高中地理 板塊運(yùn)動(dòng)與地貌 構(gòu)造地貌的形成 第二課時(shí) 課件

1、年 級(jí)：高二 學(xué) 科：地理（人教版）主講人：楊婕欣 學(xué) 校：深圳市石巖公學(xué)構(gòu)造地貌的形成 構(gòu)造地貌的形成（第2課時(shí)）1. 什么是地質(zhì)構(gòu)造？2、什么是褶皺？褶曲基本形態(tài)有哪些？3. 判斷褶曲基本形態(tài)的依據(jù)有哪些？4. 背斜、向斜一般情況下形成何種地形？在外力作用下又會(huì)形成何種地形？為什么？一、地質(zhì)構(gòu)造與地貌讀課本26到27頁內(nèi)容，思考下列問題：知識(shí)回顧學(xué)習(xí)目標(biāo)和要求1.結(jié)合實(shí)例，認(rèn)識(shí)常見地質(zhì)構(gòu)造與地貌之間的關(guān)系。2.結(jié)合實(shí)例，認(rèn)識(shí)板塊運(yùn)動(dòng)對(duì)全球尺度地表形態(tài)的影響。3.以山地對(duì)交通的影響為例，認(rèn)識(shí)構(gòu)造地貌對(duì)人類生產(chǎn)、生活的影響。20世紀(jì)60年代，我國科學(xué)家在青藏高原海拔5900米處發(fā)現(xiàn)一塊闊葉樹的

2、樹葉化石。經(jīng)鑒定，這是高山櫟樹葉化石，年齡為200多萬年。然而這類闊葉樹現(xiàn)在在同緯度生長的海拔上限是3千米。這一重要發(fā)現(xiàn)表明，青藏高原在近200多萬年中發(fā)生了大幅度抬升。青藏高原上的喜馬拉雅山是怎樣形成的？它屬于什么地貌？是什么力量驅(qū)使青藏高原大幅度抬升的？/喜馬拉雅山脈航拍/為什么堅(jiān)硬的地殼能夠發(fā)生褶皺，形成高大山系呢？科學(xué)家們用板塊構(gòu)造學(xué)說作出了合理的解釋。1地質(zhì)構(gòu)造與地貌2板塊運(yùn)動(dòng)與地貌3山地對(duì)交通的影響 板塊運(yùn)動(dòng)與地貌板塊構(gòu)造學(xué)說的內(nèi)容1、巖石圈是剛性的，破碎成為多個(gè)不規(guī)則塊體，即板塊。板塊構(gòu)造學(xué)說的內(nèi)容亞歐板塊太平洋板塊非洲板塊印度板塊阿拉伯板塊澳大利亞板塊南極洲板塊納斯卡板塊加利福

3、尼亞板塊北美板塊南美板塊科科斯板塊加勒比板塊菲律賓板塊斯科第亞板塊2、全球巖石圈分為六大板塊，大板塊又可以劃分為若干小板塊。 板塊運(yùn)動(dòng)與地貌板塊內(nèi)部地殼比較穩(wěn)定板塊交界處地殼活躍環(huán)太平洋地震火山帶地中海喜馬拉雅地震火山帶3、板塊漂浮在“軟流層”之上，處于不斷的、緩慢的運(yùn)動(dòng)中。 板塊運(yùn)動(dòng)與地貌板塊間的相互運(yùn)動(dòng)主要有相向、相離等形式，并因此產(chǎn)生不同的地貌形態(tài) 板塊運(yùn)動(dòng)與地貌板塊邊界類型：消亡邊界（碰撞擠壓）形成巨大山系或者海溝、島弧等大陸板塊與大陸板塊相碰撞，形成巨大的褶皺山系和高原大陸板塊與大洋板塊相碰撞，形成海溝、海岸山脈或島弧如青藏高原如馬里亞納海溝美國西部海岸山脈日本島弧 板塊運(yùn)動(dòng)與地貌W

4、-Pacific island chain勘察加半島日本群島千島群島琉球群島菲律賓群島新幾內(nèi)亞島所羅門群島斐濟(jì)群島新西蘭南北島W-Pacific Tectogene勘察加半島日本群島千島群島琉球群島菲律賓群島新幾內(nèi)亞島所羅門群島斐濟(jì)群島新西蘭南北島千島海溝日本海溝菲律賓海溝馬里亞納海溝湯加海溝克馬德克海溝GS-of the EC of Japan日本太平洋板塊日本海溝亞歐板塊Himalaya mountains 世界海拔最高的山脈喜馬拉雅山脈 據(jù)最新測定數(shù)據(jù)表明珠穆朗瑪峰平均每年增高1厘米主峰是世界最高峰海拔高達(dá)8844.43米喜馬拉雅山脈的形成，3D動(dòng)畫展示Formation of Hima

