C變速器進(jìn)入保護(hù)模式課件

1、車(chē) 型： ?？怂?.8AT 行駛里程： 15018Km故障現(xiàn)象： 間歇性發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，加速無(wú)力， 發(fā)生故障時(shí)電子扇高速轉(zhuǎn)，儀表小黃燈亮，儀表顯示TRANSMISSION MALFUNCTION.第1頁(yè)，共17頁(yè)。第2頁(yè)，共17頁(yè)。第3頁(yè)，共17頁(yè)。故障概訴： 這個(gè)偶發(fā)性故障之前發(fā)生故障的時(shí)間都較短來(lái)店后檢查只發(fā)生過(guò)一次，故障現(xiàn)象如上所訴，持續(xù)時(shí)間大約6-7分鐘，之后就一切正常，用IDS調(diào)碼只有U1900-60-IC U1900-63-PCM U1900-60-EPS檢修過(guò)兩次CAN高速網(wǎng)線(xiàn)，也沒(méi)查出什么問(wèn)題，但故障會(huì)不定期的隔一個(gè)月或半個(gè)月就再次出現(xiàn)，而且故障碼還是那幾個(gè)。 第4頁(yè)，共17頁(yè)

2、。故障概訴： 這回發(fā)生故障后，客戶(hù)反映車(chē)一直加速無(wú)力，我們到現(xiàn)場(chǎng)后打著車(chē)，踩住剎車(chē)由P檔掛入R檔或D檔時(shí)，車(chē)身會(huì)明顯的咯噔震一下，入R檔或D檔結(jié)合生硬，車(chē)行駛時(shí)變速器不跳檔，應(yīng)該是鎖定在三檔，變速桿撥到手動(dòng)模式，儀表無(wú)檔位顯示，這時(shí)該車(chē)已經(jīng)進(jìn)入故障模式，因?yàn)椴皇呛苓h(yuǎn)，我們將車(chē)用跛行模式開(kāi)回站里。 第5頁(yè)，共17頁(yè)。故障診斷： 1、用IDS檢測(cè)還是U1900-60-EPS U1900-60-IC U1900-63-PCM 三個(gè)故障碼。 2、用IDS做網(wǎng)絡(luò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)TCM的網(wǎng)絡(luò)測(cè)試是失敗的，也就是說(shuō)TCM這個(gè)模塊無(wú)法與其他模塊通訊，而故障碼顯示的EPS、IC、PCM這三個(gè)模塊的網(wǎng)絡(luò)測(cè)試合格，這是為

3、什么呢？第6頁(yè)，共17頁(yè)。第7頁(yè)，共17頁(yè)。第8頁(yè)，共17頁(yè)。故障分析: 1、產(chǎn)生上述三個(gè)故障碼的原因：HS-CAN網(wǎng)絡(luò)通訊故障或網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路故障模塊的供電或接地不良模塊本身的軟硬件故障 2、TCM不通訊的原因：TCM網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路故障TCM的供電或接地不良TCM本身的軟硬件故障第9頁(yè)，共17頁(yè)。故障維修： 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF時(shí)DLC的6-14之間的端模電阻為60 正常；打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)測(cè)量DLC的6腳HS-CAN+電壓為2.3v左右，DLC的HS-CAN-電壓為2.0v左右，HS-CAN的網(wǎng)絡(luò)電壓比正常值低0.4v左右，為什么會(huì)低0.4v呢？測(cè)量網(wǎng)線(xiàn)對(duì)火、地電阻正常，根據(jù)故障分析，既然網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路沒(méi)問(wèn)題，那么就剩

4、下模塊的問(wèn)題了，斷開(kāi)TCM插頭后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量DLC的6腳HS-CAN+電壓2.7v， DLC的14腳HS-CAN-電壓為2.3v，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)電壓都正常了。再檢查T(mén)CM的11、1、2腳供電都為12v “正常”第10頁(yè)，共17頁(yè)。再檢查T(mén)CM搭鐵線(xiàn)3、4、83、33腳對(duì)地都是0.2 左右也正常，上述供電和搭鐵沒(méi)問(wèn)題，拔下TCM模塊網(wǎng)絡(luò)電壓就正常。那就剩下模塊本身的問(wèn)題了，于是倒換了一個(gè)別的車(chē)上TCM，以為這回應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題了，可是，裝好模塊清除故障碼后，再試車(chē)故障依舊，把換下來(lái)的TCM裝到正常的車(chē)上也沒(méi)問(wèn)題，這回暈了！是不是上述的測(cè)量不仔細(xì)，又測(cè)量一遍，沒(méi)問(wèn)題呀？可為什么一插上TCM模塊網(wǎng)絡(luò)電壓就

5、變低呢？ 是不是模塊的什么問(wèn)題奪了一部分網(wǎng)絡(luò)電壓呢？ 帶著這個(gè)疑問(wèn)這次我們又再次測(cè)量模塊的供電，這次我們打開(kāi)插頭線(xiàn)束測(cè)量它的供電電流，發(fā)現(xiàn)模塊主供電那條線(xiàn)只有50MA左右，而正常的車(chē)應(yīng)該在200MA以上，檢查此線(xiàn)路發(fā)現(xiàn)BJB上的TCM主供電保險(xiǎn)F30下部插座線(xiàn)頭脫開(kāi)了。第11頁(yè)，共17頁(yè)。BJB內(nèi)F30保險(xiǎn)下部插腳松脫第12頁(yè)，共17頁(yè)。此插腳松脫后虛接第13頁(yè)，共17頁(yè)。維修總結(jié)： 此故障系因變速器模塊供電不良致使TCM無(wú)法正常工作，而且因TCM本身供電不足，又“奪了”一部分與之通訊的網(wǎng)絡(luò)電壓，TCM失效引起車(chē)輛間歇性進(jìn)入故障模式，可是我們?cè)谧鯥DS自測(cè)時(shí)，卻檢測(cè)不到任何關(guān)于TCM的故障碼，只能在有問(wèn)題時(shí)自測(cè)或做網(wǎng)絡(luò)測(cè)試時(shí)的可選安裝模塊這項(xiàng)里看到TCM測(cè)試失敗，因?yàn)槭桥及l(fā)在故障發(fā)生后TCM測(cè)試是合格的，而且也不會(huì)有曾經(jīng)TCM測(cè)試或通訊失敗的紀(jì)錄，只能測(cè)試到U1900-20-IC U1900-63-PCM這兩個(gè)故障碼，很容易產(chǎn)生誤導(dǎo)，第14頁(yè)，共17頁(yè)。如果PCM內(nèi)軟件能存儲(chǔ)與其它模塊通訊失敗的紀(jì)錄，并且IDS在故障發(fā)生后能診斷出來(lái)，那么在診