汽車零部件行業(yè)分析及發(fā)展思考

1、汽車零部件行業(yè)分析及發(fā)展思考 第一部分 中國汽車零部件行業(yè)分析第二部分 公司發(fā)展汽車零部件工業(yè)的思考1第一部分 中國汽車零部件行業(yè)分析一、影響中國汽車零部件行業(yè)的諸因素二、世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢三、世界汽車零部件工業(yè)發(fā)展趨勢四、中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢五、中國汽車零部件工業(yè)的現(xiàn)狀及趨勢六、中國汽車零部件工業(yè)的困難及機會2一、影響中國汽車零部件工業(yè)的諸因素世界汽車工業(yè) 的發(fā)展趨勢世界汽車零部件工業(yè)的發(fā)展趨勢中國汽車工業(yè)的 現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢中國汽車零部件工業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢3二、世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢（一）世界汽車工業(yè)最新動態(tài)1、競爭核心：快速提供滿足用戶需求的質優(yōu)、價廉的產品70年代強調成本；80

2、年代強調性能競爭核心變化的原因： 產品性能和質量趨同 產品生命期縮短 強調滿足用戶個性化需求 42、整車企業(yè)重組67家世界級企業(yè)出現(xiàn)兼并、合并、控股重組流行戰(zhàn)略聯(lián)盟出現(xiàn)53、大型零部件企業(yè)從整車企業(yè)中獨立德爾福從通用獨立VISTEON從福特獨立64、十年內將發(fā)生轎車技術革命美國PNGV計劃： 其一，通過研究縮短汽車開發(fā)、制造時間和降低成本的技術，提高汽車工業(yè)的國際競爭能力； 其二，應用商業(yè)上可行的先進技術改造傳統(tǒng)汽車； 其三，開發(fā)出百公里油耗為目前油耗的1/3的中等排量轎車。西方國家的智能交通計劃7二、新的生產經營策略1、精益化按需生產，敏捷制造并行開發(fā)，提前采購柔性生產，平臺戰(zhàn)略零部件模塊化

3、，變革生產方式82、全球化銷售全球化生產全球化采購全球化研究與開發(fā)全球化服務全球化93、網絡化10（三）目前世界汽車工業(yè)市場格局歐洲美國集團：通用（包括奧貝爾、沃克斯豪爾和薩伯）、福特（包括杰戈娃、沃爾沃、馬自達）、戴姆勒克萊斯勒。歐洲企業(yè)集團：菲亞特、雷諾（日產）、標致雪鐵龍、BMW（包括子公司羅弗）、波爾舍、大眾、沃爾沃（轎車已歸福特）日本企業(yè)集團：豐田（大發(fā)）、本田。韓國企業(yè)集團：現(xiàn)代、大宇11世界汽車集團聯(lián)合和購并重組的動因：其一，產能過剩。其二，技術挑戰(zhàn)。其三，資金實力。其四，文化融合。12三、世界汽車零部件工業(yè)的發(fā)展趨勢131、模塊化生產、系統(tǒng)化供貨一級零部件供應商減少產品開發(fā)向零

4、部件企業(yè)轉移汽車系統(tǒng)公司產生實行更加高度的專業(yè)化生產142、集團化、獨立化零部件企業(yè)從母體中獨立兼并集中、擴大規(guī)模、提高集中度開發(fā)和設計能力增強153、高附加值化、高新技術化產品的技術含量增加世界級的零部件企業(yè)正進行業(yè)務重組164、全球零部件產業(yè)結構重新布局，新的產業(yè)群即將產生汽車工業(yè)已成為典型的全球化產業(yè)整車的新增市場和生產地的變化17四、中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢18（一）現(xiàn)狀1、國內消費市場培育不足2、重復建設，生產能力過剩3、地方保護嚴重，非市場化因素太多4、長期依賴政策保護，產品質次價高5、沒有形成經濟規(guī)模，生產集中度低6、多為合資企業(yè)，中方沒有自主權7、沒有形成自主的開發(fā)能力19

