2014 2015題庫(kù)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 理論220試題庫(kù)發(fā)動(dòng)機(jī)第一章版本141012曉修改

1、泵油 D. 變形汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 活塞環(huán)開口間隙過(guò)小時(shí)，會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán) ( ) 。( ) 位置稱為上止點(diǎn)。 中央 D. 水平A. 對(duì)口 B. 折斷 C. B # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積 D. 氣缸總?cè)莘e(C.A. 最高 B. 最低 C. A # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 上、下兩止點(diǎn)間的距離稱為的稱為壓縮比。乘積A. 比值 B. 差值 C. 和 D. AA. 活塞行程 B. 壓縮比 A # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積 (#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第

2、一章第1節(jié)各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但基本上都由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、( )和電氣設(shè)備 4個(gè)部分組成。A. 車身 B. 車架 C. 車輪 D. 蒙皮A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié) 汽油機(jī)通常是由 ( ) 和五大系統(tǒng)組成的。四大機(jī)構(gòu) D. 五大機(jī)構(gòu)A. 兩大機(jī)構(gòu) B. 三大機(jī)構(gòu) C.A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié))，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù) 4個(gè)行程，稱在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，曲軸旋轉(zhuǎn) ( 為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。4周A. 1 周 B. 2周 C. 3周 D.B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)由于柴油機(jī)的壓縮比大，故壓縮終了時(shí)氣體的溫度和壓力要比汽油機(jī) ( ) 。6 D. 4, 8)周，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)

3、 ()個(gè)行A. 高 B. 低 C. 相等 D. A # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)， 曲軸旋轉(zhuǎn) ( 程，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)入氣缸的是 ( ) 氧氣 D. 柴油A. 1, 2 B. 2, 4 C. 3, A # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié)四沖程柴油機(jī)在進(jìn)行進(jìn)氣行程時(shí)， A. 可燃混合氣 B. 純空氣 C.B # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié)進(jìn)入氣缸的是 ( )四沖程汽油機(jī)在進(jìn)行進(jìn)氣行程時(shí)， A. 可燃混合氣 B. 純空氣 C. 汽油 D. 氧氣 A # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié) 以下哪個(gè)不屬于柴油機(jī) ( ) 。A

4、. 曲軸連桿機(jī)構(gòu) B. 配氣機(jī)構(gòu) C. 點(diǎn)火系統(tǒng) D. 潤(rùn)滑系統(tǒng) C#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的 ( ) 位置稱為下止點(diǎn)。A. 最高 B. 最低 C. 中央 D. 水平B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)( ) 與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。A. 氣缸總?cè)莘e B. 氣缸工作容積 C. 氣缸容積 D. 以上都不是 A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是指各缸的 ( ) 之和。A. 氣缸總?cè)莘e B. 氣缸工作容積 C. 燃燒室容積 D. 以上都不 是B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的有效行程是指 ( ) 。A. 進(jìn)氣行程 B. 壓縮行

5、程 C. 作功行程 D. 排氣行程C#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)校正發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸平衡時(shí)，一般是在曲軸 ( ) ，用鉆孔去除材料的方 法獲得平衡。A. 主軸頸 B. 曲拐 C. 平衡重 D. 連桿軸頸C#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸軸線方向磨損量最大的部位是在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)， ( ) 所對(duì)應(yīng)的氣缸壁。A. 活塞頂 B. 第一道活塞環(huán) C. 活塞銷 D. 第二道活塞環(huán)B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸沿徑向的磨損呈不規(guī)則的 ()。A. 圓形 B. 圓柱形 C. 圓錐形 D. 橢圓形 D # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸徑向的磨損量最

6、大的位置一般是在進(jìn)氣門 氣門一側(cè)。A. 側(cè)面 B. 后面 C. 對(duì)面 D. 下面 C # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸主要的檢測(cè)項(xiàng)目是 ()。A. 彎曲變形 B. 圓度誤差 C. 圓柱度誤差 D. 差 D # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各軸頸的圓度和圓柱度誤差一般用 ( ) 略偏向排圓度和圓柱度誤)來(lái)進(jìn)行測(cè)量。A. 游標(biāo)卡尺 B. 百分表 C. 外徑千分尺 D. 內(nèi)徑千分尺 C # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工換向后， 可繼續(xù)使用 D. 應(yīng)焊修選擇題 第一章 第1節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈一側(cè)磨損， ()級(jí)。8A. 應(yīng)換新件 B. 可繼續(xù)使用 C.

