汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)

1、.：.；編輯：馬亮 英文名：Jackie 九城集團(tuán)四驅(qū)根底知識(shí)講解篇 HYPERLINK car.autohome/photo/5247/13/378767.html t _blank HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-100.html%20 t _blank 汽車(chē)之家 汽車(chē)技術(shù) 四驅(qū)，是一個(gè)很值得討論的話題，我們?cè)诖蠼稚辖?jīng)常能看到貼著44或AWD商標(biāo)的汽車(chē)。置信“四驅(qū)這個(gè)概念在每個(gè)網(wǎng)友心里都有不同的解釋?zhuān)鋵?shí)很簡(jiǎn)單，就是四個(gè)車(chē)輪都有動(dòng)力的車(chē)就是四驅(qū)汽車(chē)。但是要是再往進(jìn)一步說(shuō)，四驅(qū)車(chē)的構(gòu)造都是一樣的嘛？為什么有些惡劣地形有的四驅(qū)車(chē)能過(guò)去有的四驅(qū)車(chē)過(guò)不去？發(fā)燒

2、級(jí)的四驅(qū)車(chē)僅僅是外觀比較威猛？假設(shè)您對(duì)這些問(wèn)題還有疑問(wèn)，不用焦急，在這里可以讓您對(duì)四驅(qū)的一切變得明晰。玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列文章2 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-88.html%20 t _blank 陸風(fēng)全系四驅(qū)引見(jiàn)3Jeep全系四驅(qū)引見(jiàn)4 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-71.html%20 t _blank 雪佛蘭全系四驅(qū)引見(jiàn)5 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-12.html%20 t _blank 現(xiàn)代全系四驅(qū)引見(jiàn)6 HYPERLINK %

3、20httpcar.autohome/price/brand-53.html%20 t _blank 鈴木全系四驅(qū)引見(jiàn)7 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-78.html%20 t _blank 長(zhǎng)豐全系四驅(qū)引見(jiàn)8 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-77.html%20 t _blank 長(zhǎng)城全系四驅(qū)引見(jiàn)9 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-60.html%20 t _blank 謳歌全系四驅(qū)引見(jiàn)10 HYPERLINK %20httpcar.a

4、utohome/price/brand-10.html%20 t _blank 雷諾四驅(qū)引見(jiàn)11 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-62.html%20 t _blank 起亞四驅(qū)引見(jiàn)12 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-43.html%20 t _blank 悍馬四驅(qū)引見(jiàn)13 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-38.html%20 t _blank 別克四驅(qū)引見(jiàn)14 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/br

5、and-84.html%20 t _blank 江淮四驅(qū)引見(jiàn)15 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-73.html%20 t _blank 英菲尼迪四驅(qū)引見(jiàn)16 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-15.html%20 t _blank 寶馬四驅(qū)引見(jiàn)17 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-32.html%20 t _blank 東風(fēng) HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-14.html%20 t _bl

6、ank 本田四驅(qū)引見(jiàn)(18)三菱四驅(qū)引見(jiàn)一、 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器/ HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-234.html%20 t _blank 差速鎖不能混淆的根底概念！ HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器 從世界上第一輛汽車(chē)的誕生之后不久， HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器這個(gè)東西也就隨之誕

7、生了，它存在的意義只需一個(gè)為了汽車(chē)能正常轉(zhuǎn)彎。過(guò)去的馬車(chē)兩側(cè)車(chē)輪是經(jīng)過(guò)一根硬軸鏈接的，所以兩側(cè)的車(chē)輪的轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一樣的，由于無(wú)法差速，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候內(nèi)側(cè)的車(chē)輪除了滾動(dòng)摩擦外還會(huì)有滑動(dòng)摩擦，還好馬車(chē)的車(chē)輪是木頭做的，耐磨同理汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也會(huì)有同樣的問(wèn)題，假設(shè)還是采用一根硬軸鏈接，那么轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車(chē)的輪胎等部件將會(huì)遭到嚴(yán)重的損傷。為理處理這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)今汽車(chē)都是兩個(gè) HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-174.html%20 t _blank 半軸的設(shè)計(jì)，將兩個(gè) HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-174.html%20 t _blan

8、k 半軸鏈接起來(lái)的就是 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器，有了 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器也就允許兩側(cè)車(chē)輪有轉(zhuǎn)速差。 直行形狀下 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器不任務(wù)轉(zhuǎn)彎形狀下 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器任務(wù) 能到達(dá)實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速不一樣，最