5、layas, 3D animation板塊的擠壓運(yùn)動(dòng)板塊運(yùn)動(dòng)邊界類型宏觀地形圖示實(shí)例碰撞擠壓消亡邊界大陸板塊擠壓碰撞形成山脈和高原喜馬拉雅山、青藏高原海洋板塊和大陸板塊擠壓碰撞，大洋板塊俯沖到大陸板塊下方，俯沖邊界處形成海溝，大陸板塊邊緣形成海岸山脈或島弧海洋板塊擠壓碰撞，形成海溝美洲西岸的山脈、亞洲東部的島弧、馬里亞納海溝 板塊運(yùn)動(dòng)與地貌形成裂谷或者海洋板塊邊界類型：生長邊界（張裂分離）大洋中脊又稱為中央海嶺，是指貫穿世界四大洋、成因相同，特征相似的海底山脈系列。中洋脊為地球上最長、最寬的環(huán)球性洋中山系。 板塊運(yùn)動(dòng)與地貌East African Rift Valley 世界大陸最大斷裂帶東非

6、大裂谷“地球傷疤”非洲板塊和印度洋板張裂拉伸地殼發(fā)生大斷裂，從而形成裂谷地下熔巖涌出形成了高大的熔巖高原World ocean ridge中大西洋海嶺大西洋-印度洋海嶺西南印度洋海嶺中印度洋海嶺東南印度洋海丘太平洋-南極洲海嶺東太平洋海丘智利海嶺板塊的張裂運(yùn)動(dòng)板塊運(yùn)動(dòng)邊界類型宏觀地形圖示實(shí)例張裂分離生長邊界大陸板塊內(nèi)部張裂形成裂谷、海洋海洋板塊內(nèi)部張裂形成海嶺東非大裂谷大西洋大西洋海嶺印度洋海嶺 板塊運(yùn)動(dòng)與地貌紅海的形成及擴(kuò)張 紅海是非洲東北部和阿拉伯半島之間的狹長海域。早在2000萬年前，阿拉伯半島整體還與非洲大陸連在一起，紅海自然也不存在。之后，阿拉伯半島從非洲板塊中分裂出來，它們之間形成

7、裂谷帶。大陸繼續(xù)開裂，裂谷變長變深，成為帶有通向大洋出口的海峽。紅海還在不斷擴(kuò)張，有人預(yù)測幾千萬年后紅海將成為新的大洋。 板塊運(yùn)動(dòng)與地貌跟蹤訓(xùn)練(2020杭州七校聯(lián)考)讀“某地海陸輪廓和板塊示意圖”，回答56題。5.按照六大板塊的劃分，M屬于A.太平洋板塊B.印度洋板塊C.非洲板塊D.亞歐板塊解析M位于阿拉伯半島，按照六大板塊的劃分，M屬于印度洋板塊。6.在圖示板塊邊界處，常常形成A.島弧B.裂谷C.褶皺山脈D.海溝解析由圖可知，圖示板塊邊界為生長邊界，板塊發(fā)生張裂運(yùn)動(dòng)，會(huì)形成裂谷、海洋。島弧、海溝和褶皺山脈位于消亡邊界，是板塊發(fā)生碰撞運(yùn)動(dòng)時(shí)形成的。大陸邊緣是陸地與洋底之間的過渡地帶，平行于大

8、陸大洋邊界，寬幾十至幾百千米。根據(jù)板塊構(gòu)造運(yùn)動(dòng)與構(gòu)造地貌特征，大陸邊緣分為穩(wěn)定型和活動(dòng)型兩大類。讀“大陸邊緣類型示意圖”，回答78題。7.圖中A.是巖漿發(fā)源地 B.是下地幔C.a是板塊生長邊界D.b是穩(wěn)定型大陸邊緣解析圖中位于大洋板塊向大陸板塊的俯沖地帶，并沒有進(jìn)入軟流層，不會(huì)是巖漿的發(fā)源地，A錯(cuò)；位于大洋板塊，屬于地殼，地殼屬于巖石圈的一部分，B錯(cuò)；a為海溝，屬于板塊的消亡邊界，C錯(cuò)；b位于板塊內(nèi)部，地殼較為穩(wěn)定，屬于穩(wěn)定型大陸邊緣，據(jù)此分析選D。8.示意圖中的大陸是A.亞歐大陸B(tài).非洲大陸C.澳大利亞大陸D.美洲大陸解析圖中大陸的西海岸是海溝，為消亡邊界，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，亞歐大陸的東側(cè)是

9、消亡邊界，非洲大陸西側(cè)及澳大利亞大陸的西側(cè)均與圖示不符，只有美洲大陸西海岸處于美洲板塊與太平洋板塊、南極洲板塊的消亡邊界，符合圖示信息，據(jù)此分析選D。1地質(zhì)構(gòu)造與地貌2板塊運(yùn)動(dòng)與地貌3山地對(duì)交通的影響山區(qū)優(yōu)先選擇公路交通。線路一般布局在盆地和河谷地帶，上下坡路段采用盤山曲折的設(shè)計(jì)。地質(zhì)構(gòu)造與地貌山地對(duì)交通的影響1、山區(qū)交通運(yùn)輸方式的選擇比較下面兩組數(shù)據(jù)，闡述在山區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路的理由。交通運(yùn)輸干線類型最大限制坡度公路7%-9%鐵路3%修建公路和鐵路的最大限制坡度不同地形區(qū)修建普通鐵路的工程量比與造價(jià)比項(xiàng)目土石方橋梁與隧道總長度造價(jià)山地 1.5-27-112.2-3山地/丘陵1以上2-3

