【報(bào)告】電動(dòng)車行業(yè)場(chǎng)分析報(bào)告

1、文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持.【關(guān)鍵字】報(bào)告電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告新能源汽車時(shí)代即將來(lái)臨1.大力發(fā)展新能源汽車是環(huán)境和能源壓力的共同需求隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來(lái)自于汽車。在我國(guó)，汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國(guó)的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力將越來(lái)越大。2,中國(guó)發(fā)展新能源汽車的壓力更為緊迫我國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)和第三大汽車消費(fèi)國(guó)。我國(guó)的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到 2010年進(jìn)口依存度將接近50%。因此大力發(fā)展新

2、能源汽車，用電代油，是保證我國(guó)能源安全的戰(zhàn)略措施。混合動(dòng)力汽車將成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主要方向1,混合動(dòng)力汽車的定義新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料來(lái)作為動(dòng)力源（或者使用常規(guī)的車用然后、采用新型的動(dòng)力裝置，包括混合動(dòng)力汽車（FCEV）純電動(dòng)汽車（BEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（PCEV） 以及其它新能源汽車等。目前各種新能源汽車中，混合動(dòng)力汽車是目前新能源汽車的研究熱點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)?；旌蟿?dòng)力汽車是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)行駛的汽車。車用動(dòng)力蓄電池是混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，鋰離子電池將成為未來(lái)車用動(dòng)力電池的明星。1,車用電力蓄電池具有極高的性能要求高能量密度：至少與汽

3、油相當(dāng)，100-1000Wh/Kg高功率密度：300-1500W/Kg長(zhǎng)壽命：與車同壽命寬工作溫度范圍：-45-80 C具有較高的安全性與可靠性低成本：工 50100$/KWh環(huán)保無(wú)污染.鋰離子電池具有極高性能優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)動(dòng)力蓄電池發(fā)展的必然方向1文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯,歡迎下載支持文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持單體電池工作電壓高達(dá) 3.7V,是饃鎘電池，饃氫電池的3倍，鉛酸電池的近 2倍重量輕，比能量大，高達(dá) 150Wh/Kg,是饃氫電池的2倍，鉛酸電池的 4倍，因此重 量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一體積小，高達(dá)到400Wh/

4、L,體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計(jì)條件、設(shè)計(jì)空間和可能性。循環(huán)壽命長(zhǎng)，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次。以容量保持60%計(jì)，電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600次以上，使用年限可達(dá) 3-5年，壽命約為鉛酸電池的兩到三倍自放電率低，每月不到 5%允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20C+55C之間工作無(wú)記憶效應(yīng)，所以每次充電前不必像饃鎘電池、饃氫電池一樣需要放電， 可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度，對(duì)電池的壽命影響不大，可以全充全放無(wú)污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱為“綠色電池，而鉛酸電池和鎘饃電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染

5、問(wèn)題嚴(yán)重.發(fā)展鋰離子電池我國(guó)具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)因此，我們認(rèn)為，無(wú)論是鋰離子電池本身特點(diǎn)，還是我國(guó)目前的現(xiàn)狀，發(fā)展鋰離子動(dòng)力電池都將是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主要方向。四、政策助推，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)來(lái)臨.財(cái)政補(bǔ)貼大力支持混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化2008年1月24日，財(cái)政部、科技部發(fā)出了關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知，決定在北京、上海、重慶、武漢、深圳等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，表示將以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)和環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推出新能源汽車，對(duì)推廣與使用單位購(gòu)買節(jié)能新能源汽車給予補(bǔ)助。2009年2月5日，財(cái)政部發(fā)文，確認(rèn)了中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置新能源汽車給予補(bǔ)貼的對(duì)

