十堰東風(fēng)公司實(shí)習(xí)報(bào)告

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)TOC o 1-3 h u 44企業(yè)簡介東風(fēng)汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實(shí)力最強(qiáng)

2、的三大汽車企業(yè)集團(tuán)之一。2003年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。2007年，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業(yè)收入1416.87億元（名列中國企業(yè)500強(qiáng)第21位）。2008年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業(yè)增速的2.4倍；實(shí)現(xiàn)銷售收入1,969億元；綜合市場占有率達(dá)14.08%，在細(xì)分市場中進(jìn)一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠位于湖北省十堰市武當(dāng)山麓，有著三十余年的歷史，積近三百萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)制造的體驗(yàn)，是東風(fēng)汽車公司的重心動(dòng)力生產(chǎn)廠東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠如今已經(jīng)成為國內(nèi)最大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，是

3、國內(nèi)唯一一家汽、柴、天然氣并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。年綜合生產(chǎn)本領(lǐng)20余萬臺(tái)。產(chǎn)品功率涵蓋90412Ps，排放均達(dá)歐，局部產(chǎn)品可達(dá)歐、歐標(biāo)準(zhǔn)。 四十年前，伴隨著第一聲開山炮響，東風(fēng)公司第一代創(chuàng)業(yè)者在鄂西北的窮山僻壤開始了共和國建設(shè)史上的一個(gè)偉大壯舉。為了圓中國人的“汽車夢”，為了一個(gè)共同的理想，來自四面八方的建設(shè)者們撇家舍業(yè)，千里迢迢，滿腔熱血地云集在這片荒僻寂靜的群山腹地。天為被，地為床，憑著雙手豎起座座鐵塔，靠推車運(yùn)進(jìn)無數(shù)水泥沙石。大家以苦為樂，以累為榮，為能投身于這場中國汽車工業(yè)翻身仗而感到無尚光榮和自豪。一盞馬燈，一雙草鞋，一根扁擔(dān)是拓荒者們艱苦創(chuàng)業(yè)的真實(shí)寫照?；馃岬纳?/p>

4、活，崇高的事業(yè)，將無數(shù)顆緊緊的心凝聚在一起。歷經(jīng)十載，廣大建設(shè)者們將一座初具規(guī)模的現(xiàn)代化汽車廠建在了鄂西北的叢山之中。第一個(gè)車型于1975年6月投產(chǎn)，1978年投產(chǎn)5噸民用車，并于當(dāng)年開始盈利。二十世紀(jì)八十年代初，由于國家經(jīng)濟(jì)調(diào)整，尚未完全竣工的二汽被列入“停緩建項(xiàng)目”，面對步履維艱，欲罷不能的困境，二汽當(dāng)時(shí)的決策者依據(jù)十一屆三中全會(huì)精神，審時(shí)度勢，以非凡的智慧和膽略，提出“自籌資金、量入為出、續(xù)建二汽”的改革方案。這個(gè)帶有突破性的改革建議，得到了國家的批準(zhǔn)，使得二汽得意自籌3.3億元資金，完成前期建設(shè)，爭取了發(fā)展主動(dòng)。在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過程中，同大多數(shù)國有企業(yè)一樣，東風(fēng)因?yàn)楫a(chǎn)品單一

5、、包袱沉重、體質(zhì)僵化、機(jī)制不順、應(yīng)變市場能力不強(qiáng)等原因，在經(jīng)歷二十世紀(jì)八十年代的輝煌之后，經(jīng)營業(yè)績步入低谷。從1993年下半年起，東風(fēng)生產(chǎn)了二十多年的五噸車念一滿足市場多元化、多層次的需求，而研發(fā)機(jī)制、調(diào)整能力又不能及時(shí)跟上市場變化。東風(fēng)沒有了當(dāng)家產(chǎn)品，在市場競爭中失去了發(fā)言權(quán)，經(jīng)營業(yè)績不斷滑落，行業(yè)三強(qiáng)地位一度倒退。與此同時(shí)，營銷體制不順，營銷網(wǎng)絡(luò)混亂，賒銷現(xiàn)象普遍，嚴(yán)重?cái)_亂了經(jīng)營秩序，企業(yè)流動(dòng)資金幾近枯竭，使困境的東風(fēng)雪上加霜。到1998年，東風(fēng)公司累計(jì)虧損達(dá)3.97億元，拖欠員工工資達(dá)四個(gè)月之久，企業(yè)體制不順，政令不暢，人才流失嚴(yán)重。面對困境，東風(fēng)拿出壯士斷腕的決心，對體制和機(jī)制進(jìn)行脫胎

