hAAA05-道路通行能力分析(新)課件

1、交通工程(Traffic Engineering )授課人：王智超土木工程與力學(xué)學(xué)院第1頁(yè)，共134頁(yè)。第五章道路通行能力分析8/4/2022交通工程第2頁(yè)，共134頁(yè)。目 錄 (contents)5-1 道路通行能力和服務(wù)水平5-2 道路路段通行能力5-3 交織區(qū)與匝道的通行能力5-4 平面交叉口的通行能力-8/4/2022交通工程第3頁(yè)，共134頁(yè)。5-1 道路通行能力和服務(wù)水平通行能力主要反映了道路服務(wù)的數(shù)量或負(fù)荷能力;服務(wù)水平主要反映了道路服務(wù)的質(zhì)量或滿意程度5-1-1 道路通行能力(道路容量）基本概念在一定的時(shí)間段內(nèi)和在通常的道路、交通、管制條件下，能合理的期望人和車輛通過(guò)道路某一斷

2、面或地點(diǎn)的最大交通體數(shù)量。8/4/2022交通工程第4頁(yè)，共134頁(yè)。通行能力和交通量?jī)烧叨际菃挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的交通體數(shù)量。通行能力反映了道路的容量,是道路容納性能的一種量度；交通量反映了道路實(shí)際負(fù)荷交通的數(shù)量大小，是交通體根據(jù)實(shí)際情況在道路上運(yùn)行的具體體現(xiàn)。道路通行能力分析的主要目的確定某道路設(shè)施在通常條件下能容納的最大交通量確定在保持與規(guī)定運(yùn)行特性相適應(yīng)的條件下，某道路設(shè)施所能容納的最大交通量8/4/2022交通工程第5頁(yè)，共134頁(yè)。道路通行能力分析的作用確定新建道路的等級(jí)、性質(zhì)、主要技術(shù)指標(biāo)和線形幾何要素確定現(xiàn)有道路系統(tǒng)或某一路段所存在的問(wèn)題，針對(duì)問(wèn)題提出改進(jìn)方案和措施，為道路

3、改建和改善提供依據(jù)作為交通樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通設(shè)施配置的依據(jù)為制定交通組織、交通疏導(dǎo)、交通引導(dǎo)、交通量均衡、交通總量控制和綜合治理等交通系統(tǒng)管理方案提供依據(jù)為制定交通管理、交通控制方案，以及交通渠化、信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方案設(shè)計(jì)及選擇等提供依據(jù)8/4/2022交通工程第6頁(yè)，共134頁(yè)。影響因素道路條件:車道寬度、車道數(shù)、側(cè)向凈空、附加車道、幾何線形、視距、坡度和設(shè)計(jì)車速交通條件:車流中的車輛組成、車道分布、方向分布管制條件:交通法規(guī)、控制方式、管理措施環(huán)境條件:街道化程度、商業(yè)化程度、橫向干擾、非交通占道氣候條件:風(fēng)、雨、雪、霧等惡劣天氣規(guī)定運(yùn)行條件:計(jì)算通行能力的限制條件8/4/2022交通工程

4、第7頁(yè)，共134頁(yè)。通行能力的分類根據(jù)道路設(shè)施和交通體的不同機(jī)動(dòng)車道通行能力、非機(jī)動(dòng)車道通行能力、人行道通行能力根據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)的特征不同路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道連接點(diǎn)通行能力、交織路段通行能力根據(jù)通行能力的性質(zhì)和使用要求的不同基本通行能力、實(shí)際通行能力、實(shí)用通行能力（設(shè)計(jì)通行能力）基本通行能力：其含義是“理想條件”下，公路設(shè)施在四級(jí)服務(wù)水平時(shí)所能通行的最大小時(shí)交通量，即理論上所能通行的最大小時(shí)交通量。 通常以高速公路上觀測(cè)到的最大交通量為基準(zhǔn)(理想、理論通行能力) 實(shí)際通行能力：其含義是根據(jù)該設(shè)施具體的公路幾何構(gòu)造、交通條件以及交通管理水平，對(duì)基本通行能力按實(shí)際公路條件、交通

