中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、?（一） 行 業(yè) 發(fā) 展 概 況?汽車產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一，從某種意義上說，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展水平和實(shí)力反映了一個(gè)國家的綜合國力和競爭力。? ?1整車行業(yè)的發(fā)展趨勢? ?（1）全球整車行業(yè)的發(fā)展趨勢?隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及產(chǎn)業(yè)分工的日益加深，以中國、巴西和印度為代表的新興國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，在全球汽車市場格局中的市場地位得到逐步提升。具體來看，全球汽車工業(yè)正呈現(xiàn)出以下新的特點(diǎn)：? ?第一，新興市場成為全球汽車工業(yè)生產(chǎn)的生力軍。由于新興市場汽車需求量的快速增長，國際汽車巨頭以及本土整車企業(yè)紛紛加大在新興市場的產(chǎn)能投入，2016年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過2,800萬輛（數(shù)據(jù)來源：中國

2、汽車工業(yè)協(xié)會），連續(xù)多年位居全球首位，印度、俄羅斯等國家近年來也同樣發(fā)展迅速。新興市場的特點(diǎn)仍然是人均汽 車保有量低、潛在需求量大，因此仍是未來世界汽車業(yè)最有潛力的市場。? ?第二，美國、日本、德國和法國等老牌汽車強(qiáng)國受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響產(chǎn)量波動(dòng)明顯，但整體發(fā)展平穩(wěn)。2009年全球汽車產(chǎn)量出現(xiàn)急劇萎縮，隨著各國經(jīng)濟(jì)刺激方案的出臺以及世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，全球汽車產(chǎn)量 2010年就已經(jīng)恢復(fù)并超過 2007年水平。? ?閩時(shí)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì),2016年我國汽車產(chǎn)銷總量較快增長，產(chǎn)銷總量再創(chuàng)歷史新高，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2,811.9萬輛和2,802.8萬輛，比上年同期分別增長14.76%?口 13.7

3、%,高于上年同期11.5和9.0個(gè)百分點(diǎn)。2014年至2016年主要國家汽車產(chǎn)量的增長情況小位:輛ax201A年度2015年度101年度產(chǎn)量產(chǎn)i速產(chǎn)量增篦0.8%12400,0953.8%H.66C.7O25.4%日本-US%-5J%9,774.66515%MS6.O&X56203%6,033 J 22 A%5.907.54933%法國5.7%1 WdoooU%1.821.4M4.7%中2KJU.7M24,5033263.3%口.73L6OT7.3%印度8.8%4,125,7447.3%3,K44,K57d.4%數(shù)據(jù)來源：公開資料整理? ?(2)我國整車行業(yè)的發(fā)展趨勢?我國的整車行業(yè)在經(jīng)歷了近

4、十年的快速發(fā)展之后，回歸到穩(wěn)定增長狀態(tài)。從中長期來看，以國家政策為導(dǎo)向的市場消費(fèi)需求影響相對短暫， 并且由于汽車工業(yè)對 GDP的增長貢獻(xiàn)度較高，其對經(jīng)濟(jì)有巨大的拉動(dòng)作用，在穩(wěn)增長的前提下，刺激或抑制汽車行業(yè)的政策均較難出臺， 而地方性限購政策對汽車行業(yè)整體銷量的影響有限，故社會 經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展是汽車工業(yè)持續(xù)增長的決定性因素:? ?首先，收入水平方面， 我國人均可支配收入水平呈現(xiàn)持續(xù)、平穩(wěn)增長的態(tài)勢，不會出現(xiàn)急劇的增加或減少。中國仍處于汽車普及期，保有量偏低、剛性需求快速提升的二三線地區(qū)為汽車銷量增長提供空間。截至2016年6月底，全國汽車保有量達(dá)1.84億輛，而北京、上海、廣州、深圳、重慶等4

