航站樓公共衛(wèi)生間設(shè)計小議

1、航站樓公共衛(wèi)生間設(shè)計小議機(jī)場航站樓往往是所在城市的標(biāo)志性建筑，而航站樓里的衛(wèi)生間大體反映了所在城市的文明程度，城市越發(fā)達(dá)，文明程度越高，航站樓里的衛(wèi)生間設(shè)計人性化程度也就越高。本文嘗試對航站樓里的衛(wèi)生間設(shè)計和建設(shè)提出一些系統(tǒng)、科學(xué)、切合實際的思慮，以期起到拋磚引玉的作用。一般來說航空旅客有以下幾個特點：一、旅行成本高，服務(wù)期望值較高；二、中、高層人士居多，文明素質(zhì)較高；三、國外旅客的比例較其它運輸方式為高，旅客文化差異大；四、旅客流量相對集中；五、旅程空間跨度大，許多旅客來自不同氣候區(qū)域。這些特點在航站樓公共衛(wèi)生間的設(shè)計中都需要考慮到。如果說航站樓建筑的靈魂是人性化，那么航站樓里的公共衛(wèi)生間就

2、更要體現(xiàn)人性化里的私密性和實用性，因此，私密性、實用性就成為了航站樓公共衛(wèi)生間設(shè)計中必需要考慮的原則，無論在空間布局、服務(wù)內(nèi)容、廁位比例、細(xì)節(jié)處理、藝術(shù)效果、視線分析、無障礙設(shè)計等各個方面都是從這些原則出發(fā)，最終滿足于人性化的需要。1、空間布局航站樓的流程復(fù)雜，相對獨立的功能分區(qū)較多，因此衛(wèi)生間的布局必須與流程安排緊密結(jié)合，成為流程的一部分。而相對獨立的功能空間，一般都應(yīng)當(dāng)布置公共衛(wèi)生間，特別是超過一定面積的功能空間，公共衛(wèi)生間宜設(shè)二處或以上，以滿足服務(wù)半徑的需要，避免旅客在大廳內(nèi)來回穿行。在出港流程中,諸如出港廳、商務(wù)廳（餐飲、商店等）、辦票廳、候機(jī)廳等功能區(qū)都應(yīng)當(dāng)設(shè)置公共衛(wèi)生間。出港廳的衛(wèi)

3、生間設(shè)置，要考慮機(jī)場與城市的車程距離，車程較遠(yuǎn)的，宜在出港廳附近較明顯的位置設(shè)置公共衛(wèi)生間。大、中型機(jī)場為取得開敞的整體空間效果一般采用海關(guān)后置的關(guān)卡設(shè)置方式，辦票廳與出港廳合二為一。因而這種型式的辦票廳衛(wèi)生間數(shù)量設(shè)置需要考慮的因素有：一、每個柜臺的排隊等候人數(shù)（國內(nèi)15人，國際8人左右）；二、送旅客出港的人員數(shù)量；三、正常旅客滯留在辦票大廳不超過半小時，但由于航班延誤原因不可預(yù)期滯留時間也應(yīng)適當(dāng)考慮。此外，由于這個區(qū)域內(nèi)的旅客存在行李還未交托運的可能性，因而在這個區(qū)域的公共衛(wèi)生間設(shè)計中要考慮旅客大型推車進(jìn)出的可能性，通道尺寸適當(dāng)加大，且衛(wèi)生間隔斷的尺寸最好對較大行李的放置有所考慮。辦票廳之后

4、的國際聯(lián)檢手續(xù)雖然較為繁瑣，但是正常情況下高峰小時旅客尚可在半小時內(nèi)通關(guān)，所以一般在聯(lián)檢關(guān)卡之間可不設(shè)公共衛(wèi)生間。安檢后至最遠(yuǎn)端候機(jī)廳登機(jī)口沿途，比較適合根據(jù)機(jī)位、機(jī)型分布分散設(shè)置。到港流程雖然較為單一，耗時較出港流程短，但現(xiàn)有航站樓常常出現(xiàn)到港夾層人流匯集區(qū)域和行李提取廳衛(wèi)生間排隊等候情況。經(jīng)過較長飛行時間落地的旅客，使用衛(wèi)生間需求的比例相對較高也較，同時到達(dá)旅客也較為集中，因而到港夾層人流匯集處的衛(wèi)生間要充分考慮之前的機(jī)位數(shù)量及停靠機(jī)型的艙門開放數(shù)量。且衛(wèi)生間室外最好留有一定比例的滯留空間，以供同行人員等候。若長途航班多，考慮到部分旅客來自不同氣候的地區(qū)，公共衛(wèi)生間宜設(shè)置更多獨立的旅客更衣

5、空間。多數(shù)旅客傾向于在行李提取廳等候行李的時候使用衛(wèi)生間，所以一般到港夾層在垂直交通前的人流匯集區(qū)衛(wèi)生間使用率較低，而行李提取廳的公共衛(wèi)生間則需要盡可能寬松一些，以滿足更多旅客的需要，數(shù)量設(shè)置參考高峰小時托運旅客的比例。對于旅客公共衛(wèi)生間的位置設(shè)置，要考慮在可能引起人流匯集和滯留的區(qū)域靈活安排。然而再合理的位置設(shè)置也需要醒目的引導(dǎo)標(biāo)識，“字大牌小”、顏色對比強(qiáng)烈的引導(dǎo)標(biāo)識可以舒緩旅客迫切的情緒問題，很多事情也可以辦得從容一些。男女衛(wèi)生間的設(shè)置盡量遵循“男左女右”的原則，否則盡管如首都機(jī)場T3航站樓如真人大小般的男女人像指示仍有人時常走錯。2、服務(wù)內(nèi)容航站樓內(nèi)每組公共衛(wèi)生間的服務(wù)內(nèi)容應(yīng)包括：男、