5、條件等進(jìn)行相應(yīng)修正后的小時(shí)交通量。 是現(xiàn)實(shí)條件道路上的最大交通量（可能通行能力） 設(shè)計(jì)通行能力：其含義是設(shè)計(jì)某一公路設(shè)施時(shí)，根據(jù)對(duì)交通運(yùn)行質(zhì)量的要求，即在一定服務(wù)水平要求下，公路設(shè)施所能通行的最大小時(shí)交通量。因此，設(shè)計(jì)通行能力與選取的服務(wù)水平級(jí)別有關(guān)。 是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的依據(jù)（實(shí)用通行能力）8/4/2022交通工程第8頁(yè)，共134頁(yè)?；就ㄐ心芰赡芡ㄐ心芰υO(shè)計(jì)通行能力三者間的關(guān)系各種修正系數(shù)指定服務(wù)水平下的V/C比8/4/2022交通工程第9頁(yè)，共134頁(yè)。高速公路（控制進(jìn)入）的基本路段；不控制進(jìn)入的多車道公路路段；不控制進(jìn)入的雙車道公路路段；混合交通雙車道公路路段；匝道，包括匝道主線連接部

6、分；交織區(qū)；無(wú)信號(hào)控制的平面交叉；信號(hào)控制的平面交叉；市區(qū)及近郊干線道路。需分別進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析的公路組成部分8/4/2022交通工程第10頁(yè)，共134頁(yè)。5-1-2 道路服務(wù)水平基本概念道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)和安全等方面得到的服務(wù)程度，即在某種交通條件下所提供運(yùn)行服務(wù)的服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)流率與評(píng)價(jià)指標(biāo)服務(wù)流率: 在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，在給定時(shí)間周期內(nèi)保持規(guī)定的服務(wù)水平，合理地期望人或車輛通過(guò)一條車道或道路的一點(diǎn)或均勻斷面，所能達(dá)到的最大小時(shí)流量。評(píng)價(jià)指標(biāo): 行車速度和運(yùn)行時(shí)間; 車輛行駛時(shí)的自由程度; 交通受阻或干擾的程度,以及行車延誤和每公

7、里停車次數(shù)等; 行車安全性; 行車的舒適性和乘客滿意的程度; 經(jīng)濟(jì)性。8/4/2022交通工程第11頁(yè)，共134頁(yè)。各類公路設(shè)施評(píng)價(jià)服務(wù)水平的主要參數(shù)公路設(shè)施類型評(píng)價(jià)服務(wù)水平的主要參數(shù)高速公路和一級(jí)公路的路段互通式立體交叉的匝道及其交織區(qū)密度（pcu/(kmln)）和V/C密度和交通量（pcu/(hln)）80km/h、60km/h的二級(jí)公路路段延誤率（%）和平均速度（km/h）40km/h的三級(jí)公路路段(含40km/h的山區(qū)二級(jí)公路路段)延誤率（%）平面交叉（無(wú)信號(hào)控制）延誤（s）收費(fèi)站延誤（s）和車輛排隊(duì)數(shù)（輛）pcu當(dāng)量小汽車（passenger car unit）ln 車道數(shù)8/4/2

8、022交通工程第12頁(yè)，共134頁(yè)。服務(wù)水平分級(jí)美國(guó)分為六級(jí)：A級(jí) 自由流；B級(jí) 低密穩(wěn)定流；C級(jí) 中密穩(wěn)定流；D級(jí) 高密穩(wěn)定流；E級(jí) 接近飽和狀態(tài)；F級(jí) 過(guò)飽和狀態(tài)。服務(wù)水平雙車道公路（平原地形）市區(qū)干線道路信號(hào)交叉口時(shí)間延誤率(%)平均行駛速度(km/h)平均行駛速度(km/h)每輛車停車延誤(s)A3093565.0B4588455.115.0C60833515.125.0D75802725.140.0E75722140.160.0F1007260.0美國(guó)道路設(shè)施服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)8/4/2022交通工程第13頁(yè)，共134頁(yè)。LOS ALOS BLOS CLOS DLOS ELOS F美國(guó)道路