5、6個(gè)一線城市與部分二線城市汽車保有量達(dá)6,000萬輛，占比全國汽車保有量三分之一，二三線城市仍有較大的市場空 問。? ?憲一方面，在改善性、強(qiáng)制性報(bào)廢及個(gè)性化購車需求驅(qū)動(dòng)下，SUV、豪華車和新能源汽車等中高端細(xì)分市場增長高于行業(yè)平均水平，汽車消費(fèi)升級趨勢將會越發(fā)明顯。以SUV為例，我國SUV銷量由2007年35.74萬輛增長至2016年893.53萬輛， 十年年均復(fù)合增長率為43.00% (數(shù)據(jù)來源：廣發(fā)證券汽車工業(yè)數(shù)據(jù))。? ?2汽車零部件行業(yè)市場概況及發(fā)展趨勢? ?(1)全球汽車零部件行業(yè)的市場狀況? ?汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的前提條件。隨著經(jīng)濟(jì)全球

6、化和市場一體化進(jìn)程的推進(jìn)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)體系中的 市場地位逐步得到提升。與此同時(shí)，國際汽車零部件供應(yīng)商正走向獨(dú)立化、規(guī)模化的 發(fā)展道路，原有的整車裝配與零部件生產(chǎn)一體化、大量零部件企業(yè)依存于單一汽車廠 商以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式已出現(xiàn)變化。? ?隨著通用、福特、豐田等跨國汽車公司生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全 的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，具在擴(kuò)大產(chǎn) 能規(guī)模的同時(shí)，大幅降低了零部件自制率，取而代之的是與外部零部件企業(yè)形成基于 市場的配套供應(yīng)關(guān)系。這一行業(yè)發(fā)展趨勢大大推動(dòng)了汽車零部件行業(yè)的市場發(fā)展并創(chuàng) 造出龐大持續(xù)的市場需求。? ?(2)

7、全球汽車零部件行業(yè)的市場格局?當(dāng)前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)由美國、德國、法國及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國主導(dǎo)，并 涌現(xiàn)出一批年銷售收入超過百億美元的大型汽車零部件集團(tuán)。國內(nèi)零部件企業(yè)在國際 市場的實(shí)力仍顯薄弱。隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的迅速崛起，國際領(lǐng)先零部件巨頭也紛 紛涌入中國市場并積極實(shí)施本土化戰(zhàn)略。2015年全球OEM市場前十大汽車零部件供應(yīng)商單位:匕奏此排名公司名稱1羅伯軸博世公 fJcRiibcn Bosch GmbHV電裝株式會社(Denso Corp J3史格納國際公司(hgn.i Mtenui沁ftal hwjJ2I.344大陸 KConiincnttl AG)3I4.SO5采埃孽(ZF F

8、riedrichshafen)295. IH6現(xiàn)代摩比廊Hyundai Mobis)362.627愛悟精機(jī)株式會社(Abh Seiki Co. Ltd.)259.04K侵吉亞公司(Fwrcc郵229,679江侏自用公司 1 Johnson Coniroh Enc.)200.7110號;1；idttxar Corpunihon (amilcdl1H2JI數(shù)據(jù)來源：公開資料整理? ?(3)全球汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢?采購全球化：歐美、日本等發(fā)達(dá)國家的勞動(dòng)成本較高，導(dǎo)致其生產(chǎn)的汽車零部件產(chǎn) 品缺乏成本優(yōu)勢。二十世紀(jì)九十年代以來，為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場，發(fā) 達(dá)國家汽車零部件企業(yè)積極向低成本

9、國家大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，并且逐漸延伸到 研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)。在這一全球背景下，以中國、巴西為代表 的新興國家汽車工業(yè)發(fā)展迅速。?供貨系統(tǒng)化：世界各大汽車廠商紛紛改革供應(yīng)體制，由向多個(gè)汽車零部件供應(yīng)商采 購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)供應(yīng)商采購；由單個(gè)零部件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購。汽車廠商采購體制 的變革，要求零部件供應(yīng)商不斷與之相適應(yīng)，不但要求零部件供應(yīng)商擴(kuò)大自身實(shí)力、 提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)化開發(fā)和供應(yīng)，同時(shí)還要求其縮短開發(fā)周期，提供質(zhì)量 出色的產(chǎn)品。模塊化供應(yīng)使零部件廠商依附于單個(gè)汽車廠商的產(chǎn)業(yè)組織方式逐漸弱化， 汽車零部件企業(yè)正走向獨(dú)立化、規(guī)?；陌l(fā)展道路。汽車產(chǎn)業(yè)輕量化：汽車輕量

