25HZ軌道電路案例分析

1、25HZ軌道電路案例分析某站發(fā)生軌道電路紅光帶故障，影響多趟旅客列車。為壓縮故障延時(shí)，提高故障處理技能，現(xiàn)將故障概況、處理過(guò)程及原因分析如下.1、故障概況某站5DG軌道區(qū)段突然紅光帶，軌道電壓從原來(lái)的調(diào)整狀態(tài)的21.9V降到11.7V,軌道電相位角由85.2。下降到53.4。導(dǎo)致了二元二位繼電器不能有效動(dòng)作。在故障處理的過(guò)程中，。紅光帶自動(dòng)消失消失。軌道電壓及相位角均恢復(fù)正常。在對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面檢查后恢復(fù)正常使用。2、故障處理過(guò)程13：05分段調(diào)度接到某站5DG紅光帶通知后，段調(diào)度立即啟動(dòng)軌道電路應(yīng)急搶修預(yù)案?，F(xiàn)場(chǎng)處理人員在信號(hào)機(jī)械室分線盤(pán)測(cè)量5DG發(fā)送電壓為75V，受端電壓為11V,憑經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為

2、故障點(diǎn)在室外，馬上趕赴室外檢查測(cè)試處理故障。13：45分技術(shù)科工程師趕到機(jī)械室檢查測(cè)試，在分線盤(pán)甩開(kāi)受端負(fù)載，測(cè)得受電端電纜電壓為40V，在分線盤(pán)接負(fù)載電壓降為11V，初步判斷故障在室內(nèi)，在進(jìn)一步判斷查找過(guò)程中，5DG紅光帶自動(dòng)恢復(fù)，恢復(fù)后5DG電壓21.7V。工長(zhǎng)室外對(duì)5DG區(qū)段進(jìn)行了仔細(xì)檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常。晚上利用天窗點(diǎn)繼續(xù)查找，對(duì)有可能引起故障的器材進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)對(duì)室內(nèi)防護(hù)盒進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，防護(hù)盒開(kāi)路情況下，其故障現(xiàn)象再現(xiàn)，所有數(shù)據(jù)曲線與白天故障完全吻合，基本判定，該起故障系防護(hù)盒開(kāi)路所致。3、原因分析通過(guò)對(duì)25HZ軌道電路特性分析資料的查閱，了解到HF4-25型防護(hù)盒的功能為對(duì)50H

3、Z電流起到串聯(lián)諧振的作用，能減少軌道線圈上的干擾電壓。對(duì)25HZ電流起到電容作用。減少了軌道電路傳輸衰耗和相移。當(dāng)防護(hù)盒在從正常到開(kāi)路狀態(tài)時(shí)，電壓最大衰耗可降到原電壓的45.5%,同時(shí)相位角失調(diào)角最大為41.33，變化幅度要根據(jù)軌道電路長(zhǎng)度等情況有部分偏差。和本故障現(xiàn)象相符（表格一），在晚上對(duì)防護(hù)盒試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)曲線數(shù)據(jù)也相符,因此我們得出結(jié)論故障原因?yàn)镠F4-25型防護(hù)盒開(kāi)路故障。同時(shí)舉一反三以軌道電壓正常值20V為例，當(dāng)防護(hù)盒電容被擊穿狀態(tài)下軌道電壓會(huì)原來(lái)得20V降至3V-4V左右,相位角失調(diào)角61。防護(hù)盒電感短路狀態(tài)下軌道電壓從20V降到17V左右，相位角失調(diào)角15；當(dāng)防護(hù)盒后面短聯(lián)線開(kāi)路時(shí)。電壓為9V左右，相位角到0。”F：；：即笑肩I：由片二5）；I甜*祇3表格一故障時(shí)電壓變化和相位角變化J:Noi單匪IT訊片J誥4SK菇理：l=F：=dBrU表格二路時(shí)電壓和相位角變化4、存在問(wèn)題1、當(dāng)分線盤(pán)受電端11V后，憑經(jīng)驗(yàn)簡(jiǎn)單地判斷為室外小短路現(xiàn)象。2、在沒(méi)有甩開(kāi)受端負(fù)載，測(cè)量受電端電纜電壓進(jìn)一步區(qū)分室內(nèi)外的情況下,就趕赴室外進(jìn)行處理。5、整改措施1、規(guī)范軌道電路故障處理流程。在軌道電路故障處理過(guò)程中，區(qū)分室內(nèi)外故障是故障處理和減少軌道電路故障延時(shí)的關(guān)鍵點(diǎn)。在處理時(shí)一定要把連在電纜上的負(fù)載甩開(kāi)再測(cè)量電纜端電壓來(lái)判斷故障。2、，如再遇到電壓降低一半、軌道電壓相