船舶系統(tǒng)考試資料

1、復(fù)習(xí)資料船舶電力系統(tǒng)由（發(fā)電、配電、輸電和用電）四個(gè)部分組成。P1船舶電力系統(tǒng)通常包括（主電力系統(tǒng)、應(yīng)急電力系統(tǒng)和小應(yīng)急電力系統(tǒng)）。P1海船規(guī)范要求：當(dāng)應(yīng)急電源為發(fā)電機(jī)組時(shí)，尚應(yīng)設(shè)置一（臨時(shí)應(yīng)急電源。臨時(shí)電源應(yīng)為有足 夠容量的蓄電池組。）P2“配電”是聯(lián)系“發(fā)電”和“用電”的中心環(huán)節(jié)。是各種具有配電和控制功能的配電板,包括：主配電板、應(yīng)急配電板、蓄電池充放電板、區(qū)域配電板、分配電板和岸電箱。P2饋線式配電是主配電板直接用單獨(dú)的縱向線路向各個(gè)負(fù)載供電的方式。P3交流三相配電線制有：三線絕緣系統(tǒng)、中性點(diǎn)接地的四線系統(tǒng)、利用船體作中性線回路的三 線系統(tǒng)。P5考慮到安全和供電的連續(xù)性，絕大多數(shù)船舶的交

2、流三相配電線制都采用（三線絕緣系統(tǒng)）。P6用電設(shè)備按重要性分為（重要設(shè)備、次重要設(shè)備、非重要設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備）。P6低壓電力系統(tǒng)是指工作于額定頻率為50Hz或60Hz、導(dǎo)體間最高電壓不超過1000V的交流系統(tǒng)，或在額定工作條件下導(dǎo)體間最高電壓不超過1500V的直流系統(tǒng)。P7正常工作條件下、承載最大電流時(shí)，船舶輸電線路的電壓降應(yīng)不超過（電網(wǎng)額定電壓的6%）。P7國(guó)內(nèi)船舶基本上采用（380V/50Hz）；國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋船及國(guó)外船舶較多采用（440V/60Hz）。P8電力系統(tǒng)的質(zhì)量指標(biāo)是（電壓和頻率的穩(wěn)定性）。P8船舶電網(wǎng)是獨(dú)立電網(wǎng)，其總?cè)萘坎怀^各發(fā)電機(jī)容量的（510倍）。P8獨(dú)立電網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，調(diào)節(jié)某臺(tái)發(fā)電

3、機(jī)的電壓和頻率，將改變各發(fā)電機(jī)之間的（有功功率和無功 功率的分），同時(shí)也改變了（電網(wǎng)的電壓和頻率）。P8船舶電網(wǎng)采用必須合理的保護(hù)措施，有選擇地分?jǐn)啵ㄓ泄收系碾娐?，保證無故障的電路設(shè)備 正常運(yùn)行），最大限度保證（供電的連續(xù)性）。P9一般船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，長(zhǎng)期（用單臺(tái)發(fā)電機(jī)）運(yùn)行，對(duì)某些工況，短期（并聯(lián)）運(yùn)行。P8發(fā)電機(jī)本體由產(chǎn)生磁場(chǎng)的勵(lì)磁繞組和發(fā)電的電樞繞組組成，通常將勵(lì)磁繞組放置在轉(zhuǎn)子上。P9勵(lì)磁繞組是用直流電流激勵(lì)，電流的大小由自動(dòng)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器控制P10勵(lì)磁電流隨發(fā)電機(jī)負(fù)載電流大小和性質(zhì)（超前、滯后）改變，以保持發(fā)電機(jī)端電壓恒定在一定水平上。P1060 fp 。P13無刷發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上放置