6、換骨的改革。按照建立現(xiàn)代化企業(yè)制度的方向和集團(tuán)化經(jīng)營要求，組建若干分公司、事業(yè)部、子公司，形成若干“板塊”的管理體制，東風(fēng)載重車公司、東風(fēng)零部件事業(yè)部、東風(fēng)裝備公司、東風(fēng)神龍公司、東風(fēng)南方事業(yè)部相繼成立?！昂娇漳概灐弊兂伞奥?lián)合艦隊(duì)”，考核細(xì)化，分散突圍。改革后，東風(fēng)的活力和競爭能力顯著提高，顯現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，集團(tuán)公司成為以戰(zhàn)略規(guī)劃、資產(chǎn)經(jīng)營以及生產(chǎn)經(jīng)營調(diào)控為重點(diǎn)的決策責(zé)任主體，實(shí)現(xiàn)了從管理一個(gè)工廠到管理一個(gè)公司、從管理一個(gè)企業(yè)到管理一個(gè)集團(tuán)的轉(zhuǎn)變。到1999年，東風(fēng)公司走出低谷，減虧3億多元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。此后，東風(fēng)不斷超越自己，公司的經(jīng)營業(yè)績一年均30%的速度增長。2002年，生產(chǎn)汽車4

7、1.85萬輛，銷售汽車41.57萬輛，實(shí)現(xiàn)利潤58.5億元，行業(yè)三強(qiáng)地位得到進(jìn)一步鞏固。面對世界汽車工業(yè)發(fā)展及中國加入WTO的新形勢，融入發(fā)展，競爭合作成為發(fā)展名族汽車工業(yè)明智的選擇。給予這樣的認(rèn)識(shí)，2002年9月19日，站在新的起點(diǎn)上的東風(fēng)公司著眼全球，同日產(chǎn)公司簽署了長達(dá)五十年的全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，東風(fēng)從此邁上了融入國際，實(shí)施戰(zhàn)略重組的征途。近年來，向市場相繼推出東風(fēng)天龍、東風(fēng)大力神等系列商用車新品，東風(fēng)猛士等系列軍車新品，東風(fēng)MPV、東風(fēng)景逸、東風(fēng)SUV等系列自主品牌乘用車新品，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞等系列合資品牌乘用車新品。產(chǎn)品介紹工廠除了生產(chǎn)商用車用發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還

8、正在開發(fā)并生產(chǎn)非車用發(fā)動(dòng)機(jī)，力求為工程機(jī)械、船舶、等行業(yè)提供多品種服務(wù)。發(fā)動(dòng)機(jī)廠的主要生產(chǎn)內(nèi)容有：缸體、曲軸、連桿五大件加工制造，以及裝配試驗(yàn)；工廠先后通過了ISO/TS16949:2002、ISO9001:2000，GB/T24001-2004(idt ISO 14001:2004)和GB/T28001-2001環(huán)境/認(rèn)證。工廠有新老廠區(qū)兩部分。老約20萬平方米，新產(chǎn)區(qū)一期工程建設(shè)占地面積11.1萬平方米。工廠總生產(chǎn)能力設(shè)計(jì)為30萬臺(tái)。dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)有著美稱的東風(fēng)dCi11重型發(fā)動(dòng)機(jī)，2010年持續(xù)旺銷，全年累計(jì)產(chǎn)量超過21000臺(tái)，與2009年 同比增長213%，圓滿實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)廠2010

9、年初提出的dCi11產(chǎn)量跨越式提升的目標(biāo)。是東風(fēng)在消化吸收雷諾技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對中國市場和的、具有自主產(chǎn)權(quán)的一款大功率節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)，是專為東風(fēng)戰(zhàn)略匹配的高端動(dòng)力。該機(jī)具有超強(qiáng)動(dòng)力、靜音設(shè)計(jì)、超低油耗等優(yōu)勢。一經(jīng)推出，即在2007年舉行的首屆中國國際卡車節(jié)油大賽上，一舉榮獲最省油發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)，成為名副其實(shí)的節(jié)油冠軍。具有幾大優(yōu)勢：燃油經(jīng)濟(jì)性十分顯著，最低為190g/kw.h，創(chuàng)造了國內(nèi)最低紀(jì)錄；dCi11性能卓越，其品質(zhì)已經(jīng)達(dá)到雷諾水平，設(shè)計(jì)為80萬公里無大修，實(shí)際將會(huì)超過100萬公里；完全滿足國三排放法規(guī)。2010年月產(chǎn)連續(xù)突破1500臺(tái)、2000臺(tái)、2500臺(tái)關(guān)口，初步使發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)成為東風(fēng)商用車

