對(duì)我國(guó)航空制造業(yè)的swot分析

1、對(duì)我國(guó)航空制造業(yè)的SWOT分析航空制造業(yè)是國(guó)家必須高度重視的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，它不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的加速器，更是國(guó)家安全的 有力保證。中國(guó)與世界主要強(qiáng)國(guó)之間仍將保持既有合作又有斗爭(zhēng)的微妙關(guān)系，因此，航空制 造業(yè)在“十二五”乃至2020年期間都是國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)。對(duì)航空制造業(yè)進(jìn)行SWOT分析， 能夠更加明確該行業(yè)的前進(jìn)方向。優(yōu)勢(shì)分析我國(guó)航空工業(yè)具備技術(shù)基礎(chǔ)我國(guó)航空工業(yè)是在高度重視國(guó)防建設(shè)的上世紀(jì)五六十年代開始的，完全依靠國(guó)家投 資，并已具備了一定的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。從建國(guó)初期的仿制前蘇聯(lián)制式軍機(jī)，到改革開放后 開始接受歐美等西方國(guó)家的理念，從上世紀(jì)80年代初改裝的殲7-M接受英國(guó)的平顯等火控 電子設(shè)備，到9

2、0年代J7G學(xué)習(xí)參考?xì)W美標(biāo)準(zhǔn)而自己集成全國(guó)產(chǎn)的航電、機(jī)載設(shè)備，到2000 年后學(xué)成之后的成果J10、J11的成建制裝備，雖然目前無(wú)法趕超歐美，但為我國(guó)航空制造 業(yè)的發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。航空產(chǎn)品需求不斷增長(zhǎng)航空產(chǎn)品主要包括航空軍品、航空民品和非航空民品。一方面，由于國(guó)際軍備競(jìng)賽 的加劇、軍事裝備的升級(jí)，對(duì)航空軍品的需求不斷上升，這通過(guò)國(guó)防支出的逐年增加可以很 容易看出，2009年中國(guó)國(guó)防預(yù)算為4806.86億元人民幣，比上年的預(yù)算執(zhí)行數(shù)增加624.82 億元人民幣，增長(zhǎng)率為14.9%，國(guó)防費(fèi)預(yù)算占當(dāng)年全國(guó)財(cái)政支出預(yù)算的6.3%。2008年中國(guó) 國(guó)防支出4177.69億元，比2007增長(zhǎng)17.6%

3、，而武器裝備費(fèi)用約占國(guó)防開支的1/3。一方面， “大飛機(jī)戰(zhàn)略”的出臺(tái)，我國(guó)開始研制大型民用飛機(jī)，刺激了航空民品的需求。航空物流園區(qū)的建立有利于航空業(yè)的發(fā)展2005年開始，我國(guó)航空物流園得到了前所未有的大發(fā)展，各地航空物流園掀起了一 股建設(shè)熱潮。航空物流園區(qū)以航空飛行器及機(jī)場(chǎng)地面配套物流設(shè)施為核心，為航空企業(yè)提供物流信息服務(wù)及綜合物流服務(wù)，航空物流園區(qū)的建立對(duì)于降低物流成本具有重要的作用，促 進(jìn)了航空業(yè)的發(fā)展。劣勢(shì)分析航空制造企業(yè)“大而全”、“小而全”的配置模式造成資源浪費(fèi)我國(guó)的航空制造企業(yè)，無(wú)論是大企業(yè)還是小企業(yè)，無(wú)論是輔助生產(chǎn)還是基本生產(chǎn)，“大 而全、小而全”的配置模式嚴(yán)重，不能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)

4、效應(yīng)，且多家航空企業(yè)共同分擔(dān)為數(shù)不 多的軍品任務(wù)，企業(yè)效益低下，加上國(guó)家投資不足，長(zhǎng)期得不到改造，設(shè)備老化和技術(shù)結(jié)構(gòu)不 合理的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重。航空制造業(yè)的特點(diǎn)決定我國(guó)航空業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力弱我國(guó)航空制造企業(yè)具有數(shù)量多，規(guī)模小，水平低，分布廣的特點(diǎn)。資源難以得到優(yōu) 化配置和有效利用，使得我國(guó)現(xiàn)有的一些航空骨干企業(yè)在世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，已 經(jīng)并將長(zhǎng)期處于最低的層面，很難在國(guó)際市場(chǎng)上形成自己的競(jìng)爭(zhēng)力。航空制造業(yè)的弱點(diǎn)和差 距不僅僅是規(guī)模和市場(chǎng)不大，更主要的是以技術(shù)創(chuàng)新和品牌為代表的“軟實(shí)力”不足，中國(guó) 航空產(chǎn)業(yè)缺乏各種關(guān)鍵核心技術(shù)的掌握、自主創(chuàng)新水平較低，在大型運(yùn)輸類軍用飛機(jī)和大型 直升

