航空知識(shí)介紹

1、一花一葉航空知識(shí)百科民用航空器的國(guó)籍標(biāo)志 世界上每個(gè)國(guó)家的民用航空器(飛機(jī)是航空 器的一種)都有國(guó)籍標(biāo)志，并要取得國(guó)際民航組織的認(rèn)同。中國(guó)是國(guó)際民航組 織的成員國(guó)，根據(jù)國(guó)際規(guī)定，于1974年選用“B”作為中國(guó)民用航空器的國(guó)籍標(biāo)志。凡是中國(guó)民航飛機(jī)機(jī)身上都必須涂有 “B”標(biāo)志和編號(hào)，以便在無(wú)線電聯(lián)系、導(dǎo)航空中交通管制、通信通話中使用， 尤其是在遇險(xiǎn)失事情況下呼叫，以利于識(shí)別。因此，當(dāng)您看到涂有中國(guó)西南航空公司 飛鷹徽記的波音757飛機(jī)如“B-2820”字樣時(shí)，就不會(huì)誤以為“B”是代表“波 音”。世界上現(xiàn)有那些主要機(jī)型？美國(guó)波音商用飛機(jī)制造公司、歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司、美國(guó)麥克唐納.道格拉斯公司。1

2、996年底，波音公司已同麥道合 并。波音系列：波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波 音767、波音777?？罩锌蛙?chē)系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。麥道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、 MD-11。此外，還有俄羅斯制造的圖-154、圖-154M型，前蘇聯(lián)生產(chǎn)的伊爾-18、 伊爾-86、雅克-42、安-30，英國(guó)制造的英航-146 (BAE-146)、肖特-360，荷蘭的福克-100，以及中國(guó)制造的運(yùn)-7、 運(yùn)-8、運(yùn)-10、運(yùn)-11、運(yùn)-12等型飛機(jī)。飛機(jī)起飛前為什么有時(shí)要在滑行道與跑道交界

3、處等待一會(huì)兒？這有1一葉一世界兩方面的原因。一是機(jī)場(chǎng)指揮塔臺(tái)指揮那些要進(jìn)港的飛機(jī)先降落，或讓起飛的 飛機(jī)依照順序先后起飛。二是氣象方面的原因，機(jī)場(chǎng)上空有時(shí)會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間的 惡劣天氣，飛機(jī)要等到天氣轉(zhuǎn)正常時(shí)，才能聽(tīng)從塔臺(tái)命令再起飛。飛機(jī)為什么總是迎風(fēng)起降？飛機(jī)迎風(fēng)起降的原因主要有兩個(gè)，一是可縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離，二是較安全。飛機(jī)起飛時(shí)，如果有風(fēng)迎面 吹來(lái)，在相同速度條件下，其獲得的升力就比無(wú)風(fēng)或順風(fēng)時(shí)大，因而就能較快地離地起飛。迎風(fēng)降落時(shí)，就可以借 風(fēng)的阻力來(lái)減小一些飛機(jī)的速度，使飛機(jī)在著陸后的滑路距離縮小一些。飛機(jī) 在起降時(shí)速度都較慢，穩(wěn)定性較差，若此時(shí)遭到強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)襲擊，飛機(jī)就有可能偏

4、離跑 道。為避免這種危險(xiǎn)，所以機(jī)場(chǎng)的跑道方向要根據(jù)當(dāng)?shù)氐闹饕L(fēng)向來(lái)選擇。近 年來(lái)，由于飛機(jī)穩(wěn)定性的迅速提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)起降影響大大降低了。飛機(jī)在空中飛行 也有交通規(guī)則俗話說(shuō)：“天高任鳥(niǎo)飛”。對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，是否可以在萬(wàn)里長(zhǎng)空任意 飛翔呢？答案是否定的。因?yàn)轱w機(jī)在天上飛行必須嚴(yán)格遵守空中“交通規(guī)則”。 根據(jù)飛機(jī)機(jī)型，航空管制部門(mén)規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型 飛機(jī)的活動(dòng)范圍，3000米以上則是大中型飛機(jī)的活動(dòng)范圍，而且劃出了 8-20公 里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于 600米。飛機(jī)在相對(duì)、交叉、超越飛行時(shí)，必須保持不得小于600米的垂直間隔，