4、了勵(lì)磁機(jī)電樞繞組、旋轉(zhuǎn)整流器和主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組。P10n發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速n(轉(zhuǎn)/分)、頻率f(Hz)與磁極對(duì)數(shù)有如下關(guān)系：電樞磁場(chǎng)對(duì)氣隙磁場(chǎng)的影響稱為發(fā)電機(jī)的電樞反應(yīng)；有交軸電樞反應(yīng)和直軸電樞反應(yīng)兩種。P14發(fā)電機(jī)勵(lì)磁磁場(chǎng)磁極的軸線稱為直軸；極間中心線稱稱為交軸。兩軸在空間上相隔90電角 度。P14發(fā)電機(jī)電樞電流在cos =1時(shí)只產(chǎn)生交軸電樞反應(yīng)，總伴隨著不同程度的去磁效應(yīng)和磁場(chǎng)軸 線偏移。P15發(fā)電機(jī)電樞電流在cos尹1時(shí)，電流在交軸上的分量產(chǎn)生交軸電樞反應(yīng)；在直軸上的分量則 產(chǎn)生直軸電樞反應(yīng)。P15感性負(fù)載電流產(chǎn)生的直軸電樞反應(yīng)，將產(chǎn)生去磁作用，引起機(jī)端電壓下降；容性負(fù)載電流產(chǎn)生的直軸電樞反應(yīng)

5、，將產(chǎn)生助磁作用。引起機(jī)端電壓上升。P15溫升是指在一定的冷卻介質(zhì)溫度條件下發(fā)電機(jī)額定運(yùn)行時(shí)的溫度升高限值。P15陸地規(guī)定的環(huán)境溫度為40C，船舶規(guī)定為45C。P16測(cè)量電氣設(shè)備內(nèi)部的溫度方法有三種：溫度計(jì)法(T).電阻法(R)和埋置檢溫計(jì)法(E)。P16發(fā)電機(jī)外部發(fā)生短路時(shí)，應(yīng)能維持短路電流一段時(shí)間，以保證線路中的選擇性保護(hù)電器動(dòng)作。P17調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流來調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)電壓所構(gòu)成的系統(tǒng)稱為勵(lì)磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)或勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置。P18海船規(guī)范規(guī)定，負(fù)載在額定負(fù)載范圍內(nèi)變化，靜態(tài)電壓變化率，主發(fā)電機(jī)應(yīng)在2.5%以內(nèi)， 應(yīng)急發(fā)電機(jī)可以允許為3.5%以內(nèi)。P18海船規(guī)范規(guī)定，突加和突卸60%額定電流及功率因數(shù)不超過

6、0.4 (滯后)的對(duì)稱負(fù)載時(shí)，電 壓瞬時(shí)跌落不低于85%；電壓瞬時(shí)上升不超過120%，恢復(fù)到與最后穩(wěn)定值相差3%以內(nèi)所 需的時(shí)間應(yīng)不應(yīng)超過1.5秒。P18發(fā)電機(jī)的過電流保護(hù)的動(dòng)作是切斷發(fā)電機(jī)開關(guān)，中斷供電。保護(hù)動(dòng)作引起的開關(guān)分?jǐn)嘁话惴Q 為“跳閘”或“脫扣”。過流保護(hù)裝置也稱為脫扣器。P21發(fā)電機(jī)的過電流保護(hù)有預(yù)脫扣、長(zhǎng)延時(shí)保護(hù)、短延時(shí)保護(hù)和瞬時(shí)跳閘保護(hù)。P21長(zhǎng)延時(shí)保護(hù)是當(dāng)發(fā)電機(jī)電流達(dá)到額定值的125%135%,延時(shí)1530s分?jǐn)嚅_關(guān)。P21船舶電力系統(tǒng)運(yùn)行有哪些特點(diǎn)？ P8P9答：（1）船舶電網(wǎng)是獨(dú)立電網(wǎng)。電網(wǎng)的電壓和頻率隨發(fā)電機(jī)組的變化而變化。單機(jī)運(yùn)行，調(diào) 節(jié)發(fā)電機(jī)的電壓或頻率，就是改變電