9、設(shè)施服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)8/4/2022交通工程第14頁(yè)，共134頁(yè)。流量速度自由流穩(wěn) 定 流強(qiáng)制流0ABC不穩(wěn)定流DEF8/4/2022交通工程第15頁(yè)，共134頁(yè)。我國(guó)分為四級(jí)：一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)。LOS ILOS IIILOS IILOS IV8/4/2022交通工程第16頁(yè)，共134頁(yè)。5-2 道路路段通行能力5-2-1 基本通行能力基本通行能力：道路與交通處于理想條件下，每一條車道（或道路）在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)的最大交通量。理想道路條件：車道寬度不小于3.75米，側(cè)向余寬不小于1.75米，縱坡平緩并有足夠的行車視距、良好的平面線形和路面狀況。理想交通條件：車流組成為單一的標(biāo)準(zhǔn)型汽車，在一

10、條車道上，比相同的速度連續(xù)行駛，車輛之間均保持與車速相適應(yīng)的最小安全車頭間隔，且流向分配均衡，無(wú)任何方向干擾。8/4/2022交通工程第17頁(yè)，共134頁(yè)。t0t0l0l0l反l制l安l車計(jì)算的最大交通量為: 行駛車輛之間的最小安全間距為：l安一般取用2m,t可取1s, 附著系數(shù)與輪胎花紋、路面粗糙度、平整度、表面濕度、行車速度等因素有關(guān)(如表5-9)。車輛長(zhǎng)度對(duì)于小汽車采用6m,對(duì)于解放牌汽車采用12m: 8/4/2022交通工程第18頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第19頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第20頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第21頁(yè)，共134頁(yè)。5-

11、2-2 實(shí)際通行能力實(shí)際通行能力是在實(shí)際的道路和交通條件下,單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路上某一點(diǎn)的最大可能交通量。式中：CP可能通行能力 CB基本通行能力 fi各項(xiàng)修正系數(shù)(道路和交通條件的修正系數(shù))道路條件:1)車道數(shù)修正系數(shù)fN；2)車道寬度修正系數(shù)fw；3)側(cè)向凈空受限修正系數(shù)fcw；4)車道硬路肩寬度修正fsw；5)交通組成修正系數(shù)fHV；6)方向分布修正系數(shù)fd；7)路側(cè)干擾修正系數(shù)ff；8)平面交叉修正系數(shù)fj ；9)駕駛員條件對(duì)通行能力的修正系數(shù)fp 。交通條件:使不同類型的車輛換算為同一車型。8/4/2022交通工程第22頁(yè)，共134頁(yè)。1）高速公路：fN：六車道及其以上取0.98一0.

12、99； fp：通常在0.95一1.00之間。8/4/2022交通工程第23頁(yè)，共134頁(yè)。2）一級(jí)公路路段：fN：取0.95一0.97； fp：通常在0.95一1.00之間。8/4/2022交通工程第24頁(yè)，共134頁(yè)。3）二級(jí)公路、三級(jí)公路：8/4/2022交通工程第25頁(yè)，共134頁(yè)。5-2-3 設(shè)計(jì)（或規(guī)劃）通行能力設(shè)計(jì)通行能力是由不同服務(wù)水平規(guī)定條件下的通行能力，也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量，通常作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的依據(jù)：在公路設(shè)計(jì)中，原則上：高速公路和一級(jí)公路采用二級(jí)服務(wù)水平進(jìn)行設(shè)計(jì)；二級(jí)公路、三級(jí)公路和平面交叉采用三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)；四級(jí)公路為支線公路和地方公路，主要提供短途的可

