15年避碰與操縱真題二三副

1、避碰與操縱模擬1.2.3.4.5.6.7.8.9.與引航員密切合作，并保持對(duì)船舶的位置和動(dòng)態(tài)進(jìn)行精確的核對(duì)。A.船長(zhǎng)；B.值班駕駛員；C.船長(zhǎng)或負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員；D.船長(zhǎng)和負(fù)責(zé)航行值班的 高級(jí)船員。“不應(yīng)妨礙”規(guī)定適用于。兩船相遇，尚未構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之前；兩船相遇構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之后；僅適用于互見中的兩船A.；B.；C.；D.。 TOC o 1-5 h z “背離規(guī)則”采取行動(dòng)的目的是 。A.避免碰撞危險(xiǎn)的形成；B.避免緊迫局面的形成；C.避免緊迫危險(xiǎn)；D.避免兩船的行動(dòng) 的不協(xié)調(diào)?！敖徊嫦嘤鼍置妗敝械暮较蚪徊媸侵?。A.兩艘機(jī)動(dòng)船航跡交叉；B.兩艘機(jī)動(dòng)船船首向交叉；C.兩艘任何船舶航跡向交叉；

2、D.兩 艘任何船舶船首向交叉。“每一船舶應(yīng)以適合當(dāng)時(shí)能見度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛，機(jī)動(dòng)船應(yīng)將機(jī)器作 好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備”此時(shí)的“機(jī)動(dòng)船”是指 。A.用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶；B.僅為操縱能力不受限制的普通機(jī)動(dòng)船；C.用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶，不包括操縱能力受限制的機(jī)動(dòng)船；D.用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶，不包括操縱能力受限制的從事捕魚的船舶?！爸荒茉讵M水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”是指 。A.船長(zhǎng)大于20m的機(jī)動(dòng)船；B.深吃水船；C.由于水深受限，致使其轉(zhuǎn)向能力嚴(yán)重地受到 限制的機(jī)動(dòng)船；D.由于可航水域?qū)挾仁芟?，致使其轉(zhuǎn)向能力嚴(yán)重地受到限制的船舶 。隊(duì)國(guó)際海上避碰規(guī)則不妨礙各國(guó)政府為軍艦及護(hù)航下的船舶制定

3、額外的 形燈；信號(hào)燈；號(hào)型；笛號(hào)A.；B.；C.；D.。0觀測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確;國(guó)際海上避碰規(guī)則第7條所說(shuō)的不充分的資料包括觀測(cè)次數(shù)少；僅憑霧號(hào)來(lái)判斷來(lái)船的位置和動(dòng)態(tài)A.；B.；C.；D.。的疏忽所產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任。船舶所國(guó)際海上避碰規(guī)則各條不免除_ 有人；船長(zhǎng)；船員A.；B.；C.；D.。白天在海上看見所示船舶，該船舶可能是：（球棱球）A.在航從事補(bǔ)給的船舶；B.在航從事清除水雷作業(yè)的船舶；C.限于吃水的船舶；D.失去 控制的船舶。本船在能見度不良的水域航行，本船雷達(dá)發(fā)現(xiàn)船首方向來(lái)船航向與本船航向接近相反構(gòu) 成碰撞危險(xiǎn)，下列說(shuō)法正確的是 。本船不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向；考慮來(lái)船會(huì)向右轉(zhuǎn)向，本船向右轉(zhuǎn)向是協(xié)

4、調(diào)的行動(dòng)；如果來(lái)船向右轉(zhuǎn)向，本船減速也會(huì)增大DCPA如果來(lái)船向右轉(zhuǎn)向，本船減速會(huì)減小 DCPAA.；B.；C.；D.。通過(guò)，最好與他船保持一定距離，從避讓正在放網(wǎng)的流網(wǎng)漁船，不要在其 TOC o 1-5 h z 其過(guò)。A.船首；船尾；B.船尾；船首；C.上風(fēng)；下風(fēng)；D.船首或船尾；船側(cè)平行。13.操舵后，舵力對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的影響， 。A.使船產(chǎn)生尾傾；B.使船產(chǎn)生首傾；C.使船旋轉(zhuǎn)；D.使船速增大。14.操縱能力受到限制的船舶包括 。A.正在從事拖帶作業(yè)的船舶；B.在航中從事補(bǔ)給的船舶；C.限于吃水的船舶；D.失火中 的船舶。15.常用的制動(dòng)方法包括 。倒車制動(dòng)法；蛇航操縱制動(dòng)法；滿舵旋回制動(dòng)

5、法;拖錨制動(dòng)法；拖船協(xié)助制動(dòng)法A.；B.；C.；D.。16.長(zhǎng)度為26米的船舶其環(huán)照燈的最小能見距離應(yīng)為1海里；B.2海里；C.3海里；D.4海里。一面號(hào)鑼；一個(gè)號(hào)鐘；一個(gè)號(hào)長(zhǎng)度為50米的船必須配備的聲響器具是_ 笛；不要求配備規(guī)則要求的聲響器具 A.；B.；C.；D.。船舶動(dòng)力裝置組成之一的輔助裝置是指。A.產(chǎn)生電能和熱能的裝置；B.除主推進(jìn)裝置外的所有機(jī)械、設(shè)備及裝置；C.除主推進(jìn)裝置外其他能產(chǎn)生能量的裝置；D.除主動(dòng)力裝置外其他產(chǎn)生機(jī)械能的所有機(jī)械。船舶風(fēng)動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩系數(shù)與船型有關(guān)，一般情況下 。A.油船較小；集裝箱船較大；B.油船較大；集裝箱船較小；C.油船較??；集裝箱船也較 小; D