7、網(wǎng)的電壓或頻率。并聯(lián)運(yùn)行，調(diào)節(jié)某臺(tái)發(fā)電機(jī)的電壓或頻率， 將改變各發(fā)電機(jī)之間的有功功率和無功功率的分擔(dān)，同時(shí)改變電網(wǎng)的電壓或頻率。所以，對(duì)發(fā)電機(jī)的電壓和頻率的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)特性有較高的要求。（2）故障電流大船舶輸電線路的阻抗很低，短路故障產(chǎn)生的電流很大。需要選用足夠分?jǐn)嗄芰Φ臄嗦菲?。?采用合理的保護(hù)措施，有選擇地分?jǐn)嘤泄收系碾娐?，保證無故障的電路設(shè)備正常運(yùn)行。最大限度 保證供電的連續(xù)性。（3）環(huán)境條件差船舶電氣設(shè)備工作環(huán)境溫度高、相對(duì)濕度大；空氣中含有鹽霧、霉菌、油霧。要承受航行產(chǎn) 生的搖擺、傾斜、沖擊和振動(dòng)。電氣設(shè)備應(yīng)采用耐高溫、耐腐蝕的材料，有良好的制造工藝來保 證對(duì)環(huán)境的適應(yīng)。什么是電樞反應(yīng)

8、？對(duì)發(fā)電機(jī)的氣隙磁場(chǎng)和端電壓有什么影響？ P1415答：電樞磁場(chǎng)對(duì)氣隙磁場(chǎng)的影響稱為電樞反應(yīng)，有交軸電樞反應(yīng)和直軸電樞反應(yīng)兩種。發(fā)電 機(jī)電樞電流在cos里=1時(shí)，產(chǎn)生的電樞反應(yīng)為交軸電樞反應(yīng)。交軸電樞反應(yīng)除了引起磁極軸線偏 移外，常伴隨著不同程度的去磁效應(yīng)，使發(fā)電機(jī)端電壓降低。電樞電流在cos?尹1時(shí)，電流可以分解成2個(gè)分量，在交軸上的分量產(chǎn)生交軸電樞反應(yīng)；在直軸上 的分量則產(chǎn)生直軸電樞反應(yīng)。電感負(fù)載電流產(chǎn)生的直軸電樞反應(yīng)，將產(chǎn)生去磁作用，使發(fā)電機(jī)端 電壓下降；電容負(fù)載電流產(chǎn)生的直軸電樞反應(yīng)，將產(chǎn)生助磁作用，使發(fā)電機(jī)端電壓上升。海船規(guī)范對(duì)發(fā)電機(jī)電壓的質(zhì)量指標(biāo)的要求有哪些？ P18答：海船規(guī)范規(guī)

9、定，負(fù)載在額定負(fù)載范圍內(nèi)變化，靜態(tài)電壓變化率，主發(fā)電機(jī)應(yīng)在土2.5%以 內(nèi)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)可以允許為3.5%以內(nèi)。海船規(guī)范規(guī)定，突加和突卸60%額定電流及功率因數(shù)不超過0.4 （滯后）的對(duì)稱負(fù)載時(shí)，電壓 瞬時(shí)跌落不低于85%；電壓瞬時(shí)上升不超過120%，恢復(fù)到與最后穩(wěn)定值相差3%以內(nèi)所需的時(shí)間 應(yīng)不應(yīng)超過1.5秒?？己诉@2個(gè)指標(biāo)的前提，是原動(dòng)機(jī)的調(diào)速性能滿足規(guī)范要求。發(fā)電機(jī)的過電流保護(hù)有哪些要求？ P21為防止發(fā)電機(jī)過熱燒毀，“海船規(guī)范”對(duì)發(fā)電機(jī)過電流保護(hù)提出如下要求：（1）過載小于發(fā)電機(jī)額定電流的110%倍，延時(shí)一段時(shí)間確認(rèn)后動(dòng)作報(bào)警，卸去不重要的負(fù) 載，這級(jí)保護(hù)動(dòng)作稱為“脫扣預(yù)報(bào)”或“預(yù)脫扣”