9、重要的是 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器里面的一組行星齒輪。為了通俗易懂，我們做一個(gè)比喻： HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器殼體里面的一組行星齒輪就可以籠統(tǒng)地看作為只需一個(gè)齒的“齒輪，也就是一根棍子，這個(gè)棍子可以鏈接兩側(cè)的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-174.html%20 t _blank 半軸，并帶動(dòng)兩個(gè) HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-1

10、74.html%20 t _blank 半軸旋轉(zhuǎn)。留意，這個(gè)棍子除了隨著傳動(dòng)軸公轉(zhuǎn)，同時(shí)還可以自轉(zhuǎn)。假設(shè)兩側(cè)的車(chē)輛遭到的摩擦力是一樣的，那么這根棍子就不會(huì)有自轉(zhuǎn)，即兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速也一樣；假設(shè)有一側(cè)車(chē)輪遭到的摩擦力大于另一側(cè)，那么這根棍子本身就會(huì)發(fā)生自轉(zhuǎn)，這樣在不改動(dòng)公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的情況加上自轉(zhuǎn)，就可以到達(dá)兩側(cè)轉(zhuǎn)速不一樣的目的。也就是說(shuō)，假設(shè)一側(cè)的輪子被卡死不能轉(zhuǎn)動(dòng)了，那也無(wú)妨，雖然動(dòng)力依然存在，但這個(gè)會(huì)自轉(zhuǎn)的棍子就會(huì)帶動(dòng)那個(gè)沒(méi)有被卡死的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)。假設(shè)再加上更多的棍子，也就構(gòu)成了齒輪，即行星齒輪，也是 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _b

11、lank 差速器的中心部分。當(dāng)今的汽車(chē)通常有一組四個(gè)行星齒輪。假設(shè)您看了文字還不能完全了解，那么就接著看看下面這個(gè)視頻吧，很直觀很易懂。優(yōu)點(diǎn)：可以讓車(chē)輛正常轉(zhuǎn)彎，允許兩側(cè)車(chē)輪有轉(zhuǎn)速差；缺陷：在越野路況下差速器會(huì)影響車(chē)輛的脫困性。小貼士：普通來(lái)說(shuō)，越野性能的能否優(yōu)良普通是由兩個(gè)目的來(lái)判別的。 經(jīng)過(guò)性：接近角、離去角、車(chē)身最小離地間隙越大的車(chē)經(jīng)過(guò)性越好。 脫困性：在極限路況下可以自救的才干。有差速鎖的車(chē)型脫困性較強(qiáng)差速器對(duì)越野性能的影響：由于差速器允許車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，所以在泥濘等路面，當(dāng)一個(gè)車(chē)輪打滑時(shí)，動(dòng)力全部耗費(fèi)在飛快轉(zhuǎn)動(dòng)的打滑車(chē)輪上了，其他車(chē)輪會(huì)失去動(dòng)力。通俗的話說(shuō)，差速器是讓車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)候

12、內(nèi)外輪有輪速差用的，否那么車(chē)輛轉(zhuǎn)彎就會(huì)困難，但是差速器在越野道路上就是幫倒忙的。 因此，在四驅(qū)車(chē)上，還需配有限制和防止打滑的安裝，如差速鎖、限滑差速器、牽引力控制系統(tǒng)等。詳解回絕專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)！詳解汽車(chē) HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器構(gòu)造原理 HYPERLINK autohome/drive/202103/57727.html t _blank autohome/drive/202103/57727.html HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-234.html%20 t _bl

13、ank 差速鎖 上面講的是 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器，那么還有一個(gè)經(jīng)常被人混淆的詞匯就是“ HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-234.html%20 t _blank 差速鎖， HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-234.html%20 t _blank 差速鎖這個(gè)東西和 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器起到完全相反的作用。也就是不讓 HYPERL

14、INK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器任務(wù)，讓兩側(cè)的車(chē)輛轉(zhuǎn)速一樣。 為什么發(fā)明了 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器還不讓他任務(wù)？這是由于 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器越野路面行駛時(shí)就顯出了弊端， HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器會(huì)成為汽車(chē)前進(jìn)的妨礙。比如一側(cè)的車(chē)輪卡死另

15、一側(cè)車(chē)輪打滑的情況下， HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器就會(huì)起作用了，由于 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器的作用就是允許兩側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)速度差，這樣，被卡死的一側(cè)車(chē)輪仍靜止不動(dòng)，而另一側(cè)車(chē)輪那么會(huì)由于 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器的作用而瘋狂的旋轉(zhuǎn)，一側(cè)卡死，一側(cè)狂轉(zhuǎn)，汽車(chē)自然也就無(wú)法前行。為了讓動(dòng)力可以正常的傳送到那個(gè)“靜止的車(chē)輪上，就

