系桿拱橋的施工監(jiān)控

1、系桿拱橋的施工監(jiān)控摘要：以上虞三環(huán)上跨橋工程為例，從施工監(jiān)控的必要性延伸到監(jiān)控目的、監(jiān) 控內(nèi)容及相應的監(jiān)控方法，用實踐證明了施工監(jiān)控的效果，值得推廣和應用。關鍵詞：系桿拱橋監(jiān)控一、概況2015年，我公司代建了上虞三環(huán)東路上跨蕭用鐵路工程，因本橋跨經(jīng)世遺項 目-浙東運河，河兩岸各5米范圍內(nèi)部能設橋墩，從而導致跨運河部分橋梁跨徑 增長，原設計的小箱梁無法滿足跨徑需求，加之處于起始處（4#墩至5#墩），橋 梁凈高受限，故經(jīng)方案比選，采用系桿拱橋形式跨運河本鋼管混凝土系桿拱橋， 標準跨徑65.5m，計算跨徑62.5m。拱肋為鋼管混凝土結構，吊桿為鋼絞線成品 索，縱橫梁為預應力混凝土結構，橋面板為預制裝

2、配鋼筋混凝土結構；橋墩為柱 式墩，基礎為承臺樁基礎。橋梁中心線與浙東運河中心線交角為108度，相交處對應的橋梁中心線里程 K0 + 945。運河限界為22m寬x4.5m高，上跨處運河寬23.39m，最高通航水位為 3.13m，橋墩結構距河岸最近處為6.54m，梁底距河面最低處為4.76m。圖1-1、圖1-2給出了系桿拱橋的主橋總體布置示意圖和橫斷面圖。圖1-2系桿拱橋上部結構橫斷面圖拱肋鋼管內(nèi)泵送混凝土采用C50自密實補償收縮混凝土，縱梁及橫梁采用C50混凝土， 預制橋面板采用C40混凝土。下部結構混凝土：墩柱為C40、承臺及承臺系梁為C35、樁基 為C30水下混凝土。預應力鋼筋采用公稱直徑1

3、5.2mm的高強度低松弛鋼絞線，抗拉強度標 準值1860MPa，拱肋、風撐鋼結構及吊桿配套受力鋼結構均采用Q345D鋼材吊桿采用擠壓錨 固鋼絞線拉索。預應力鋼束管道采用塑料波紋管二、施工監(jiān)控的必要性2.1這是杭州地鐵公司代建的第一個系桿拱項目，沒有成熟經(jīng)驗可借鑒，故自接收本工 程后，本人差閱大量相關資料，同時向右經(jīng)驗的業(yè)內(nèi)同行請教，到拱肋加工廠靠查，與施工、 監(jiān)理多次進行技術探討后，明確系桿拱橋中路把控的重點在于施工全過程的監(jiān)控，監(jiān)控贏則 質量贏，監(jiān)控敗則后果不堪設想，這方面有太多慘痛的教訓：1999年1月重慶綦江縣彩虹橋，整座大橋突然垮塌，40人遇難。2001年11月，四川宜賓南門大橋連接拱

4、體和橋面預制板的4對8根鋼纜吊桿斷裂，北 端長約10m、南端長約20m橋面預制板坍塌。2011年4月12日，新疆孔雀河大橋發(fā)生垮塌事故，橋面長約10m、寬約12m橋面垮塌2012年12月10日下午6點15分，攀枝花市金沙江倮果大橋一根吊桿突然脫落，導致 橋面出現(xiàn)V”字形塌陷。2.2系桿拱橋為外部靜定、內(nèi)部高次超靜定結構，施工期間，結構體系逐步形成，整體剛 度不斷變化，為實現(xiàn)對大橋施工期間的線形、內(nèi)力、應力等內(nèi)容進行有效的控制和合理調整， 需對施工全過程中的各項影響橋梁變形、應力的參數(shù)進行測試，及時分析各施工階段中實測 值與設計預測值的差異并找出原因，提出修正對策，并確保全橋建成后的橋梁線形、內(nèi)