6、.油船較大；集裝箱船也較大。蹾底；向岸漂移；打橫；尾20.船舶擱淺后一般可能發(fā)生的危險(xiǎn)情況包括 淹A.；B.；C.；D.。船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，著火源在船尾，應(yīng) A.迎風(fēng)行駛；B.順風(fēng)行駛；C.旁風(fēng)行駛；D.任何時(shí)候都應(yīng)拋錨滅火。個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)；個(gè)人的訓(xùn)練；個(gè)人的身體船舶駕駛員個(gè)人的情境意識(shí)包括 與精神狀態(tài)；操縱與操作的技能A.；B.；C.；D.。船舶離泊前的準(zhǔn)備工作中，下列正確的是 。先吊起舷梯，后沖車；檢查系纜情況；在引航員到船前單綁；先備車，后單綁 A.；B.；C.；D.。24.船舶三副在船舶人員職責(zé)分工中的級(jí)別屬于_ A.管理級(jí)；B.操作級(jí)；C.支持級(jí)；D.技術(shù)級(jí)

7、。25.船舶上灘時(shí)所拋下的錨起何作用？穩(wěn)定船身；防船漂移；有助于出灘。A.；B.；C.；D.。避碰與操縱模擬37. .26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.1/2；C.與船舶在IMO采納的某分道通航制水域航行，則 0A.只應(yīng)沿著通航分道的總流向行駛；B.只允許從端部駛進(jìn)駛出；C.盡可能讓開分隔帶與 分隔線；D.保持與通航分道總流向相同的航向行駛。船舶在大風(fēng)浪中掉頭應(yīng)注意掌握 。使回轉(zhuǎn)引起的橫傾角與波浪引起的橫傾角相位一致；在較平靜的海面來(lái)臨之前進(jìn)行掉頭；開始用慢速中舵，以后適時(shí)快車滿舵 A.；B.；C.；D.。船舶在航行中交接班，接班駕駛員應(yīng)0對(duì)本船的推算船位或?qū)崪y(cè)

8、船位的情況進(jìn)行核實(shí)；核實(shí)預(yù)定航線的可靠性；核實(shí)預(yù)定航向和航速的可靠性；注意在值班期間預(yù)期可能遇到的任何航行危險(xiǎn)A.；B.；C.；D.。船舶在后退中回轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)心 0A.接近船首；B.在船舶重心之后；C.在船舶重心處；D.在船舶重心稍前。主機(jī)熱負(fù)荷劇烈變化；主船舶在全速前進(jìn)時(shí)施行緊急倒車操縱，將引起 機(jī)機(jī)械負(fù)荷劇烈變化；增壓器發(fā)生喘振A.；B.；C.；D.。排出船體進(jìn)水后一般都引起縱傾和橫傾的變化，保持船舶正浮的方法包括 法；注入法；移載法；轉(zhuǎn)駁法A.；B.；C.；D.。船員組織系統(tǒng)分為 。船長(zhǎng)；甲板部；輪機(jī)部；事務(wù)部A.；B.；C.；D.。的轉(zhuǎn)速下工作。大風(fēng)浪中航行時(shí)，一般應(yīng) 油量，使主機(jī)在A.

9、減少/稍低；B.增加/稍高；C.減少/稍高；D.增加/稍低。單錨泊船在大風(fēng)中發(fā)生偏蕩運(yùn)動(dòng)，當(dāng)偏蕩到何處時(shí)，船的慣性力最??？A.向左（右）偏蕩到最大端（回折處）；B.從平衡位置向左（右）偏蕩到最大端的 距離處；C.從平衡位置向左（右）偏蕩到最大端的 1/3距離處；D.平衡位置處。單錨泊時(shí)，錨鏈懸鏈長(zhǎng)度 0A.與錨重有關(guān)，與船舶受到的外力有關(guān)；B.與錨重?zé)o關(guān)，與船舶受到的外力有關(guān) 錨重有關(guān)，與船舶受到的外力無(wú)關(guān)；D.與錨重?zé)o關(guān)，與船舶受到的外力無(wú)關(guān)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)本船擱淺已難以避免時(shí)，如不明淺灘范圍和形狀，應(yīng) A.立即停車；B.立即倒車；C.左滿舵；D.右滿舵。當(dāng)你船聽到右首舷彎道方向傳來(lái)一長(zhǎng)聲聲號(hào)后，你

10、應(yīng) 0C.回A.回答二長(zhǎng)聲，并向右轉(zhuǎn)向；B.回答二長(zhǎng)聲，并繼續(xù)保持在水道的右側(cè)謹(jǐn)慎行駛； 答一長(zhǎng)聲，并繼續(xù)保持在水道的右側(cè)謹(jǐn)慎行駛；D.回答三短聲，倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住。當(dāng)直航船必須采取最有助于避碰的行動(dòng)時(shí)， 0A.讓路船的義務(wù)解除，直航船的義務(wù)未解除；B.讓路船的義務(wù)未解除，直航船的義務(wù)解除；C.讓路船和直航船的義務(wù)都解除；D.讓路船和直航船的義務(wù)都未解除。避碰與操縱模擬 TOC o 1-5 h z 39.當(dāng)直航船發(fā)覺兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)，也 應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)，這意味著。A.兩船已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，正在形成緊迫局面；B.直航船可以背離規(guī)則采取行動(dòng)；

11、C.直航船的義務(wù)已經(jīng)解除；D.讓路船的避讓義務(wù)已經(jīng)移交給直航船。40.對(duì)優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)的特征之一“有效的領(lǐng)導(dǎo)”的理解，錯(cuò)誤的是 。A.能夠讓團(tuán)隊(duì)跟隨自己共同度過(guò)難關(guān)；B.能培養(yǎng)成員的自信心；C.能挖掘成員的潛力；D.對(duì)團(tuán)隊(duì)實(shí)行軍事化管理，要求成員令行禁止。41.對(duì)于本船左舷的來(lái)船，當(dāng)其羅經(jīng)方位明顯減小時(shí)，說(shuō)明 。A.將從本船的船首前方通過(guò)；B.將從本船的船尾后方通過(guò)；C.存在碰撞危險(xiǎn)；D.沒有碰 撞危險(xiǎn)。42.對(duì)于船舶駕駛?cè)藛T而言，情境意識(shí)是。A.在特定的時(shí)段和情境中對(duì)影響船舶的各種因素與條件的準(zhǔn)確知覺；B.在特定的情境中對(duì)影響船員的各種因素與條件的準(zhǔn)確知覺；C.在特定的時(shí)段和情境中對(duì)影響船舶和船員