6、象和標(biāo)準(zhǔn)，其中夠車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大點(diǎn)功率比50%以上的燃料電池公交車，每輛車可獲得60萬(wàn)元的推廣補(bǔ)助。.財(cái)政補(bǔ)貼已能覆蓋部分廠商的混合動(dòng)力汽車與保守汽車的價(jià)差，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化序幕正式拉開(kāi)此次財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的確立主要依據(jù)新能源汽車與保守汽車的基礎(chǔ)差價(jià)。我們以比亞迪的F3DM混合動(dòng)力汽車為例，F(xiàn)3DM的技術(shù)參數(shù)對(duì)應(yīng)補(bǔ)貼金額為5萬(wàn)元，該車型的市場(chǎng)定價(jià)為14.98萬(wàn)元，其中磷酸鐵鋰電池成本為 5萬(wàn)元，財(cái)政補(bǔ)貼后定價(jià)為 9.98萬(wàn)元,2文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯,歡迎下載支持文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持相同配置的保守汽車 F3市場(chǎng)定價(jià)為7萬(wàn)元。比

7、亞迪表示，F(xiàn)3DM實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量20萬(wàn)臺(tái) 后，磷酸鐵鋰電池成本降至 3萬(wàn)元，考慮補(bǔ)貼后，屆時(shí) F3DM的售價(jià)為7.98萬(wàn)元，財(cái) 政補(bǔ)貼已經(jīng)能覆蓋混合動(dòng)力汽車與保守汽車的差價(jià)。我們通過(guò)F3DM與保守汽車的對(duì)比可以看出，汽車行駛10萬(wàn)公里后，F(xiàn)3DM與保守汽車相比支出減少 3.42萬(wàn)元，實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼后，F(xiàn)3DM與保守F3的差價(jià)為2.98萬(wàn)元，已經(jīng)體現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)效益。我們認(rèn)為，除了財(cái)政補(bǔ)貼外，后續(xù)可能推出的政策支持 包括減免新能源汽車購(gòu)置稅等，屆時(shí)，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)效益將進(jìn)一步凸現(xiàn)。F3DM續(xù)航里程達(dá)到430公里，其中純電模式下行駛 100公里，混合動(dòng)力模式行駛 330 公里，最高時(shí)速達(dá) 160公里/

8、小時(shí)。輸出功率達(dá)125KW,達(dá)到3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 一、國(guó)外企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況 1、第一代純電動(dòng)汽車階段 在純電動(dòng)汽車的第一個(gè)發(fā)展階段，截止到1998年底，全世界有9個(gè)大型汽車廠10種純電動(dòng)汽車投入小規(guī)模生產(chǎn)。如通用汽車開(kāi)發(fā)的純蓄電池電動(dòng)汽車EV1最高時(shí)速可達(dá)128km/h ,從靜止加速到96km/h只需9s, 一次充電可行駛 144km ,其后通用IMPACT電動(dòng)車一次充電續(xù) 駛里程達(dá)到190 km；還有福特汽車公司和通用電氣公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)EXE-I、EXE-n電動(dòng)汽車；豐田公司生產(chǎn)的 RAV4電動(dòng)汽車由鉛酸電池改為饃氫電池，一次充電可行駛200 km ,零售價(jià)4.2萬(wàn)美

9、元/輛（同型的汽油車零售價(jià)為2萬(wàn)美元/輛），其中電池成本占整車成本的40%;日產(chǎn)汽車公司1998年在日本和美國(guó)銷售的ALTRA電動(dòng)車采用鋰電池，循環(huán)壽命長(zhǎng)，可反復(fù)使用1200次，續(xù)駛里程124 km； 1997年法國(guó)雷諾公司推出裝備鋰電池的標(biāo)致106電動(dòng)汽車；大眾汽車公司在第18屆國(guó)際電動(dòng)汽車展會(huì)上推出的電動(dòng)汽車能量來(lái)自300kg的充電電池，在12s內(nèi)可從0加速到100 km/h ,最高車速 140 km/h。表：國(guó)外10種純電動(dòng)車的基本情況 年份生產(chǎn)廠商車型1994日本大發(fā)汽車公司電動(dòng)微型面包車 Hi-Jet EV1995法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍公司電動(dòng)4座小型轎車P106,SAXO及其客貨車1996