16、必需有差速鎖，它可以將兩個(gè)半軸進(jìn)展鋼性銜接，使其成為一個(gè)整體，這樣兩側(cè)的車(chē)輪都可以得到一樣的動(dòng)力，使車(chē)輛可以擺脫姿態(tài)，這就是差速鎖的作用。當(dāng)今主流的差速鎖有機(jī)械式牙嵌式，經(jīng)典車(chē)型Jeep牧馬人，伊頓式差速鎖，經(jīng)典車(chē)型大切諾基。 手動(dòng)機(jī)械式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-234.html%20 t _blank 差速鎖牙嵌式 手動(dòng)機(jī)械 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-234.html%20 t _blank 差速鎖的技術(shù)簡(jiǎn)單，消費(fèi)本錢(qián)低，但卻依然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車(chē)輛越野性能的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的配備。它可以實(shí)現(xiàn)兩

17、個(gè) HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-174.html%20 t _blank 半軸的動(dòng)力完全機(jī)械式結(jié)合，很結(jié)實(shí)。但是只需在惡劣路況或極限形狀下運(yùn)用 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-234.html%20 t _blank 差速鎖，在正常行駛時(shí)運(yùn)用會(huì)對(duì)汽車(chē)的輪胎等部件呵斥嚴(yán)重的損害。 Jeep HYPERLINK %20httpautohome/121/%20 t _blank 牧馬人羅賓漢和 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-36.html%20 t _blank 飛馳

18、G 500均運(yùn)用的是機(jī)械 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-234.html%20 t _blank 差速鎖優(yōu)點(diǎn)：在越野路況可以使車(chē)輛一切車(chē)輪得到有效動(dòng)力，在惡劣情況下擺脫姿態(tài)；缺陷：必需在停車(chē)形狀下切換。 伊頓式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-234.html%20 t _blank 差速鎖 伊頓 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-234.html%20 t _blank 差速鎖也是機(jī)械 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-234.html%20

19、t _blank 差速鎖的一種，當(dāng)兩側(cè)車(chē)輪的附著力出現(xiàn)差別時(shí)，假設(shè)兩側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差到達(dá)了設(shè)定的數(shù)值，那么伊頓 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-234.html%20 t _blank 差速鎖將會(huì)自動(dòng)鎖止 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器，使得兩側(cè)車(chē)輪擁有一樣的動(dòng)力，從而使車(chē)輛脫困。優(yōu)點(diǎn)：完全自動(dòng)控制鎖止；缺陷：不可手動(dòng)控制，必需等到轉(zhuǎn)速差出現(xiàn)的時(shí)候才起作用，反響速度略慢。二、 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t

20、 _blank 差速器的種類(lèi) 開(kāi)放式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器 顧名思義，開(kāi)放式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器就是沒(méi)有任何限制，可以在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)正常任務(wù)的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器，行星齒輪組沒(méi)有任何鎖止安裝。優(yōu)點(diǎn)：沒(méi)有特別的優(yōu)點(diǎn)，由于差速是汽車(chē)正常行駛的必備條件；缺陷：在越野車(chē)領(lǐng)域，開(kāi)放式 HYPERLINK %20h

21、ttpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器會(huì)影響非鋪裝路面的脫困性。 多片離合器式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器 多片摩擦式限滑 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器依托濕式多片離合器產(chǎn)生差動(dòng)轉(zhuǎn)矩。這種系統(tǒng)多用作適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的中央 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器運(yùn)用。其內(nèi)部有兩組摩擦盤(pán)，一組

22、為自動(dòng)盤(pán)，一組為從動(dòng)盤(pán)。自動(dòng)盤(pán)與前軸銜接，從動(dòng)盤(pán)與后軸銜接。兩組盤(pán)片被浸泡在公用油中，二者的結(jié)合和分別依托電子系統(tǒng)控制。 在直線行駛時(shí)，前后軸的轉(zhuǎn)速一樣，自動(dòng)盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)之間沒(méi)有轉(zhuǎn)速差，此時(shí)盤(pán)片分別，車(chē)輛根本處于前驅(qū)或后驅(qū)形狀，可到達(dá)節(jié)省燃油的目的。在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，主、從動(dòng)盤(pán)片之間也產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。但由于轉(zhuǎn)速差沒(méi)有到達(dá)電子系統(tǒng)預(yù)設(shè)的要求，因此兩組盤(pán)片依然處于分別形狀，此時(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)向不受影響。上圖為前、后軸之間的多片離合器式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器-模型圖 當(dāng)前后軸的轉(zhuǎn)速差超越一定限制，例如前