10、核心業(yè)務(wù)，為全面完成經(jīng)營目標(biāo)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。EQ4H系列發(fā)動(dòng)機(jī)EQH國3系列包含EQH14030、EQH16030、EQH18030、EQH20030共4種型號發(fā)動(dòng)機(jī)。EQH國4系列包含EQH14040、EQH16040、EQH18040、EQH20040共4種型號發(fā)動(dòng)機(jī)。EQH發(fā)動(dòng)機(jī)為、水冷、增壓中冷、電控共軌，額定功率分別為103/2400、118/2400、132/2400、147/2400kW/r/min，達(dá)國3、國4，適用于7-14噸卡車，6-8米豪華客車和8-12米普通客車。在環(huán)保越來越受到人們重視的今天，發(fā)動(dòng)機(jī)如何滿足人們的需求? EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其先進(jìn)的技術(shù)，完全滿足客戶和

11、社會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保的需要。在排放上，EQH國3系列發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用了機(jī)內(nèi)燃燒控制技術(shù)，無需后處理；采用BOSCH系統(tǒng)；采用廢氣；可選進(jìn)氣預(yù)熱等技術(shù)，從而使其穩(wěn)定地達(dá)到國3排放標(biāo)準(zhǔn)。EQH系列國4發(fā)動(dòng)機(jī)采用BOSCH電控燃燒+SCR尾氣后處理系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行排放控制，完全能夠達(dá)到國4排放標(biāo)準(zhǔn)。在上，采用了電控預(yù)噴射、齒輪室后置、主要零部件優(yōu)化設(shè)計(jì)、扭振、可選缸體加強(qiáng)板等技術(shù)，使其噪聲控制良好，優(yōu)于同類產(chǎn)品。產(chǎn)品背景：EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)是開發(fā)的、擁有完全的一款排放達(dá)到國3標(biāo)準(zhǔn)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，且具有升級到國4的潛力。該機(jī)在東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)。東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠已有近四十年歷史，積近280萬臺(tái)經(jīng)驗(yàn)，是的核心動(dòng)力

12、生產(chǎn)廠，國內(nèi)唯一一家汽油、柴油、天然氣并舉，2-11升全系列車用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。產(chǎn)品功率涵蓋90-420馬力 ，工廠先后通過ISO9000、和。實(shí)習(xí)目的1通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，培養(yǎng)良好的專業(yè)素質(zhì),為今后的課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)以及走上工作崗位打下基礎(chǔ)。2熟悉主要典型零件的機(jī)械加工工藝過程，了解擬定機(jī)械加工工藝過程的一般原則及進(jìn)行工藝分析的方法。3參觀工廠的先進(jìn)設(shè)備及特種加工，以擴(kuò)大學(xué)生的專業(yè)知識(shí)面以及對新工藝、新技術(shù)的了解。4 加深對本專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處的地位和作用的認(rèn)識(shí)；5通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，拓寬視野，理論聯(lián)系實(shí)際，對已學(xué)理論加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析問題、解決工程實(shí)際問題的能力；6了解大型企業(yè)內(nèi)部

13、管理流程，對以后進(jìn)入企業(yè)提供參考；實(shí)習(xí)安排序號實(shí)習(xí)日期實(shí)習(xí)時(shí)間實(shí)習(xí)車間實(shí)習(xí)工段學(xué)校12016-8-153：30-5：10機(jī)修車間機(jī)械加工2陜西理工2組22016-8-168：10-9：50軸類車間連桿1陜西理工2組32016-8-163：30-5：10軸類車間凸輪軸2陜西理工2組42016-8-178：30-9：50方鼎車身車身陜西理工2組52016-8-172：00-3：30大洋車輪車輪1陜西理工2組62016-8-188：10-9：50市場營銷科展廳1陜西理工2組72016-8-181：40-3：20機(jī)修車間數(shù)控中心1陜西理工2組82016-8-198：10-9：50軸類車間曲軸1陜西理工

14、2組92016-8-191：40-3：20箱體車間4H缸體1陜西理工2組102016-8-228：10-9：50東風(fēng)佳華軸瓦1陜西理工2組112016-8-221：40-3：20輕型發(fā)動(dòng)機(jī)公司輕型發(fā)動(dòng)機(jī)1陜西理工2組122016-8-238：10-9：50產(chǎn)品開發(fā)科試驗(yàn)站1陜西理工2組132016-8-231：40-3：20再造車間再造1陜西理工2組142016-8-248：10-9：50總裝配廠總裝廠陜西理工全組152016-8-241：40-3：20箱體車間大馬力缸蓋1陜西理工2組162016-8-258：10-9：50dCi11車間大馬力軸類1陜西理工2組172016-8-251：40-