5、力狀 態(tài)達到預定的設計理想狀態(tài)。2.3施工監(jiān)控的目的在于保證施工過程中橋梁結構的內(nèi)力、截面應力、位移、撓度變化都 能處于安全合理的范圍內(nèi)，保證成橋后橋面線形良好，結構受力滿足設計要求。2.4為了實現(xiàn)這個目的，需要根據(jù)實際的施工工序，以及現(xiàn)場獲取的參數(shù)和數(shù)據(jù)，對橋跨 結構進行實時誤差分析、結構分析和結構驗算，并且根據(jù)分析結果及時調整施工控制指令， 以確保結構的逐段施工向著理想的方向發(fā)展。施工過程中，結構單元的單元數(shù)量、截面特性、截面材料成分都在不斷的變化，體系轉 換前后，其受力體系也有很大變化，這樣會導致結構應力和撓度也處于大幅度變化中，再加 上施工荷載、環(huán)境溫度、環(huán)境濕度、日照時間等的影響，都

6、可能使得拱橋的施工狀態(tài)偏離預 定目標，而可能處于高應力水平的局部桿件又會危及結構安全。因此，在施工過程中建立施 工監(jiān)控系統(tǒng)，對施工狀態(tài)進行實時識別（監(jiān)測）、調整（糾偏）、預測，對設計目標的實現(xiàn) 是至關重要的。2.5施工監(jiān)測一般包括設計參數(shù)監(jiān)測、幾何狀態(tài)監(jiān)測、應力監(jiān)測、溫度監(jiān)測等幾個部分。 主要通過事先在結構的主要監(jiān)測部位埋設各種性能各異的傳感器，并用相應的測試儀器測得 實測數(shù)據(jù)，并運用結構分析程序，以及誤差分析、參數(shù)識別系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)進行分析處理，確 定每一階段的施工參數(shù)，實現(xiàn)橋跨結構的內(nèi)力和線形同時達到設計預期值，保證施工質量和 安全。同時通過施工監(jiān)測，為橋梁竣工驗收提供重要依據(jù)，長期穩(wěn)定可靠

7、的測試元件也可作 為長期監(jiān)測的設備，為養(yǎng)護維修建立科學的數(shù)據(jù)檔案。2.6施工控制是對成橋目標進行有效控制，修正在施工過程中各種影響成橋目標的參數(shù)誤 差，確保成橋后結構受力和線形滿足設計要求。在主橋施工過程中以拱肋、系梁的線型、應力控制為主；二期恒載施工時及成橋后，以內(nèi)力控制為主，通過吊桿力的調整，使全橋受力狀態(tài)達到 最優(yōu)，并使線形盡量達到設計理想狀態(tài)。三、施工監(jiān)控目標3.1變形控制3.2應力控制3.3穩(wěn)定控制3.4安全控制3.5數(shù)據(jù)控制3.6施工監(jiān)控誤差范圍根據(jù)相關規(guī)定，給出了鋼管拱肋架設、鋼管拱肋混凝土澆筑的允許偏差見，也作為預警 閾值，表3.6-13.6-2。表3.6-1鋼管拱肋架設實測項

8、目的偏差允許值表3.6-2鋼管拱肋混凝土澆筑實測項目的偏差允許值注：L為跨徑3.7本橋重難點分析常規(guī)的三拱肋系拱橋，一般為橫橋向、縱橋向對稱結構，但浙東古運河系桿拱橋平曲線 位于半徑1000m的圓曲線向直線過渡的緩和曲線起始段，橋梁結構按直線橋設計，適當加寬 橋面以適應道路寬度，橫向為3片拱肋，左右不等寬，拱肋中心間距分別為16.8m和20.8m。 這樣導致三片拱肋的受力、吊桿力、橫梁受力、系梁受力存在較大差異，整座橋梁的空間效 應比較明顯，必須對橋梁空間受力特性分析清楚，并在施工監(jiān)控時有針對性的予以調整。四、施工監(jiān)控計算本項目監(jiān)控計算采用“MIDAS/Civil”進行空間計算。對本項目橋梁監(jiān)

9、控計算采用正裝法進行 計算，整個計算步驟按主橋施工架設過程進行，直至主跨合龍。4.1監(jiān)控計算基本內(nèi)容監(jiān)控計算是施工控制的核心依據(jù)，利用三維空間結構分析程序計算分析施工全過程、成 橋狀態(tài)的內(nèi)力及變形等，考慮結構空間的扭轉效應對變形和內(nèi)力的影響。監(jiān)控計算的成果需 要與設計計算結果比較分析，差別應在容許范圍內(nèi)。根據(jù)工程進展，監(jiān)控計算工作主要包括 以下內(nèi)容：4.1.1計算模型的建立計算模型是施工監(jiān)控計算的基礎，首先應該盡可能真實模擬設計圖紙的各個構造（包括 截面和邊界條件等），將結構離散，然后根據(jù)現(xiàn)場施工方案劃分施工階段，再劃分施工階段 的時候應該區(qū)分一般施工工況和重點施工工況。重點工況必需有單獨的施