5、 以確保飛行安全和交通順暢。為什么民航飛機(jī)沒(méi)有降落傘？如果您經(jīng)常乘坐飛機(jī)，會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上沒(méi)有配備降落傘。這是因?yàn)槿绻總€(gè)乘客都配備一頂降落傘，就會(huì)大大增加飛一花一葉機(jī)的重量，而且會(huì)占去很多空間，大大影響飛機(jī)的營(yíng)運(yùn)能力；再說(shuō)，乘客們并不是每個(gè)人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要 的是，飛機(jī)是在高空高速飛行，與一般的跳傘運(yùn)動(dòng)和低空離機(jī)不同，即使發(fā)生 意外也無(wú)法打開(kāi)艙門(mén)跳傘。如今，民航飛機(jī)的性能越來(lái)越先進(jìn)，安全系數(shù)極高。因此您 大可不必?fù)?dān)心客機(jī)在飛行中會(huì)發(fā)生意外。飛機(jī)在空中為何出現(xiàn)顛簸？ 飛機(jī)在空中出現(xiàn)顛簸主要是由天氣原因 造成的，如穿云顛簸、氣流顛簸等。云中飛行能見(jiàn)度很差，影響飛行員目視飛 行，造成操作困難，

6、小型飛機(jī)會(huì)有比較明顯的顛簸，而對(duì)于大中型飛機(jī)而言，這種影響相對(duì)小得多。此外，氣流造 成飛機(jī)顛簸的現(xiàn)象較為普遍。氣流是流動(dòng)不規(guī)則的空氣，飛機(jī)在飛行過(guò)程中遇 到較強(qiáng)氣流時(shí)，就如同在不平道路上的汽車(chē)一樣，上下顛動(dòng)、左右搖晃。遇到顛簸，空 中小姐會(huì)提醒您系好安全帶，保證您的安全。飛機(jī)著陸前，什么是黑匣子？它有什么功用？ “黑匣子”是飛機(jī)專(zhuān)用的電子記錄 設(shè)備之一，其真名叫航空飛行記錄器。里面裝有飛行數(shù)據(jù)記錄器和艙聲錄音器， 飛機(jī)各機(jī)械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連，這好比人體各部位的神經(jīng)與大腦相通一樣。它能把飛機(jī)停止 工作或失事墜毀前半小時(shí)的有關(guān)技術(shù)參數(shù)和駕駛艙內(nèi)的聲音記錄下來(lái)，需要時(shí) 把所記錄

7、的參數(shù)重新放出來(lái)，供飛行實(shí)驗(yàn)、事故分析之用。黑匣子具有極強(qiáng)的抗火、耐 壓、耐沖擊振動(dòng)、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機(jī)已完全 損壞黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。世界上所有的空難原因都是通過(guò)黑匣子找出來(lái) 的，因此它就成了事故的見(jiàn)證，也成了“前車(chē)之鑒”，避免同樣事故發(fā)生，更好 地采取安全措 施。什么是國(guó)際航協(xié)？國(guó)際航協(xié)是一個(gè)由全世界各國(guó)航空公司于1945年組建的大型民間組織，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行總部在瑞士日內(nèi)瓦。 目前，國(guó)際航協(xié)會(huì)員航空公司逾200個(gè)，遍布30個(gè)國(guó)家。在世界定期國(guó)際航空 運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，會(huì)員航空公司占了 98%。什么叫雷達(dá)管制？空中交通管制一般分為程序管制和雷

8、達(dá)管制。目前我國(guó)大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介 于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制(RADARCONTROL)是指直接使用雷達(dá)信息來(lái)提供空中交通管制服務(wù)。程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管 制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘(對(duì)于大中型飛機(jī)來(lái)說(shuō)， 相當(dāng)于150KM左右的距離)，雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而 雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架 次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行