10、美國(guó)通用汽車EV-11996日本豐田公司電動(dòng)5座小型轎車RAV4EV氤饃）1996日本豐田公司電動(dòng)4座小型轎車Plus（氫饃）3文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯,歡迎下載支持.文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持1996法國(guó)雷諾公司電動(dòng)4座小型轎車 Ctio（銘?zhàn)x電池）1997美國(guó)福特公司電動(dòng)2座輕型皮卡（客貨車）Ramger1997美國(guó)克萊斯勒公司電動(dòng)4座小型轎車Epic1997美國(guó)通用公司電動(dòng)2座輕型皮卡S-101998 日本日產(chǎn)公司電動(dòng)4座輕型轎車Aitra2、第二代純電動(dòng)汽車階段活躍在第二代純電動(dòng)汽車研發(fā)活動(dòng)中的企業(yè)，不僅有 Heuliez、三菱、

11、富士重工、通用這樣的汽車企業(yè)，也有屬于電力系統(tǒng)的法國(guó)電力公司、東京電力公司，以及東芝、日立、東洋電機(jī)、三洋電機(jī)、旭化成、NEC機(jī)電跨國(guó)公司。2001年，法國(guó)電力公司和博洛爾集團(tuán)（ Group BOLLORE成立了一個(gè)聯(lián)合子公司BatScap ,開(kāi)發(fā)了采用高性能聚合金屬鋰蓄電池（LMB 的電動(dòng)藍(lán)色轎車（Blue car ）,最大行程200多公里，最高時(shí)速 125公里/時(shí)，6個(gè)小時(shí)必須100%勺充電，但是只需要充電幾分鐘即可再 獲得一次安全的最大行程。達(dá)索飛機(jī)制造公司與生產(chǎn)汽車車體的Heuliez公司合作生產(chǎn)四座電動(dòng)汽車，裝備下一代的鋰聚合物蓄電池和一臺(tái)擴(kuò)大汽車自主性的輔助動(dòng)力機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)13

12、0公里，自主行駛里程可以達(dá)到300公里。2005年5月，日本三菱公司推出了屬于世界首創(chuàng)的交流電動(dòng)輪轎車（第二代純電動(dòng)轎車）運(yùn)動(dòng)型小馬（Colt ）牌5人座的低中級(jí)電動(dòng)輪轎車。其重要特征是采用了具有高能量密 度，可急速充電，能在車輛使用的各種環(huán)境下使用，空車重量只有1.15噸，裝有兩臺(tái)最高轉(zhuǎn)速為1500車專/分,功率為20千瓦，最大扭矩為600Nm的永磁式三相交流同步伺服電動(dòng)機(jī)。 Colt的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源為鋰離子蓄電池組，由 22個(gè)鋰離子蓄電池模塊并聯(lián)組成。每次充電 可行駛150公里，最高時(shí)速 150公里每小時(shí)。2005年8月，富士重工將下一代乘用車目標(biāo) 定位為純電動(dòng)轎車。 它將層狀單體鎰鋰蓄電

13、池組應(yīng)用到R1e牌微型純電動(dòng)汽車上， 最高車速為120公里每小時(shí)，一次充電的續(xù)行里程為120公里，將來(lái)擬達(dá)到的目標(biāo)是 200公里。還有日本著名大學(xué)慶應(yīng)義塾和一些民間企業(yè)共同研發(fā)的八輪電動(dòng)轎車一一艾利卡（日iica ）,從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里/小時(shí)僅需4.2秒，最高車速則可達(dá) 370公里/小時(shí)，但其成本很高。 還有通用在2007上海國(guó)際汽車工業(yè)博覽會(huì)推出新款雪佛蘭Volt概念車，采用了最新研發(fā)的E-Flex動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，在110伏電源上充電約六小時(shí)即可充滿鋰電池，使用220伏電源充電所需時(shí)間更短。使用純電動(dòng)模式可在城市道路上行駛約64公里，當(dāng)內(nèi)置電池組中的電能耗盡后，E-Flex動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)