10、化是 一個(gè)完整的概念，是指汽車在保持原有的行駛安全性、抗震性以及舒適性等性能不降 低，且汽車本身造價(jià)不被提高的前提下，有目標(biāo)地減輕汽車自身的重量。?汽車輕量化是設(shè)計(jì)、材料和先進(jìn)的加工成形技術(shù)的優(yōu)勢集成?？梢娖囕p量化實(shí)際 上是汽車性能提高、重量降低、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、價(jià)格合理四方面相結(jié)合的一個(gè)系統(tǒng)工程。 輕量化對于民用車型的意義，集中在兩點(diǎn)：提升對能源消耗的經(jīng)濟(jì)性與車輛性能的優(yōu) 化。相關(guān)資料顯示：當(dāng)汽車質(zhì)量降低 10%時(shí)，燃油效率可提高6%-8%;汽車整車質(zhì)量 每減少100公斤，百公里油耗可降低 0.3-0.6升。在油氣煤資源的不可再生及大氣環(huán) 境保護(hù)的需求背景下，輕量化、綠色環(huán)保化已成為世界汽車發(fā)展

11、的潮流?？梢哉f，在 汽車產(chǎn)品同質(zhì)化愈加嚴(yán)重的當(dāng)下，輕量化技術(shù)將成為未來汽車及汽車零部件行業(yè)發(fā)展 的突破口。? ?(4)我國汽車零部件行業(yè)的市場規(guī)模?的于我國蘊(yùn)藏著龐大的汽車消費(fèi)需求，且具有顯著的資源成本優(yōu)勢，大型跨國零部件供應(yīng)商加快于國內(nèi)建立合資或獨(dú)資公司的步伐，將先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、管理模式帶入 國內(nèi)市場。同時(shí)，歐美和日韓汽車廠商也紛紛涌入國內(nèi)市場。全球整車產(chǎn)能向中國的 轉(zhuǎn)移和集中大大推動(dòng)了我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，為國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展提供了良好的契機(jī)。? ?近年來，我國汽車零部件行業(yè)正在進(jìn)入上升通道，尤其是2010年以來，下游整車市場的旺盛消費(fèi)需求驅(qū)動(dòng)國內(nèi)零部件行業(yè)實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2

12、014年，我 國汽車零部件產(chǎn)業(yè)當(dāng)年累計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值34,186億元，累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入30,635.34億元，同比增長13.06%,累計(jì)實(shí)現(xiàn)總利潤 2,190.37億元，同比增長16.12%? ?田國汽車零部件產(chǎn)業(yè)隨著汽車工業(yè)整體的快速發(fā)展，在近十余年間不論在規(guī)模還是技術(shù)，亦或是管理水平等方面都獲得了長足的進(jìn)步，行業(yè)規(guī)模增長了十余倍，行業(yè) 總產(chǎn)值從2001年的1,365億元增長至2014年的34,186億元，年均復(fù)合增長率約為 28%,高于汽車工業(yè)整體的增長速度2001-2014#中國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值情況4000060 0%2001200220032004200520062007200

13、8200920102011201220132014 零部件:弟產(chǎn)值(億元)一塔！1(%)數(shù)據(jù)來源：公開資料、智研咨詢整理?做汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)整體中的地位來看，隨著國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和成熟，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要性逐漸凸顯；近十余年來我國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值占汽車工業(yè)總產(chǎn)值比率的逐步上升也在客觀上說明了這一趨勢，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，該比率已從2001年的30.79%上升至2014年的80.77%=隨著全球零部件廠商不斷加大在中 國的投資、國內(nèi)零部件廠商的發(fā)展壯大以及整車企業(yè)和零部件生產(chǎn)企業(yè)之間關(guān)系的變 化調(diào)整，預(yù)計(jì)未來零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模占汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模的比例將會進(jìn)一步上升。? ?(5)我國汽車零