7、 C # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸修理尺寸一般分為 ( )( ) 位置。 止點(diǎn) B. 下止點(diǎn) C. 下行 D. 上行A. 1 2 B. 2 4 C. 4 6 D. 6 C # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 安裝發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋時(shí)，應(yīng)使活塞避開A. A # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 活塞氣環(huán)開有切口， 具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑 ( )。 A、相等B、小于氣缸直徑C、大于氣缸直徑D、不能確定C # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié) 新修發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的( ) 。A. 85 B. 90 C. 95

8、 D. 97B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié) 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為 ( ) 的為微型轎車。A. 1L 以下 B. 1 1.6L C. 1.6 2.5L D. 0.5L 以下 A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié) 氣缸體的氣缸排列形式主要有單行直列式和 ( ) 等。A.雙行V形B. L形C.雙列式D.直列式A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)()的作用是連接活塞與連桿， 將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。A. 活塞環(huán) B. 活塞銷 C. 曲軸 D. 飛輪B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)曲軸飛輪組主要由曲軸、A. 飛輪 B. 齒輪 C.A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)

9、的功用是把（ ）鏈輪和附件組成。D. 帶輪作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)曲軸對(duì)外輸出機(jī)械能。A. 氣體 B. 燃燒氣體 C 汽油 . D. 空氣B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)每完成一個(gè)工作循環(huán)有 （ ）個(gè) 工作過(guò)程。A. 3 B. 4 C.5 D.6B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié) 活塞的最大磨損部位是（）。A. 頭部 B. 頂部 C. 環(huán)槽 D. 裙部）。C # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 對(duì)于四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火間隔角應(yīng)為)C.o圓度和圓柱度 D. 表A. 60B. 120C. 150 D. 180 B #

10、汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其（）。A. 直線度和同軸度 B. 平行度和平面度 面粗糙度 C # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式有直列式、 V 型和（A. 平分式 B. 對(duì)置式 C. 龍門式 D. 以上都不是 B# 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié)曲軸彎曲變形的校正，一般采用（）法。A. 高壓校正 B. 低壓校正 C. 冷壓校正 D. 以上都可以C#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)為了減輕磨損，通常對(duì)（）進(jìn)行鍍鉻。A. 第一道環(huán) B. 第二道環(huán) C. 油環(huán) D. 所有活塞環(huán)A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選

11、擇題第一章第1節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)將 （ ） 轉(zhuǎn)換為 （ ） 的機(jī)構(gòu)。能，A. 熱能，機(jī)械能 B. 機(jī)械能，熱能 C. 化學(xué)能，機(jī)械能 D. 機(jī)械 化學(xué)能A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)下列零件屬于壓力潤(rùn)滑的是（）。A. 凸輪 B. 主軸承 C. 活塞銷 D. 氣缸B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié) 曲軸箱通風(fēng)的目的主要是( )。A. 排出水 B. 排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C. 冷卻 潤(rùn)滑油 D. 排出汽油#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)活塞銷孔和連桿銅套的鉸削余量一般在 ( ) 范圍內(nèi)。A. 0.030.10 B. 0.100.20 C. 0.200.3

12、5 D. 0.350.50B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)4100Q其中100”是表示()A. 長(zhǎng)度為1 00cm B. 高度為1 00cm C. 缸徑為1 00mm D. 寬度為 100cmC#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損程度時(shí)，為準(zhǔn)確起見(jiàn)，應(yīng)在不同的位置和方向 共測(cè)出至少 ( ) 個(gè)值。A. 2 B. 4 C.6 D.8C#汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 用 ( ) 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪的輪廓變化，來(lái)判斷凸輪的磨損情 況。) 。氣門彈簧A. 游標(biāo)卡尺 B. 百分表 C. 外徑千分尺 D. 標(biāo)準(zhǔn)樣板 C # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工