23、輪開(kāi)場(chǎng)打滑，電控系統(tǒng)會(huì)控制液壓機(jī)構(gòu)將多片離合器壓緊，此時(shí)自動(dòng)盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)開(kāi)場(chǎng)發(fā)生接觸，類(lèi)似離合器的結(jié)合， HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-99.html%20 t _blank 扭矩從自動(dòng)盤(pán)傳送到從動(dòng)盤(pán)上從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。 多片摩擦式限滑 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器的接通條件和 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-99.html%20 t _blank 扭矩分配比例由電子系統(tǒng)控制，反響速度快，部分車(chē)型還具備手動(dòng)控制的“LOCK功能，即主、

24、從動(dòng)盤(pán)片可堅(jiān)持全時(shí)結(jié)合形狀，功能接近專(zhuān)業(yè)越野車(chē)的四驅(qū)鎖止形狀。但摩擦片最多只能傳送50%的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-99.html%20 t _blank 扭矩給后輪，并且高強(qiáng)度的運(yùn)用會(huì)時(shí)摩擦片過(guò)熱而失效。優(yōu)點(diǎn)：反映速度很快，可瞬間結(jié)合；多數(shù)車(chē)型都是電控結(jié)合，無(wú)需手動(dòng)控制；缺陷：最多只能將50%的動(dòng)力傳送給后輪，高負(fù)荷任務(wù)時(shí)容易過(guò)熱。 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-229.html%20 t _blank 托森差速器 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-230.html%20

25、 t _blank Torsen這個(gè)名字的由來(lái)取Torque-sensing Traction覺(jué)得 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-99.html%20 t _blank 扭矩牽引， HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-230.html%20 t _blank Torsen的中心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，從 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-230.html%20 t _blank Torsen HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20

26、 t _blank 差速器的構(gòu)造視圖中可以看到雙蝸輪、蝸桿構(gòu)造，正是它們的相互嚙合互鎖以及 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-99.html%20 t _blank 扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器鎖止功能，這一特性限制了滑動(dòng)。在在彎道正常行駛時(shí)，前、后 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器的作用是傳統(tǒng) HYPERLINK %20httpautoho

27、me/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器，蝸桿齒輪不影響 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-174.html%20 t _blank 半軸輸出速度的不同，如車(chē)向左轉(zhuǎn)時(shí)，右側(cè)車(chē)輪比 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器快，而左側(cè)速度低，左右速度不同的蝸輪可以嚴(yán)密地匹配同步嚙合齒輪。此時(shí)蝸輪蝸桿并沒(méi)有鎖止，由于 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-99.html%20 t _blank 扭矩是從蝸輪到蝸桿齒輪。而當(dāng)一

28、側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)，蝸輪蝸桿組件發(fā)揚(yáng)作用，經(jīng)過(guò) HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-229.html%20 t _blank 托森差速器或液壓式多盤(pán)離合器，極為迅速地自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配。 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-229.html%20 t _blank 托森差速器-構(gòu)造圖 當(dāng)車(chē)輛正常行駛的時(shí)候， HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器殼P轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)蝸桿3和4轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)3和4之間沒(méi)有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是紅色的1軸和綠色的2軸以同一個(gè)速度旋轉(zhuǎn)。而當(dāng)一

29、側(cè)車(chē)軸遇到較大的阻力而另一側(cè)車(chē)軸空轉(zhuǎn)的時(shí)候，例如紅色車(chē)軸遇到較大的阻力，那么一開(kāi)場(chǎng)它靜止不動(dòng)，而 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器殼還在旋轉(zhuǎn)，于是帶動(dòng)蝸桿齒輪4沿著紅色軸滾動(dòng)，4滾動(dòng)的同時(shí)又帶動(dòng)3旋轉(zhuǎn)，但是3與綠色的車(chē)軸2有自鎖的效果，所以3的轉(zhuǎn)動(dòng)并不能帶動(dòng)綠色車(chē)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，于是3停頓轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)又使得4也停頓轉(zhuǎn)動(dòng)，于是4只能隨著 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器殼的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)紅色車(chē)軸旋轉(zhuǎn)，即將 HYPERLINK %20http

30、autohome/dic/word-99.html%20 t _blank 扭矩分配給了紅色車(chē)軸，車(chē)輛脫困。 最中心的安裝就是中央 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-99.html%20 t _blank 扭矩感應(yīng)自鎖式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器，它可以根據(jù)行駛形狀使動(dòng)力輸出在前后橋間以25：7575：25延續(xù)變化，而且反響非常迅速，幾乎不存在滯后 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-99.html%20 t _blank 扭矩感應(yīng)