10、工階段。計算參數(shù)在施工計算前期可以結合規(guī)范和經(jīng)驗取值， 在施工過程中應結合現(xiàn)場實測結構效應，進行參數(shù)的識別和修正。圖4.1.1系桿拱橋有限元模型（類似橋梁模型）本橋計算采用Midas Civil2010建立有限元模型，其中，拱肋、系桿、橫梁、縱向加勁梁、風撐、懸臂段采用梁單元模擬，吊桿采用桁架 單元。支座采用一般支承模擬，支架采用節(jié)點彈性支承（只受壓）模擬。圖4.1.1給出了系桿拱橋的有限元模型。4.1.2參數(shù)影響性分析和施工控制參數(shù)的確定由于各種原因限制，實際結構的剛度、重量等參數(shù)可能會和最初擬定的參數(shù)有一定差別。 利用計算模型計算分析采用不同的參數(shù)對施工控制目標的影響，掌握各種參數(shù)差別的影

11、響。參數(shù)分析包括：混凝土彈性模量、混凝土容重、預應力參數(shù)、溫度場等。根據(jù)各參數(shù)影 響量確定一個或幾個施工控制參數(shù)，作為施工控制過程中參數(shù)識別和分析的重點。4.2監(jiān)控計算基本階段4.2.1施工前仿真計算根據(jù)設計圖紙和現(xiàn)場前期收集的資料和荷載等參數(shù)，進行施工過程和成橋狀態(tài)計算，并 對設計成橋狀態(tài)按規(guī)范進行成橋各種荷載組合計算，對結構強度、剛度進行驗算，得到初步 的施工過程理論軌跡和架設前的主要施工控制參數(shù)。監(jiān)控計算中考慮了結構自重、預應力、混凝土收縮徐變、行車道板重、橋面鋪裝、吊桿 張拉力、汽車荷載、溫度作用等因素，其具體參數(shù)取值如下：（1）自重拱肋、系梁、橫梁、縱向加勁梁及風撐采用C50混凝土，

12、容重取26kN/m3；鋼管內(nèi)混凝 土容重取25kN/m3，鋼絞線容重取78.5kN/m3o（2）預應力預應力鋼筋采用公稱直徑15.2mm的高強度低松弛鋼絞線，抗拉標準強度值1860MPa。 系梁鋼束張拉控制應力取為0.65fpk，橫梁取0.75fpk （端橫梁頂?shù)装迨?.73fpk）；管道采 用塑料波紋管，管道摩擦系數(shù)取0.17，偏差系數(shù)取0.0015； 一端錨具回縮值取為6mm；松弛 按規(guī)范低松弛鋼絞線公式計算。（3）混凝土收縮徐變考慮全施工過程及成橋后十年的徐變?；炷恋氖湛s應變計徐變系數(shù)均按公路鋼筋混 凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D62-2004 ）取用，環(huán)境相對濕度取0.

13、8。管內(nèi)混凝 土收縮徐變也按一般混凝土考慮，環(huán)境相對濕度按取0.9 o（4）二期恒載混凝土鋪裝層容重取25kN/m3，瀝青層取24kN/m3，護欄每道取12kN/m。（5）汽車荷載拱肋、系梁、吊桿按車道荷載計算，橫梁、橋面板按車輛荷載計算。拱肋沖擊系數(shù)按鋼管混凝土拱橋技術規(guī)范確定，其它構件按通用規(guī)范（D60）定。（6）溫度作用均勻溫度：升溫取25度，降溫取25度。混凝土構件梯度溫度：系梁及橫梁梯度溫度模式參照通規(guī)10cm厚瀝青鋪裝時的規(guī)定 取用，系梁頂最高升溫14度、降溫7度，中橫梁考慮了 20cm現(xiàn)澆層對梯度溫度的消減。（7）吊桿張拉力表4.2-1設計各階段吊桿目標索力值（kN）4.2.2施