10、；（2）過載在發(fā)電機(jī)額定電流的125%135%,延時(shí)1530s分?jǐn)嚅_關(guān)，這級(jí)保護(hù)動(dòng)作延時(shí)較 長(zhǎng)，稱為“長(zhǎng)延時(shí)保護(hù)”；（3）過電流為發(fā)電機(jī)額定電流的200%250%，延時(shí)時(shí)間不超過0.6s分?jǐn)嚅_關(guān)，這級(jí)保護(hù)動(dòng) 作延時(shí)較短，稱為“短延時(shí)保護(hù)”。在可能有3臺(tái)及3臺(tái)以上發(fā)電機(jī)并聯(lián)的情況下，還要求設(shè)置瞬時(shí)保護(hù)。瞬時(shí)保護(hù)動(dòng)作整定為發(fā) 電機(jī)額定電流的14倍。主配電板的母線（主匯流排）為什么安裝隔離開關(guān)？P22母線用隔離開關(guān)分為2段：左母線和右母線，其目的是為了提高供電的連續(xù)性。正常情況下隔離開關(guān)處于合閘狀態(tài)，母線為一個(gè)整體；故障情況下斷開，一側(cè)供電或分區(qū)供 電。例如一側(cè)發(fā)生短路，斷開隔離開關(guān)，隔離有故障的母

11、線，讓無故障的母線繼續(xù)供電。又如原 動(dòng)機(jī)有異常情況，或發(fā)電機(jī)AVR的調(diào)差裝置異常，只能單機(jī)運(yùn)行不能并聯(lián)運(yùn)行，斷開隔離開關(guān)， 實(shí)行各臺(tái)發(fā)電機(jī)分區(qū)供電。簡(jiǎn)述主配電板的功能和屏的分類。P24答：主配電板的功能（1）受電，接受主發(fā)電機(jī)和岸電電源；（2）控制，對(duì)主發(fā)電機(jī)的供電運(yùn)行進(jìn)行控制；（3） 顯示，顯示主發(fā)電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)；（4）配電，對(duì)電力和照明設(shè)備配電。主配電板由實(shí)現(xiàn)各種不同功能的功能屏組成。（1）發(fā)電機(jī)屏：控制和監(jiān)視發(fā)電機(jī)的運(yùn)行。（2）同步屏也稱為并車屏：控制發(fā)電機(jī)投入或 退出電網(wǎng)運(yùn)行即并車和解列。（3）電力負(fù)載屏：向電力負(fù)載配電。（4）照明負(fù)載屏：向照明負(fù)載配電。（5）組合起動(dòng)屏：是作為電動(dòng)機(jī)

12、控制中心，控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)行。應(yīng)急配電板母線的供電有什么要求？怎樣實(shí)現(xiàn)？ P2728答：應(yīng)急母線只允許一個(gè)電源開關(guān)合閘，不允許應(yīng)急發(fā)電機(jī)與主發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行；也不允許 向主配電板供電。應(yīng)急電力系統(tǒng)的供電轉(zhuǎn)換由應(yīng)急配電板執(zhí)行。為實(shí)現(xiàn)供電轉(zhuǎn)換，應(yīng)急配電板的主接線有兩種 方式：?jiǎn)芜B接方式：應(yīng)急發(fā)電機(jī)舊6和主配電板供電通過一臺(tái)雙向接觸器K1轉(zhuǎn)換接入應(yīng)急母線。雙連接方式：應(yīng)急發(fā)電機(jī)EG和主配電板分別通過2臺(tái)開關(guān)與應(yīng)急母線連接，兩臺(tái)開關(guān)相互采 用電氣聯(lián)鎖，同時(shí)只允許一個(gè)斷路器合閘。簡(jiǎn)述應(yīng)急發(fā)電機(jī)的碼頭試驗(yàn)的主要內(nèi)容、目的、提交項(xiàng)目和試驗(yàn)所需設(shè)備P3839答：應(yīng)急電站碼頭（系泊）試驗(yàn)的主要內(nèi)容是發(fā)電機(jī)組單機(jī)負(fù)載性