15、3：20dCi11車間大馬力機(jī)加1陜西理工2組實(shí)習(xí)內(nèi)容 機(jī)修車間機(jī)修車間，它不是單一生產(chǎn)零件或者部件的某部分，而是非生產(chǎn)車間。它有三大任務(wù)：設(shè)備配件加工；新產(chǎn)品的試制：（1）檢驗(yàn)設(shè)計(jì)理念是否符合設(shè)計(jì)要求；（2）工藝實(shí)驗(yàn)：工藝卡編制；（3）材料試驗(yàn)：材料試切 選機(jī)設(shè)備 刀具、夾具；（4）破壞性實(shí)驗(yàn)：檢查材料及結(jié)構(gòu)是否符合要求；備用加工點(diǎn)：迂回加工法。軸類車間1連桿連桿是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)可逆的轉(zhuǎn)化成為曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以輸出功率。因此連桿主要有兩個(gè)作用，即實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換與運(yùn)動(dòng)的傳遞。不同的發(fā)送機(jī)連桿有不

16、同的結(jié)構(gòu)，但基本上都是由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。此連桿用于Dci11發(fā)動(dòng)機(jī)，又叫雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)，所以又叫Dci11連桿，或者雷諾連桿或大馬力連桿。連桿是保安件。1、連桿結(jié)構(gòu)：連桿大頭、連桿小頭、連桿桿身2、連桿組成：連桿桿、連桿蓋、連桿螺栓、連桿螺母、連桿襯套3、連桿作用：傳遞力矩4、需加工部位：大頭孔、小頭孔、2個(gè)螺栓孔、小頭油孔、連桿端面、連桿側(cè)面（大小頭側(cè)面）、連桿凸臺(tái)面（大小頭凸臺(tái)面）、窩座面（桿身的螺栓面，桿蓋的螺母面）、小頭斜面（減重的作用）、小頭油孔斜面、結(jié)合面、瓦槽（限制軸瓦移動(dòng)）5、定位基準(zhǔn)：端面、大小頭側(cè)面、大小頭凸臺(tái)面、蓋子螺母面、小頭孔6、毛胚：材料是38M

17、nVS，采用鍛件2曲軸 EQ4H型曲軸，材料為48MnV，四缸，坯料為鍛造而成， 六缸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸簡圖連桿頸：有六個(gè)連桿頸，分成三對，每對連桿頸間互成120度夾角;上面有油孔，第六組小端面為軸向基準(zhǔn)，1、7主軸頸為徑向基準(zhǔn)。主軸頸和連桿軸頸不在同一軸頸上。它具有七個(gè)主軸頸和六個(gè)連桿軸頸;連桿軸頸分成三對，每對連桿頸分別位于三個(gè)互成120角的平面之內(nèi)，上面有油孔，第六組小端面為軸向基準(zhǔn)，1、7主軸頸為徑向基準(zhǔn)。分別位于三個(gè)互成120角的平面之內(nèi)。曲軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜剛性差，尺寸、形狀、位置精度和表面質(zhì)量要求高。曲軸工藝分析： 曲軸的主要功用，用于將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過連桿變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以輸出發(fā)動(dòng)機(jī)的功

18、率。曲軸工作時(shí)要承受很大的轉(zhuǎn)矩及大小和方向都發(fā)生變化的彎矩，因此曲軸應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和耐磨性。曲軸的質(zhì)量分布要平衡，防止產(chǎn)生離心力，增加附加載荷。3凸輪軸凸輪軸的作用是通過傳動(dòng)件（挺桿、推桿、搖臂）準(zhǔn)確地按一定時(shí)間控制氣門的開閉。凸輪軸工作時(shí)。凸輪外表面與挺柱間呈線接觸而不是面接觸，同時(shí)又受傳動(dòng)機(jī)件沖擊力的作用，接觸應(yīng)力大。因此要求凸輪軸有足夠的韌性和剛度，能承受沖擊載荷，受力后變形小，且凸輪表面具有較高的耐磨性。方鼎車身車身由沖壓模具沖壓形成沖壓是在室溫下，利用安裝在壓力機(jī)上的模具對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非