12、的各種因素與條件的準(zhǔn)確知覺；D.在特定的時(shí)段對(duì)影響船舶和船員的各種因素與條件的 準(zhǔn)確知覺。43.對(duì)于給定的船舶，船速相同時(shí)，轉(zhuǎn)速越低，推力;轉(zhuǎn)速相同時(shí)，船速越低，推力A.越小，越大；B.越小，越??；C.越大，越?。籇.越大，越大。44.舵角的顯示裝置應(yīng)獨(dú)立于。A.電路控制系統(tǒng)；B.液壓控制系統(tǒng)；C.手柄控制系統(tǒng)；D.操舵裝置的控制系統(tǒng)。45.分道通航區(qū)內(nèi)船多擁擠，船速快慢不一，受風(fēng)流影響明顯，這就需要值班駕駛員做到認(rèn) 真瞭望和觀測(cè)，。切忌偏重定位而疏忽避讓；隨時(shí)掌握自己的準(zhǔn)確船位和他船動(dòng)態(tài)；及早采取對(duì)策，避免險(xiǎn)情出現(xiàn)A.；B.；C.；D.。46.鋼絲繩中油麻芯的作用。可減少鋼絲繩內(nèi)部磨損；可增

13、加鋼絲繩的柔軟度，便于操作使用； 可防止鋼絲繩生銹；可起到潤(rùn)滑作用；可根據(jù)油麻芯的數(shù)量判斷鋼絲繩的種類A.；B.；C.；D.。47.擱淺船（L 12m 。A.除應(yīng)顯示前后錨燈、甲板燈之外，另應(yīng)顯示兩盞垂直環(huán)照紅燈；B.除按同等長(zhǎng)度船舶顯示錨燈之外，另應(yīng)顯示兩盞垂直環(huán)照紅燈 ；C.除按同等長(zhǎng)度船舶顯示號(hào)型之外，另應(yīng) 外加掛垂直三個(gè)球體；D.除按同等長(zhǎng)度船舶顯示號(hào)型之外，另應(yīng)懸掛一面“A”字旗。48.根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對(duì)防止疲勞做出的指導(dǎo)，在值班船員每天最低休息時(shí)間 之外的時(shí)間。A.均可用于值班；B.除值班外，不可安排其他職責(zé)；C.不應(yīng)全部用于值班，但可安排其 他職責(zé)；D.不應(yīng)全部用于

14、值班或履行其他職責(zé)。49.根據(jù)STCW規(guī)則和海船值班規(guī)則的要求，航行船舶應(yīng)隨時(shí)保持正規(guī)的瞭望，并應(yīng)達(dá)到的目的。探明遇難的船舶；探明遇難的飛機(jī)；探明遇難人員；探明沉船避碰與操縱模擬 .殘骸A.；B.；C.；D.。50.51.52.53.54.55.56.57.58.根據(jù)船舶駕駛臺(tái)資源的優(yōu)先排序下列哪項(xiàng)是最重要的？ A.人力資源；B.信息資源；C.物質(zhì)資源；D.其他資源。根據(jù)船舶之間的責(zé)任條款，從事捕魚的船舶應(yīng)給下列那類船舶讓路？A.顯示菱形體號(hào)型的船舶；B.顯示尖端向下圓錐體號(hào)型的駛帆船舶； C.顯示圓柱體號(hào)型 的船舶；D.顯示兩個(gè)球體號(hào)型的船舶。根據(jù)船舶之間的責(zé)任條款，在水面上的水上飛機(jī)在與下

15、列哪些船舶相遇構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí) 讓路？A.顯示圓柱體號(hào)型的船舶；B.顯示尖端向下圓錐體號(hào)型的駛帆船舶；C.顯示兩個(gè)球體號(hào)型的船舶；D.任何其他船舶。根據(jù)國(guó)際海上避碰規(guī)則，交叉相遇局面構(gòu)成要件不包括 。A.兩船處于互見；B.兩船均為機(jī)動(dòng)船；C.兩船操縱能力相同；D.兩船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。根據(jù)國(guó)際海上避碰規(guī)則關(guān)于避免碰撞的行動(dòng)的要求，關(guān)于轉(zhuǎn)向與減速或把船停住的措施，下列說(shuō)法正確的是。A.單用轉(zhuǎn)向行動(dòng)可以避免緊迫局面，不應(yīng)當(dāng)減速或把船停?。籅.單用轉(zhuǎn)向行動(dòng)可以避免緊迫局面，不必要減速或把船停住；C.局面不清的情況下，轉(zhuǎn)向行動(dòng)仍然是最有效的； D.局面不清的情況下，減速或把船停住是必要的 。根據(jù)國(guó)際海上避碰

16、規(guī)則規(guī)定，正確使用雷達(dá)應(yīng)做到 。認(rèn)識(shí)所使用雷達(dá)的性能、效率與局限性；認(rèn)識(shí)到微弱的回波探測(cè)不到的可能性；使用相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示方式； 使用航向向上顯示方式A.；B.；C.；D.。根據(jù)雷達(dá)避碰轉(zhuǎn)向示意圖（英國(guó)航海學(xué)會(huì) 1970年）對(duì)本船左舷3067來(lái)船推薦的 轉(zhuǎn)向避碰行動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是 。本船右轉(zhuǎn)并通過(guò)來(lái)船船首；本船右轉(zhuǎn)通過(guò)來(lái)船船尾；考慮來(lái)船會(huì)左轉(zhuǎn)通過(guò)本船船首；考慮來(lái)船會(huì)右轉(zhuǎn)通過(guò)本船船尾A.；B.；C.；D.。根據(jù)我國(guó)加入避碰規(guī)則公約時(shí)的保留，免受國(guó)際海上避碰規(guī)則約束的我國(guó)船舶包括 。劃槳船；政府公務(wù)船；駛帆而不使用機(jī)器的機(jī)帆船；主機(jī)故障后被拖 帶的船A.；B.；C.；D.。構(gòu)成對(duì)遇局面的兩船原 D