9、安全率和航 班正常率。國(guó)外空中交通管制發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國(guó)民 航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。什么是支線飛機(jī)？支線飛機(jī)，是指座位數(shù)在50座110座左右，飛行一花一葉距離在600公里1200公里的小型客機(jī)。支線運(yùn)輸是指短距離、小城市之間的非主航線運(yùn)行。國(guó)家有關(guān)部門(mén) 現(xiàn)在正在制定鼓勵(lì)發(fā)展支線航空的措施，包括減免小型機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、調(diào)低相關(guān) 費(fèi)用、增加小型支線飛機(jī)的數(shù)量等。未來(lái)國(guó)內(nèi)航線布局發(fā)展的重點(diǎn)將在沿海開(kāi)放地區(qū)、 西部交通不便地區(qū)，還有中部的一些旅游城市。除現(xiàn)有以烏魯木齊、昆明、成 都為中心的輻射式航線網(wǎng)外，還將逐步形成：杭州溫州、贛州、寧波、義烏、金

10、化、麗 水、舟山、峽泗；廣州汕頭、湛江、梅縣、陽(yáng)江、韶關(guān)、連縣、羅定、茂名； 武漢沙市、恩施、宜昌；哈爾濱齊齊哈爾、牡丹江、黑河、佳木斯、七臺(tái)河；西安延 安、漢中、榆林、安康等?。▍^(qū)）內(nèi)的輪輻式航線網(wǎng)；濟(jì)南煙臺(tái)、威海、濰坊、 東營(yíng)、臨沂、大連、丹東的環(huán)渤海/黃海支線網(wǎng)絡(luò)。什么叫公務(wù)機(jī)？ 在一般人的概念中，公務(wù)機(jī)就是私人小飛機(jī)。但這 樣理解并不全面，在國(guó)外的確有許多私人擁有公務(wù)機(jī)，然而國(guó)內(nèi)相當(dāng)多的公務(wù) 機(jī)都屬于公務(wù)機(jī)租賃公司，當(dāng)用戶需要的時(shí)候可以向租賃公司租用，許多即將飛到上海來(lái)的公務(wù)機(jī)就是 臨時(shí)被一些公司老板租用的。當(dāng)然，世界大跨國(guó)集團(tuán)一般會(huì)擁有由數(shù)架公務(wù)機(jī) 組成的機(jī)隊(duì)，并配備飛行和地勤人員。

11、公務(wù)機(jī)中也有許多如“灣流”、“獎(jiǎng)狀”、“挑戰(zhàn)者” 等機(jī)型的噴氣式飛機(jī)。這些飛機(jī)的飛行速度與大型機(jī)相比毫不遜色，巡航高度 12000米沒(méi)問(wèn)題，最大航程有的可達(dá)到12000公里。大多數(shù)國(guó)外公司都使用現(xiàn)代的、多臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的公務(wù)機(jī)，或者安全性能高的直升 機(jī)。什么叫巡航？飛機(jī)巡航的高度和速度是多少？ 飛機(jī)完成起飛階段進(jìn) 入預(yù)定航線后的飛行狀態(tài)稱(chēng)為巡航。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有著不同的工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱(chēng)為巡航速度。飛機(jī)以多大的速度飛行，要根據(jù)飛機(jī)飛行的距離、所需的時(shí)間、載荷要求、 飛行的安全性、發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和經(jīng)濟(jì)性，以及氣候條件等情況確定的裝有不 同發(fā)動(dòng)

12、機(jī)的飛機(jī)，其巡航速度、巡航高度和航程是不一樣的。飛機(jī)的血液航空燃油 目前，世界各航空公司所使用的航空燃 料主要有兩大類(lèi)：航空汽油和噴氣燃料，分別適用不同類(lèi)型的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。航 空汽油用在活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理相同，只是功率大，自重輕一 些，因而對(duì)航空汽油的質(zhì)量要求和車(chē)用汽油就有類(lèi)似之處?，F(xiàn)在這種發(fā)動(dòng)機(jī)只 用于一些輔助機(jī)種，如直升機(jī)、通訊機(jī)、氣象機(jī)等，所以相應(yīng)的航空汽油的用量也大大 減少。隨著航空工業(yè)和民航事業(yè)的發(fā)展，民航的大型客機(jī)的動(dòng)力裝置逐步被渦 輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)代替。這種發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)向前飛行，通過(guò)把燃料燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)槿細(xì)猱a(chǎn)生推 力，使用的燃料稱(chēng)為噴氣燃料，