13、達(dá)性運(yùn)輸服務(wù)，因此，四級(jí)公路服務(wù)水平不作規(guī)定，可視其用途、作用、目的等需求而確定。 8/4/2022交通工程第26頁(yè)，共134頁(yè)。例5-1 某微丘地區(qū)四個(gè)道高速公路設(shè)計(jì)車速100km/h,路基寬26m，其中兩側(cè)路肩與路綠帶均為0.75m,硬路肩均為3m中央分隔帶2m，縱坡為1，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為小汽車2400輛，大中型汽車480輛，特大型汽車70輛.試求該路有無(wú)超過(guò)其通行能力,如無(wú)其服務(wù)水平如何?解：先進(jìn)行交通員換算,按表5-19,經(jīng)內(nèi)插計(jì)算分別為再求算實(shí)際條件下通行能力，由表5-1得知查修正系數(shù):8/4/2022交通工程第27頁(yè)，共134頁(yè)。計(jì)算實(shí)際通行能力:近似取為:再計(jì)算負(fù)荷度:查表，得知

14、二級(jí)VC0.68,故其服務(wù)水平為二級(jí)。8/4/2022交通工程第28頁(yè)，共134頁(yè)。例5-2 一四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度為100km/h，單向高峰小時(shí)交通量=1800veh/h，大型車占40%，車道寬 3.50m，側(cè)向凈空為1.75m，緊挨行車道兩邊均有障礙物，重丘地形。分析其服務(wù)水平，問(wèn)其達(dá)到可能通行能力之前還可增加多少交通量。實(shí)地觀測(cè)的平均速度為56km/h。解：為求服務(wù)水平要計(jì)算VC：（l）查表5-1220，得諸修正系數(shù) （2）計(jì)算VC（3）該公路服務(wù)水平屬三級(jí)8/4/2022交通工程第29頁(yè)，共134頁(yè)。4）求算達(dá)到可能通行能力前可增加的交通量行車道的可能通行能力:達(dá)到可能通行能力前可

15、增加的交通量V：8/4/2022交通工程第30頁(yè)，共134頁(yè)。5-3 交織區(qū)與匝道的通行能力5-3-1 交織區(qū)基本概念1.定義：交織路段是指兩股或兩股以上交通流運(yùn)行總方向基本相同的車流，先實(shí)現(xiàn)合流而后分流的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程所需的路段。交織路段圖示(50m交織區(qū)長(zhǎng)度600m)8/4/2022交通工程第31頁(yè)，共134頁(yè)。2.交織區(qū)分類：簡(jiǎn)單交織區(qū)和多重交織區(qū)兩類。簡(jiǎn)單交織區(qū)：由單一匯合點(diǎn)連著單一分離點(diǎn)形成；多重交織區(qū)：由1個(gè)匯合點(diǎn)連著2個(gè)分離點(diǎn)，或2個(gè)匯合點(diǎn)連著1個(gè)分離點(diǎn)。通常也可簡(jiǎn)單分類和類：類交織區(qū)示意圖類交織區(qū)示意圖8/4/2022交通工程第32頁(yè)，共134頁(yè)。3.交織運(yùn)行特性交織區(qū)的車流運(yùn)行

16、關(guān)鍵在于車輛運(yùn)行的交織操作，它影響到行駛車速、車頭時(shí)距以及行車安全。交織長(zhǎng)度和交織斷面車道數(shù)是交織運(yùn)行效率的2個(gè)主要參數(shù)。隨交織流量的增加，交織區(qū)的運(yùn)行效率會(huì)下降。交織區(qū)流量之和為：Q總=Q01+Q02+Qw1+Qw2交織流量比：VR =(Qw1+Qw2)/Q總設(shè)：Qw1Qw2，則交織比：r= Qw1/Qw28/4/2022交通工程第33頁(yè)，共134頁(yè)。5-3-2 交織區(qū)通行能力和速度計(jì)算1.通行能力的計(jì)算 交織區(qū)的通行能力和運(yùn)行速度同交織區(qū)長(zhǎng)度、車道數(shù)、交織流量比、總交通量及交織區(qū)車道構(gòu)造等因素有關(guān)。式中：rs 交織區(qū)類型修正系數(shù)，其中：類交織區(qū)rs =0.95，類交織區(qū)rs =1.0。rN