17、CPA等于0,按規(guī)則要求采取避讓行動(dòng)后，兩船間的 DCPA和 TCPA將如何變化？A.會(huì)遇時(shí)間提前，會(huì)遇距離增加；B.會(huì)遇時(shí)間提前，會(huì)遇距離減??；C.會(huì)遇時(shí)間推遲, 會(huì)遇距離增加；D.會(huì)遇時(shí)間推遲，會(huì)遇距離減小。關(guān)于“使用招引注意信號(hào)的要求”，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的一項(xiàng)是 0A.不致被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條款所準(zhǔn)許的任何信號(hào)；B.不致妨礙任何其他船舶；C.不致被誤認(rèn)為是任何助航標(biāo)志的燈光；D.應(yīng)盡量使用諸如頻閃燈這樣高亮度的間歇燈或旋 轉(zhuǎn)燈。避碰與操縱模擬60.關(guān)于漁區(qū)的特點(diǎn)，下列哪些說(shuō)法是正確的？漁場(chǎng)具有一定固定性；漁汛期間常有大 量漁船聚集捕魚；漁區(qū)內(nèi)所有的漁船都是從事捕魚的船舶。A.；B.；C.；

18、D.。61.關(guān)于直航船，下列說(shuō)法正確的是。A.會(huì)遇兩船中操縱避讓能力差的為直航船；B.會(huì)遇兩船中不能按照規(guī)則要求采取行動(dòng)的一定為直航船；C.會(huì)遇兩船中，不應(yīng)被妨礙的一船為直航船，應(yīng)該保向保速；D.直航船在兩船相遇過(guò)程中不僅僅是負(fù)有保向保速的責(zé)任和義務(wù)。作用。傳遞轉(zhuǎn)船力矩；承受作用在62.規(guī)范中強(qiáng)調(diào)舵桿的直徑，是因?yàn)樗鼡?dān)負(fù)著 舵葉上的力；產(chǎn)生舵力；保證船體水密 A.；B.；C.；D.。63.規(guī)則第34條第一款所規(guī)定的操縱聲號(hào)，適用于 。A.任何能見度中的任何船；B.處于互見中的任何機(jī)動(dòng)船舶；C.處于互見中的任何船舶; D.處于互見中的任何在航機(jī)動(dòng)船?？?， 號(hào);64.國(guó)際信號(hào)規(guī)則的組成是由 。第一

19、部分為目錄和通信規(guī)則；第二部分為信號(hào)碼組；第三部分為船舶呼號(hào)；第四部分為醫(yī)療碼組A.；B.；C.；D.。65.國(guó)際信號(hào)規(guī)則規(guī)定，時(shí)間是以四個(gè)數(shù)字表示，數(shù)字前面應(yīng)加下列字母 ?！癉”表示當(dāng)?shù)貢r(shí)間；“ L”表示格林時(shí)間；“ T”表示當(dāng)?shù)貢r(shí)間；“ Z”表示格林時(shí)間 A.；B.；C.；D.。66.國(guó)際信號(hào)旗的形狀一幾種？長(zhǎng)方旗；燕尾旗；三角旗；梯形旗；棱形旗 A.；B.；C.；D.。67.互見中，下列船舶航向相反相互駛近構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，屬于對(duì)遇局面的是 。A.長(zhǎng)度小于20m的機(jī)動(dòng)船與帆船；B.顯示尖端向下圓錐體號(hào)型的駛帆船舶與顯示圓柱體 號(hào)型的船舶；C.顯示兩尖端對(duì)接圓錐體號(hào)型的船與顯示圓柱體號(hào)型的船

20、舶；D.顯示兩個(gè)球體號(hào)型的船舶與顯示菱形體號(hào)型的船舶。68.互見中，下述哪一種講法是正確的？這一特定的工作性質(zhì)，故 對(duì)其不適用；C.任何船舶在追越任何他船并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，均應(yīng)給被追越 ；D.不管規(guī)則其他條款作何規(guī)定，追越船均應(yīng)給被追越船讓路。 TOC o 1-5 h z A.除第二章第一、二節(jié)另有規(guī)定外，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓 路；B.由于“操縱能力受到限制的船舶”必須維持其原有速度行駛，故迫使其經(jīng)常要 追越一些慢速船，鑒于“操縱能力受到限制的船舶”這一特定的工作性質(zhì)，故“追越條款” 船讓路一艘從事疏浚作業(yè)操縱能力受到限制的船舶與另一艘清除水雷作業(yè)的操縱能力69.互見中，

21、受到限制的船舶相遇構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則 。A.清除水雷作業(yè)的操縱能力受到限制的船舶為讓路船；B.從事疏浚作業(yè)的操縱能力受到限制的船舶為讓路船；C.兩船均應(yīng)運(yùn)用良好的船藝采取行動(dòng)以避免碰撞 ；D.兩船均無(wú)須 米取行動(dòng)。70.互見中，一艘機(jī)動(dòng)船甲與一艘顯示一菱形體號(hào)型的船舶乙航向交叉相互駛近構(gòu)成碰撞危 險(xiǎn)，應(yīng)遵守。避碰與操縱模擬 .71.72.73.74.75.76.77.78.79.80.B.是A.船舶之間的責(zé)任條款，甲船為讓路船；B.不應(yīng)妨礙條款；C.交叉相遇局面條款；D.船 舶之間的責(zé)任條款，乙船為讓路船。互見中存在讓路船和直航船的情況下，應(yīng)及早采取行動(dòng)，以避免緊迫局面的形成是A.讓路船的責(zé)任；

22、B.直航船的責(zé)任；C.讓路船和直航船共同的責(zé)任；D.當(dāng)讓路船不履行 時(shí)，由直航船履行?；ヒ娭新牭剿Q放六次短聲聲號(hào)，表示 。A.他船遇險(xiǎn)需要救助；B.他船正在進(jìn)行棄船應(yīng)急反應(yīng)；C.他船正向后推進(jìn)；D他船警告 附近的船舶。交叉相遇局面中直航船獨(dú)自采取行動(dòng)避免碰撞，考慮讓路船可能根據(jù)規(guī)則十五條要求采 取的行動(dòng)，直航船最合適的行動(dòng)是。A.向左轉(zhuǎn)向?qū)⑺糜诒敬?；B.向左轉(zhuǎn)向?qū)⑺糜诒敬艺龣M；C.向右轉(zhuǎn)向?qū)⑺糜诒敬?；D.向右轉(zhuǎn)向?qū)⑺糜诒敬笳龣M。進(jìn)車時(shí)排出流橫向力的直接作用部位是A.舵；B.艉；C.螺旋槳；D.艏。靜止中為平吃水的一般貨船，航行中多為 。A.尾傾，平均吃水增大；B