5、機(jī)的研發(fā)制造上還是空白，這些才是發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。例如，在生產(chǎn)規(guī)模及市場(chǎng)份額上， 我國(guó)50年累計(jì)生產(chǎn)的飛機(jī)數(shù)量只相當(dāng)于美圍21世紀(jì)初4年的產(chǎn)量。航空制造業(yè)門檻高使得航空企業(yè)轉(zhuǎn)向民品航空制造業(yè)研發(fā)投人大、風(fēng)險(xiǎn)高和投資回收周期長(zhǎng)的特點(diǎn)使航空工業(yè)的進(jìn)入門檻遠(yuǎn) 遠(yuǎn)高于其他產(chǎn)業(yè)，這也使得航空企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中重心偏向于民品的制造和研發(fā)。如鄭州飛 機(jī)裝備有限責(zé)任公司是專業(yè)從事機(jī)載設(shè)備研制的骨干企業(yè)，而現(xiàn)在的產(chǎn)品主要是制粉設(shè)備； 新鄉(xiāng)航空工業(yè)（集團(tuán)）除了研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品外，也開發(fā)研制汽車空調(diào)、汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、汽 車過(guò)濾器等零部件產(chǎn)品，并形成了批生產(chǎn)規(guī)模?，F(xiàn)有的軍品也多屬配套產(chǎn)品，技術(shù)含量低， 造成資源的極大浪費(fèi)

6、。雖然航空企業(yè)具備精良的實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)設(shè)備、先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)手段和專業(yè)實(shí) 驗(yàn)室，而且具備了攻克當(dāng)今有關(guān)專業(yè)領(lǐng)域中關(guān)鍵技術(shù)的能力，但是目前的航空企業(yè)仍然缺乏 核心技術(shù)和核心產(chǎn)品。機(jī)會(huì)分析國(guó)家重點(diǎn)支持發(fā)展航空工業(yè)國(guó)家對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)扶持力度加大，我國(guó)航空制造業(yè)正處于一個(gè)重大的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)， 面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)家發(fā)改委在已發(fā)布的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃中，明 確“十一五”期間需要重點(diǎn)發(fā)展的八大高技術(shù)產(chǎn)業(yè)一一電子信息產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、航空航天 產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)、高技術(shù)服務(wù)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、海洋產(chǎn)業(yè)以及用高新技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn) 業(yè)。“十一五”規(guī)劃綱要中也明確提出：要推進(jìn)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)航天產(chǎn)業(yè)由試驗(yàn)應(yīng) 用

7、型向業(yè)務(wù)服務(wù)型轉(zhuǎn)變，發(fā)展通信、導(dǎo)航、遙感等衛(wèi)星及其應(yīng)用。這對(duì)航空制造業(yè)的發(fā)展是 一大難得的契機(jī)。大飛機(jī)研制上升成為國(guó)家級(jí)的戰(zhàn)略工程2006年2月國(guó)務(wù)院發(fā)布國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要，大型飛機(jī)研制被 確定為中國(guó)未來(lái)l5年內(nèi)重點(diǎn)實(shí)施的重大專項(xiàng)之一。大飛機(jī)項(xiàng)目受到國(guó)家如此高規(guī)格的待遇， 原因在于大型飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造能夠帶動(dòng)裝備制造業(yè)、數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)、 發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)重大關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。日本曾作過(guò)一 次500 余項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例分析，發(fā)現(xiàn)60%的技術(shù)源于航空工業(yè)。大型民用飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展在我 國(guó)國(guó)防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，制造業(yè)升級(jí)中具有不可替代的作用，是國(guó)家級(jí)