10、1.5由表1可知，鐵路的最大限制坡度遠(yuǎn)小于公路，說明其對(duì)地形的要求較高。（安全性）由表2可知，山地地區(qū)修鐵路的工程量和造價(jià)均比平原、丘陵地區(qū)高。綜合分析來看，在山區(qū)修鐵路較困難，而發(fā)展公路相對(duì)較易。（工程造價(jià)） 一般情況下，山地地區(qū)的交通運(yùn)輸線主要以公路為主，而后才是鐵路。 因?yàn)樵谏降氐貐^(qū)修建交通運(yùn)輸干線，不僅成本高，難度也比較大。為了降低修建成本和難度，在山地地區(qū)，人們通常優(yōu)先建造成本較低、難度較小的公路，其次才是鐵路。山地對(duì)交通的影響2、山區(qū)交通運(yùn)輸線路布局山麓、山間盆地和河谷地帶地勢相對(duì)和緩山區(qū)人口主要集中在山間盆地和河谷地帶公路在選線時(shí)要盡量多聯(lián)系居民點(diǎn)，方便人們出行山地對(duì)交通的影響3

11、、山區(qū)交通運(yùn)輸線延伸方向迂回前進(jìn)盤山曲折呈“之”形彎曲線路盡量與等高線平行橋（粱）隧（道）相結(jié)合減少陡坡的影響，同時(shí)盡量避開陡坡面山地對(duì)交通的影響項(xiàng)目一般原則原因方式首選公路運(yùn)輸，其次是鐵路運(yùn)輸山地地區(qū)修建交通運(yùn)輸干線的成本高、難度大；建造公路的成本、技術(shù)難度較鐵路小山區(qū)交通線路的選取原則及原因山地對(duì)交通的影響山區(qū)交通線路的選取原則及原因項(xiàng)目一般原則原因線路選址及走向線路選在地勢相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶；線路一般呈“之”字形或“8”字形(線路盡量與等高線平行)；避開陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段；在適宜的過河點(diǎn)跨過河流；盡量選擇兩點(diǎn)間最近距離，盡可能多地經(jīng)過居民點(diǎn)；避免占用耕地

12、，避開農(nóng)田水利設(shè)施選線一般應(yīng)按地形走勢來確定線路的走向。原因：盡量節(jié)約建設(shè)成本；降低施工難度；保障施工安全；降低運(yùn)營成本和提高運(yùn)營安全性；避免建造較多的橋梁或隧道山地對(duì)交通的影響山區(qū)交通線路的選取原則及原因項(xiàng)目一般原則原因線網(wǎng)密度一般來說，平原、緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方，線網(wǎng)密度大山地地區(qū)人口主要集中在河谷地帶，這樣可以聯(lián)系較多的居民點(diǎn)，方便人們的出行，吸引較多的客貨流，從而提高營運(yùn)量，增加經(jīng)濟(jì)效益山地對(duì)交通的影響跟蹤訓(xùn)練(2020湖南郴州期末)交通扶貧是突破富民興業(yè)瓶頸的重要舉措。我國某地區(qū)初步構(gòu)建了“通鄉(xiāng)達(dá)村、標(biāo)準(zhǔn)適宜、管養(yǎng)到位、人便于行、貨暢其流”的農(nóng)村公路網(wǎng)。如圖

13、示意該地區(qū)公路網(wǎng)(局部)，圖中鞍部段公路曾提出隧道方案進(jìn)行比選。據(jù)此完成910題。9.甲乙丙段公路線沿村莊布局的主要目的是A.利于居民出行B.降低施工難度C.減緩道路坡度D.繞開山地地形解析據(jù)圖可知，甲乙丙段公路沒有走直線，主要是因?yàn)檠鼐€村鎮(zhèn)較多，為了方便當(dāng)?shù)鼐用癯鲂?，盡量沿村鎮(zhèn)修建，故選A。10.圖中鞍部段公路最終選擇“之”字形施工方案，主要原因是A.地形坡度過大B.資金預(yù)算有限C.施工技術(shù)不足D.公路運(yùn)量太小解析由材料可知，圖中鞍部段公路曾有隧道方案進(jìn)行比選，但開鑿隧道工程量大，工期長，資金需求量大，而當(dāng)?shù)氐靥幧絽^(qū)，經(jīng)濟(jì)較為落后，資金預(yù)算有限，故最終選擇“之”字形公路施工方案，以減輕資金短缺的困難。讀“我國某地區(qū)交通干線(虛線)分布圖”，完