19、金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。這里采用的材料都是冷、鋼板，整個(gè)生產(chǎn)線的流程為：壓制成模鑄鍛廠數(shù)控加工鉗工裝配壓床調(diào)試模具檢測。我們在沖壓車間可以看到大型的沖壓機(jī)，裁剪機(jī)，主要生產(chǎn)組成車身的各種鈑金件。焊接車間這里的車身點(diǎn)焊是采用人工和機(jī)器人相結(jié)合作業(yè)，車身表面大部分是用機(jī)械手，只有內(nèi)部一些機(jī)械手難進(jìn)入的位置采用人工操作。焊車間全部是用點(diǎn)焊將各種薄板構(gòu)件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點(diǎn)焊機(jī)有各種臺(tái)式和懸掛式的點(diǎn)焊機(jī)。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，就是對車身進(jìn)行油漆，然后送往內(nèi)飾裝配部進(jìn)行最后的組裝。 點(diǎn)焊是將焊件裝配成搭接

20、接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法。點(diǎn)焊主要用于薄板焊接。點(diǎn)焊的工藝過程：1、預(yù)壓，保證工件接觸良好。2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環(huán)。3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續(xù)作用下冷卻結(jié)晶，形成組織致密、無縮孔、裂紋的焊點(diǎn)。大洋車輪大洋車輪制造汽車輪轂的制造：開始從一塊根據(jù)汽車輪轂所要求的尺寸的鋼板經(jīng)過鍛壓后，基本上已經(jīng)具有輪輻的外形，然后再經(jīng)過加工鋼板經(jīng)鍛壓后首末形成的的缺口，改加工就要交由電焊來焊接，使它們形成一體，經(jīng)一系列粗磨，及整形后形成精度符合生產(chǎn)需求的完整輪轂，完整的輪轂已經(jīng)生成，然后對其進(jìn)行熱處理、正火、淬火等操作，目的在于加強(qiáng)其剛性，而后就需對

21、其進(jìn)行噴漆處理，目的在于保護(hù)其外表層不被腐蝕、氧化，提高輪轂的壽命、使用年限。軸瓦軸瓦安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動(dòng)作用。軸瓦內(nèi)測材料為銅合金外側(cè)為優(yōu)質(zhì)碳鋼，連桿上瓦的內(nèi)圓柱面上沿周向設(shè)置有油槽，所述油槽對應(yīng)的圓心角為80120，油槽部的連桿瓦壁上設(shè)置有過油孔。通過在連桿瓦上設(shè)置具有合理弧長的油槽，從而保證了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，機(jī)油可以在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)和時(shí)間段向活塞供油，保證活塞冷卻良好，避免氣缸磨損損壞；同時(shí)其合理的油槽弧長，可保證具有最佳的機(jī)油供油量，既能保證可靠冷卻，還能避免機(jī)油浪費(fèi)和過多機(jī)油對發(fā)動(dòng)機(jī)工作的負(fù)面影響；同時(shí)連桿瓦上設(shè)置的定位凸起，使連桿瓦能裝配在合理的位

22、置，以使連桿瓦油槽部位避開重負(fù)荷受力區(qū)，保證工作時(shí)連桿瓦磨損小。發(fā)動(dòng)機(jī)參觀東風(fēng)汽車有限公司，30多年的歷史，300萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)，是國內(nèi)唯一一家汽、柴、天然氣并舉，2L到11L全系列車用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，型式：四沖程、水冷、直列四缸、四氣門、電控共軌、增壓中冷燃料：-10、0車用輕柴油缸徑行程：110125排量：4.752壓縮比：17.5:1額定功率/轉(zhuǎn)速：103/2400 118/2400 132/2400 114/2400最大扭矩/轉(zhuǎn)速：500 600 650 650排放標(biāo)準(zhǔn)：國/國長寬高：874727876重量：470dCi11 Engine Series型式：六缸、直列、四沖程、四氣門

23、、共軌直噴、增壓中冷燃料：-10、0車用輕柴油缸徑行程：123156排量：11.12壓縮比：16.4:1額定功率/轉(zhuǎn)速：250/1900 276/1900 276/1900 303/1900最大扭矩/轉(zhuǎn)速：1500 1700 1600 1870排放標(biāo)準(zhǔn)：國/國長寬高：12888171121重量：94815輕型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)屬于東風(fēng)汽車股份有限公司的ZD系列發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是國內(nèi)一款性價(jià)比比較高的發(fā)動(dòng)機(jī)，性能優(yōu)越，噪音小。排量：2.953L ；最大馬力：140馬力；最大扭矩：480N.m ；燃油類型：柴油；輕型發(fā)動(dòng)機(jī)具有環(huán)保節(jié)油，體積小等優(yōu)點(diǎn)，主要裝配于輕卡，缸體缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零

24、件，通過它把發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機(jī)構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機(jī)構(gòu)連接成一個(gè)整體。缸體形狀復(fù)雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。因而要求缸體要有足夠的強(qiáng)度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動(dòng)通暢。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機(jī)床的負(fù)荷，影響機(jī)床和刀具的使用壽命。4H作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點(diǎn)具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價(jià)格便宜。缸體