8、的戰(zhàn)略工程。高新技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了航空工業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新航空工業(yè)涉及材料、氣動(dòng)、動(dòng)力、電子、信息、武器裝備、機(jī)械加工等行業(yè)，是典 型的高技術(shù)與高集成產(chǎn)業(yè)。航空制造業(yè)的發(fā)展離不開科技的發(fā)展，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，不斷提升 核心競(jìng)爭(zhēng)力是實(shí)現(xiàn)航空制造業(yè)跨越發(fā)展的關(guān)鍵。殲10戰(zhàn)斗機(jī)的研制就是一個(gè)很好的例子， 它不僅采用了大量的航空先進(jìn)技術(shù)，還用到了其他技術(shù)如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。且信息技術(shù)的迅 速發(fā)展，使得航空制造業(yè)可充分利用電子商務(wù)平臺(tái)提供的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、支付平臺(tái)、安全平 臺(tái)、管理平臺(tái)等共享資源有效地、低成本地開展自己的商業(yè)活動(dòng)。威脅分析航空制造業(yè)形成進(jìn)入壁壘，寡頭壟斷阻礙我國(guó)航空制造業(yè)發(fā)展目前國(guó)際航空制造業(yè)的格局是:

9、民機(jī)制造和航空發(fā)動(dòng)機(jī)寡頭壟斷嚴(yán)重，其他國(guó)家或企業(yè)很難進(jìn)入。干線飛機(jī)制造商只有波音和空中客車兩家，處于航空制造業(yè)頂端的飛機(jī)發(fā)動(dòng) 機(jī)制造，也一向由通用電氣、普惠和羅爾斯-羅伊斯三分天下。航空工業(yè)是技術(shù)密集的行業(yè)， 同時(shí)關(guān)乎國(guó)防安全，對(duì)航空制造業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，如何保守技術(shù)秘密，盡量降低其他國(guó)家 航空工業(yè)的發(fā)展速度，已經(jīng)上升到了國(guó)家安全的高度。現(xiàn)有的生產(chǎn)企業(yè)為保持壟斷地位，千 方百計(jì)阻撓新的公司進(jìn)入民機(jī)市場(chǎng)。這種寡頭競(jìng)爭(zhēng)的壓力和來(lái)自國(guó)外的種種阻力，使中國(guó)的 航空工業(yè)受到封殺的可能性越來(lái)越大。在這樣艱難的環(huán)境下，我國(guó)航空制造業(yè)的發(fā)展可謂任 重而道遠(yuǎn)。低空管制阻礙民用飛機(jī)的需求目前我國(guó)的私人飛機(jī)上天前，

10、就必須同時(shí)具備3個(gè)條件，首先是民航局核發(fā)的飛機(jī) 適航許可證。其次，飛行員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，取得有關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照。第三，要向 空管部門申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后即可實(shí)施飛行活動(dòng)。在這個(gè)嚴(yán)格限制下，能夠“生 存”下來(lái)的私人飛機(jī)幾乎都是直升機(jī)，因?yàn)橹鄙龣C(jī)升降不需要機(jī)場(chǎng)為依托，對(duì)停機(jī)坪的要求 也是甚低，而且還很容易躲避監(jiān)管。但直升機(jī)只是私人飛機(jī)中的一個(gè)很小的分支。據(jù)了解， 美國(guó)放開低空飛行后，私人飛機(jī)數(shù)量從1800架劇增至18000架，由于涉及到機(jī)場(chǎng)保障、航 油、飛機(jī)制造等多個(gè)行業(yè)，美國(guó)私人飛行每年所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)總量高達(dá)500億美元。節(jié)能減排已成為全球航空業(yè)內(nèi)的共識(shí)節(jié)能減排已在全球航空業(yè)內(nèi)達(dá)成