13、能試驗(yàn)、保護(hù)試驗(yàn)和供電 轉(zhuǎn)換試驗(yàn)。試驗(yàn)的目的是向檢驗(yàn)部門和船東提交符合試驗(yàn)大綱和船舶建造規(guī)范要求的應(yīng)急電站。主要試驗(yàn)提交項(xiàng)目：（1）發(fā)電機(jī)絕緣電阻測(cè)量（2）發(fā)電機(jī)發(fā)熱試驗(yàn)（3）發(fā)電機(jī)過載試驗(yàn)（4）發(fā)電機(jī)電壓性能試驗(yàn)（5）發(fā)動(dòng)機(jī)組頻率性能試驗(yàn)（6）發(fā)電機(jī)保護(hù)器件定值試驗(yàn)（7） 供電轉(zhuǎn)換試驗(yàn)。試驗(yàn)設(shè)備主要是負(fù)載試驗(yàn)的設(shè)備。有功功率負(fù)載采用水電阻或干電阻；無功功率負(fù)載采用飽 和電抗器或感應(yīng)電抗器。圖一是區(qū)域配電箱兩電源轉(zhuǎn)換的原理圖，現(xiàn)處于左電源供電，講述轉(zhuǎn)為右電源供電的過程。P46答：兩舷電源同時(shí)有電，雙向接觸器左側(cè)輔觸頭閉合，K11動(dòng)作，常閉觸頭斷開右側(cè)的“左 側(cè)失電確認(rèn)”延時(shí)繼電器K22，右側(cè)電

14、路不工作。雙向接觸器保持左側(cè)閉合，左側(cè)電源供電。左舷電源失電，K11釋放，K22線圈經(jīng)K11常閉、雙向接觸器左側(cè)常閉輔觸頭通電工作，經(jīng)短 暫的時(shí)間確認(rèn)動(dòng)作，輸出接通K21動(dòng)作，使右側(cè)吸引線圈通電動(dòng)作，主觸頭轉(zhuǎn)向右側(cè)閉合，右側(cè) 電源供電。供電轉(zhuǎn)換結(jié)束，延時(shí)繼電器K12. K22同時(shí)斷電。H11、H22為兩舷電源指示燈，H12、H21為供電指示燈。簡(jiǎn)述船舶臨時(shí)應(yīng)急照明的設(shè)置與控制。P54答：有應(yīng)急照明系統(tǒng)的船舶一般不設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急照明。只有客船和應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)不能 滿足規(guī)范要求的貨船才設(shè)置。臨時(shí)應(yīng)急照明采用蓄電池供電，只有在主照明與應(yīng)急照明都失電時(shí)才會(huì)照亮。當(dāng)主電網(wǎng)及應(yīng) 急電網(wǎng)失電或者電源降至4

15、0%額定值應(yīng)急照明自動(dòng)接通供電，主電網(wǎng)及應(yīng)急電網(wǎng)電壓恢復(fù)時(shí)自動(dòng) 切斷。電力拖動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩、負(fù)載特性有何關(guān)系？典型的負(fù)載特性有哪些？P6465答：電力拖動(dòng)機(jī)械的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩丁和工作機(jī)械的負(fù)載轉(zhuǎn)矩TL決定：當(dāng)T=TL，工作機(jī)械以恒定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；TTL，工作機(jī)械作加速運(yùn)轉(zhuǎn)；TVTL，工作機(jī)械作減速運(yùn)轉(zhuǎn)。典型的負(fù)載特性有3類：（1）恒轉(zhuǎn)距負(fù)載特性：恒轉(zhuǎn)距負(fù)載的負(fù)載轉(zhuǎn)距丁亡恒定不變，與轉(zhuǎn)速n 無關(guān)。它又分為：反抗性恒轉(zhuǎn)距負(fù)載和位能性恒轉(zhuǎn)距負(fù)載。（2）通風(fēng)機(jī)、泵類負(fù)載特性：負(fù)載特 性是負(fù)載轉(zhuǎn)距與轉(zhuǎn)速的平方成正比。（3）恒功率負(fù)載特性：負(fù)載轉(zhuǎn)距與轉(zhuǎn)速成反比，但其乘積（即 拖動(dòng)