13、由于國(guó)內(nèi)外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多 屬于煤油型，所以通常稱(chēng)之為航空煤油，簡(jiǎn)稱(chēng)航煤。一些先進(jìn)的大型客機(jī)像波音747等能在1萬(wàn)米之上高空飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)必須適應(yīng)高空缺氧，氣溫、氣壓較低的惡劣觀應(yīng)當(dāng)清澈透明、不含懸浮和沉 降的機(jī)械雜質(zhì)和水份；航煤還應(yīng)有較好的低溫性、安定性、蒸發(fā)性、潤(rùn)滑性以及無(wú)腐 蝕性，不易起靜電和著火危險(xiǎn)性小等特點(diǎn)。這些性能都有精確的數(shù)據(jù)指示來(lái)表 示。航煤是經(jīng)直接練制和二次加工從原油中提煉出來(lái)的，一般產(chǎn)量不高，只占原油的百 分之十幾。為調(diào)整產(chǎn)品指標(biāo)，有時(shí)要加入適當(dāng)種類(lèi)和數(shù)量的添加劑。經(jīng)檢驗(yàn)合格的航油通過(guò)管道裝入鐵路專(zhuān)用槽車(chē)或油輪，運(yùn)至民航儲(chǔ) 油庫(kù)，再經(jīng)化驗(yàn)合格后入油罐。罐中航油經(jīng)

14、過(guò)一定時(shí)間的沉降，使所含的游離 雜質(zhì)、水份沉入罐底，然后由浮動(dòng)吸管在罐內(nèi)自上而下將油吸入油泵，加壓后輸送到離 機(jī)坪很近的耗油庫(kù)油罐中。再經(jīng)化驗(yàn)，合格后罐入專(zhuān)用油罐車(chē)，開(kāi)至飛機(jī)翼下， 將油加入其油箱中；或者由鋪設(shè)在機(jī)坪下的輸油管線經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)輸油設(shè)施加到飛機(jī)油箱 里。航油從槽車(chē)中卸下加入飛機(jī)油箱，整個(gè)過(guò)程一般經(jīng)過(guò)三到以上精細(xì)過(guò)濾， 濾去雜質(zhì)和水份。每個(gè)環(huán)節(jié)有配套的措施控制質(zhì)量，工作人員嚴(yán)格操作規(guī)程操作，以 保證加到飛機(jī)上的油品質(zhì)量合格和數(shù)量準(zhǔn)確無(wú)誤大多數(shù)民航機(jī)場(chǎng)都有專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng) 航油的公司或其派機(jī)構(gòu)，為往來(lái)經(jīng)停的飛機(jī)提供燃油及相關(guān)服務(wù)。在中國(guó)各機(jī)場(chǎng)，是由 直屬民航總局的中國(guó)航空油料總公司的職工們完成飛機(jī)

15、加油的。何謂空中走廊？空中走廊，是在兩點(diǎn)連線的兩側(cè)各有4-5公里寬度的空中飛行通道，供航空器在走廊內(nèi)實(shí)施點(diǎn)與點(diǎn)之間的飛行。設(shè)置空中走廊的目的，是使航空器嚴(yán)格按照走廊進(jìn)行飛行，避免航空器進(jìn)入走廊之外的限制區(qū)域。北京、上海、廣州、 成都、西安、沈陽(yáng)等大城市都設(shè)有空中走廊。飛機(jī)去這些大城市的機(jī)場(chǎng)，都不 可隨意飛越城市上空直接去機(jī)場(chǎng)，必須先飛向指定的地點(diǎn)（即走廊口），然后沿著空中 走廊，再飛向機(jī)場(chǎng)降落。飛機(jī)的種類(lèi)是怎樣劃分的？飛機(jī)依其分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，可有以下劃分方法：按飛機(jī)的用途劃分，有民用航空飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)之分。國(guó)家航 空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī) 和直升

16、飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型分，有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳 史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳 式，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用 力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機(jī)，包括渦論 噴氣式和渦論風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，速度快，一般時(shí)速可達(dá) 500-600英里；燃料費(fèi)用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨 物。3按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分，有單發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、 三發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、四發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)之分。按飛行的飛行