31、自鎖式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器的特點(diǎn)在前面也詳細(xì)分析過(guò)，而且有電子穩(wěn)定程序的支持，更進(jìn)一步提高了動(dòng)力分配的自動(dòng)性優(yōu)點(diǎn)：可以在瞬間對(duì)驅(qū)動(dòng)輪之間出現(xiàn)的阻力差提供反響，分配 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-99.html%20 t _blank 扭矩輸出，而且鎖止特性是線性的，可以在一個(gè)相對(duì)廣泛的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-99.html%20 t _blank 扭矩輸出范圍內(nèi)進(jìn)展調(diào)理；缺陷：沒(méi)有兩驅(qū)形狀； HYPERLIN

32、K %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器限滑才干有限，動(dòng)力無(wú)法完全傳送到有某一車(chē)輪。 粘性聯(lián)軸節(jié)式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器 粘性聯(lián)軸節(jié)式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器，這種構(gòu)造的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器是當(dāng)今全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上自動(dòng)分配動(dòng)力的乖巧的安裝。它通常安

33、裝在以前輪驅(qū)動(dòng)為根底的全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上。這種汽車(chē)平常按前輪驅(qū)動(dòng)方式行駛。粘性聯(lián)軸節(jié)的最大特點(diǎn)就是不需駕駛員支配，就可根據(jù)需求自動(dòng)把動(dòng)力分配給后驅(qū)動(dòng)橋。 粘性聯(lián)軸節(jié)的任務(wù)原理，有點(diǎn)類(lèi)似于多片離合器。在輸入軸上裝有許多內(nèi)板，插在輸出軸殼體內(nèi)的許多外板當(dāng)中，并充入高粘度的硅油。輸入軸與前置發(fā)動(dòng)機(jī)上的變速分動(dòng)安裝相連，輸出軸與后驅(qū)動(dòng)橋相連。粘液藕合器式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器-構(gòu)造圖 在正常行駛時(shí)，前后車(chē)輪沒(méi)有轉(zhuǎn)速差，粘性聯(lián)軸節(jié)不起作用，動(dòng)力不分配給后輪，汽車(chē)依然相當(dāng)于一輛前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。 汽車(chē)在冰雪路面上行駛

34、時(shí)，前輪出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)，前后車(chē)輪出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)速差。粘性聯(lián)軸節(jié)的內(nèi)、外板之間的硅油遭到攪動(dòng)開(kāi)場(chǎng)受熱膨脹，產(chǎn)生極大的粘性阻力，阻止內(nèi)外板間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生了較大的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-99.html%20 t _blank 扭矩。這樣，就自動(dòng)地把動(dòng)力傳送給后輪，汽車(chē)就轉(zhuǎn)變成全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。 在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，粘性聯(lián)軸節(jié)還可吸收前后車(chē)輪由于內(nèi)輪差而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差，起到前后 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器的作用。在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，它還可以防止后輪先 HYPERLINK %20ht

35、tpautohome/dic/word-196.html%20 t _blank 抱死的景象。更多解釋請(qǐng)查看：回絕專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ) 淺析四驅(qū)車(chē)的粘性耦合器 HYPERLINK autohome/drive/202103/101414.html t _blank autohome/drive/202103/101414.html優(yōu)點(diǎn)：尺寸緊湊、構(gòu)造簡(jiǎn)單、消費(fèi)本錢(qián)低；缺陷：缺陷是反響速度慢， HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-99.html%20 t _blank 扭矩分配比例小，結(jié)合和分別不可手動(dòng)控制，高負(fù)荷任務(wù)時(shí)由于過(guò)熱能夠會(huì)失效。三、四驅(qū)方式的分類(lèi)三大類(lèi) HYPE

36、RLINK %20httpautohome/dic/word-147.html%20 t _blank 全時(shí)四驅(qū) 全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)簡(jiǎn)稱(chēng)AWDAll Wheel Drive的簡(jiǎn)寫(xiě)。詳細(xì)的含義是：汽車(chē)在行駛的任何時(shí)間，一切輪子均獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。 HYPERLINK car.autohome/photo/3435/1/129654.html t _blank HYPERLINK car.autohome/photo/3693/1/158236.html t _blank 全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛會(huì)比兩驅(qū)車(chē)型(2WD)擁有更優(yōu)良與平安駕駛根底，尤其是碰到極限路況或是猛烈駕駛時(shí)。實(shí)際上，AWD會(huì)比2WD擁有更好的牽引力，