14、部件行業(yè)的市場格局? ?我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的區(qū)域集中度較高，且往往與整車制造產(chǎn)業(yè)形成周邊配套體系。我國目前已形成六大汽車產(chǎn)業(yè)集群：即以長春為代表的“東北產(chǎn)業(yè)集群”，以上海為代表的“長三角產(chǎn)業(yè)集群”，以武漢為代表的“中部產(chǎn)業(yè)集群”，以北京、天津?yàn)榇淼摹熬┙蚣疆a(chǎn)業(yè)集群”，以廣東為代表的“珠三角產(chǎn)業(yè)集群”，以重慶為代表 的“西南產(chǎn)業(yè)集群”。? ?做市場參與主體來看，國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)組織體系趨于集團(tuán)化發(fā)展，具形成過程 主要可以概括為兩類：一是整車企業(yè)對所屬零部件企業(yè)進(jìn)行整合，推動(dòng)零部件業(yè)務(wù)外 向型、中性化發(fā)展的結(jié)果；二是一些骨干零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品向多品種發(fā)展的 結(jié)果。伴隨著這些企業(yè)的發(fā)展，國

15、內(nèi)形成了混合股份制企業(yè)、外商投資、民營企業(yè)三 足鼎立的生產(chǎn)格局。這些企業(yè)的產(chǎn)值和市場占有率都相對較高，具備較強(qiáng)的產(chǎn)品創(chuàng)新 能力，具有多車型配套、多市場供給的能力，與汽車廠進(jìn)行同步開發(fā)的能力也在逐步 提高。其中早期階段民營企業(yè)由于受到資金、技術(shù)和人才等限制，多定位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的二、三級供應(yīng)商，面向國內(nèi)售后服務(wù)和海外出口市場。但近年來部分規(guī)模較大、綜合實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)在市場競爭中脫穎而出，憑借較為靈活的經(jīng)營機(jī)制和突出的成本控制獲得快速發(fā)展；外商投資企業(yè)則主要由跨國汽車廠商或零部件供應(yīng)商建立，其往往與汽車廠商建立有長期穩(wěn)定的配套關(guān)系，且生產(chǎn)管理和技術(shù)開發(fā)具有突出優(yōu)勢，市場競爭實(shí)力整體較強(qiáng)。從國際競爭力

16、來看，當(dāng)前，我國汽車零部件行業(yè)整體競爭力仍 然不高，尤其在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵汽車零部件細(xì)分領(lǐng)域與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國差 距仍然較大。但隨著中國制造能力的不斷增強(qiáng)，在部分汽車零部件細(xì)分領(lǐng)域，我國與 傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國差距正逐步縮小。? ?據(jù)中國質(zhì)量報(bào)報(bào)道，在中國汽車零部件領(lǐng)域，鋁合金車輪成就了為數(shù)不多的擁 有自主知識產(chǎn)權(quán)的民族品牌，是中國由制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變、由貿(mào)易大國向貿(mào)易強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的一個(gè)標(biāo)志性產(chǎn)品。目前，我國已成為全球最大的鋁合金車輪出口國，市場 覆蓋全球知名汽車廠商。在我國汽車零部件細(xì)分行業(yè)中，汽車鋁合金車輪制造業(yè)已成 為我國汽車零部件行業(yè)中為數(shù)不多的具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)之一。? ?(6)我國