16、功率）不變。寫出異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)差率關(guān)系的表達(dá)式、調(diào)速方法。討論不同轉(zhuǎn)差率時(shí)電機(jī)的工作狀況。P67答：異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：n = 60丑G-s）。式中fl為定子電源頻率；p為磁極對(duì)數(shù)；s為轉(zhuǎn)差 P率。對(duì)應(yīng)的調(diào)速方法有變頻調(diào)速、變極調(diào)速和改變轉(zhuǎn)差率調(diào)速。電機(jī)的轉(zhuǎn)差率s對(duì)電機(jī)的工作狀態(tài)有很大影響。當(dāng)s在01之間時(shí)，電機(jī)工作在電動(dòng)狀態(tài)，額定工作時(shí)通常s在0.010.06之間；S=1時(shí)，電機(jī)處于停轉(zhuǎn)或啟動(dòng)瞬間；當(dāng)s1時(shí)，電機(jī)工作在倒 拉反接制動(dòng)；當(dāng)s0時(shí)，電機(jī)工作在再生發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)。什么是星一三角啟動(dòng)？有哪些特點(diǎn)？ P7171答：Y/降壓起動(dòng)是在起動(dòng)位置將電動(dòng)機(jī)定子繞組接成星形，而在穩(wěn)定運(yùn)行位置將定子

17、繞組 接成三角形的起動(dòng)方法。即按星形接法起動(dòng)，啟動(dòng)電流是按三角形接法的1/3，起動(dòng)轉(zhuǎn)距也降為1/3。因此，星/三角 降壓起動(dòng)只適合空載或輕載起動(dòng)的機(jī)械。對(duì)于三相380V的電網(wǎng)，只有Y/& 220/380V接法的電動(dòng) 機(jī)才能采用星/三角降壓?jiǎn)?dòng)。異步電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)有哪些方法？ P7374答：電動(dòng)機(jī)制動(dòng)方法有：機(jī)械制動(dòng)和電氣制動(dòng)。機(jī)械制動(dòng)方法一般有閘瓦式電磁制動(dòng)器和圓盤式電磁制動(dòng)器。電氣制動(dòng)方法有：回饋（或稱再生、反饋）制動(dòng)、能耗制動(dòng)和反接制動(dòng)。啟動(dòng)器主電路中主要器件有哪些？起什么作用？P7882答：起動(dòng)器主電路是3元件形式，即斷路器一接觸器一熱繼電器。斷路器用作電源開關(guān)和短 路保護(hù)；接觸器用作遙控

18、或自動(dòng)起動(dòng)、停止控制；熱繼電器用作電動(dòng)機(jī)過載保護(hù)。畫出常用的電動(dòng)機(jī)遙控啟動(dòng)電路。電路中的啟動(dòng)、停止按鈕要注意什么？ P92答：電路圖見左側(cè)。啟動(dòng)器、集控臺(tái)和機(jī)旁按鈕盒的停止按鈕應(yīng)采 用常閉觸點(diǎn)互相串聯(lián)，機(jī)旁的停止按鈕應(yīng)帶鎖定。各處的啟動(dòng)按鈕應(yīng)采 用常開觸點(diǎn)互相并聯(lián)。啟動(dòng)箱外的指示燈常通過熔斷器供電，以免因燈 泡短路影響控制電路的工作。17.什么是雙位控制？有哪些控制方式？ P9395答：雙位控制是用雙位控制器件在設(shè)定的限值上輸出開關(guān)信號(hào)給起動(dòng)器，自動(dòng)控制電動(dòng)機(jī)起 動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)和停止。雙位控制上限和下限之間的差值是必需的。只要允許，差值越大電動(dòng)機(jī)的起、停 次數(shù)越少。有兩種控制方式：（1）雙位差值控制：

19、利用雙位控制器件上限和下限的差值，用同一個(gè)測(cè)量器 件開關(guān)觸頭的通、斷兩個(gè)狀態(tài)自動(dòng)控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，這種控制稱為雙位差值控制?？刂破骷喈?dāng)于一 個(gè)開關(guān)，線路不用自保觸點(diǎn)（2）雙位雙值控制：上限和下限分別用兩個(gè)測(cè)量器件的開關(guān)觸頭自動(dòng)控 制電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，這種控制稱為雙位雙值控制。上限觸點(diǎn)相當(dāng)于停止按鈕；下限觸點(diǎn)相當(dāng)于啟動(dòng) 按鈕，要并聯(lián)自保觸點(diǎn)。什么情況下要采用恢復(fù)供電后的程序啟動(dòng)？結(jié)合下圖說明怎樣實(shí)現(xiàn)？P9698答：為主機(jī)服務(wù)的和具有物理量自動(dòng)控制的機(jī)械都被納入欠電壓釋放功能，即電源恢復(fù)時(shí)電動(dòng)機(jī) 應(yīng)按程序重新自行起動(dòng)。為實(shí)現(xiàn)恢復(fù)供電后的程序啟動(dòng)，需要解決2個(gè)問題：起動(dòng)記憶和程序起動(dòng)。要實(shí)現(xiàn)斷電后仍保持