37、車(chē)子的行駛是根據(jù)它繼續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車(chē)子的驅(qū)動(dòng)方法來(lái)決議，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)輪胎與分配到兩個(gè)輪胎上做比較，其結(jié)果是AWD的可控性、經(jīng)過(guò)性以及穩(wěn)定性均會(huì)得到提升，即無(wú)論車(chē)輛行駛在何種天氣以及何種路面濕地、崎嶇山路、彎路上時(shí)；駕駛員都可以更好的控制每一個(gè)行跡動(dòng)作，從而保證駕駛員和乘客的平安。 而在駕駛時(shí)，全時(shí)全驅(qū)的轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點(diǎn)，最明顯的就是它會(huì)比兩驅(qū)車(chē)型轉(zhuǎn)向更加中性，通常它可以更好的防止前驅(qū)車(chē)的轉(zhuǎn)向不同和后驅(qū)車(chē)的轉(zhuǎn)向過(guò)度，這也是駕駛平安性以及穩(wěn)定性的特點(diǎn)之一。 也正由于AWD的存在，為汽車(chē)提供了“自動(dòng)平安、自動(dòng)駕駛的時(shí)機(jī)。目前應(yīng)有這種技術(shù)的廠家曾經(jīng)有不

38、少，這其中包含我們熟習(xí)的 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-33.html%20 t _blank 奧迪 HYPERLINK %20httpautohome/2218/%20 t _blank Quattro、 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-1.html%20 t _blank 群眾4motion、 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-36.html%20 t _blank 飛馳4MATIC、 HYPERLINK %20httpcar.auto

39、home/price/brand-60.html%20 t _blank 謳歌 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-186.html%20 t _blank SH-AWD等等 操作方式：直接駕駛； 代表車(chē)型：A4 3.2 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-65.html%20 t _blank FSI HYPERLINK %20httpautohome/2218/%20 t _blank Quattro、 HYPERLINK %20httpautohome/700/%20 t _blank 群眾CC、 HYPERLINK %

40、20httpcar.autohome/price/brand-36.html%20 t _blank 飛馳S350 4MATIC、 HYPERLINK %20httpautohome/524/%20 t _blank 謳歌MDX等。 分時(shí)四驅(qū) 分時(shí)四驅(qū)PART-TIME HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-.html%20 t _blank 4WD這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，經(jīng)過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)方式，這也是越野車(chē)或四驅(qū)SUV最常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)方式。 HYPERLINK car.autohom

41、e/photo/6157/1/433835.html t _blank 分時(shí)四驅(qū)靠操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。它的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，鞏固耐用，但缺陷是必需車(chē)主手動(dòng)操作，有些甚至構(gòu)造復(fù)雜，不止是一個(gè)步驟，同時(shí)還需求停車(chē)操作，這樣不僅操作起來(lái)比較費(fèi)事，而且遇到惡劣路況不能迅速反響，往往錯(cuò)過(guò)了脫困的最正確時(shí)機(jī)；二是由于分時(shí)四驅(qū)沒(méi)有中央 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器，所以不能在硬地面鋪裝路面上運(yùn)用四驅(qū)系統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。 普通情況下，車(chē)輛并不是長(zhǎng)時(shí)間處于四驅(qū)形狀，正常行使情況下，采用的是

42、兩輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)需求經(jīng)過(guò)惡劣路面時(shí)，駕駛員可以經(jīng)過(guò)分動(dòng)桿把兩輪驅(qū)動(dòng)切換成四輪驅(qū)動(dòng)，讓四個(gè)車(chē)輪都提供驅(qū)動(dòng)力，從而提高車(chē)輛的經(jīng)過(guò)性能。 操作方式：車(chē)內(nèi)會(huì)特別設(shè)計(jì)分動(dòng)安裝，有些是 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-307.html%20 t _blank 分動(dòng)箱的擋桿，有些是電子的按鈕或旋鈕； 代表車(chē)型：JEEP HYPERLINK %20httpautohome/121/%20 t _blank 牧馬人、 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-77.html%20 t _blank 長(zhǎng)城哈弗等。 適時(shí)四驅(qū) 適時(shí)四驅(qū)Rea

43、lTime單純從字面來(lái)了解，就是指只需在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下依然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這個(gè)稱(chēng)號(hào)是有別于需求手動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時(shí)四驅(qū)，以及一切工況下都是四輪驅(qū)動(dòng)的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-147.html%20 t _blank 全時(shí)四驅(qū)而來(lái)的。 相比 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-147.html%20 t _blank 全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)的構(gòu)造要簡(jiǎn)單得多，這不僅可以有效也降低本錢(qián)，而且也有利于降低整車(chē)分量。由于適時(shí)四驅(qū)的特殊構(gòu)造，它更適宜于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車(chē)型配備，這使得許多基