17、汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢?近年來隨著汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場競爭加劇，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)不斷加大 投入提高自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新與海外市場開拓能力，產(chǎn)品競爭力不斷增強(qiáng)；加之傳統(tǒng)的成本和價(jià)格優(yōu)勢，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在國際市場地位不斷提升，上述因素推動(dòng)了 我國汽車零部件行業(yè)持續(xù)增長。全球汽車廠商對國內(nèi)汽車零部件采購的青睞，國家頒 布的多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持政策對提升零部件企業(yè)競爭力的支持，為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā) 展帶來難得的發(fā)展機(jī)遇，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)必將迎來新一輪的發(fā)展高峰期。? ?汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及全球采購逐步深化?在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，國際汽車廠商基于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、控制生產(chǎn)成本的目的, 紛紛推行整

18、車制造的全球分工協(xié)作戰(zhàn)略和汽車零部件的全球采購戰(zhàn)略，將部分研發(fā)、 設(shè)計(jì)、采購、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至中國。經(jīng)過激烈的市場競爭及技術(shù)的引進(jìn)和 自主研發(fā)，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造水平正逐步得到全球廠商的認(rèn)可，來自于全球 汽車廠商的訂單也出現(xiàn)大幅上升的趨勢。 未來5-10年內(nèi)，中國將不僅為國內(nèi)汽車廠商 提供配套，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大為全球整車行業(yè)輸送汽車零部件的規(guī)模，并有望成為世 界汽車零部件研發(fā)生產(chǎn)基地。? ?汽車零部件產(chǎn)業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級? ?隨著我國逐步躋身中等收入國家行列，面對日益削弱的國內(nèi)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢以及跨國汽車零部件巨頭的市場競爭及其空間擠壓，國內(nèi)部分汽車零部件企業(yè)已經(jīng)開始通過強(qiáng)化技術(shù)開

19、發(fā)增強(qiáng)創(chuàng)新能力、完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)智能化升級改造，逐步實(shí)現(xiàn)向系 統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)配套、模塊化供貨的方向發(fā)展，在贏得全球客戶認(rèn)可的同時(shí)，提升了在 全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭地位。? ?D我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)對外擴(kuò)張步伐加快? ?200外全球金融危機(jī)給中國零部件企業(yè)帶來向外發(fā)展的良機(jī)。由于歐美零部件行業(yè)在全球金融危機(jī)中遭受重創(chuàng)， 大量企業(yè)出現(xiàn)減產(chǎn)、停產(chǎn)甚至破產(chǎn)的現(xiàn)象。與此同時(shí)， 我國零部件企業(yè)得益于國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的迅速回暖，短期內(nèi)恢復(fù)正常經(jīng)營。在這一 行業(yè)背景下，國內(nèi)零部件企業(yè)紛紛嘗試在全球范圍內(nèi)尋求合作、兼并收購及海外建廠 的機(jī)會，同時(shí)在國際市場上大量吸納優(yōu)秀人才以擴(kuò)充研發(fā)實(shí)力。隨著內(nèi)資零部件企業(yè) 的

20、技術(shù)不斷提升及在國際市場上的布局拓展，我國零部件企業(yè)在出口整車配套市場上 具有廣闊的發(fā)展前景。? ?（二）行業(yè)經(jīng)營模式和競爭格局? ?1行業(yè)特有的經(jīng)營模式?很據(jù)使用對象的不同，汽車鋁合金車輪市場一般可分為整車配套市場及售后服務(wù) 市場。其中整車配套市場（OEM ）及售后服務(wù)市場（AM ）的市場需求規(guī)模占比約為 80%和 20%。? ?整車配套市場作為汽車鋁合金車輪行業(yè)的重要下游市場，在其市場發(fā)展過程中，鋁合金車輪供應(yīng)體系基于行業(yè)本身所具有的生產(chǎn)復(fù)雜性及專業(yè)化特征，并滿足汽車廠商對于服務(wù)質(zhì)量的嚴(yán)格要求，逐步形成金字塔式的多層級供應(yīng)商體系結(jié)構(gòu)，即供應(yīng)商按照與整車制造商之間的供應(yīng)關(guān)系劃分為一級供應(yīng)商、