17、 交織區(qū)內(nèi)車道數(shù)修正系數(shù)；rL 交織區(qū)長(zhǎng)度修正系數(shù)。0.128ln(L)+0.181rVR 交織流量比修正系數(shù)8/4/2022交通工程第34頁(yè)，共134頁(yè)。2.速度的計(jì)算 公式表明：交織區(qū)運(yùn)行速度同交織區(qū)長(zhǎng)度、車道數(shù)正相關(guān)，與交織流量比、總交通量負(fù)相關(guān)。式中： SW 交織車輛的平均行駛速度 SnW 非交織車輛的平均行駛速度 VR 交通量比值， V 交織區(qū)內(nèi)總流量 N 交織區(qū)內(nèi)車道總數(shù) L 交織區(qū)段長(zhǎng)度 8/4/2022交通工程第35頁(yè)，共134頁(yè)。3.交織區(qū)段服務(wù)水平 評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、流速和流率，但最重要的是行車密度和V/C。8/4/2022交通工程第36頁(yè)，共134頁(yè)。5-3

18、-3 匝道的通行能力1. 匝道的定義：是聯(lián)系不同高程上兩條交叉線路、供兩線路車輛實(shí)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)換的連接道路。一般有一個(gè)入口和一個(gè)出口，由于線形變化較大且常有縱坡和小半徑的轉(zhuǎn)彎，故通行能力較正常路段要低。2匝道的形式、類型基本形式：右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)特殊形式：定向 對(duì)角線 單向單車道 單向雙車道3.運(yùn)行特征：有出入口車輛的運(yùn)行及其在匝道上的運(yùn)行，包括分流、合流、交織運(yùn)行，亦有加速、減速運(yùn)行，上坡、下坡，小曲線甚至反向曲線的運(yùn)行。單向單車道匝道不允許超車。8/4/2022交通工程第37頁(yè)，共134頁(yè)。4.匝道的通行能力計(jì)算1) 實(shí)際條件下，自由流速度FV的可按下式計(jì)算：FV0按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算的行車速度（km

19、/h）；FFVW行車寬度修正系數(shù)（ km/h ）；FFVV視距修正系數(shù)（ km/h ）；FFVSL縱坡修正系數(shù)（ km/h ）；FFVS分隔帶修正系數(shù)（ km/h ）；FFVUD駛?cè)氲缆沸拚禂?shù)（ km/h ）。式中：8/4/2022交通工程第38頁(yè)，共134頁(yè)。2) 按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算的行車速度FV0利用線性設(shè)計(jì)的基本公式：R 匝道最小曲率半徑（m）； i 匝道最大超高橫坡度（% ）；最大側(cè)向力系數(shù)，一般采用0.12。式中：3）匝道通行能力計(jì)算8/4/2022交通工程第39頁(yè)，共134頁(yè)。合流 兩股分開(kāi)的車流運(yùn)行于同一方向，合并成一股車流的過(guò)程；分流 一股單獨(dú)的交通流分成兩股或多股車流；合流

20、、分流部分的通行能力是指高速公路與匝道連接部分的通行能力。5-3-4 匝道與主線連接處的通行能力合流、分流、交織示意圖8/4/2022交通工程第40頁(yè)，共134頁(yè)。高速公路組成和影響范圍8/4/2022交通工程第41頁(yè)，共134頁(yè)。匝道交通量Vr駛?cè)朐训郎嫌沃髀穯蜗蚪煌縑f主路單向最大交通量Vf與相鄰上游和（或）下游匝道的距離Du、Dd相鄰上游和（或）下游匝道的交通量Vu、Vd匝道型式（駛?cè)脒€是駛出、在連接處的匝道車道數(shù)等）分合流點(diǎn)通行能力的相關(guān)因素分析： 一般分析計(jì)算連接處通行能力時(shí)，要分析三個(gè)關(guān)鍵交通量：匯合交通量Vm：用于駛?cè)朐训婪蛛x交通量Vd：用于駛出匝道主線交通量Vf：用于任何匯合

