新王者保時捷控股大眾汽車過程回顧

1、.：.；新王者保時捷控股群眾汽車過程回想今年4月，保時捷完成了對群眾50以上股權(quán)的購買，從而完全控股群眾，成為了歐洲最大、世界第四的汽車消費(fèi)商。從2005年開場的收買讓年產(chǎn)10萬輛的保時捷逐漸控制了年產(chǎn)超越600萬輛的群眾，完成了一次舉世矚目的收買。下面就讓我們來回想一下，這段有望在日后被奉為經(jīng)典的歷程。 入股群眾的背景和緣由 保時捷對群眾股權(quán)的一再增持無論是出于維護(hù)德國中心企業(yè)還是本身開展的目的，其都是事出有因的。下面讓我們從群眾近幾年的情況談起，先來看看雙方走到一同的背景。 保時捷911 在國內(nèi)，群眾汽車的影響力經(jīng)過一汽和上汽兩家合資同伴表達(dá)地淋漓盡致，其車型和品牌的實力毋庸置疑。而在國際

2、上，經(jīng)過多年對群眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特、蘭博基尼、賓利和布加迪等品牌的整合，群眾汽車已成為世界第四大的汽車集團(tuán)，其整體實力可以看作是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志。 但在這樣一個龐大集團(tuán)的內(nèi)部運(yùn)作并非是一帆風(fēng)順的。由于群眾旗下的蘭博基尼、布加迪和斯柯達(dá)品牌在全權(quán)范圍內(nèi)的運(yùn)營不佳；群眾的車型消費(fèi)、勞工本錢偏高，2005年，群眾沃爾夫斯堡總部的開工率僅為盈利開工率的50；再加上油價飆升、原資料價錢上漲、歐元升值等不利要素對其的影響，2004年和2005年群眾集團(tuán)的財政出現(xiàn)了赤字在全球各個市場都出現(xiàn)了不同程度的虧損。近幾年，雖然群眾的盈利情況出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，但其利潤率依然偏低，直接妨礙了集團(tuán)更快的開展 保時捷91

3、1 到2005年，群眾集團(tuán)的股價下跌至了每股40歐元，整體市值為100億歐元。這就給保時捷入股群眾提供了最正確的時機(jī)。 反觀保時捷，其在全球的開展遠(yuǎn)比群眾順利得多。在現(xiàn)任總裁Wendelin Wiedeking的帶著下，保時捷車型換代更新的速度比以往更快；而在全新車型的研發(fā)方面也成為其開展的重點(diǎn)，全新Boxster、Cayenne卡宴和Cayman系列就是最好的例子。更重要的是，這些車型遭到了市場的廣泛認(rèn)可。2006年，保時捷年產(chǎn)量雖只需10萬輛，但利潤卻高達(dá)40億歐元，被公以為利潤最高的汽車消費(fèi)商。到2007年保時捷的市值曾經(jīng)超越了每股1000歐元，為其收買群眾股權(quán)打下了根底。 群眾輝騰 除

4、了客觀的條件，保時捷和群眾之間本身就有著親密的協(xié)作關(guān)系，如大家熟習(xí)的卡宴和途銳車型的研發(fā)就是雙方協(xié)作的一個典型的例子。面對群眾的運(yùn)營姿態(tài)，同為德國汽車制造企業(yè)的保時捷當(dāng)然不置之不理。為了防止群眾集團(tuán)被外資所收買，同時又為了日后能繼續(xù)協(xié)作研發(fā)。2005年，保時捷一舉買下了群眾18的股權(quán)，開場了這一段收買歷程。入股過程 2005年的入股只是一個開場。同年9月，保時捷對外宣布，其曾經(jīng)購買了群眾集團(tuán)20的股份，并表示，該戰(zhàn)略的目的就是為了確保其方案的長期平安性，同時也是為了防止外資惡意收買群眾。這樣，保時捷正式成為群眾的第一大股東。 群眾輝騰 之后，經(jīng)過繼續(xù)的購買，在2007年的時候，保時捷將本人持有