23、.首傾，平均吃水增大；C.首傾，平均吃水減??；D.尾傾，平 均吃水減小。救助已經(jīng)登上遇險(xiǎn)船救生艇上的幸存遇險(xiǎn)人員，如果艇太重或救助船沒有對(duì)應(yīng)吊放裝置 時(shí)，合適的救助方法A.讓遇險(xiǎn)人員攀爬到救助船上；B.等待能夠吊起遇險(xiǎn)船救生艇的救助船施救；C.將遇險(xiǎn) 人員轉(zhuǎn)移到救助船的救生艇或救助艇后吊起 ；D.遇險(xiǎn)人員停留在遇險(xiǎn)船救生艇上，由救 助船拖帶航行。離雙浮時(shí)，“單綁”的含義是指0A.首尾各留一根單頭纜；B.船首僅留一根纜繩；C.船尾僅留一根纜繩；D.首尾解除單 頭纜留回頭纜。領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備的基本要求包括 。確立目標(biāo)、解決問(wèn)題和正確決策的智慧；巧妙的溝通能力；敏銳的觀察能力；絕對(duì)的自信A.；B.；C.

24、；D.。錨泊中負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng) 。確保正規(guī)的瞭望；確保定時(shí)巡視船舶;采取措施防止船舶污染環(huán)境，并遵守適用的防止污染規(guī)則；任何情況下，不得離開 駕駛臺(tái)A.；B.；C.；D.。某船垂直懸掛的2盞燈正在交替顯示著黃光，則該船一定是A.拖輪船隊(duì)；B.從事圍網(wǎng)捕魚的漁船；C.從事非拖網(wǎng)作業(yè)的漁船；D.氣墊船。某船對(duì)號(hào)燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，而導(dǎo)致碰撞，應(yīng)屬于哪種疏忽？A對(duì)遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則條款的疏忽；B.對(duì)海員通常做法可能要求任何戒備上的 疏忽；C.對(duì)當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.不屬于規(guī)則所指的疏忽。避碰與操縱模擬 .82.你船是機(jī)動(dòng)船在試航，看到從左舷 60度駛來(lái)一艘掛有尖端

25、向下圓錐體的帆船與本船航 向交叉，構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，你船應(yīng) 。A.保向保速；B.右轉(zhuǎn)給他船讓路；C.左轉(zhuǎn)給他船讓路；D.視情況可右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)或減速、 倒車、停船給他船讓路。83.你船在進(jìn)出港期間，引航員已經(jīng)上船，應(yīng)懸掛什么旗號(hào)?A.B; B.D; C.H; D.G。84.你船在能見度不良水域中航行，雷達(dá)發(fā)現(xiàn)正前方有一目標(biāo)，經(jīng)觀測(cè)確認(rèn)來(lái)船正朝本船對(duì)駛，且DC PA為0.1海里，你船應(yīng)采取。A.根據(jù)雷達(dá)觀測(cè)結(jié)果及早采取避讓措施；B.保向保速直到聽清來(lái)船霧號(hào)；C.保向保速直 到看清來(lái)船再采取合適的避讓行動(dòng)；D.立即把船速減到能維持其舵效的最低速度。85.前進(jìn)中的雙車船，采取下列何種操縱方法，才能使船舶向右

26、旋回圈最?。緼.右滿舵，左車和右車全速進(jìn)車；B.右滿舵，右車停車，左車全速進(jìn)車；C.右滿舵，左車全速倒車，右車全速進(jìn)車；D.右滿舵，右車全速倒車，左車全速進(jìn)車86.橋區(qū)水域航行，過(guò)橋前應(yīng)控制船位，預(yù)設(shè)風(fēng)流壓差，船首 。A.與橋梁垂直；B.與水道中心線平行；C.偏向上風(fēng)流一側(cè)；D.偏向下風(fēng)流一側(cè)。87.讓路船的行動(dòng)是。A.給本船右舷的船讓路；B.避免橫越他船的前方；C.應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向；D.應(yīng)盡可能及早 采取大幅度行動(dòng)，寬裕地讓清他船。88.如為避免緊迫危險(xiǎn)需要，船舶可以背離 有關(guān)規(guī)定； 避免碰撞的行動(dòng)條款A(yù).；B.；C.；D.。.。狹水道右行規(guī)則；分道通航制的89.適用“船舶間責(zé)任條款”的船舶應(yīng)

27、具備的條件是 。A.符合第三條定義的規(guī)定；B.顯示規(guī)定的號(hào)燈、號(hào)型；C.符合第三條定義的規(guī)定并顯示 規(guī)定的號(hào)燈、號(hào)型；D.符合第三條定義的規(guī)定或顯示規(guī)定的號(hào)燈、號(hào)型。90.所謂的“安全航速”是指。A.備車、并以緩慢的速度行駛；B.與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，采用微速前進(jìn)； C.允許有充 分時(shí)間，以便能采取適當(dāng)而有效的行動(dòng)（包括把船停住）以避免碰撞的速度；D.只要來(lái)得 及采取行動(dòng)，不致于最后發(fā)生碰撞的速度。91.所有分派作為負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員或組成值班部分的普通船員應(yīng)在任何24小時(shí)內(nèi)至少有10小時(shí)的休息時(shí)間；休息時(shí)間最多不超過(guò) ，其中一個(gè)時(shí)間段至少要有連續(xù)小時(shí)。A.2 ； 4； B.3 ； 4； C.