17、速度分，有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛 機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬一花一葉赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分，有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程 為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機(jī)的航程為3000 公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線， 因此又稱(chēng)支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際航線，又稱(chēng)干線飛 機(jī)。我國(guó)民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的 客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上

18、為大型。航 程在2400km以下的為短程，2400-4800Km之間為中程，4800KM以上為遠(yuǎn)程。但分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)而言的飛機(jī)在任何氣象條件下都可以著陸嗎？飛機(jī)著陸時(shí)，駕駛員必須根據(jù)飛機(jī)的性能特點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)上空的氣候條件和著陸設(shè)備的情況以及自己的技術(shù)水 平等因素操縱飛機(jī)著陸。對(duì)于大部分機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，駕駛員一般在60米（200英尺） 高度上應(yīng)該看清跑道，而且跑道上的水平能見(jiàn)度必須大于600米，方能著陸。 如果機(jī)上裝有儀表著陸系統(tǒng)（ILS），只要跑道上的水平能見(jiàn)度大于400米，駕 駛員能在30米（100英尺）的高度上看清跑道就可以著陸?，F(xiàn)在，對(duì)全天候著 陸系統(tǒng)，人們正在大量的研制工作。目前，只有洛克西德1

19、011飛機(jī)配備較先進(jìn) 的儀表著陸系統(tǒng)，駕駛員只要有200米的水平能見(jiàn)度在10米的高度上看清跑道 就可以著陸。飛機(jī)常用參數(shù)1.機(jī)長(zhǎng)：指飛機(jī)機(jī)頭最前端至飛機(jī)機(jī)尾翼最后端之間的距 離。機(jī)高：指飛機(jī)停放地面時(shí)，飛機(jī)尾翼最高點(diǎn)的離地距離。翼展：指飛機(jī)左右翼尖間的距離。最大起飛重量：指飛機(jī)試航證上所規(guī)定的該型飛機(jī)在起飛時(shí)所許可的最 大重量。最大著陸重量：指根據(jù)飛機(jī)的起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)所能承受的撞擊量。由 飛機(jī)制造廠和民航當(dāng)局所規(guī)定。飛機(jī)基本重量：指商務(wù)載重（旅客及行李、貨物郵件）和燃油外飛機(jī)作 好執(zhí)行飛機(jī)飛行任務(wù)準(zhǔn)備的飛機(jī)重量。飛機(jī)的油箱放置在什么地方？ 一般情況下，飛機(jī)的油箱都對(duì)稱(chēng)地配 置在機(jī)翼內(nèi)。這樣設(shè)

20、計(jì)有幾個(gè)好處：1.油箱不占機(jī)身容積，有利于提高飛機(jī)的客 貨運(yùn)輸能力；2.在燃料消耗的過(guò)程中，飛機(jī)重心位置移動(dòng)量較小，利于飛機(jī)的飛行平衡與安全；3.由于油料的重 量與飛機(jī)升力方向相反，有助于減輕機(jī)翼結(jié)構(gòu)的受力；4.置于機(jī)翼的油箱距地面 較遠(yuǎn)，在飛機(jī)強(qiáng)迫著陸等特殊情況下比較安全。飛機(jī)飛行的航線是如何確定的？ 飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線， 簡(jiǎn)稱(chēng)航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且 還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外， 取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心， 在

21、大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小：骄€ 按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航 線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京一上海航線、上海一南京航線、青島一深圳航線 等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。“航空”、“航天”，一字之差兩重天 “航空”和“航天”雖只有一字 之差，但卻差了“一重天”。航空是指人類(lèi)利用飛行器從事的大氣層內(nèi)的飛行及 有關(guān)活動(dòng)。這些飛行器有輕于空氣的飛行器如氣球、飛艇等和重于空氣的飛行器如飛機(jī)、直升機(jī)、滑翔機(jī)、傘翼機(jī)等， 它們不會(huì)飛