21、或分離點(diǎn)8/4/2022交通工程第42頁(yè)，共134頁(yè)。合流部分的通行能力：V1=136+0.345Vf-0.115Vr式中：V1高速公路外側(cè)車道交通量 Vf高速公路總交通量 Vr匝道交通量適用條件：4車道高速公路上單車道駛?cè)朐训?不是環(huán)形)，有或沒(méi)有加速車道；在610米范圍內(nèi)沒(méi)有相鄰上游駛?cè)朐训来嬖跁r(shí)；使用交通量范圍：Vf=4003400pcu/h, Vr=50 1500pcu/h。8/4/2022交通工程第43頁(yè)，共134頁(yè)。分流部分通行能力：V1=165+0.345Vf+0.52Vr式中：V1高速公路外側(cè)車道交通量 Vf高速公路總交通量 Vr匝道交通量適用條件：4車道高速公路上單車道駛出匝

22、道，有或沒(méi)有減速車道在975米范圍內(nèi)沒(méi)有相鄰上游駛?cè)朐训来嬖跁r(shí)使用交通量范圍：Vf=4004200pcu/h, Vr=50 1500pcu/h8/4/2022交通工程第44頁(yè)，共134頁(yè)。5-4 平面交叉口的通行能力5-4-1 概述基本概念兩條不同方向的車流通過(guò)平交路口時(shí)會(huì)產(chǎn)生車流的交叉,平交路口可能通過(guò)的最大交通量就是平面交叉口的通行能力.它不僅與交叉口所占面積、形狀、入口引道車道條數(shù)、車道寬度、幾何線形及環(huán)境條件有關(guān)，而且受相交車流通過(guò)交叉口的運(yùn)行方式交通管理措施等方面的影響。分類根據(jù)車流的運(yùn)行方式,平交路口分為不加任何交通管制的交叉口、中央設(shè)圓形島的環(huán)形交立口和設(shè)置色燈信號(hào)叉口。 8/4

23、/2022交通工程第45頁(yè)，共134頁(yè)。5-4-2 無(wú)信號(hào)管制的交叉口通行能力無(wú)信號(hào)交叉口的交通控制方式多運(yùn)用優(yōu)先規(guī)則控制，因此，可以根據(jù)可插間隙理論計(jì)算此類交叉口的通行能力。十字形交叉路口通行能力計(jì)算方法：式中：Q非非優(yōu)先的次干道上可以通過(guò)的交通量 Q優(yōu)主干道優(yōu)先通行的雙向交通量 主干道車輛到達(dá)率 可供次干道車輛穿越主干道車流的臨界車頭時(shí)距 次干道上車輛間的最小車頭時(shí)距8/4/2022交通工程第46頁(yè)，共134頁(yè)。次干道通行能力*（pcu/h）*次干道通行能力超過(guò)主干道雙向交通量的一半是很少出現(xiàn)的采用時(shí)間間隔(s)主干道雙向交通量(pcu/h)值值8001000120014001600停車標(biāo)

24、志852001401007545752501901401108065316250200160125讓路標(biāo)志733502501851359563*33525520015053*440360290230美國(guó)規(guī)定的主干道優(yōu)先時(shí)支路通行能力的經(jīng)驗(yàn)值路別主干道為雙車道主干道為四車道主干道400500650100015002500支路25020010010050258/4/2022交通工程第47頁(yè)，共134頁(yè)。T行交叉路口交通流向圖式中：次干道車輛可穿越匯入主干道車流的車頭時(shí)距 1優(yōu)先車流的最小車頭時(shí)距 2非優(yōu)先車流的最小車頭時(shí)距8/4/2022交通工程第48頁(yè)，共134頁(yè)。5-4-3 環(huán)形交叉口通行能力