28、2 ； 6； D.3 ； 6。92.臺(tái)匕天氣良好時(shí)，只要有可能，負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng) 。A.進(jìn)行雷達(dá)方面的操練；B.盡可能使用雷達(dá)進(jìn)行瞭望；C.盡可能避免使用雷達(dá)；D.進(jìn)入 海圖室定位。通過(guò)吃水與水深的比較，可判斷船體擱淺部位和程度。若擱淺當(dāng)時(shí)吃水小于擱淺前吃水 又大于舷邊水深，說(shuō)明此處船體 。A.擱淺；B.未擱淺；C.擱淺且陷入海底；D.情況不明。避碰與操縱模擬94.同一艘船舶在相同的裝載條件下，不同水深條件下的旋回圈大小是 。A.深水區(qū)的旋回初徑大于淺水區(qū)；B.深水區(qū)的旋回初徑小于淺水區(qū)；C.深水區(qū)與淺水區(qū) 的旋回初徑變化不大；D.深水區(qū)與淺水區(qū)的旋回初徑無(wú)法比較。95.團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)好下

29、列哪些角色？對(duì)外聯(lián)絡(luò)官；困難處理專家；利益保護(hù)者；教練員。A.；B.；C.；D.。96.團(tuán)隊(duì)形成的基本要素包括。B.成C.成員D.成員有著A.成員有著共同的目標(biāo)、成員具有鮮明個(gè)性、成員具有團(tuán)隊(duì)意識(shí)、成員具有愛心; 員有著共同的目標(biāo)、成員之間相互依賴、成員具有自我意識(shí)、成員具有責(zé)任心； 有著共同的目標(biāo)、成員之間相互依賴、成員具有團(tuán)隊(duì)意識(shí)、成員具有愛心； 共同的目標(biāo)、成員之間相互依賴、成員具有團(tuán)隊(duì)意識(shí)、成員具有責(zé)任心。97.為避免碰撞所采取的行動(dòng)應(yīng)能導(dǎo)致。D.各自從他A.避免緊迫危險(xiǎn)的形成；B.在安全距離上駛過(guò)；C.各自從他船的左舷駛過(guò); 船的右舷駛過(guò)。98.為了保證決策的正確性和可行性，管理者在

30、決策中應(yīng)防止 。A.決策前明確目的、注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作和資料收集；B.決策時(shí)沉著及時(shí)、仔細(xì)考慮和準(zhǔn)備好替代方案；C.決策后監(jiān)督進(jìn)程、認(rèn)真評(píng)估進(jìn)程和改進(jìn)決策擬定決策的方案；D.管理者完全根據(jù)本人的判斷來(lái)作出相應(yīng)的決策。99.為了使船舶和航空器進(jìn)行有效的搜尋，需事先計(jì)劃好 。（ P238）A.搜尋模式；B.搜尋程序；C.搜尋模式和搜尋程序；D.搜尋模式或搜尋程序。100.霧中，聽到緊急敲鐘前后各有分隔而清晰的號(hào)鐘三下，則他船為 。A.擱淺船；B.操縱能力受到限制的船舶；C.失去控制的船舶；D.限于吃水的船舶。101.下列關(guān)于“背離”的說(shuō)法正確的是。A. “背離”規(guī)則實(shí)際就是可以不遵守規(guī)則的規(guī)定； B.

31、“背離”規(guī)則是有嚴(yán) 格的條件限制的；C.只要未發(fā)生碰撞，任何背離規(guī)則都是合理的； D.只要存在碰撞 危險(xiǎn)，就可以背離規(guī)則。102.下列哪項(xiàng)不屬于外部通信？A.與船舶交管中心的通信；B.與代理的通信；C.值班命令；D.與引航站的通信。下列哪些船舶應(yīng)保持正規(guī)瞭望？軍艦；政府公務(wù)船在執(zhí)行公務(wù)時(shí)；被拖船。A.；B.；C.；D.。下列哪些做法可以保持良好的情境意識(shí)？利用知識(shí)和技能；做好計(jì)劃和準(zhǔn)備工 作；正確使用通信一反饋渠道；充分認(rèn)識(shí)其他駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員的作用。A.；B.；C.；D.。下列哪種船舶應(yīng)避免在航道內(nèi)錨泊？A.任何船舶；B.帆船；C.從事捕魚船；D.機(jī)動(dòng)船。下列說(shuō)法正確的是。B.A.負(fù)責(zé)航行的值

32、班駕駛員是船長(zhǎng)的代表，其首要職責(zé)是保持船長(zhǎng)規(guī)定的航向和航速;C.瞭望人員 ；D.大型船值班駕駛員應(yīng)遵照1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則規(guī)定親自保持正規(guī)的瞭望; 必須全神貫注地保持正規(guī)瞭望，不得從事或被分派給會(huì)影響瞭望的其它任務(wù) 舶在夜間航行應(yīng)至少保持兩名水手協(xié)助駕駛員值班。下列說(shuō)法正確的是。A.值班駕駛員無(wú)須嚴(yán)格遵照“船長(zhǎng)夜航命令簿”執(zhí)行；B.值班駕駛員應(yīng)確切地辯認(rèn)沿岸陸標(biāo)及所有有關(guān)的航行標(biāo)志。；C.沿岸航行，在確認(rèn)沒有碰撞危險(xiǎn)的情況下，最好始終 保持一種定位方法；D.應(yīng)使用船上適合于該地區(qū)并依照最近期資料改正過(guò)的最小比例尺的海圖。下列說(shuō)法正確的是。A.追越僅僅存在于能見度良好時(shí)；B.追越僅僅存在于

33、狹水道和航道中；C.保持與被追越 船有足夠的橫距是追越船的責(zé)任和義務(wù)；D.無(wú)論當(dāng)時(shí)能見度如何，任何追越船均應(yīng)給被 追越船讓路。下列信號(hào)中哪些是遇險(xiǎn)信號(hào)？每隔1分鐘鳴放號(hào)鐘或號(hào)鑼5秒；一長(zhǎng)聲笛號(hào)； 紅色突耀火光；將海水染成橙色。A.；B.；C.；D.。限于吃水的船舶在航時(shí)顯示的號(hào)型為。A. 個(gè)圓錐體尖端向下；B. 個(gè)圓錐體尖端向上；C.兩個(gè)圓錐體尖端對(duì)接；D 個(gè)圓柱體。煙囪排煙呈藍(lán)色,原因可能是。A.燃燒不良；B.個(gè)別氣缸不發(fā)火燃燒；C.潤(rùn)滑油在缸內(nèi)燃燒；D.主機(jī)機(jī)械負(fù)荷大。小時(shí)內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血液中嚴(yán)禁船員酗酒、吸毒，值班船員在接班前 的酒精含量不超過(guò)0.05%。A.1 ； B.2 ；