14、工過程跟蹤計算施工過程跟蹤計算包括階段施工前的預測計算和階段施工后的校核和修正計算。在階段施工之前，對階段施工過程中結構的內(nèi)力和變形進行預測，并作為階段施工過程 控制的目標，在階段施工完畢之后，需要根據(jù)實際的測試和測量結果，得出一組消除各種誤 差因素后結構的實際狀態(tài)數(shù)據(jù)，并與預測值進行對比分析，找出差值，對計算模型進行修正， 并重新計算作為后續(xù)階段施工的依據(jù)。如果實測值與計算值有較大差異，需要采用最小偏差理論分析原因并在后續(xù)施工過程中 考慮采取適當?shù)恼{整措施。4.2.3施工階段劃分系桿拱橋考慮了各主要施工過程以及成橋后汽車荷載、混凝土收縮徐變等，共劃分為22 個階段，具體工況見表4.2.3所示

15、。表4.2.3階段大橋施工階段劃分4.2.4成橋運營狀態(tài)計算根據(jù)各施工各階段以及成橋狀態(tài)實測結果，計算橋梁的成橋狀態(tài)恒載內(nèi)力和運營階段荷 載組合內(nèi)力，并與設計成橋內(nèi)力和線形比較，做出施工監(jiān)控評價。五施工監(jiān)測施工監(jiān)測就是通過在施工現(xiàn)場設立的實時測量體系，對施工過程中主橋關鍵部位的應力、 位移和溫度進行現(xiàn)場實時跟蹤測量，為施工監(jiān)控計算提供實測數(shù)據(jù)，以保證主橋施工過程結 構的安全，為監(jiān)控計算提供實測結構參數(shù)和校核。即，通過對這些測量數(shù)據(jù)進行計算、分析 和比較，根據(jù)需要對結構的參數(shù)和狀態(tài)及監(jiān)控目標做出必要的調整。5.1監(jiān)測項目表5-1給出了系桿拱橋施工監(jiān)測項目一覽表。表5-1系桿拱橋施工監(jiān)測項目一覽表

16、5.2線形檢測5.2.1線形監(jiān)控網(wǎng)及高程監(jiān)控基準點復核建立主橋線形監(jiān)控網(wǎng)，在監(jiān)控網(wǎng)中按規(guī)范要求測設主橋高程監(jiān)控基準點，其為理論不動 點，由水準基點引測其高程。為防止測點位置移動或破壞，線形測試前需對高程監(jiān)控基準點 進行復核，要求每兩個月復測一次。測量采用水準儀進行。在靠近項目部側的兩個主墩底部上各布設1個基準點（用L型鋼材，鉆孔植入，并用植 筋膠固定），兩個基準點相互校核，并定期由水準基點引測其高程。圖5.2.1-1線性監(jiān)測基準點網(wǎng)置示意圖監(jiān)測頻率：每兩個月復測一次。5.2.2主拱肋線形和位移監(jiān)測對主拱腳、主拱肋與端橫梁連接處進行變位監(jiān)測，以監(jiān)視主拱肋與拱腳處的變位狀況， 督促做好拱腳端塊件的

17、定位、控制工作；對主拱肋現(xiàn)澆段接頭處進行線形與位移監(jiān)測，真實地把握拱肋的位移情況；對主拱肋、 系梁施工過程的結構線形及位移監(jiān)測，定期測量拱肋線形，并繪出拱肋線形圖，避免拱軸線 與設計拱軸線發(fā)生偏差，對已發(fā)生的偏差，及早采取措施進行糾偏處理。主拱肋線形和位移的監(jiān)測采用全站儀按坐標法進行測量，在拱肋上共設置5個測點，在 系梁上設置3個測點；測量時考慮在拱肋上采用自貼式反射片。圖5.2.2-1給出了系桿拱橋拱肋、系梁線形位移觀測點布置示意圖。監(jiān)測頻率為：拱肋安裝后每個工況至少實測1次。圖5.2.2-1拱肋、系梁線性位移觀測點布置示意圖對于對稱點相對高程的監(jiān)測，方法、測點布置按上述內(nèi)容執(zhí)行，監(jiān)測的頻率

18、為每個施工 階段至少監(jiān)測一次。在出現(xiàn)偏差時，需要進行及時調整，程序按圖5.2.2-2進行。5.2.3吊桿力的監(jiān)控對于系桿拱橋而言，橋面荷載及車輛荷載通過縱橫梁傳遞到吊桿上，再由吊桿傳遞到拱 肋上。因此，吊桿力張拉的準確與否，對整體結構受力非常關鍵。吊桿力的測試考慮采用頻 譜法，用索力儀進行測定。采用頻譜分析法對吊桿力進行測試，這種方法利用臨時緊固在吊桿上的高靈敏度傳感器 拾取吊桿在環(huán)境激振下的脈動信號，經(jīng)過濾波、放大后進行譜分析，根據(jù)頻譜圖來確定吊桿 自振頻率，進而求得索力。根據(jù)對多座索結構橋梁的索力測試結果的分析，對于較長的吊桿 力測試的精度可控制在5%之內(nèi)。吊桿力計算可以采用如下的公式：吊