5、（二）趨勢1、整車市場前景看好2、不存在獨立的民族汽車工業(yè)3、實質是“世界品牌”之間的競爭4、中方保留有利潤分配權，但無主導權5、十年內行業(yè)結構難以穩(wěn)定，相當長的時間內可能維持品牌割據(jù)的局面20五、中國汽車零部件工業(yè)的現(xiàn)狀及趨勢21（一）現(xiàn)狀1、基礎薄弱，水平不高2、多為系統(tǒng)內部配套，低水平重復建設，生產能力過剩223、長期置于過度貿易保護政策之下，沒有直面市場（國內、國外），缺乏競爭能力 國家三次大幅度降稅情況 1994年 1994年1996年1997年 1月1日以前1月1日4月1日10月1日 總體平均關稅43.2%35.9% 23%17% 汽車產品平均關稅 57.36% 44.43% 38

6、.89% 轎車關稅180-220%110-150% 100-120%80-100% 234、小生產特點明顯專業(yè)化程度低生產集中度低技術力量薄弱缺乏產品開發(fā)設計能力245、外資和中外合資零部件企業(yè)大量出現(xiàn)1998年底統(tǒng)計，我國汽車工業(yè)組建三資企業(yè)529家，外商協(xié)議投資51.3億美元，占我國汽車工業(yè)固定資產凈值的34%。外商投資的主體是轎車和其零部件企業(yè)，估計外商協(xié)議投資占我國轎車工業(yè)固定資產凈值的50%25（二）趨勢1、WTO將對中國汽車零部件行業(yè)產生巨大沖擊相當數(shù)量的零部件企業(yè)將被淘汰產品的市場占有率將下降國內零部件企業(yè)將受到多重沖擊262、現(xiàn)有的配套體系將會被打破,我國零部件必然進行大規(guī)模的

7、結構調整，代價十分昂貴整車廠為應對WTO將提前作出反應整車廠為自身利益會拋棄零部件企業(yè)現(xiàn)有的市場格局和配套體系將出現(xiàn)變化273、中國汽車零部件產業(yè)調整將與全球的產業(yè)調整同步進行不同行業(yè)的零部件企業(yè)將會有不同的命運中國可能成為全球零部件產業(yè)布局中的一個重點考慮地區(qū)中國汽車零部件產業(yè)將成為全球零部件產業(yè)中的一環(huán)合資和獨資的零部件企業(yè)將大量出現(xiàn)28六、現(xiàn)階段中國汽車零部件產業(yè)的困境及機會29（一）困境 1、未來35年產業(yè)格局動蕩，局勢欠明朗2、下一階段的國家產業(yè)政策暫時不清晰3、WTO零部件產業(yè)將受到大于整車行業(yè)的沖擊，沖擊力尚難準確預料304、現(xiàn)有零部件企業(yè)將出現(xiàn)分化，前途難料5、零部件企業(yè)正處于

8、動態(tài)的變化過程中，左右其前途的因素復雜，投資風險較大6、整車推出的車型和換代的速度將與世界同步，零部件企業(yè)的開發(fā)設計能力將是制約其發(fā)展的致命瓶頸31（二）機會1、全球零部件企業(yè)正進行新的產業(yè)布局2、利用“世界品牌”間的競爭，爭取機會3、發(fā)揮比較優(yōu)勢，走專業(yè)化的道路，爭取進入國際采購主渠道32第二部分 發(fā)展汽車零部件產業(yè)的思考一、市場定位二、行業(yè)地位定位三、行業(yè)方向選擇33一、市場定位 國內維修市場國內市場 國內配套市場 國際維修市場國際市場 國際配套市場34二、行業(yè)地位定位一級配套商二級配套商三級配套商35各級配套廠的要求和責任一級配套廠-系統(tǒng)組裝廠,與整車廠直接配套,具備領先的技術水平和開發(fā)能力,有能力在全球范圍內追隨整車廠,能對下一級配套廠起