44、于這種平臺(tái)打造的SUV或者四驅(qū)轎車(chē)有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的能夠。 前驅(qū)平臺(tái)相對(duì)于后驅(qū)平臺(tái)本身就有著諸多優(yōu)勢(shì)，如更有利于拓展車(chē)內(nèi)空間、傳動(dòng)效率更高、傳動(dòng)系統(tǒng)的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-241.html%20 t _blank 噪音更小等等。這些優(yōu)點(diǎn)對(duì)于小型SUV，特別是是發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的SUV來(lái)說(shuō)顯得尤其重要。 當(dāng)然，適時(shí)四驅(qū)的缺陷依然是存在的，目前絕大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)在前后軸傳送動(dòng)力時(shí)，會(huì)受制于構(gòu)造本身的缺陷，無(wú)法將超越50%以上的動(dòng)力傳送給后軸，這使它在自動(dòng)平安控制方面，沒(méi)有 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-147.h

45、tml%20 t _blank 全時(shí)四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大；同時(shí)相比分時(shí)四驅(qū)，它在應(yīng)對(duì)惡劣路面時(shí)，四驅(qū)的物理構(gòu)造極限偏低。 操作方式：大多數(shù)都在車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)了單獨(dú)的按鈕，印有“LOCK字樣，而也有些為自動(dòng)感應(yīng)式的聯(lián)通四驅(qū)形狀，車(chē)內(nèi)無(wú)按鈕； 代表車(chē)型： HYPERLINK %20httpautohome/656/%20 t _blank 奇駿、RAV4、CRV等。四、 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-307.html%20 t _blank 分動(dòng)箱 所謂 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-307.html%20 t _blank

46、 分動(dòng)箱，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)展分配的安裝，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸。特點(diǎn)是：帶有 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-307.html%20 t _blank 分動(dòng)箱的汽車(chē)，都是動(dòng)力先由傳動(dòng)軸傳送到 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-307.html%20 t _blank 分動(dòng)箱，在由 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-307.html%20 t _blank 分動(dòng)箱來(lái)分別傳送到前軸和后軸，并且可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換，多運(yùn)用在硬派越野車(chē)上。 分時(shí)四驅(qū) HYPERL

47、INK %20httpautohome/dic/word-307.html%20 t _blank 分動(dòng)箱硬鏈接機(jī)構(gòu) 分時(shí)四驅(qū)汽車(chē)就是平?？梢詾閮沈?qū)車(chē)，越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車(chē)。分時(shí)四驅(qū) HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-307.html%20 t _blank 分動(dòng)箱是一種純機(jī)械的安裝。這種構(gòu)造的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-307.html%20 t _blank 分動(dòng)箱在掛上4驅(qū)方式的時(shí)候，前后軸是鋼性銜接，可以實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力50：50的分配，對(duì)于提高車(chē)輛的經(jīng)過(guò)性非常有利。另外由于它的純機(jī)械構(gòu)造，可靠性很高，這對(duì)于

48、經(jīng)常在短少救援的荒野行駛的車(chē)型是至關(guān)重要的。即使到如今，依然有大量的硬派越野車(chē)采用這種 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-307.html%20 t _blank 分動(dòng)箱。 但是也正是由于如此，硬鏈接機(jī)構(gòu)的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-307.html%20 t _blank 分動(dòng)箱少了一個(gè)形狀，就是用四驅(qū)形狀在正常道路上行駛。這是由于 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-307.html%20 t _blank 分動(dòng)箱接通為四驅(qū)方式后，前后車(chē)軸的轉(zhuǎn)速就被鎖定為一樣的了，這時(shí)汽車(chē)只能

49、堅(jiān)持直線正常行駛，而無(wú)法正常轉(zhuǎn)彎，否那么代價(jià)就是加快對(duì)輪胎的磨損，甚至發(fā)生危險(xiǎn)。分時(shí)四驅(qū) HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-307.html%20 t _blank 分動(dòng)箱操作桿純手動(dòng)、純機(jī)械 早期的分時(shí)四驅(qū)是完全靠手動(dòng)來(lái)切換的，當(dāng)今電動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)安裝也紛紛出如今一些硬派越野車(chē)上，它的根本原理與手動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)是一樣的，只不過(guò)一切的切換是經(jīng)過(guò)電機(jī)來(lái)完成罷了。優(yōu)點(diǎn)：純機(jī)械構(gòu)造可靠性很高；能實(shí)現(xiàn)50：50的動(dòng)力分配；提高汽車(chē)的脫困性；缺陷：無(wú)差速器，四驅(qū)形狀下無(wú)法轉(zhuǎn)彎；沒(méi)有 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-214.ht