19、桿力的監(jiān)控目標：成橋恒載狀態(tài)下，主橋和吊桿力實測值與理論值應吻合良好，相對 誤差均較?。?%），吊桿受力合理。在吊桿張拉時，通過千斤頂?shù)挠蛪罕淼淖x數(shù)對吊桿參數(shù)進行標定，后期通過測試吊桿的 振動頻率，就可以反算吊桿力。監(jiān)測頻率：每次張拉后及成橋后均對吊桿進行索力測試。5.2.4基礎沉降定期測量圖5.2.4-1橋墩頂面沉降觀測點布置示意圖在主墩承臺上頂面各設置8個沉降觀測點。基礎沉降采用全站儀按坐標法進行測量。關鍵工序完成后，就進行測試，以分析施工過程中。橋墩頂面沉降觀測點布 置示意圖如圖5.2.4-1。施工過程中，對關鍵工序，如端橫梁與拱腳大節(jié)點澆筑完成后、系桿 與中橫梁澆筑完成后、拱肋與風撐吊

20、裝完成后、吊拱肋內(nèi)混凝土泵送完成后、吊桿張拉后、 全橋二期恒載施工完成后，對觀測點的沉降進行觀測。5.2.5支架豎向變形量的測量施工中需要對支架豎向變形進行監(jiān)測，主要是測試支架預壓時的支架頂沉降量，分析其 彈性變形與非彈性變形，在拱肋、橫梁混凝土澆筑時給出一定的預拋高值；在澆筑混凝土時 對支架變形予以監(jiān)測。支架的豎向變形量采用水準儀測量，在荷載較大的部位設置沉降觀測點。在混凝土澆筑 時，用儀器觀測支架的下沉、變形，發(fā)現(xiàn)下沉、變形速度明顯增快時，立即通知停止施工。監(jiān)測頻率：沿橫向拱肋位置布置3個測點，縱向每個2米布置1個斷面，在支架預壓前、 壓重分級的每一級、卸載后（含分級）均進行監(jiān)測。圖5.2

21、.5-1鋼管貝雷片平臺側立面圖圖5.2.5-2鋼管貝雷片平臺正立面圖5.3應力測試結構的應力測試結果一方面用來評價施工質量，另一方面還可用于橋梁施工過程中結構 安全和竣工后的跟蹤監(jiān)測，進一步完善橋梁設計理論。對大跨度鋼筋混凝土系桿拱橋而言，由于混凝土材料的非均勻性和不穩(wěn)定性，受設計參 數(shù)（如材料特性、密度、截面特性等參數(shù)）、施工狀況（施工荷載、混凝土收縮徐變、預應 力損失、溫度、濕度、時間等參數(shù)）和結構分析模型等諸多因素的影響，結構的實際應力與 設計應力很難完全吻合，即計算應力不可能準確反映結構的實際應力狀態(tài)。因此，在預應力 混凝土結構的應變實際測試中，通過系統(tǒng)識別、誤差分析與處理，使測試應力

22、盡可能地接近 于實際，從而較準確地掌握結構的真實應力狀態(tài)。為了排除非受力應變，在埋入工作應力計的同時，也埋設無應力計，測試混凝土的非應 力應變，再根據(jù)混凝土的應力應變關系，可以推算混凝土在不同應力狀態(tài)下的單軸應變計算 公式，從而計算混凝土的應力。（1）傳感器選擇基于系桿拱橋施工工期長、工作量大（測量頻繁且須多點同時讀數(shù)）、現(xiàn)場測試環(huán)境差 （邊施工，邊測量），密封、絕緣要求高，溫度變化難于預測，因撞擊、振搗損壞傳感器器 件的情況不可避免。同時，還必須設法排除混凝土收縮徐變對測試結果的影響。在整個監(jiān)測 與控制期間，為了不影響橋梁現(xiàn)場施工進度，鑒于同類橋梁施工監(jiān)控的經(jīng)驗，選用埋入式鋼 弦應變傳感器。