25、常規(guī)環(huán)形交叉口 中心島為圓形或橢圓形，直徑一般在25米以上，交織段長(zhǎng)度和交織角大小有一定要求，入口引道一般不擴(kuò)大成喇叭形;小型環(huán)形交叉口 中心島的直徑小于25米，引道入口處適當(dāng)加寬成喇叭形，便于車輛進(jìn)入交叉口;微型環(huán)形交叉口 中心島直徑一般小于4米，不一定作成圓形或高出路面，可以在路面上施劃各種標(biāo)志和設(shè)置交通島，主要起引導(dǎo)與分隔作用。8/4/2022交通工程第49頁(yè)，共134頁(yè)。常規(guī)環(huán)形交叉口計(jì)算圖示常規(guī)環(huán)形交叉口通行能力計(jì)算式中：Qm交織段最大通行能力，pcu/h l 交織段長(zhǎng)度，m W交織段寬度，m P交織段內(nèi)參與交織車輛占全部車輛的比例 e入口引道平均寬度，m，e=(e1+e2)/2沃爾

26、卓普公式：8/4/2022交通工程第50頁(yè)，共134頁(yè)。英國(guó)環(huán)境部暫行公式：適當(dāng)折減公式：8/4/2022交通工程第51頁(yè)，共134頁(yè)。小型環(huán)形交叉口通行能力計(jì)算用圖 (1)英國(guó)運(yùn)輸與道路研究所(TRRL)在所有進(jìn)口引道交通量均呈飽和狀態(tài)情況下，經(jīng)多次實(shí)驗(yàn)后得出小型環(huán)形交叉口總通行能力的簡(jiǎn)化計(jì)算公式:小型環(huán)形交叉口通行能力計(jì)算式中： Q環(huán)形交叉口總通行能力W所有引道基本寬度總和 A引道拓寬所增加的總面積，A=a K1計(jì)算系數(shù)8/4/2022交通工程第52頁(yè)，共134頁(yè)。 (2) 紐卡塞(New Castle)根據(jù)TRRL公式作進(jìn)一步簡(jiǎn)化，將A、W兩參數(shù)均歸納為內(nèi)接圓直徑D，然后根據(jù)交叉道路條數(shù)

27、選取K2值來(lái)進(jìn)行調(diào)整，即式中：Q交叉口實(shí)用總通行能力 D內(nèi)接圓直徑(m) K2計(jì)算參數(shù)Q=K2D8/4/2022交通工程第53頁(yè)，共134頁(yè)。5-4-4 信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車的通行能力停車線法原理：計(jì)算信號(hào)控制交叉口通行能力時(shí)應(yīng)以停車線為控制斷面，即認(rèn)為無(wú)論左轉(zhuǎn)、直行還是右轉(zhuǎn)，只要在有效綠燈時(shí)間內(nèi)通過(guò)停車線，就視為通過(guò)了交叉口。8/4/2022交通工程第54頁(yè)，共134頁(yè)。一條直行車道的通行能力式中： T信號(hào)燈周期，一般取用6090s，亦有用到120sCs一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力，veh/h tG周期內(nèi)綠燈時(shí)間，s t0綠燈亮后，第一輛車啟動(dòng)、通過(guò)停車線的時(shí)間，s，平均取t0=2.3s ti直行

28、車通過(guò)停車線的車頭時(shí)距，s折減系數(shù)，建議采用0.9 混合車與車輛組成有關(guān)：8/4/2022交通工程第55頁(yè)，共134頁(yè)?；旌闲旭傑嚨赖耐ㄐ心芰?混行車道有3種組合方式，即直左車道、直右車道和左直右車道，其通行能力分別用CSL、CSR、CLSR來(lái)表示，計(jì)算公式為：式中：KL左轉(zhuǎn)車影響系數(shù) PL左轉(zhuǎn)車占進(jìn)口交通量比例CSR=CSCLSR=CSLCSL=CSKL=CS(1-0.5PL)8/4/2022交通工程第56頁(yè)，共134頁(yè)。專用左轉(zhuǎn)和專用右轉(zhuǎn)車道的通行能力CE=CS/(1-PL-PR)CL=CEPLCR=CEPR式中：CE進(jìn)口通行能力CL專用左轉(zhuǎn)車道通行能力CR專用右轉(zhuǎn)車道通行能力CS 進(jìn)口左