25、工藝過程的擬定：、先基準(zhǔn)后其它：先加工一面兩銷。、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點(diǎn)的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度。（3）、粗、精分開：有利于消除粗加工時(shí)產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)應(yīng)力，提高精加工的精度。有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時(shí)和生產(chǎn)成本浪費(fèi)。 （4）、工序集中：為了減少工序，減少機(jī)加工設(shè)備降低成本。應(yīng)最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺(tái)機(jī)床上加工還可以減少重復(fù)定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。 珩磨工藝：1)珩磨是一種低速磨削法，常用于內(nèi)孔表面的光整、精加工；2)珩磨的三種運(yùn)動(dòng)：主軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；主軸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；

26、珩磨頭的徑向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)；3)珩磨頭在每一往復(fù)行程內(nèi)的轉(zhuǎn)數(shù)是一非整數(shù)，因而它在每一行程的起始位置都與上次錯(cuò)開一個(gè)角度，這就使油石的每顆磨粒在加工表面上的切削軌跡不致重復(fù)。而珩磨獲得的網(wǎng)狀紋路，可用于儲(chǔ)存潤滑油，減小活塞與汽缸之間的摩擦。發(fā)動(dòng)機(jī)裝配dCi11 大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配dCi的含義：d代表柴油機(jī)，C代表高壓，i代表電噴，11是排量dCi11 大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)是匹配東風(fēng)天龍重型卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)神dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)商用車公司從雷諾導(dǎo)入的直列六缸、四沖程、增壓中冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用EECU電子控制噴射系統(tǒng)、共軌直噴技術(shù)，排量為11.1升，功率覆蓋270-420馬力，排放達(dá)歐水平，具有歐潛力，代表當(dāng)今

27、國際大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)水平。dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)所有關(guān)鍵工序均采用了目前世界上先進(jìn)的加工設(shè)備及加工工藝，制造水平與國際同步。dCi11生產(chǎn)線是國內(nèi)唯一一家利用無塵恒溫車間的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，以先進(jìn)的理念保證發(fā)動(dòng)機(jī)加工質(zhì)量和裝配質(zhì)量。dCi11生產(chǎn)線以加工中心為主的CNC設(shè)備組成的敏捷柔性生產(chǎn)線：裝配線所有零件采用二維碼追溯，具備完備的家呢裝置和防呆、防錯(cuò)技術(shù);試驗(yàn)臺(tái)架模擬整車條件進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)出廠實(shí)驗(yàn)，并對發(fā)動(dòng)機(jī)EECU進(jìn)行(EOL)下線標(biāo)定，確保出廠的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定。dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)的電控技術(shù)，可以根據(jù)車輛載荷情況自動(dòng)切換發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，不必?fù)?dān)心忘記手動(dòng)調(diào)整狀態(tài)帶來油耗的損失，始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)工作

28、在最佳狀態(tài)。裝配原則：先下后上，先內(nèi)后外，先重后輕，先精后粗。 總裝配廠裝配流程是：車架裝發(fā)動(dòng)機(jī)裝變速機(jī)構(gòu)后橋油箱車輪車頭外殼最后出廠再制造車間發(fā)動(dòng)機(jī)再造部主要為東風(fēng)汽車零部件再制造業(yè)務(wù)，開展零部件再制造、使用的原料就是東風(fēng)神汽車的廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)。翻新出來的部件繼續(xù)使用。但產(chǎn)品上會(huì)有明顯標(biāo)記注明：該產(chǎn)品為“再制造產(chǎn)品”。再制造產(chǎn)品的價(jià)格可能比一次制造產(chǎn)品便宜，大約為原價(jià)70%，但質(zhì)量和可靠性、使用壽命要求不比新零件差。典型零件加工工藝4H發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工 缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機(jī)構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機(jī)構(gòu)

29、連接成一個(gè)整體。缸體形狀復(fù)雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。因而要求缸體要有足夠的強(qiáng)度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動(dòng)通暢。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機(jī)床的負(fù)荷，影響機(jī)床和刀具的使用壽命。4H作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點(diǎn)具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價(jià)格便宜。缸體工藝工藝安排遵循的原則：（1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。（2）容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序應(yīng)按排在前