21、二級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商等多層級結(jié)構(gòu)。其中，一級供應(yīng)商直接為汽車廠商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間往往具有長期、 穩(wěn)定的合作關(guān)系；二級供應(yīng)商通過一級供應(yīng)商向汽車廠商供應(yīng)配套產(chǎn)品，依此類推。隨著所處金字塔層級的降低，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘和技術(shù)要求也相應(yīng)降低，因此該層級內(nèi)零 部件供應(yīng)商數(shù)量也就越多，市場競爭也就越激烈。數(shù)據(jù)來源：公開資料整理? ?的于汽車消費(fèi)市場對安全性、可靠性具有極其嚴(yán)格的要求，國際組織、國家和地區(qū)汽車行業(yè)協(xié)會推行相應(yīng)的零部件質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，即零部件供應(yīng)商必須通過上述機(jī)構(gòu)的第三方評審，方可有資格參與汽車廠審核。上述通過第三方審核的供應(yīng)商只有通過由汽車廠主導(dǎo)的第二方評審，才可被汽車廠商確定為潛在供應(yīng)商，并

22、在被汽車廠授予項(xiàng)目后成為合格供應(yīng)商。只有具備供貨業(yè)績，并在經(jīng)過一定的時(shí)間和業(yè)績積累后，合格供應(yīng)商才有可能成為汽車廠的核心供應(yīng)商或全球供應(yīng)商。作為汽車廠和上一層級零部件供應(yīng)商，其通常不會采用獨(dú)家配套的供應(yīng)模式，而會選擇供應(yīng)商多元化模式，以為 其提供穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品? ?（三）影響行業(yè)發(fā)展的主要因素? ?1有利因素? ?（1）國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持? ?近年來，我國對汽車行業(yè)及其零部件行業(yè)加大了支持和鼓勵(lì)。2004年6月，國家發(fā)改委頒布了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，對于我國汽車產(chǎn)業(yè)包括汽車零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級以及國際競爭力的提高提出了一系列鼓勵(lì)政策。2009年3月，國務(wù)院頒布了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃進(jìn)

23、一步明確了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的任務(wù)以及振興汽車工業(yè)及其零部件工業(yè)所應(yīng)采取的政策措施。上述產(chǎn)業(yè)政策的扶持有利于包括鋁合金車輪在內(nèi)的汽車零部件行業(yè)健康、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。2015年，中央政府提出在“適度擴(kuò)大總需求的同時(shí)，著力加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力提高供給體系質(zhì)量和效率”。在“供給側(cè)改革”指導(dǎo)下，汽車及其零部件行業(yè)將堅(jiān)定不移地進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快以中低端產(chǎn)品為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向以中高端產(chǎn)品為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程，提高技 術(shù)含量，滿足中產(chǎn)階級及以上消費(fèi)者的中高端消費(fèi)需求，積極參與國際競爭，培養(yǎng)一批有核心技術(shù)、有競爭力的汽車及其零部件企業(yè)，促進(jìn)汽車及其零部件行業(yè)健康持續(xù) 發(fā)展。? ?2）在中國經(jīng)濟(jì)不斷增長

24、的宏觀環(huán)境下，汽車市場空間巨大，同時(shí)帶動(dòng)了汽車鋁合 金車輪行業(yè)需求受益于成功的經(jīng)濟(jì)體制改革、對外開放、持續(xù)的技術(shù)引進(jìn)與技術(shù)創(chuàng)新， 中國保持了長期較高的經(jīng)濟(jì)增速。2006年至2015年，中國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值復(fù)合增長率為12.87%2006-201科人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元）人均數(shù)據(jù)來源：公開資料整理? ?歷史數(shù)據(jù)顯示，汽車保有量和人均 GDP高度相關(guān)?？梢灶A(yù)計(jì)未來數(shù)年內(nèi)，在內(nèi)外 部環(huán)境不發(fā)生突變的情況下，中國經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定的速度增長，將拉動(dòng)汽車行業(yè)及汽車 零部件行業(yè)的需求持續(xù)增加。各國千人乘用車保有量與人均 GDP數(shù)據(jù)來源：公開資料整理? ?隨著中國汽車銷量的節(jié)節(jié)攀升，汽車消費(fèi)主體呈現(xiàn)年輕化趨勢，特別