22、離地球。航天又稱(chēng)“星際航行”，其飛行器稱(chēng)為外層空間飛行器，如 人造衛(wèi)星、宇宙飛船、航天飛機(jī)等?！昂教臁迸c“航空”同屬高科技產(chǎn)業(yè)，而且又有許 多相近、相通、相依的因素，所以中國(guó)產(chǎn)業(yè)分工史上曾把二者合一，稱(chēng)為“中 華人民共和國(guó)航空航天工業(yè)部”，現(xiàn)以撤消該部，分別成立了“中國(guó)航空工業(yè)總公司” 和“中國(guó)航天工業(yè)總公司”。飛機(jī)是怎樣加油的？飛機(jī)是個(gè)喝油的大漢，最大的飛機(jī)波音747-400一次3加油達(dá)170多噸。因此，飛機(jī)加油有自己的特點(diǎn)。飛機(jī)的加油的方式有 兩種，一種是翼下加油，一種是翼上加油。采用翼上加油方式的主要是小型飛機(jī)，大型飛機(jī)均采 用翼下加油方式。加油車(chē)分油罐加油車(chē)和管線加油車(chē)兩種。油罐加油車(chē)

23、是將燃 油從儲(chǔ)油庫(kù)輸至油車(chē)罐內(nèi)，驅(qū)車(chē)至飛機(jī)旁加油，油罐車(chē)以其容量大小為標(biāo)準(zhǔn)，從1200公 升至85000公升。管線加油車(chē)是在燃油從儲(chǔ)油庫(kù)經(jīng)地下管道輸至停機(jī)坪的加油 井后，用加油車(chē)軟管連接油井與飛機(jī)加油接頭的方式加油。管線加油縮短了加 油時(shí)間，減少了燃油蒸發(fā)和污染可能，安全高效，但修建輸油管道、加油井和 購(gòu)買(mǎi)管線加油車(chē)的費(fèi)用昂貴。在飛機(jī)加油前，有專(zhuān)門(mén)人員化驗(yàn)油品，以保證所加燃油合 格。全天候飛機(jī)與全天候飛行員“全天候”是從外文翻譯而來(lái)，原文的意思是“不論晴雨”，即不受風(fēng)雨的限制。飛機(jī)在空中飛行，受氣象條件的限制 很大，一般飛機(jī)在惡劣氣象條件下或者是夜晚不能飛行。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)大量裝備了

24、電子設(shè)備，使飛 機(jī)能夠在復(fù)雜的氣象條件下和夜晚飛行，具備此種性能的飛機(jī)被稱(chēng)為“全天候 飛機(jī)”。同理，能夠在復(fù)雜氣象條件下和夜晚飛行的飛行員被稱(chēng)為全天候飛行員。我國(guó) 民航根據(jù)飛行人員的技術(shù)水平、機(jī)場(chǎng)的起降氣候條件和晝夜間飛行能力分為白 天0、1、2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。如1/1標(biāo)準(zhǔn)飛行員是白天、夜間都具備飛行條件的飛行員，即“全 天候飛行員”。駕駛員在看不清跑道的情況下如何著陸？飛機(jī)著陸時(shí)，駕駛員應(yīng)能看清跑道，至少在接地前的幾秒鐘內(nèi)能看清跑道。當(dāng)塔臺(tái)允許飛機(jī)降落時(shí)，駕駛員應(yīng)立即飛向跑道。在最后進(jìn)場(chǎng)階段，即在進(jìn)跑道端頭14.4公 里（9英里），915米（3000英尺）的高度上，飛機(jī)進(jìn)入儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的著

25、陸制導(dǎo)波束范圍。ILS系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線 電裝置引導(dǎo)駕駛員著陸，其下滑波束和無(wú)線電信標(biāo)發(fā)射機(jī)給駕駛員指出了應(yīng)保 持的下滑角和跑道方向。跑道兩端的延長(zhǎng)線上，分別設(shè)有無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)。遠(yuǎn)距導(dǎo) 航臺(tái)設(shè)在距跑道端頭8.5公里（5英里）處，飛機(jī)在下滑中通過(guò)遠(yuǎn)、近導(dǎo)航臺(tái)上 空時(shí)，駕駛艙內(nèi)發(fā)出燈光和音響信號(hào)，使駕駛員知道飛機(jī)離跑道的距離。在波束引 導(dǎo)飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道的同時(shí)，駕駛員仔細(xì)觀察跑道能見(jiàn)度的情況，準(zhǔn)備拉平接地。為什么飛機(jī)也要“洗澡”？ 對(duì)于人來(lái)說(shuō)，洗澡的主要目的是講究衛(wèi) 生和享受舒適。飛機(jī)的“洗澡”，其目的是減少機(jī)殼上附著的不潔物的重量，防 止它增加飛機(jī)的燃料消耗。這些不潔物只能使飛機(jī)增加1%左右的重量，表面看非