20、對(duì)起動(dòng)運(yùn)行的記憶，一般是采用“鎖扣繼電器”即圖中的K21。程序啟 動(dòng)是用一延時(shí)繼電器K12并聯(lián)在電網(wǎng)上，其通電延時(shí)閉合的觸點(diǎn)保證設(shè)備按程序啟動(dòng)。按下啟動(dòng)器或遙控盒上的啟動(dòng)按鈕：K21置位（即觸點(diǎn)動(dòng)作）并保持，K21常開觸點(diǎn)接通K11發(fā)出 啟動(dòng)命令。按下啟動(dòng)器的停止按鈕：K21復(fù)位（即觸點(diǎn)釋放）并保持，K21常開觸點(diǎn)切斷K11撤銷啟動(dòng) 命令。按下遙控盒停止按鈕或熱繼電器保護(hù)觸點(diǎn)動(dòng)作，復(fù)位端常有電，除了復(fù)位撤銷啟動(dòng)命令外，因 K22有電，其串聯(lián)在置位回路中的常閉觸點(diǎn)斷開，阻止復(fù)位指令。電路用K12實(shí)現(xiàn)程序啟動(dòng)：斷電恢復(fù) 后，其通電延時(shí)閉合的觸點(diǎn)經(jīng)設(shè)定的延時(shí)后才接通啟動(dòng)電路。圖3是船舶日用水泵的控制

21、線路圖，解釋電路的工作原理。答：電路為雙位雙值控制，工作原理如下：轉(zhuǎn)換開關(guān)S3選擇手/自動(dòng)工況。手動(dòng)時(shí)啟動(dòng)器的停止按鈕與遙控盒停止按鈕串聯(lián)實(shí)現(xiàn)停機(jī)控制； 啟動(dòng)按鈕并聯(lián)實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)控制，并聯(lián)在啟動(dòng)按鈕上的K11常開觸點(diǎn)完成啟動(dòng)狀態(tài)的自保。自動(dòng)工況時(shí)， 電機(jī)的啟動(dòng)停止由壓力開關(guān)的上下限觸點(diǎn)控制，上限觸點(diǎn)常閉相當(dāng)于停止按鈕，下限觸點(diǎn)常閉相當(dāng)于 啟動(dòng)按鈕，下限觸點(diǎn)并聯(lián)K11的常開觸點(diǎn)實(shí)現(xiàn)自保。電機(jī)過載時(shí)，熱繼電器常閉觸點(diǎn)斷開，阻止電機(jī) 啟動(dòng)。機(jī)艙可逆運(yùn)行通風(fēng)機(jī)的控制電路有什么特點(diǎn)？ P103105答：兼有“送風(fēng)”和“抽風(fēng)”兩種功能的機(jī)艙通風(fēng)機(jī)，需要可逆向運(yùn)行。機(jī)艙風(fēng)機(jī)通常也作為保證機(jī)艙工作環(huán)境的重要設(shè)備納入恢復(fù)供電后的程序起動(dòng)。發(fā)生火災(zāi)， 風(fēng)機(jī)是助燃的設(shè)備，必須納入“應(yīng)急切斷”控制。風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性很大、制動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，為了防止 立即反向操作引起對(duì)電網(wǎng)的沖擊和引起損傷機(jī)械，電路上采取“限時(shí)反轉(zhuǎn)”的措施，即從一種轉(zhuǎn) 向運(yùn)行操作到另一種轉(zhuǎn)向，限定一段足夠風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)的時(shí)間，反向操