30、。（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力，影響后序的精加工。缸體工藝過程的擬定：（1）先基準(zhǔn)后其它：先加工一面兩銷。（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點(diǎn)的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度。（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時(shí)產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)應(yīng)力，提高精加工的精度。有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時(shí)和生產(chǎn)成本浪費(fèi)。（4）工序集中：為了減少工序，減少機(jī)加工設(shè)備降低成本。應(yīng)最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺(tái)機(jī)床上加工還可以減少重復(fù)定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。加工工藝路線：（01）粗銑底面、前

31、后端面、瓦蓋結(jié)合面、瓦座側(cè)面，鏜曲軸半圓孔（02）底平面及主副油道孔加工（03）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（05）粗鏜缸孔（06）半精銑前后端面（07）機(jī)冷器面孔系及斜油孔加工（08）挺桿側(cè)及頂面部分孔系加工（09）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標(biāo)記（10）主凸孔、前后端面及孔加工（11）打標(biāo)記（打標(biāo)機(jī)、清洗機(jī)）（12）缸體吸鐵屑、刷油道（13）中間清洗（14）終清洗（15）人工吸鐵屑（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋（17）壓凸輪軸襯套（18）水套試漏（19）終檢下線（20）防銹實(shí)習(xí)講座曲軸工藝曲軸是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要，承受負(fù)荷最大的零件之一。曲軸要

32、有足夠的剛度，韌性和良好的潤滑性。材料 碳素結(jié)構(gòu)鋼 ，球墨鑄鐵。主要磨損 ，軸頸磨損 ，彎扭變形， 裂紋原因淬火裂紋和磨削裂紋。曲軸的軸數(shù)等于氣缸數(shù)，靠近小頭稱為第一組。基準(zhǔn)選擇， 徑向中心孔 ，軸向止推面， 角向平衡塊的定位平臺(tái)或法蘭盤上的定位孔。內(nèi)銑的特點(diǎn)1設(shè)備剛性好，能很好的適應(yīng)斷續(xù)切削，生產(chǎn)效率高。2切削速度低，不能加工軸向沉槽，加工后軸頸表面有明顯的棱邊。3產(chǎn)生的鐵屑較細(xì)小。斷屑效果好。4刀具費(fèi)用高。需要配套的設(shè)備投資大。5有一定柔性，可加工多品種曲軸，刀具調(diào)整方便。剛體加工1缸體形成燃燒室將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能 工作方式吸氣壓縮燃燒排氣2冷卻循環(huán)作用3安裝配氣系統(tǒng)4潤滑作用缸體的材料要

33、求足夠的強(qiáng)度剛性，轎車一般采用鋁合金。缸體零件的一般總體特點(diǎn)，分為 一般式（x7發(fā)動(dòng)機(jī)），龍門式（4和dci11)，隧道式根據(jù)缸套結(jié)構(gòu)與冷卻水的接近程度分為三種無缸套，干式，濕式。缸孔磨的優(yōu)點(diǎn)1良好的耐磨性2良好的儲(chǔ)油性3省去了缸孔的磨孔發(fā)動(dòng)機(jī)講座將某一形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能1根據(jù)燃料分 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 燃?xì)廨啓C(jī)2按沖程數(shù)分 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 六/八沖程發(fā)動(dòng)機(jī)3按汽缸數(shù) 單缸發(fā)動(dòng)機(jī) 多缸發(fā)動(dòng)機(jī) 4氣缸排列式 直列立式 直列臥式 V型發(fā)動(dòng)機(jī) W發(fā)動(dòng)機(jī)5冷卻方式 風(fēng)冷 水冷6進(jìn)氣方式 增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)7按著火方式 點(diǎn)燃式（汽油） 壓燃式（柴油）8用途分 固定式發(fā)動(dòng)機(jī) 移動(dòng)

34、式發(fā)動(dòng)機(jī)9按燃料區(qū)分 內(nèi)燃機(jī) 外燃機(jī)汽油機(jī)兩大機(jī)構(gòu) 1曲柄機(jī)構(gòu) 2配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng) 1燃料 2潤滑 3冷卻 4點(diǎn)火 5啟動(dòng)連桿工藝連桿的作用是把活塞和曲軸聯(lián)接起來，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍幕剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以輸出動(dòng)力。因此，連桿的加工精度將直接影響柴油機(jī)的性能，而工藝的選擇又是直接影響精度的主要因素。反映連桿精度的參數(shù)主要有5個(gè)：（1）連桿大端中心面和小端中心面相對連桿桿身中心面的對稱度；（2）連桿大、小頭孔中心距尺寸精度；（3）連桿大、小頭孔平行度；（4）連桿大、小頭孔尺寸精度、形狀精度；（5）連桿大頭螺栓孔與接合面的垂直度。電氣控制1按I/O點(diǎn)數(shù)容量分類小型機(jī) 中型機(jī) 大型機(jī) 2按結(jié)構(gòu)形式分