13、選擇題 第一章 第1節(jié) 采用液壓挺柱后，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動(dòng)組的沖擊和噪聲減小或消 除了，其主要原因是在此結(jié)構(gòu)中沒(méi)有了 (氣門挺柱落至最終位置進(jìn)行。A. 推桿 B. 搖臂 C. 氣門間隙 D. C # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙時(shí)，應(yīng)在 ( ) 、A. 進(jìn)氣門完全關(guān)閉 B. 排氣門完全關(guān)閉 C. 進(jìn)、排氣門完全關(guān)閉 D. 進(jìn)、排氣門不需關(guān)閉C # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié)緊固發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承蓋的順序是從 A. 第一道 B. 中間 C. 第二道 B # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力稱為 ( ) 軸

14、承向兩端分幾次擰緊。 D. 最后一道)。)氣門式配氣機(jī)構(gòu)。_L-H4 =P=t 橫置D. 縱置A. 最大爬坡度 B. 最小爬坡度 C. 爬坡度 D. 功率 A # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用 (A. 頂置 B. 側(cè)置 C. A # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門錐角一般為)。90( D.A. 30B. 45C. 60 B # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章第1節(jié) 推桿的功用是將從凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱傳來(lái)的推力傳給( )A. 搖臂 B. 氣門 C. 氣門彈簧 D. 氣門導(dǎo)管 A # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) (

15、)的功用是用來(lái)支撐和關(guān)閉氣門并使氣門關(guān)閉緊密，防止氣門跳動(dòng)而使氣缸漏氣。A. 氣門座 B. 氣門導(dǎo)管 C. 氣門彈簧 D. 推桿 C# 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) ()的功用是將凸輪軸的推力傳給推桿。A. 挺柱 B. 氣門 C. 搖臂 D. 正時(shí)齒輪 A# 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 過(guò)量空氣系數(shù) ()時(shí)，稱為稀混合氣。A. Q= 1 B. al C. Qv 1 D. a 180 B. 丫 =180 C. 丫 180 D. C# 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)活塞環(huán)的裝配間隙是以下的哪一個(gè) ( )D. 以上都是A. 端隙 B. 側(cè)隙 C. 背隙D#汽車發(fā)

16、動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié))曲拐 D. 曲軸前端曲軸上的平衡重一般設(shè)在(C.A. 曲柄臂 B. 曲軸后端A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié))經(jīng)濟(jì)性較好 C. 功率升高 D. 沒(méi)有影響進(jìn)排氣不徹底會(huì)導(dǎo)致(A. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降 B.A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié) 進(jìn)排氣門同時(shí)打開的角叫做 ( ) 。A. 提前角 B. 遲閉角 C. 氣門重疊角 D. 曲軸轉(zhuǎn)角 C #汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)o+ S D. 180進(jìn)氣門持續(xù)開啟的時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角表示為 ( )A.Y +180 B. a +180 +P C. Y +180B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)) 。+ S D. 1

17、80排氣門持續(xù)開啟的時(shí)間是用曲軸轉(zhuǎn)角表示為 (A.Y +180 B. a +180 +p C. Y +180C#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié))。進(jìn)入氣缸的新鮮空氣越多，每循環(huán)所做的功 (A. 一樣 B. 越少 C. 不確定 D. 越多D#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的作用 ( ) 。+2p+2p定時(shí)打A. 冷卻發(fā)動(dòng)機(jī) B. 減少污染 C. 給發(fā)動(dòng)機(jī)供油 D. 開和關(guān)閉進(jìn)排氣門 D # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 按凸輪軸布置位置分為幾種類型 ( )A. 2 B. 3 C.4 D.5 B # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 氣門導(dǎo)管的作用是