26、常微不足道，但卻讓一價(jià)飛機(jī)每 年多耗幾十萬(wàn)元人民幣的燃料，是個(gè)很大的浪費(fèi)。目前瑞典政府規(guī)定，兩個(gè)航 班之間，飛機(jī)必須進(jìn)行飛行前的擦洗。民航機(jī)的飛行速度是多少?民航客機(jī)的巡航速度一般為900公里/小時(shí)國(guó)內(nèi)航班機(jī)票的有效期是多長(zhǎng)，具體包括哪些內(nèi)容？ 1、國(guó)內(nèi)航班機(jī)票如 果是OK票，即簽好的票，可以在一年時(shí)間里改簽。如果是OPEN票，即未確 認(rèn)座位的幾票（非OK票），從開(kāi)票之日起到確認(rèn)日期為一年限制，確認(rèn)日期后， 即OK 了以后，還有一年的改簽時(shí)限。2、可以改簽的次數(shù)，國(guó)內(nèi)航空公司的規(guī)定均不相同，但最少是一次。目 前大部分航空公司有這樣的規(guī)定：只要當(dāng)時(shí)可以提供座位，且在有效時(shí)限以內(nèi)， 均可改簽。國(guó)內(nèi)

27、航班可以改簽的次數(shù)最多允許幾次，有哪些限制條件？1、正常票價(jià) 的客票有效期自旅行開(kāi)始之日起，一年內(nèi)運(yùn)輸有效；如果客票全部未使用，則一花一葉從填開(kāi)客票之日起，一年內(nèi)運(yùn)輸有效。特種票價(jià)的客票有效期，按照乘運(yùn)人規(guī)定的該特種票價(jià)的有效期計(jì)算。 客票有效期的計(jì)算，從旅行開(kāi)始或填開(kāi)客票之日的次日零時(shí)起至有效期滿之日 的次日零時(shí)為止。2、客票改簽有幾種類(lèi)型：變更艙位；改變航班日期；改變乘運(yùn)人等，是 自愿變更還是非自愿變更，其處理方法不同，由于您沒(méi)有具體說(shuō)明，所以我不 太好回答。3、旅客要求退票，應(yīng)填妥乘運(yùn)人規(guī)定的退款單。除遺失客票的情況外， 旅客必須憑客票未使用的全部乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)，方可辦理退票。旅客要求退

28、票，應(yīng)在其客票有效期內(nèi)向乘運(yùn)人提出，否則乘運(yùn)人有權(quán)拒 絕辦理。旅客自愿退票，應(yīng)在以下地點(diǎn)辦理：a、在出票地要求退票，只限在原購(gòu)票的售票處辦理。b、在出票地以外的航班始發(fā)地或終止旅行地要求退票，可在當(dāng)?shù)氐?乘運(yùn)人售票處辦理；如當(dāng)?shù)責(zé)o乘運(yùn)人售票處，可在經(jīng)乘運(yùn)人特別授權(quán)的當(dāng)?shù)劁N(xiāo) 售代理人售票處辦理。持不定期客票的旅客要求退票，只限在原購(gòu)票的售票處辦理。一、飛機(jī)的分類(lèi)飛機(jī)是航空運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)載工具。經(jīng)過(guò)近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，飛機(jī)的飛行 性能已達(dá)到很高水平。以速度為例，雖然目前大部分民航機(jī)都是亞音速（即飛機(jī) 飛行速度與音速之比或稱(chēng)馬赫數(shù)M小于0.75）民航機(jī)，但跨音速（M在0.75至1.2 之間）、超音速（M在1.2至5.0之間）民航飛機(jī)也已投入運(yùn)營(yíng)，如前蘇聯(lián)1977年 投入運(yùn)營(yíng)的圖一144飛機(jī)，英、法合作發(fā)展、1976年投入定期航線運(yùn)營(yíng)的協(xié)和號(hào)飛機(jī)等。所有飛行器可以分為航空器和航天器，前者是大氣飛行器，而