6、女衛(wèi)生間，殘疾人衛(wèi)生間，嬰兒間以及清潔間等。這五項內(nèi)容是最基本的，有些機(jī)場航班航程長，需要在合理位置適當(dāng)增加整理和更衣的內(nèi)容。嬰兒間的設(shè)置，除應(yīng)提供一個寬大的整理臺以供嬰兒整理、更換尿布使用外，最好有一套幼兒潔具、器具?？紤]旅客陪同異性殘疾人或2-3歲異性嬰幼兒如廁需要，殘疾人衛(wèi)生間和嬰兒間可單獨設(shè)置為中性，避免異性如廁的尷尬。3、蹲、坐廁位的比例機(jī)場航站樓公共衛(wèi)生間屬于一類城市公共衛(wèi)生間，設(shè)計應(yīng)符合城市公共廁所設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求，公共衛(wèi)生間的選用的便器應(yīng)以蹲式大便器為主，同時考慮老人、體態(tài)豐腴者和殘疾人的特別需求，設(shè)置一定比例的座便器。對于蹲便器和座便器的設(shè)計比例，考慮到國內(nèi)外旅客入廁的習(xí)慣和現(xiàn)

7、狀衛(wèi)生防疫情況，對于一般航站樓，蹲、坐位比例建議為7：3；對于國際機(jī)場，考慮到國外旅客的入廁習(xí)慣可以考慮采用5:5的比例；專用的國際候機(jī)樓可以適當(dāng)增加一些，但還是要保留一些蹲便器為好。男女衛(wèi)生間蹲位比例，常在設(shè)計總結(jié)時引起關(guān)注，但一做起設(shè)計來，很少有女衛(wèi)生間廁位比例超過男衛(wèi)生間的，這往往造成使用中女衛(wèi)生間蹲位緊張的問題?？紤]到當(dāng)代旅客中，女同志乘機(jī)旅行的比例不斷上升，建議設(shè)計中女衛(wèi)生間蹲位數(shù)量接近男衛(wèi)生間大、小廁位之和為宜。4、細(xì)節(jié)處理衛(wèi)生間里的細(xì)節(jié)設(shè)計重點體現(xiàn)在人性化關(guān)懷上。例如小便斗后面一般有個大約15厘米寬的空間用來容納管線，如果這個空間加寬一倍到30厘米，這樣的寬度和假墻本身高度形成的

8、臺子方便旅客在使用衛(wèi)生間時放置一些隨身物品?？紤]衛(wèi)生和便于清潔，蹲式大便器應(yīng)采用具有水封功能的前沖式蹲式大便器并宜采取下沉式無臺階設(shè)計，以減少旅客攜帶行李進(jìn)出隔斷的不便。隔離區(qū)內(nèi)的衛(wèi)生間大便器隔間要考慮可攜帶上飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)尺寸行李放置空間，以及可承重物的掛鉤位置。衛(wèi)生間與其他位置20cm的高差應(yīng)在恰當(dāng)位置以不易察覺的斜坡過度。5、藝術(shù)效果色彩的正確運用可以給人們帶來溫暖、舒適、清潔的心理感受，與入口處的標(biāo)識一起選擇用同類色的色彩配合，能達(dá)到明快，柔和的愉悅感。衛(wèi)生潔具與周圍也可以采用高反差的色彩配置，如黑底金紋的墻面與象牙白的潔具配合能產(chǎn)生十分驚人的藝術(shù)效果。又或者采用阿姆斯特丹機(jī)場的“蒼蠅”小

9、便池，不僅營造了詼諧的藝術(shù)氛圍，還減少了很多清潔工作。6、視線分析航站樓的旅客衛(wèi)生間為方便旅客推行李推車進(jìn)出，以視線遮擋來解決衛(wèi)生間的私密性問題而皆不設(shè)門。大多數(shù)的旅客衛(wèi)生間都成功解決了這個問題，易被忽視的是鏡子的折射問題。盡管不影響使用，然而從鏡子上折射出小便斗的使用情況也是令人尷尬的一件事。在設(shè)計中若條件允許盡量避免從鏡子中能看到小便斗，以及旅客進(jìn)出隔斷的情況。7、無障礙設(shè)計為方便殘障人士和老人使用衛(wèi)生間，航站樓衛(wèi)生間的無障礙設(shè)計要從細(xì)微處人手，不僅要消除明顯的危險因素，也要消除潛在的危險因素。在衛(wèi)生間活動區(qū)域內(nèi)要有輔助性、保護(hù)性的設(shè)施，從空間、裝置、設(shè)備等方面對應(yīng)使用人群的安全性，讓他們可以安全、舒適地使用，并且在緊急時刻即可采取相應(yīng)措施。現(xiàn)有殘疾人衛(wèi)生間的門多采用向外開啟的平開門。在實際使用中平開門對于乘坐輪椅者來說還是較為不方便。建議采用低靈敏度的電動門，使用者進(jìn)入衛(wèi)生間后以按鈕從內(nèi)關(guān)閉電動門。在潔具附近還應(yīng)設(shè)置緊急救助按鈕，發(fā)生意外時航站樓服務(wù)人員能夠及時開門實