量放樣 精度、地質(zhì)條件變化、施工組織管理。針對上述影響因素，對超欠挖的解決方法與 途徑進(jìn)行如下闡述。(1)提高鉆孔技術(shù)水平鉆孔技術(shù)對隧道超欠挖的影響主要是周邊炮孔的外插角8、開口位置e和鉆孔深度L。它們與超欠挖高度有如下的關(guān)系：h=e+Ltan( 8/2)。該式表明隨外插角9 和鉆孔深度L的增大，h也隨之增大。8和L主要取決于司鉆人員的操作水平和所 采用鉆機的某些性能，為確?？刂?8和L, 一定要努力提高司鉆人員的操作水平和 責(zé)任心，并采用

8、激光導(dǎo)向儀、測斜儀等儀器輔助定向，或采用計算機控制的鑿巖臺 車來鉆孔。e作為一個獨立參數(shù)，當(dāng)e為負(fù)值時，h會隨之減小。也就是說，可以允許一定量的欠挖，使e成為負(fù)值，這樣可以有效的減少超挖。(2)完善爆破技術(shù)爆破技術(shù)是指爆破方法、爆破方式及各種爆破參數(shù)的合理匹配。一般視開挖方式的不同，爆破方式有全斷面一次爆破、臺階法爆破、導(dǎo)洞先 行擴(kuò)大爆破和預(yù)留光面層爆破等方式。在控制爆破中，主要的技術(shù)參數(shù)包括：單位巖 石炸藥消耗量q、周邊孔線裝藥密度g、周邊炮孔布置等。合理地調(diào)整這些參數(shù)之間 的配合，對減少超欠挖是至關(guān)重要的。單位巖石炸藥消耗量應(yīng)根據(jù)圍巖類別，結(jié)合隧道現(xiàn)場施工的鉆孔設(shè)備、爆破 器材等各方面因素

9、，并參照同類圍巖有關(guān)資料統(tǒng)計數(shù)據(jù)來確定其范圍，并不斷進(jìn)行 調(diào)整，直至達(dá)到最佳效果。周邊炮孔的裝藥量與周邊炮孔長度的比值為周邊孔線裝藥密度。光面爆破中周邊孔線裝藥密度是決定光面爆破效果的關(guān)鍵，選擇合適的周邊孔裝藥密度會使爆破后周邊孔形成貫通的裂縫，不會過多的破壞孔壁巖體，同時造成的超欠挖量較小。周邊孔布置應(yīng)準(zhǔn)確，排列整齊便于鉆孔，這樣可提高鉆孔效率。采用合理的爆破器材(雷管和炸藥)和裝藥方法，可減少由于爆破產(chǎn)生的振 動和應(yīng)力波對圍巖的破壞作用，因而有利于減少超欠挖，提高開挖輪廓質(zhì)量。(3)提高測量放樣精度控制超欠挖主要是開挖輪廓線的精度要控制好。因此，首先要保證中線和標(biāo)高 的準(zhǔn)確。其次是通過止確的方法來保證輪廓線位置的準(zhǔn)確。提高放線精度的方法是采取激光指向儀控制隧道掘進(jìn)方向，從而提高中線、標(biāo) 高和輪廓線精度。(4)根據(jù)地質(zhì)條件的變化，米取動態(tài)施工的方法地質(zhì)條件是客觀條件，它是確定爆破參數(shù)的依據(jù)。地質(zhì)條件是隨掘進(jìn)可能產(chǎn)生 變化，這就要求在施工過程中，緊跟開挖面進(jìn)行觀測描述，并對圍巖的節(jié)理裂隙狀 態(tài)進(jìn)行預(yù)測，據(jù)此調(diào)整爆破參數(shù)和施工方法，通過動態(tài)施工來控制超欠挖。(5)強化施工組織管理在控制隧道超欠挖中，應(yīng)建立一個比較完善、系統(tǒng)的質(zhì)量保證體系。對爆破 設(shè)計、鉆爆作業(yè)實施全面的監(jiān)督管理，對有關(guān)人員進(jìn)行技