34、C.3 ； D.4。 TOC o 1-5 h z 要求不應(yīng)妨礙他船的船舶與不應(yīng)被妨礙的船舶構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)， 。A.如果后者為讓路船，則解除前者不應(yīng)妨礙的責(zé)任； B.如果后者為讓路船，則解除后者 的讓路責(zé)任；C.如果后者為直航船，則解除后者的保向保速責(zé)任； D.無(wú)論何種情況，均 不解除后者的任何責(zé)任或義務(wù)。夜間，某機(jī)帆并用的在航船舶（船長(zhǎng)大于 50m正在使用曳繩釣捕魚，該船應(yīng)顯示的 號(hào)燈為。A.舷燈、尾燈；B.前后桅燈、舷燈、尾燈，不對(duì)水移動(dòng)時(shí)關(guān)閉；C.舷燈、尾燈、前后桅燈；D.上紅下白環(huán)照燈、舷燈、尾燈，不對(duì)水移動(dòng)時(shí)關(guān)閉舷燈、尾燈。夜間，你看到他船顯示垂直白、紅兩盞號(hào)燈與紅綠舷燈，則他船是 。

35、A.從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船；B.機(jī)帆船機(jī)帆并用時(shí)；C.執(zhí)行引航任務(wù)的引航船在航；D.執(zhí)行 引航任務(wù)的引航船在航且對(duì)水移動(dòng)。夜間，一帆船僅能看到一艘機(jī)動(dòng)船的尾燈并逐漸趕上，構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列行動(dòng)中錯(cuò) 誤的是。A.機(jī)動(dòng)船保速保向；B.帆船保速保向；C.帆船采取避讓行動(dòng)；D.機(jī)動(dòng)船在航道彎頭轉(zhuǎn) 向。夜間在海上看見所示船舶，則該船是：（點(diǎn)擊放大）（上綠下白）A.正在從事非拖網(wǎng)作業(yè)的漁船，船長(zhǎng)大于 50m對(duì)水移動(dòng)；B.正在從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁 船，船長(zhǎng)不明，不對(duì)水移動(dòng)；C.正在從事拖網(wǎng)作業(yè)的的漁船，船長(zhǎng)小于 50m不對(duì)水移 動(dòng)；D.正在從事非拖網(wǎng)作業(yè)的漁船，船長(zhǎng)不明，不對(duì)水移動(dòng)。一大船從小船左舷追越，當(dāng)大船船首

36、平小船船尾時(shí)，小船易發(fā)生A.船首向左偏轉(zhuǎn)；B.船首向右偏轉(zhuǎn)；C.船體平行吸引；D.船體平行排斥。一個(gè)完整的團(tuán)隊(duì)是由眾多的角色組成的 優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)由下列哪種角色構(gòu)成的？實(shí)干 者；協(xié)調(diào)者；批評(píng)者；推進(jìn)者；創(chuàng)新者。A.；B.；C.；D.。一牢固組合體（使用機(jī)器推進(jìn)），在能見度不良水域中航行（對(duì)水移動(dòng)），應(yīng)以不超 過(guò)2分鐘的間隔連續(xù)鳴放。A.兩長(zhǎng)聲；B. 一長(zhǎng)聲；C.一長(zhǎng)兩短聲；D.一長(zhǎng)三短聲。一艘被旁拖的船舶在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)顯示 。A.左右舷燈；B.白色環(huán)照燈一盞；C.舷燈、尾燈；D.關(guān)閉舷燈與尾燈。一在航機(jī)動(dòng)船看到右前方另一機(jī)動(dòng)船與本船航向相反相互駛近，下列說(shuō)法正確的是。A.如果構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，可以

37、向左轉(zhuǎn)向；B.如果構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向；C.如果 一船向左轉(zhuǎn)向，另一船應(yīng)保向保速；D.如果一船向右轉(zhuǎn)向，另一船應(yīng)保向保速。123.以下關(guān)于決策的概念，最確切的是 。決策是指人們?cè)诠ぷ髦袨閷?shí)現(xiàn)某種最優(yōu)化目標(biāo)而決定選擇最佳行動(dòng)方案的一種活動(dòng)決策是人們根據(jù)工作的要求作出決定的一種活動(dòng)；C.決策是指人們?cè)诠ぷ髦袨閷?shí)現(xiàn)目標(biāo)而選擇行動(dòng)方案的一種活動(dòng)；D.決策是指人們?cè)诠ぷ髦袥Q定采取某種行動(dòng)。以下哪個(gè)條款在能見度不良時(shí)也適用？A.追越條款；B.對(duì)遇局面條款；C.分道通航條款；D.船舶間的責(zé)任條款。引航員登離船時(shí)，自始至終應(yīng)由 負(fù)責(zé)協(xié)助和護(hù)送。 A.值班水手；B.值班駕駛員；C.船長(zhǎng)；D.大副。126

38、.影響疲勞的因素包括下列哪幾個(gè)方面？工作環(huán)境方面因素；船員心理狀態(tài)；船 員技術(shù)水平；船員身體狀態(tài)。A.；B.；C.；D.。有關(guān)號(hào)型顯示的時(shí)間，下列正確的是 沒；晨昏朦影A.；B.；C.；D.。.。能見度良好的夜晚；從日出到日有效溝通的原則是。準(zhǔn)確、清晰、使用標(biāo)準(zhǔn)詞語(yǔ)/短語(yǔ)；使用標(biāo)準(zhǔn)程序;提高聽力技巧；進(jìn)行有效反饋A.；B.；C.；D.。適用于與對(duì)遇、交叉相遇局面相比，規(guī)則十三條定義的追越獨(dú)具的特點(diǎn)是 任何能見度；適用于任何船舶；不以碰撞危險(xiǎn)為條件A.；B.；C.；D.。與其他相遇局面相比，對(duì)遇局面獨(dú)具的特點(diǎn)是 。A.適用于互見；B.適用于兩機(jī)動(dòng)船；C.不存在讓路船與直航船；D.以碰撞危險(xiǎn)為條件