14、可以將汽油、乙醇、生物柴油、氫氣等能源轉(zhuǎn)化成電能，從 而為車輛的行駛確保有足夠的電力驅(qū)動(dòng)能力。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如果使用汽油內(nèi)燃機(jī)，通過(guò)能4文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯,歡迎下載支持文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持源轉(zhuǎn)換后，Volt的最大續(xù)航能力超過(guò) 1000公里，每升汽油可以使汽車行駛17公里，超過(guò)傳統(tǒng)汽車的兩倍。二、國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況國(guó)內(nèi)企業(yè)從事純電動(dòng)汽車研發(fā)、少量產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)與試運(yùn)營(yíng)的有東風(fēng)、天津清源、北京理工科凌、比亞迪、萬(wàn)向等企業(yè)。2006年，我國(guó)第一批純電動(dòng)轎車取得了產(chǎn)品準(zhǔn)入公告，吸引更多企業(yè)加入蓄電池或純動(dòng)力汽車的研發(fā)或試運(yùn)營(yíng)，如咸陽(yáng)威力克

15、能源有限公司、博信電池（上海）有限公司、上海瑞華集團(tuán)、深圳雷天綠色電動(dòng)源有限公司、中信國(guó)安黃金有限公司、合 肥工業(yè)大學(xué)等。東風(fēng)公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一，開(kāi)發(fā)了游覽車、多功能車、工業(yè)專用車和高爾夫球車等 4大系列、近20個(gè)品種的純電動(dòng)車，包括東風(fēng)純電動(dòng)轎車 （EQ7160EV、 純電動(dòng)富康轎車（EQ7140EV、純電動(dòng)客車（EQ6690EV等。2003年?yáng)|風(fēng)純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)商品 化銷售以來(lái)，已累計(jì)銷售1000余臺(tái)，進(jìn)入行業(yè)前三甲。截止到 2005年11月，參與示范運(yùn)營(yíng)的東風(fēng)純電動(dòng)小巴有 93臺(tái)。到2010年，東風(fēng)電動(dòng)車公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)場(chǎng)地車銷售5000輛的年產(chǎn)銷量?！笆濉逼陂g

16、，國(guó)家 863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目中純電動(dòng)轎車研制點(diǎn)之一在天津汽車。天津市電動(dòng)車輛研究中心與天津一汽產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心聯(lián)合眾多汽車技術(shù)研究中心與大學(xué)資源，組建天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司，承擔(dān)863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“ XL-2純電動(dòng)轎車”研發(fā)工作，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，全車總重1600公斤，最高時(shí)速達(dá)到140千米/小時(shí)，續(xù)駛里程超過(guò)260千米，0千米/小時(shí)50千米/小時(shí)的加速時(shí)間6.8秒，被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)水平 最高又最接近產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)車型。2005年，清源公司開(kāi)發(fā)的 6輛“幸福使者”純電動(dòng)汽車出口美國(guó)，這是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車整車第一次出口。根據(jù)美方要求，該車作為美國(guó)家庭用車，最 高時(shí)速限定為40公里

17、，最大續(xù)駛里程100公里，整車定價(jià)近1萬(wàn)美元。之后，清源公司繼 續(xù)向美國(guó)出口純電動(dòng)轎車，2005年出口總數(shù)達(dá)到112輛，2006年銷往歐美500輛，2007年國(guó)際市場(chǎng)訂單已超過(guò) 1000輛。2006年底，清源公司在天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)電動(dòng)汽車研發(fā)制造 基地，將形成一條年產(chǎn) 2萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)線。“十一五”期間，北京理工大學(xué)作為整車總體單位承擔(dān)了863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)“純電動(dòng)客車項(xiàng)目”，作為技術(shù)依托單位承擔(dān)了北京市科技奧運(yùn)電動(dòng)汽車特別專項(xiàng)“電動(dòng)汽車運(yùn)行示 范、研究開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”等項(xiàng)目。已完成純電動(dòng)準(zhǔn)低地板公交車、純電動(dòng)中巴客車、純電動(dòng) 旅游客車、純電動(dòng)超低地板公交車等四種車型的整車開(kāi)發(fā)、型式認(rèn)證