23、目前，工程界普遍認為，埋入式鋼弦應變傳感器量程大、精度高、零漂和溫 漂小，自身防護破損的能力好，便于長期觀測，是混凝土應變測量較理想的傳感元件。（a）MYB-150混凝土應變計（b）BYB-100混凝土應變計圖5.3-1混凝土應變計照片圖5.3-2 ZX-16振弦頻率儀根據(jù)拱肋、系梁結構可受到的荷載和溫度變化情況，選用埋入式MYB-150混凝土應變計、 表面式BYB-100應變計（或同性能產(chǎn)品），這種振弦式傳感器抗干擾能力強，遠距離輸送產(chǎn) 生的誤差極小，對溫度變化所受的影響較小，輸出信號為頻率，與帶有脈沖激發(fā)器的頻率接 收儀配合使用，組成量測系統(tǒng)。具有防水密封可靠，性能穩(wěn)定，宜于多點遠傳，適于

24、長期觀 測等優(yōu)點。圖4.3-1給出了混凝土應變計的照片，圖4.3-2給出頻率測試儀的照片。（2）測試斷面及測點布置方案系桿拱橋應變測試主要測試拱肋及系桿沿橋縱向的正應變，因此，在測試截面的拱肋上 下緣及系桿上下緣布置應力測點。為了準確測量混凝土的應力，需要消除混凝土的溫度和收縮等無應力應變影響，為補償 混凝土內(nèi)部的無應力應變，在施工過程中制作了專門的應力補償塊，在補償塊內(nèi)布置1個無 應力計?？紤]到結構的對稱性，實際測試時取其中一孔的中拱肋、另外一孔的邊拱肋布置應力測 點，應力測試斷面布置見圖5.3-3所示。其中拱肋設置了三個應力測試斷面，分別為拱腳位 置（1-1斷面）、1/4拱肋位置（2-2斷

25、面面）、拱肋跨中位置（3-3斷面）；系桿的應力測試 也取一孔的中系桿，另外一拱的邊系桿，設置了兩個應力測試斷面，分別為1/4系桿位置 （4-4斷面）、系桿跨中位置（5-5斷面）。選取一根吊桿橫梁，在其跨中布置一個測試斷面， 在截面下緣布置兩個應力測點。圖5.3-3主橋應力測試截面示意圖圖5.3-4系桿、拱肋應力測試斷面測點布置圖各斷面應力測點布置見圖5.3-4所示，其中拱肋位置每個測試斷面布置六個測點，系桿位 置每個控制斷面布置四個測點，橫梁位置每個控制斷面布置四個測點。（3）鋼弦應變計埋設為保證埋設的鋼弦應變計有較高的成活率，在操作中盡可能準確地使鋼弦應變計與縱向 應力方向保持一致。為防止混

26、凝土澆筑過程中傳感器的竄位和角度改變，埋設時用扎絲將傳 感器捆扎在鋼筋上。杜絕電焊和混凝土振搗棒與其接觸，共計埋設應變計：拱肋54個，中 系梁12,邊系梁24個，中橫梁12個，端橫梁12個，全橋合計114個。（4）測試應力誤差分析混凝土結構的應力是通過應變測量獲得的：橋梁結構的實際狀況與理論狀況總是存在著一定的誤差。由于混凝土材料的特殊性，測量應力的誤差主要來源于混凝土的實際彈性模量的測量和 混凝土收縮徐變的計算。為了排除非受力應變，在埋入工作應力計的同時，也埋設無應力計， 測試混凝土的非應力應變（主要是指收縮和溫度產(chǎn)生的應變），徐變應變需要通過相關計算、 經(jīng)驗及分析加以扣除。從實測的總應變中減去無應力計測試的無應力應變和徐變應變計算值， 即可得到由應力引起的混凝土應變，再根據(jù)混凝土的應力應變關系，可以推算混凝土在不同 應力狀態(tài)下的單軸應變計算公式，從而計算出混凝土的應力。應力測試工況：應力測點埋設時，測試應力傳感器的初值，后面根據(jù)施工進度，按變更 設計說明和最新施工方案的工況劃分，每個工況至少實測1次。5.4溫度場測試結構受力狀態(tài)及線形的變化除與結構外荷載狀態(tài)等因素有關外，還與結構體系的溫度場 相關。其溫度場的變化主要體現(xiàn)在長期季節(jié)溫差和短期體系溫差兩種形式上。長期季節(jié)溫差主要是由于季節(jié)變換（環(huán)境氣溫）而引起結構整體升降溫，對結構的影響 主要體現(xiàn)在：結構整體升降溫及合