診斷系統(tǒng)課程考試試卷

1、系統(tǒng)課程考核試卷得分 測(cè)量電流時(shí)，必須如何連接測(cè)試儀器？測(cè)試直流時(shí)與被測(cè)串聯(lián)，測(cè)試交流時(shí)與被測(cè)并聯(lián)?？偸桥c被測(cè)總是與被測(cè)并聯(lián)。串聯(lián)。2.測(cè)量電阻時(shí)必須注意什么？測(cè)試過程中，電流回路必須閉合。被測(cè)必須與電流電路分離。測(cè)量儀器必須總是首先設(shè)定為最小量程。 為什么要使用保險(xiǎn)絲？保護(hù)過載。保護(hù)短路。保護(hù)震顫和接觸腐蝕。4.舒適總線上CAN 總線高端的基本電壓是多少？0 伏特。3.5 伏特。5 伏特。5.動(dòng)力系統(tǒng)CAN 總線的基本電壓是多少？0 伏特。2.5 伏特。5 伏特。 如何檢查安全氣囊的點(diǎn)火器？使用萬用表。使用VAS 5051 中的“測(cè)試儀器技術(shù)”。使用引導(dǎo)型故障查詢中的相關(guān)測(cè)試程序。7.哪項(xiàng)關(guān)

2、于LIN 總線的陳述是正確的？數(shù)據(jù)傳送速率是 500 kBit/s。單線總線的電壓電平在 0 到 12 伏之間。單線總線的電壓電平在 1.5 到 3.5 伏之間。8.傳動(dòng)系統(tǒng)CAN 總線的纜線是什么顏色的？橙色 綠色和橙色 棕色。橙色 紫色和橙色 黑色。橙色 黑色和橙色 棕色。 使用測(cè)量值塊測(cè)量控制單元的電源電壓時(shí)，必須注意什么？也許只能使用數(shù)字萬用表測(cè)量電源電壓。測(cè)試必須總是在接通用電設(shè)備的負(fù)載情況下進(jìn)行。也許只能使用模擬萬用表和 10 千歐的串聯(lián)電阻器測(cè)量電源電壓。 與繼電器線圈并聯(lián)連接的電阻器的作用是什么？防止繼電器打開時(shí)有過高的工作電流流過。降低車載電氣系統(tǒng)的能量消耗。防止繼電器關(guān)閉時(shí)

3、產(chǎn)生過高的感應(yīng)電壓。11. 在VAS 5051B 中，哪里可以找到關(guān)于車輛系統(tǒng)及其狀態(tài)的詳細(xì)說明？在測(cè)量值塊中。在網(wǎng)關(guān)安裝列表中。在“數(shù)據(jù)收集”功能中。 哪項(xiàng)關(guān)于安全氣囊的短路橋的陳述是正確的？兩個(gè)點(diǎn)火器電路的觸點(diǎn)都被中斷。點(diǎn)火線路中的電位差被。產(chǎn)生正極短路。 當(dāng)打開時(shí)，安全氣囊的警告燈閃爍若干秒。這可能意義？只有安全氣囊可用。只有安全帶準(zhǔn)備工作。一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)火器電路未啟動(dòng)。14. 傳動(dòng)系統(tǒng)CAN 總線的數(shù)據(jù)傳輸速率是多少？100 kBit/s250 kBit/s500 kBit/s15. 現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車輛交流發(fā)電機(jī) “L” 線路引入哪里？至發(fā)控制單元。至車載電氣系統(tǒng)控制單元。至接口。 機(jī)動(dòng)車輛的

4、電池電量間放盡。這可能是一個(gè)未知用電設(shè)備引起的。應(yīng)該在哪里進(jìn)行什么必要的檢測(cè)措施？對(duì)連接電池負(fù)極接線柱的導(dǎo)線進(jìn)行電阻測(cè)試。對(duì)連接電池負(fù)極接線柱的導(dǎo)線進(jìn)行電流測(cè)試。對(duì)連接電池負(fù)極接線柱的導(dǎo)線進(jìn)行電壓測(cè)試。17. 如果在用電設(shè)備的接地側(cè)有電壓損耗. 接地側(cè)電流也會(huì)減少，而正極側(cè)的電流保持不變。. 用電設(shè)備的輸出減小。. 用電設(shè)備的電壓和電流下降。18. 發(fā)機(jī)體的霍爾傳感器起初. 是信號(hào)，被傳送至控制單元。. 是來自控制單元的電壓，通過傳感器被牽引至接地，因此產(chǎn)生. 是與促動(dòng)頻率相關(guān)的正弦波信號(hào)。信號(hào)。19. NTC 電阻器的直流電壓. 當(dāng)電阻器變熱時(shí)下降。. 當(dāng)電阻器變熱時(shí)上升。 總是保持不變；唯一改變的值是電阻值。20. VAS 5051 B 在哪個(gè)測(cè)試