汽車實驗學(xué)動力性試驗課程論文

1、-. z. 汽車試驗學(xué)課程論文題 目 動力性試驗加速性能試驗、爬坡試驗、牽引性能試驗 學(xué) 院 工 程 技 術(shù) 學(xué) 院 專 業(yè) 車輛工程 年 級 2012 級 學(xué) 號 0013 姓 名 論 成 績 2015年 6月15日-. z.實驗名稱：動力性試驗加速性能試驗、爬坡試驗、牽引性能試驗試驗?zāi)康?1掌握汽車動力性能的道路實驗方法，根據(jù)實驗記錄處理和分析實驗結(jié)果，評價實驗車動力性能的優(yōu)劣。2了解五輪儀構(gòu)造，工作原理及使用方法。試驗內(nèi)容：1進展汽車直接擋和起步連續(xù)換擋加速實驗。 2進展汽車爬坡試驗。 3進展汽車牽引性能試驗。四、儀器設(shè)備：五輪儀、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、秒表、綜合氣象觀測儀、鋼卷尺、標桿、實驗車

2、等。五、試驗標準： 1 GBT 12543-2009 汽車加速性能試驗方法 2 GB T 12539-90汽車爬陡坡試驗方法 3 GB T 12537-90汽車牽引性能試驗方法六、試驗條件和準備工作：1實驗條件 1實驗車各總成、部件及附屬裝置必須裝備齊全，調(diào)整狀況應(yīng)符合該車技術(shù)條件。 2實驗車使用的燃料及潤滑油應(yīng)符合該車技術(shù)條件，實驗時應(yīng)使用同一批燃料及潤滑油。 3輪胎氣壓應(yīng)符合技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過規(guī)定值10kPa。 4實驗車載荷和乘員數(shù)應(yīng)符合規(guī)定，載荷物應(yīng)在車廂內(nèi)均勻分布。乘員質(zhì)量按65kg/人計算，也可用一樣質(zhì)量的砂袋代替。 5實驗前，應(yīng)按使用說明書要求對實驗車進展技術(shù)保養(yǎng)。新車在實

3、驗前應(yīng)進展 磨合行駛一般磨合里程不少于2500km。 6實驗時，實驗車各總成的熱狀態(tài)應(yīng)符合技術(shù)條件的規(guī)定，并保持穩(wěn)定，如技術(shù)條件無規(guī)定時，應(yīng)符合以下條件；發(fā)動機出水溫度 8090 發(fā)動機機油溫度 5095 7實驗時的氣候條件應(yīng)是睛天或陰天，風(fēng)速不超過3m/s；氣溫應(yīng)在035； 氣壓應(yīng)在99.32102kPa745765mmHg*圍內(nèi)。 8實驗道路最好選擇專用試驗跑道。如沒有專用場地，可選擇平直、枯燥的硬路面瀝青或水泥路面進展。跑道長度23km，寬度不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。2準備工作a登記實驗車的生產(chǎn)廠名、牌號、型號、發(fā)動機號、底盤號和出廠日期等；b檢查車輛外部緊固件的緊固程度，各總

4、成潤滑油及潤滑狀態(tài)和密封狀況；c檢查油、電路，并按技術(shù)條件進展調(diào)整，使其到達最正確工作狀態(tài)；d檢查發(fā)動機風(fēng)扇皮帶*力，發(fā)動機氣缸壓力、機油壓力及發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速；e檢查照明燈、信號燈等能否正常工作； f檢查轉(zhuǎn)向系、離合器、制動系統(tǒng)工作狀況，使其保持良好技術(shù)狀態(tài)；g對測試儀器進展校驗。七、試驗暫停條件：1如果測試過程中出現(xiàn)故障,試驗不能正常工作,可按停頓。八、實驗內(nèi)容及數(shù)據(jù)處理：1汽車直接擋和起步連續(xù)換擋加速實驗在實驗路段上選定中間一段1500m作為加速實驗路段，兩端各設(shè)100m為初速度路段。1.1.汽車直接擋加速實驗1.1.1試驗方法 實驗車經(jīng)充分預(yù)熱行駛后，以稍高于直接擋的最低穩(wěn)定車速為初速度

5、選5的整倍數(shù)，如10、15、20、25km/h，勻速通過100m路段，在進入實驗路段前10m左右翻開五輪儀開場記錄，至加速實驗路段起點處，急速將油門踩到底，使汽車加速至該擋最高車速的80%以上。用五輪儀記錄加速過程。實驗往返各進展一次，往返實驗的路段應(yīng)重合。1.1.2 試驗數(shù)據(jù)處理 1繪制車速加速時間曲線：實驗結(jié)果按時間間隔平均，繪制車速加速時間曲線，如圖1-1所示。曲線圖樣比例下同：車速比例 1mm=0.5km/h 時間比例 1mm=0.25s 行程比例 1mm=2.5m繪制車速加速行程曲線：實驗結(jié)果按行程間隔平均，繪制車速加速行程曲線。如圖1-2所示。1.1.3繪制加速度車速曲線，動力因數(shù)

6、車速曲線：按數(shù)據(jù)處理結(jié)果，繪制直接擋加速度車速曲線、動力因數(shù)車速曲線。1.2汽車起步連續(xù)換擋加速實驗實驗前，應(yīng)進展最正確換擋時刻的選擇。實驗路段同上。 令換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速分別為發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的90%、95%、100%，實驗車從起點開場，油門全開，按上述一種發(fā)動機轉(zhuǎn)速換擋，測定汽車通過同一500m路段的加速時間。每種換擋車速往返預(yù)試一次，取加速時間的算術(shù)平均值，加速時間最短者，其換擋車速最正確。正式實驗時，汽車停在加速實驗路段起點保險杠與標桿線重合，從起點開場，油門全開，以選擇的最正確換擋車速用發(fā)動機轉(zhuǎn)速表控制力求迅速無聲地換擋一般換擋時間11.5s，換擋后立即將油門踩到底，直到最高擋，加速至1