18、( )A. 給氣門的運(yùn)動(dòng)作導(dǎo)向， 保證氣門的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng) B. 起密封作用 C. 起潤(rùn)滑作用 D. 起冷卻作用 A # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié)氣門導(dǎo)管與氣門之間留有的間隙 ( ) 。A. 0.05-0.12mm B. 0.12-0.20mm C. 0.20-0.25mm D. 為零 A # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題第一章第1節(jié)凸輪軸的作用是 ( ) 。A. 驅(qū)動(dòng)曲軸 B. 驅(qū)動(dòng)分電器 C. 驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵 D # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式有直列式、 V 型和(A. 平分式 B. 對(duì)置式 C. 斜置式 D.B 和 C D # 汽車

19、 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié)在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)應(yīng) ( ) 。A. 隨便裝 B. 一起裝 C 要對(duì)有嚙合標(biāo)記 . D. C # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 選擇題 第一章 第1節(jié)氣門重疊角是 ( ) 。D.B 和 C)。不確定D. 隨便都定A. 越大越好 B. 越小越好 C. 根據(jù)機(jī)型而定 C # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié) 使用液力挺住的目的是 ( )A. 減少油耗 B. 增加扭矩 C. 改變進(jìn)氣效果 D. 減少氣門開 啟關(guān)閉的沖擊D#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)推桿的作用是 ( ) 。A. 改變正時(shí) B. 改變點(diǎn)火時(shí)刻 C. 將挺柱傳來(lái)的力傳給搖臂 D. 不確定C#汽

20、車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)推桿用于下置式凸輪軸的配氣機(jī)構(gòu)。 ( ) A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工選擇題第一章第1節(jié)留有氣門間隙的作用是克服氣門受熱膨脹而伸長(zhǎng)。 ( ) A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)二次調(diào)整法為雙排不進(jìn)。 ( )A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)。( )二次調(diào)整法第二次調(diào)整時(shí)用“雙排不進(jìn)”B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)氣門腳響的現(xiàn)象是“叭叭聲” 。 ( )B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)關(guān)于氣門腳響，當(dāng)提高轉(zhuǎn)速時(shí)，氣門腳響聲應(yīng)消失。( )B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)氣門腳響的排除方法是“重新調(diào)整氣門間隙” 。( ) A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第

21、一章第1節(jié)氣門漏氣的現(xiàn)象為起動(dòng)困難，冒煙，氣門間隙檢查正常。( ) 。A # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 判斷題 第一章 第1節(jié)氣門漏氣的診斷方法是檢查氣缸壓力( )A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)凸輪軸異響的現(xiàn)象為較鈍的嗒嗒聲。 ()A # 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中級(jí)工 判斷題 第一章 第1節(jié)凸輪軸異響說(shuō)法：凸輪軸異響時(shí)低速明顯高速消失 ( ) 。 A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)可變進(jìn)氣系統(tǒng)的目的是提高充氣效率 ( ) 。 A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)可變進(jìn)氣道系統(tǒng)的方法是改變配氣相位 ( ) 。 B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)可變進(jìn)氣道系統(tǒng)中，高速時(shí)應(yīng)采用較長(zhǎng)的進(jìn)氣道 (

22、 ) 。 B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)可變進(jìn)氣道系統(tǒng)中，當(dāng)動(dòng)力閥關(guān)閉時(shí)，短進(jìn)氣管供氣。( )B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)豐田采用的可變配氣正時(shí)控制為 VTEC 。( ) 。B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)本田采用可變配氣正時(shí)控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱為 VVT-i 。 ( ) 。B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)本田的可變配氣相位是通過(guò)改變氣門正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率 的轉(zhuǎn)矩提高A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)關(guān)于氣門間隙，使用液力挺柱，氣門間隙可以不用調(diào)整( ) 。A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié) 對(duì)于四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火間隔角應(yīng)為 180 ( ) 。 A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)燃燒過(guò)程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的燃油質(zhì)量之比稱為空燃比。( )B#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)燃燒過(guò)程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比 稱為過(guò)量空氣系數(shù)。( )A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)汽車行駛中 ,發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱 ,冷卻水沸騰 ,此時(shí)應(yīng)立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 ,加 適量冷卻水。 ( ) 。AA#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)氣門腳異響與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷無(wú)關(guān) ( ) 。A#汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)工判斷題第一章第1節(jié)機(jī)油粘度大是機(jī)油異常