11、共識(shí)，世界上很多航空企業(yè)已經(jīng)在履行其社會(huì)責(zé)任， 關(guān)注環(huán)保，如阿聯(lián)酋航空的環(huán)保計(jì)劃“Environment”。據(jù)世界資源學(xué)院的統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸 行業(yè)的二氧化碳排量占全球總排量的18%。而國(guó)際航協(xié)IATA也正在積極呼吁引導(dǎo)全球航空 公司及政府通過(guò)投資新技術(shù)、發(fā)現(xiàn)更多節(jié)能措施、基礎(chǔ)措施和積極的經(jīng)濟(jì)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)環(huán)保運(yùn) 營(yíng)。且此次哥本哈根會(huì)議上，全球首腦共商減排大計(jì)，歐盟提出，自2012年起，全球所有 進(jìn)出歐盟及運(yùn)營(yíng)歐盟內(nèi)部航線的航空公司，都將為其所排放的溫室氣體付費(fèi)。國(guó)際航空協(xié)會(huì) 認(rèn)為航空運(yùn)輸業(yè)所能達(dá)到的目標(biāo)是，到2020年達(dá)到碳中和增長(zhǎng)，到2050年碳凈排放量減少 50%。結(jié)論我國(guó)自上世紀(jì)五六十年代從修

12、理、仿制開始發(fā)展航空制造業(yè)以來(lái)，在發(fā)展過(guò)程中過(guò)早放棄了自主研發(fā)，而選擇了 “以市場(chǎng)換技術(shù)”的國(guó)際合作。導(dǎo)致了我國(guó)航空技術(shù)創(chuàng)新能力 嚴(yán)重滯后，造成了我國(guó)航空制造業(yè)“重生產(chǎn)、輕科研”的體制弊端，核心技術(shù)嚴(yán)重缺乏。然 而，航空制造業(yè)對(duì)裝備制造業(yè)、數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的巨大 帶動(dòng)作用和航空制造業(yè)的巨大市場(chǎng)又使得我國(guó)不得不下定決心努力發(fā)展。國(guó)家在政策和資金 上對(duì)航空制造業(yè)投入之大與國(guó)際寡頭的集體封殺形成鮮明的對(duì)比，我國(guó)航空制造業(yè)可謂任重 而道遠(yuǎn)。擴(kuò)大內(nèi)需，重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)我國(guó)對(duì)軍品的需求十分強(qiáng)烈，市場(chǎng)非常規(guī)模宏大，2009年國(guó)防預(yù)算為4806.86億元 人民幣，比上年增長(zhǎng)了14.9

13、%，因此，應(yīng)首先重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，滿足內(nèi)需。世界上的其他國(guó)家 為了發(fā)展本國(guó)航空制造業(yè)，做法亦是如此，如巴西通過(guò)制訂武器裝備更新計(jì)劃來(lái)促進(jìn)航空工 業(yè)的發(fā)展；印度為本國(guó)航空產(chǎn)品提供信貸稅收優(yōu)惠，鼓勵(lì)本國(guó)用戶使用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，對(duì)國(guó)外同 類競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品征收高額關(guān)稅；俄羅斯政府作出關(guān)于“俄羅斯2002年2010年以及到2015年 民用航空技術(shù)裝備發(fā)展”聯(lián)邦專項(xiàng)綱要的決議，綱要提出取消購(gòu)買外國(guó)航空技術(shù)產(chǎn)品，從而 防止約500億美元的可自由兌換外匯流到國(guó)外。注重航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，充分發(fā)揮科研院所的研發(fā)力量我國(guó)航空制造業(yè)應(yīng)注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從“重生產(chǎn)、輕科研”的體制努力轉(zhuǎn)到加 強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新上來(lái)，多研少產(chǎn)。對(duì)軍品的調(diào)整，應(yīng)重視核心技術(shù)和通用技術(shù)的攻關(guān)。對(duì)民用航 空產(chǎn)品的調(diào)整，要堅(jiān)持走國(guó)際合作的道路，開拓國(guó)際市場(chǎng)。對(duì)非航空產(chǎn)品的調(diào)整，應(yīng)以市場(chǎng) 為導(dǎo)向，重點(diǎn)發(fā)展符合市場(chǎng)規(guī)律的產(chǎn)品。除此之外，應(yīng)充分發(fā)揮航空科研院所的作用。據(jù)科 技部提供的資料，我國(guó)目前每年的科研成果能夠轉(zhuǎn)化并批量生產(chǎn)的僅20%左右，能形成產(chǎn)業(yè) 規(guī)模的只有5%。因此，企業(yè)必須加強(qiáng)主體意識(shí)，建立一種長(zhǎng)效的促進(jìn)產(chǎn)學(xué)