7、000m終點。用五輪儀記錄加速過程。實驗往返各進展一次，往返實驗的路程應(yīng)重合。1.3試驗數(shù)據(jù)處理 計算所有有效試驗數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值、標準偏差和變化系數(shù)標準偏差/算術(shù)平均值如下：爬坡性能試驗 分陡坡試驗和長坡試驗。試驗儀器有秒表、鋼卷尺(50m)、標桿、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、坡度儀等。 坡度slope是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的垂直高度h和水平寬度l的比叫做坡度。兩點的高程差與其水平距離的百分比。2.1試驗條件 1)試驗坡道坡度應(yīng)接近試驗車的最大爬坡度。 2)坡道長不小于25m，坡前應(yīng)有810m的平直路段，坡度大于或等于30的路面用水泥鋪裝，小于30的坡道可用瀝青鋪裝，在坡道中部設(shè)置10m的測速路

8、段。 3)允許以外表平整、堅實、坡度均勻的自然坡道.2.2 爬陡坡試驗 2.2.1非越野車爬坡試驗方法試驗車使用最低擋，將試驗車停于接近坡道的平直路段上。起步后，將油門全開進展爬坡。測量并記錄汽車通過測速路段10m)的時間及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。爬坡過程中監(jiān)視各儀表(如水溫、機油壓力)的工作情況；爬至坡頂后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，并做詳細記錄。如第一次爬不上，可進展第二次，但不超過兩次。爬不上坡時，測量停車點(后輪接地中心)到坡底的距離，并記錄爬不上的原因。如沒有規(guī)定坡度的坡道，可增減裝載質(zhì)量或采用變速器較高一擋(如擋)進展試驗，再按公式折算為廠定最大總質(zhì)量下變速器使用最低擋時的爬坡度。最大爬

9、坡度：式中：實試驗時的實際坡度，()；ma實 汽車實際總質(zhì)量，kg；ma 汽車廠定最大總質(zhì)量，kg；i1 最低擋總速比； i實 實際總速比。爬坡的平均車速： V=36/t km/h式中t 通過測速路段的時間 。 2.2.2越野車爬坡試驗方法 試驗車變速器使用最低擋，分動器亦置于最低擋，全輪驅(qū)動，停于接近坡道的平直路段上。 起步后，將油門全開進展爬坡；當試驗車處于坡道上時，停住車輛，變速器放入空擋，發(fā)動機熄火2 min，再起步爬坡。測量并記錄通過測速路段的時間及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。爬坡過程中監(jiān)視各儀表的工作狀況，爬至坡頂后，檢查各部位有無異?，F(xiàn)象，并做詳細記錄。2.3爬長坡試驗 爬長坡試驗的目的是綜合考

10、驗汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性能，并對發(fā)動機冷卻系冷卻能力、發(fā)動機熱狀況和傳動系統(tǒng)等在低轉(zhuǎn)速、大轉(zhuǎn)矩工作條件下的性能加以考驗，也可通過測定檔位利用率，對傳動系速比的合理設(shè)置進展分析比擬。牽引試驗 拖鉤牽引力：車輛在水平路而上勻速行駛時，在拖鉤上測得的牽引力。3.1試驗設(shè)備和儀器負荷拖車或能施加負荷的一般拖車。牽引桿。自動記錄牽引力計，及量程適當?shù)臓恳鞲衅鳎瑴y量精度為2%。速度測量儀，測量精度為1。燃油流量計，測量精度為1。計時器，最小讀數(shù)0.1s。3.2試驗程序 1用牽引桿聯(lián)接試驗車和負荷拖車，牽引桿應(yīng)保持水平；如使用一般拖車也采用前述的聯(lián)接方式。試驗時，牽引桿縱軸線和行車方向保持一致。 2汽

11、車起步，加速換檔至試驗需要的檔位，油門全開，加速至該檔最高車速的80左右，負荷拖車施加負荷，在發(fā)動機正常使用的轉(zhuǎn)速*圍內(nèi)，測取56個間隔均勻的穩(wěn)定車速和該車速時的拖鉤牽引力，測量時車速須穩(wěn)定10s以上。 3往返各進展一次，試驗數(shù)據(jù)記入牽引性能試驗記錄表中。當把測量燃油消耗量作為試驗的一項內(nèi)容時，在試驗車上安裝燃油流量計，測定燃油耗量，同時用計時器測定時間，試驗結(jié)果記入表中。 4按記錄的實際車速和拖鉤牽引力畫出各檔牽引力性能曲線、比例如下：車速在性能曲線圖中1mm相當于0.5km/h；拖鉤牽引力可取以下四種比例：a1mm相當于200 N；b1mm相當于100 N；c1mm相當于50N；d1mm相當于25 N；3.3最大拖鉤牽引力試驗 1)試驗汽車的傳動系統(tǒng)處于最大傳動比位置，驅(qū)動輪均處于驅(qū)動狀態(tài)， 2)油門全開，以該工況最高車速的80左右的車速行駛，負荷拖車施加負荷，試驗車車速平穩(wěn)下降，直至發(fā)動機熄火或驅(qū)動輪完全滑轉(zhuǎn)為止，從自動記錄牽引力計上、讀取最