25、是80后和90后逐漸成為汽車市場消費(fèi)主體，這些有著極強(qiáng)個(gè)性的年輕車主，開始追求彰顯個(gè)性、性能獨(dú)特的車型， 汽車改裝等售后服務(wù)逐漸成為一種消費(fèi)時(shí)尚；2014年9月，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委、教育部、公安部等十部門發(fā)布關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見，指導(dǎo)意見指出建立實(shí)施汽車維修技術(shù)信息公開制度，破除維修配件渠道壟斷，鼓勵(lì)汽車配件自由流通，并落實(shí)相關(guān)法規(guī)以保障所有維修企業(yè)享有同質(zhì)配件維修的權(quán)利。這對我國零部件獨(dú)立售后市場的發(fā)展起到極大促進(jìn)作用。隨著汽車文化的傳播、消費(fèi)者認(rèn)知水平的不斷提高，汽車售后消費(fèi)需求對實(shí)用、品質(zhì)、品牌的要求將會加強(qiáng)，“高端化、品牌化、品質(zhì)化、個(gè)性化、定制化”已

26、成為未來汽車售后市場的主流方向。? ?(4)國際廠商全球化采購趨勢日益明顯積極推進(jìn)零部件采購全球化? ?國際汽車廠商為在全球范圍內(nèi)靈活高效配置資源, 汽車車輪作為汽車零部件中制造技術(shù)較成熟的可模塊化定制的標(biāo)準(zhǔn)件，是汽車零部件產(chǎn)業(yè)全球轉(zhuǎn)移中的主要零部件產(chǎn)業(yè)。我國汽車車輪行業(yè)掌握了核心制造技術(shù)，在研發(fā)設(shè)計(jì)能力、工藝技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量一致性和成本控制等方面具備了很強(qiáng)的綜合競爭力，吸引了大量國際汽車與零部件采購商，逐步擴(kuò)大了在國外整車配套市場和售后市 場中的業(yè)務(wù)規(guī)模。? ?(5)汽車輕量化的發(fā)展趨勢有利于進(jìn)一步提高汽車車輪的鋁化率?汽車輕量化設(shè)計(jì)是汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢， 一方面，輕量化可以有效降低尾氣排

27、放量； 另一方面，汽車輕量化設(shè)計(jì)有利于提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、安全性等 性能水平。目前國內(nèi)外汽車輕量化技術(shù)發(fā)展迅速，主要的輕量化措施是輕量化的結(jié)構(gòu) 與強(qiáng)度設(shè)計(jì)，包括汽車車輪的鋁合金化等。目前，全球鋁合金車輪的裝車率超過 60%, 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪委員會的測算，目前我國乘用車鋁合金車輪的裝車率為70%左右。未來隨著鋁合金車輪制造技術(shù)的提高， 鋁合金車輪強(qiáng)度將進(jìn)一步優(yōu)化，可以 應(yīng)用于更多車型，從而有利于鋁合金車輪裝車比率的進(jìn)一步提高。? ?2不利因素? ?1)生產(chǎn)規(guī)模小、生產(chǎn)智能化水平不高成為制約我國鋁車輪企業(yè)提升國際市場競爭 力的瓶頸鋁合金車輪行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。雖然目前我國 汽車車輪生產(chǎn)企業(yè)眾多，但行業(yè)大部分企業(yè)的生產(chǎn)智能化水平不高、產(chǎn)業(yè)集中度較低。與國際大型鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)相比，我國大部分鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)普遍存在生產(chǎn)規(guī)模小、投資不足，且生產(chǎn)效率較低，自動(dòng)化、智能化制造水平不高的現(xiàn)狀，不能形成有效的 規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在國際市場競爭中處于劣勢。較低的行業(yè)生產(chǎn)