35、類根據(jù)PLC結(jié)構(gòu)形式的不同，PLC主要可分為整體式和模塊式兩類。3按功能分類根據(jù)PLC所具有的功能不同，可將PLC分為低檔、中檔、高檔三類。低檔PLC具有邏輯運(yùn)算、定時(shí)、計(jì)數(shù)、移位以及自診斷、監(jiān)控等基本功能，還可有少量模擬量輸入輸出、算術(shù)運(yùn)算、數(shù)據(jù)傳送和比較、通信等功能。主要用于邏輯控制、順序控制或少量模擬量控制的單機(jī)控制系統(tǒng)。電主軸 電主軸是最近幾年在數(shù)控機(jī)床領(lǐng)域出現(xiàn)的將與融為一體的新技術(shù)。高速數(shù)控機(jī)床主傳動(dòng)系統(tǒng)取消了帶輪傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)。機(jī)床主軸由內(nèi)裝式電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，從而把機(jī)床主傳動(dòng)鏈的長度縮短為零，實(shí)現(xiàn)了機(jī)床的“零傳動(dòng)”。這種主軸電動(dòng)機(jī)與機(jī)床主軸“合二為一”的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)形式，使主軸部件從機(jī)

36、床的傳動(dòng)系統(tǒng)和整體結(jié)構(gòu)中相對獨(dú)立出來，因此可做成“主軸單元”，俗稱“電主軸”(ElectricSpindle,Motor Spindle) 電主軸由無外殼電機(jī)、軸承、主軸單元?dú)んw、和等組成。電機(jī)的轉(zhuǎn)子采用壓配方法與主軸做成一體，主軸則由前后軸承支承。電機(jī)的定子通過冷卻套安裝于主軸單元的殼體中。主軸的變速由主軸驅(qū)動(dòng)模塊控制，而主軸單元內(nèi)的溫升由冷卻裝置限制。在主軸的后端裝有測速、測角位移傳感器，前端的內(nèi)錐孔和端面用于安裝刀具。優(yōu)點(diǎn)電主軸具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、慣性小、噪聲低、響應(yīng)快等優(yōu)點(diǎn)，車床伺服主軸而且轉(zhuǎn)速高、功率大，簡化機(jī)床設(shè)計(jì)，易于實(shí)現(xiàn)主軸定位，是高速主軸單元中的一種理想結(jié)構(gòu)。 電主軸軸承采

37、用高速軸承技術(shù)，耐磨耐熱，壽命是傳統(tǒng)軸承的幾倍。實(shí)習(xí)總結(jié)1總結(jié)通過此次實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多課堂上更本學(xué)不到的東西，對即將開始的工作有了一個(gè)好的啟蒙，更好地為我們今后的工作積累經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)中我努力把學(xué)校學(xué)到的知道應(yīng)用到實(shí)際實(shí)習(xí)中，盡力做到理論和實(shí)際相結(jié)合的最佳狀態(tài)，實(shí)習(xí)中，在老師和工廠技術(shù)人員的帶領(lǐng)下看到了很多也學(xué)到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實(shí)踐觀察中有了新的領(lǐng)悟和認(rèn)識(shí)。對于我們工科學(xué)生，參觀一個(gè)制造型企業(yè)，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設(shè)備的構(gòu)造及操作。在十堰了解了當(dāng)代汽車工業(yè)的發(fā)展概況，加深對現(xiàn)代企業(yè)改革的認(rèn)識(shí)。了解了機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇，學(xué)習(xí)企

38、業(yè)員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實(shí)態(tài)度。見習(xí)生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識(shí)運(yùn)用能力2體會(huì) 在老師們的帶領(lǐng)下，我們完成了為期12天的實(shí)習(xí)。懷著好奇以及渴望的心情，我們參觀了東風(fēng)商用車公司的動(dòng)機(jī)廠、車身廠以及總裝配廠。我們切身地體會(huì)到工人生產(chǎn)的特殊環(huán)境。我們學(xué)到了課本上所沒有的知識(shí)，理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我們大開眼界，通過對實(shí)際生產(chǎn)過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝機(jī)的整個(gè)現(xiàn)代機(jī)械制造工藝過程，培養(yǎng)了我們對一個(gè)現(xiàn)代的、系統(tǒng)的、具體的機(jī)械制造的過程的概念。這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)對于我們以后學(xué)習(xí)、就業(yè)也真是受益匪淺。通過本次實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)中學(xué)到了很多關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)，如曲軸、連桿、凸輪軸、發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、裝配等等。使我對汽