39、。在IMO采納的分道通航水域，下列哪些船舶可使用沿岸通航帶？帆船和長(zhǎng)度小于20米的船舶；從事捕魚的船舶；當(dāng)船舶抵離位于沿岸通航帶的港口、近岸設(shè)施、引 航站或任何其他地方；為避免緊迫危險(xiǎn)時(shí)。A.；B.；C.；D.。在IMO采納的分道通航制水域，船舶應(yīng)盡可能避免在下列哪些區(qū)域內(nèi)錨泊？沿岸通航帶；端部附近；在分隔帶內(nèi)。A.；B.；C.；D.。在IMO采納的分道通航制水域，下列船舶在作業(yè)所必須的限度內(nèi)免受規(guī)則第10條約束的是。A.在航中從事貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的船舶；B.維護(hù)航行安全作業(yè)的船舶；C.收發(fā)航空器的船舶；D. 從事清除水雷的船舶。在國(guó)際海上避碰規(guī)則第10條“分道通航制”規(guī)則中所指的分道通航制水域是指0

40、A.在國(guó)際海上避碰規(guī)則適用水域中設(shè)置的任何分道通航制區(qū)域；B.IMO所采納的任何分道通航制水域；C.各國(guó)主管機(jī)關(guān)制定的分道通航制水域；D.海圖或通告上標(biāo)明的分 道通航制水域。在白天，滿足哪些條件時(shí)，值班駕駛員可以保持單人瞭望？當(dāng)環(huán)境的任何變化需要 時(shí)，能立即召喚其他合適人員到駕駛臺(tái)協(xié)助；充分考慮了一切有關(guān)因素；對(duì)環(huán)境作 了充分估計(jì)，確信無(wú)疑這樣做是安全的A.；B.；C.；D.。在船舶與水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度不變的情況下，流對(duì)航速的影響是 。A.順流航速比頂流航速大一倍流速；B.順流航速比頂流航速大二倍流速；C.頂流航速比 順流航速大一倍流速；D.頂流航速比順流航速大二倍流速。在第七條，“如果來(lái)船的羅

41、經(jīng)方位沒有明顯變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)”一款中, “羅經(jīng)方位”是指 。A.真方位；B.相對(duì)方位；C.磁羅經(jīng)或電羅經(jīng)方位；D.主羅經(jīng)方位。在風(fēng)浪較大的水域，船舶接送引航員時(shí)，下列行動(dòng)，哪項(xiàng)正確？引航梯應(yīng)當(dāng)放在下 風(fēng)、浪小的一舷；必要時(shí)操縱船舶，使引航梯處于下風(fēng)舷側(cè)；引航員上下船時(shí)，船 舶應(yīng)保持航向和航速；準(zhǔn)備好接送引航員的用具，引航梯處應(yīng)備好應(yīng)急救生器具。 A.；B.；C.；D.。在規(guī)則要求保向保速時(shí)，下列哪種情況，認(rèn)為直航船的行動(dòng)是不正當(dāng)?shù)模緼.被追越船為留出水域和縮短兩船的并航時(shí)間所作出的改向和減速；B.執(zhí)行引航任務(wù)的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改變；C.正在校對(duì)羅經(jīng)的船舶所作的航速

42、和航向的改變；D.因風(fēng)流條件的變化和調(diào)整風(fēng)流壓差的需要而作的改向。海里檔進(jìn)行標(biāo)繪。在海上，用雷達(dá)來(lái)協(xié)助避碰時(shí)，通常把雷達(dá)放在A.24 ； B.12 ； C.6 ； D.3。在航帆船甲看到前方另一帆船乙懸掛兩個(gè)球體號(hào)型，兩船航向相反相互駛近構(gòu)成碰撞 危險(xiǎn)，根據(jù)國(guó)際海上避碰規(guī)則 。A.左舷受風(fēng)的船舶應(yīng)給右舷受風(fēng)的船舶讓路；B.兩船應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向從他船左舷駛過(guò);甲船應(yīng)給乙船讓路；D.乙船應(yīng)給甲船讓路。142.在航行阻力增加時(shí)，為使主機(jī)不超負(fù)荷并保持原轉(zhuǎn)速不變，對(duì)調(diào)距槳應(yīng) A.調(diào)大螺距；B.調(diào)小油門；C.調(diào)小螺距；D.調(diào)大油門。VHF AIS等助航設(shè)備與；D.打開駕駛臺(tái)門窗，143.在能見度不良的水域

43、航行時(shí)判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的最佳方法是 A.派人到船首瞭頭以便及早發(fā)現(xiàn)來(lái)船；B.充分利用船舶望遠(yuǎn)鏡、 來(lái)船及早聯(lián)系溝通；C.認(rèn)真進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測(cè) 注意收聽來(lái)船的霧號(hào)。下列判斷正確的是在能見度不良的水域聽到他船重復(fù)鳴放一長(zhǎng)聲接四短聲的聲號(hào),A.他船為一被拖船或多艘被拖船的最后一艘；B.他船一定在航對(duì)水移動(dòng)；C.他船一定在航不對(duì)水移動(dòng)；D.他船可能處于錨泊。在能見度不良的水域中，多艘被拖船的最后一艘，如配有船員，應(yīng)以每次不超過(guò) 的間隔連續(xù)鳴放的聲號(hào)。A.2分鐘；一長(zhǎng)兩短；B.1分鐘；一長(zhǎng)兩短；C.2分鐘；一長(zhǎng)三短；D.1分鐘；一長(zhǎng)三 短。在能見度不良時(shí)當(dāng)你船聽到他船的霧號(hào)顯似在本船正橫以前，除已斷定不存在碰撞危 險(xiǎn)外，你船應(yīng)當(dāng)。A.立即停車，倒車把船停住；B.將船速