5、群眾公司的股權(quán)比例提升至27.3。2007年3月24日，保時捷監(jiān)事會贊同將在德國群眾的參股比例從27.3提升至31。雖然按照德國法律，增持股份超越30就意味著保時捷對群眾發(fā)出強(qiáng)迫性收買要約。但保時捷發(fā)言人明確表示，公司只是增持，沒有任何收買意圖。而保時捷內(nèi)部也經(jīng)過制定了一個控股機(jī)構(gòu)，將業(yè)務(wù)運(yùn)營與控股管理層分開，順利地完成了對群眾股份的增持。 31這一控股比例并沒有維持很長時間。到2021年年初，保時捷又進(jìn)一步將持股比例提升至50以上。同時，由于歐盟于2007年低宣布無效，保時捷對群眾的控制權(quán)也得到了進(jìn)一步的晉級。 群眾輝騰 雖然曾經(jīng)擁有超越半數(shù)的股份，但保時捷公司一再表示，并沒有兼并群眾的方案

6、。保時捷未來將與群眾共同組建成新的保時捷控股公司，旗下將有兩個獨(dú)立子公司?？偣颈O(jiān)事會將由兩家企業(yè)的代表共同組成，雙方的協(xié)作也將更加的嚴(yán)密。 問題與矛盾 在整個收買股權(quán)的過程中，保時捷的進(jìn)程還是遭遇了一定的困難。這其中，最大的問題就要算是Volkswagen Law的限制。 為了確保德國聯(lián)邦政府和Lower Saxony州政府在董事會內(nèi)的席位，以維護(hù)勞工團(tuán)體和政府對群眾的控制權(quán)，防止群眾落入別國或私人投資者手中。這一本來處于國家和勞工利益思索的法案，卻對保時捷的收買產(chǎn)生的影響。 保時捷卡宴 由于保時捷本身也是德國企業(yè)，同樣遭到的限制，致使其在由27.3的股權(quán)比例增持至31時，不得不由掌控Por

7、sche AG保時捷公司100股權(quán)的開創(chuàng)投資人與Porsche家族Piech家族，設(shè)立了Porsche Automobil Holding SE。該控股公訴按照歐盟法律在歐盟的登記處進(jìn)展了注冊，從而擺脫了德國的限制，實現(xiàn)了同時對保時捷控股100和對群眾控股31。 之后，2007年歐盟宣布無效，保時捷又將持股比例提升至50，從而完成了對群眾集團(tuán)的控制，不用擔(dān)憂由于外資的惡意收買而對其長久的方案呵斥影響。 除了收買過程中的困難，在完成持股50以上后，保時捷同樣面臨著內(nèi)部的一些問題。如兩家公司在各自在工會委員會的代表人數(shù)問題上產(chǎn)生了分歧。保時捷堅持，總公司企業(yè)工會委員會由雙方各20名代表組成。而群眾

8、那么以為，群眾公司員工數(shù)量大大多于保時捷，這種“平均分配的做法對群眾不公平。 保時捷卡宴 另外，保時捷收買群眾50以上的股權(quán)后，其能否有才干對群眾集團(tuán)進(jìn)展管理也是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。畢竟一個年產(chǎn)10萬輛的公司和一個年產(chǎn)超越600萬輛的集團(tuán)的運(yùn)營方式是不同的。未來，對群眾的運(yùn)營管理將成為保時捷必需處理的難題。 未來的開展 未來保時捷和群眾的協(xié)作又將向何處開展？前段時間，有德國媒體曾表示，保時捷有方案將群眾的持股比例提高到75，從而獲得對群眾企業(yè)理事會、車型消費(fèi)和消費(fèi)工廠的控制。假設(shè)這一方案能順利實施的話，未來保時捷將對群眾進(jìn)展全面的控制，構(gòu)成更加嚴(yán)密的聯(lián)盟。 雖然雙方之間的協(xié)作還有分歧，但同為德國車企，又頗有淵源，保時捷和群眾都非?？春媚壳暗膮f(xié)作關(guān)系。畢竟在外界競爭日趨猛烈的環(huán)境下，以聯(lián)盟的方式出擊更有競爭力，也更加平安。未來只需能繼續(xù)盈利，并合理地分配利潤，詳細(xì)群