29、右直行車道通行能力PL 左轉(zhuǎn)車占進(jìn)口交通量比例PR 右轉(zhuǎn)車占進(jìn)口交通量比例8/4/2022交通工程第57頁(yè)，共134頁(yè)。交叉口設(shè)計(jì)通行能力式中：C交叉口設(shè)計(jì)通行能力 Cei某進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力 n交叉口進(jìn)口道數(shù)8/4/2022交通工程第58頁(yè)，共134頁(yè)。沖突點(diǎn)法認(rèn)為計(jì)算信號(hào)交叉口通行能力應(yīng)以直行和左轉(zhuǎn)沖突點(diǎn)為控制斷面，即認(rèn)為車輛只有通過(guò)沖突點(diǎn)之后才視為通過(guò)交叉口;沖突點(diǎn)法提出以直行和左轉(zhuǎn)車輛通過(guò)沖突點(diǎn)的通行能力與右轉(zhuǎn)通行能力之和作為通過(guò)交叉口的通行能力.沖突點(diǎn)法8/4/2022交通工程第59頁(yè)，共134頁(yè)。式中： Ci通過(guò)第i沖突點(diǎn)的（直行+左轉(zhuǎn)）的周期通行能力 C交叉口設(shè)計(jì)小時(shí)通行能力 G周

30、期內(nèi)綠燈時(shí)間 m該進(jìn)口道的直行車道數(shù) hmm條直行車道時(shí)車輛通過(guò)沖突點(diǎn)的車頭時(shí)距m穿越空當(dāng)所引起的損失時(shí)間 g直行車流中一次綠燈時(shí)長(zhǎng)內(nèi)出行可讓左轉(zhuǎn)車穿越空當(dāng)?shù)拇螖?shù) 沖突點(diǎn)法計(jì)算公式:8/4/2022交通工程第60頁(yè)，共134頁(yè)。5-4-5 信號(hào)交叉口的服務(wù)水平信號(hào)交叉口的服務(wù)水平通常是以平均延誤時(shí)間作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的，國(guó)際上一般將信號(hào)交叉口的服務(wù)水平分為3級(jí)我國(guó)目前沒(méi)有統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院建議采用4級(jí)服務(wù)水平交叉路口服務(wù)水平相當(dāng)于美國(guó)路口服務(wù)水平平峰期間服務(wù)水平高峰小時(shí)服務(wù)水平信號(hào)周期長(zhǎng)度(s)1AC3030180360100車輛的平均延誤時(shí)間(s)8/4/2022交通工程第61頁(yè)

31、，共134頁(yè)。北京市市政規(guī)劃設(shè)計(jì)院建議的服務(wù)水平服務(wù)水平路口交通負(fù)荷系數(shù)0.60.60.90.81.01通過(guò)路口平均延誤303040405050紅燈時(shí)平均排隊(duì)長(zhǎng)度50100150150乘客與駕駛員感受舒適通暢接近飽和混亂狀態(tài)阻塞8/4/2022交通工程第62頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第63頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第64頁(yè)，共134頁(yè)。？8/4/2022交通工程第65頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第66頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第67頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第68頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第69頁(yè)，共134頁(yè)。8

32、/4/2022交通工程第70頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第71頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第72頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第73頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第74頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第75頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第76頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第77頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第78頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第79頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第80頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第81頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第82頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第83頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第84頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第85頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第86頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第87頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工程第88頁(yè)，共134頁(yè)。8/4/2022交通工