18、和定型設(shè)計(jì)， 并進(jìn)行了40余輛的小批量試生產(chǎn)，各項(xiàng)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已達(dá)到或接近國(guó)際5文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯,歡迎下載支持.文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持水平；組建電動(dòng)汽車示范車隊(duì)，在北京市開(kāi)展“一線一區(qū)”兩種模式示范運(yùn)行。目前，北京 理工大學(xué)等單位已經(jīng)完成了北京理工科凌電動(dòng)車輛股份有限公司密云電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn) 基地的建設(shè)，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化配套能力。著名電池制造商比亞迪在動(dòng)力電池方面的研究成果一直處于世界的前沿，該公司最新研發(fā)的車用產(chǎn)品的充電時(shí)間已縮短到89小時(shí)，最高續(xù)駛里程可達(dá) 450500公里，最

19、高時(shí)速可達(dá)120180公里/小時(shí)，0100公里/小時(shí)加速時(shí)間小于 13秒。2006年7月，比亞迪為加速 純電動(dòng)汽車的商業(yè)化步伐，推出一款全新技術(shù)白電動(dòng)轎車一一F3e。這款車基于F3平臺(tái)而開(kāi) 發(fā)，裝載比亞迪在全球首家推出的技術(shù)“鐵”動(dòng)力電池“ET-power”，一次充電能夠行使 350km,單次充電時(shí)間22分鐘?！癊T-power”是以比亞迪在電池領(lǐng)域里的最新發(fā)明“鐵電池”為核心技術(shù)支持的純電動(dòng)汽車動(dòng)力體系。（注：E表示環(huán)保和電力 environment和electric 的首字母，T則表示技術(shù)technology , power則表示動(dòng)力和能量）同時(shí)，比亞迪計(jì)劃首批200臺(tái)純電動(dòng)出租車于07年

20、投入示范性商業(yè)運(yùn)營(yíng)。目前比亞迪已經(jīng)在北京、上海、深圳、西安等四 大基地完成了內(nèi)部實(shí)驗(yàn)性電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)，計(jì)劃先在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)入“電動(dòng)汽車”時(shí)代。萬(wàn)向集團(tuán)公司從1999年開(kāi)始涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域，目前已經(jīng)研制出了純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)公 交車，運(yùn)行總里程已經(jīng)超過(guò)了15萬(wàn)公里。其純電動(dòng)轎車最高時(shí)速為126公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下最大續(xù)駛里程為 380公里，百公里平均耗電量為11千瓦時(shí)；純電動(dòng)公交車最高時(shí)速為90公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下的最大續(xù)駛里程為280公里，百公里平均耗電量為70千瓦時(shí)，充電方式采用設(shè)置換電站快速更換電池組方式。2006年4月，萬(wàn)向集團(tuán)公司研制的鋰離子電池驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車在杭州開(kāi)始示范運(yùn)行。對(duì)電動(dòng)汽車未來(lái)的美好憧憬國(guó)際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司：在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車上，與西方車企處于相同起跑線。在國(guó)家政策推動(dòng)之下，國(guó)內(nèi)掀起一股電動(dòng)汽車研發(fā)熱潮，同時(shí)產(chǎn)業(yè)化的步伐也在加快。自主車企紛紛投入電動(dòng)汽車研發(fā)，并宣布了一系列產(chǎn)品計(jì)劃。與此同時(shí)，合資企業(yè)則借助已有的電動(dòng)汽車研發(fā)成果，開(kāi)始加快與政府及相關(guān)部門就電動(dòng)汽車的推廣展開(kāi)討論。電機(jī)是電動(dòng)車的心臟， 我國(guó)在電機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)處于相對(duì)落后局面，這一薄弱環(huán)節(jié)越來(lái)越受到相關(guān)人士的關(guān)注，電機(jī)是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，隨著電動(dòng)車的發(fā)展，汽車動(dòng)力 面臨電控化和電氣