50、ml%20 t _blank 同步器，只能在車(chē)輛停頓時(shí)進(jìn)展切換。 超選四驅(qū) HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-307.html%20 t _blank 分動(dòng)箱帶有中央 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器 “超選四驅(qū) HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-307.html%20 t _blank 分動(dòng)箱是 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-68.html%20 t _blank 三菱對(duì)其的稱(chēng)謂，它

51、也是一種分時(shí)四驅(qū) HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-307.html%20 t _blank 分動(dòng)箱，構(gòu)造域普通的分時(shí)四驅(qū) HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-307.html%20 t _blank 分動(dòng)箱類(lèi)似，但是要多出一個(gè)中央 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器來(lái)，當(dāng)掛上4H的時(shí)候，不僅能在沙石路面 HYPERLINK %20httpautohome/shanggao/%20 t _blank 上高速行駛，也能在普通公路上實(shí)現(xiàn)公路四驅(qū)的

52、功能。而它提供的4H HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-227.html%20 t _blank LC和4L HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-227.html%20 t _blank LC選項(xiàng)，那么是鎖上了中央 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-234.html%20 t _blank 差速鎖的四驅(qū)方式，這個(gè)時(shí)候，它與普通分時(shí)四驅(qū)中的4H和4L的功能是一樣的。目前 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-68.html%20 t _blank

53、 三菱越野車(chē)多采用的是這種 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-307.html%20 t _blank 分動(dòng)箱。 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-68.html%20 t _blank 三菱的部分越野車(chē)采用的就是超選四驅(qū) HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-307.html%20 t _blank 分動(dòng)箱優(yōu)點(diǎn)：可以實(shí)現(xiàn)前后軸差速功能，四驅(qū)方式下也可正常行駛；行駛中可切換二/四驅(qū)；缺陷：無(wú)明顯缺陷。除了四驅(qū)構(gòu)造之外，在此在補(bǔ)充一下四驅(qū)文章中能夠會(huì)遇到的知識(shí)點(diǎn)。 HYPERLI

54、NK %20httpautohome/dic/word-302.html%20 t _blank 交叉軸炮彈坑 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-302.html%20 t _blank 交叉軸是越野時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到的情況，也就是我們常說(shuō)的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-302.html%20 t _blank 交叉軸行駛。過(guò)炮彈坑時(shí)前輪和后輪會(huì)分別交叉到達(dá)最高和最低位置，做這個(gè)動(dòng)作主要是顯示汽車(chē)的兩個(gè)性能，如下。 對(duì)汽車(chē)脫困性的考驗(yàn)有無(wú) HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-234.htm

55、l%20 t _blank 差速鎖是關(guān)鍵 在 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-302.html%20 t _blank 交叉軸行駛的情況下，四個(gè)輪胎遭到的附著力是完全不同的，極限形狀下是一對(duì)對(duì)角的輪子被緊縮到極限，而另外一對(duì)對(duì)角的輪子完全懸空。在這種情況下，有無(wú)差前/后速鎖就是能否經(jīng)過(guò)的決議性要素。沒(méi)有 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-234.html%20 t _blank 差速鎖的車(chē)型在 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-302.html%20 t _blank 交叉軸的情況下是

56、無(wú)法經(jīng)過(guò)的，由于兩側(cè)的車(chē)輪附著力不一樣， HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-231.html%20 t _blank 差速器就會(huì)瘋狂的任務(wù)，一側(cè)車(chē)輪靜止，一側(cè)車(chē)輪空轉(zhuǎn)，結(jié)果是車(chē)輛原地不動(dòng)，無(wú)法脫困。所以說(shuō) HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-234.html%20 t _blank 差速鎖是經(jīng)過(guò) HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-302.html%20 t _blank 交叉軸的根本條件，假設(shè)在加上強(qiáng)大的動(dòng)力，從炮彈坑里脫困就不能問(wèn)題了。對(duì)車(chē)身鋼性的考驗(yàn) 普通來(lái)說(shuō)，專(zhuān)業(yè) HYPERLINK

57、 %20httpautohome/dic/word-220.html%20 t _blank 級(jí)別的越野車(chē)采用的是 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-134.html%20 t _blank 非承載式車(chē)身，這樣在經(jīng)過(guò)炮彈坑時(shí)就比 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-133.html%20 t _blank 承載式車(chē)身有優(yōu)勢(shì)，不會(huì)直接地把底盤(pán)遭到的壓力傳送給車(chē)身，呵斥車(chē)身變形，經(jīng)典車(chē)型有Jeep HYPERLINK %20httpautohome/121/%20 t _blank 牧馬人。當(dāng)然也會(huì)一些采用高強(qiáng)度 HYPERLI

58、NK %20httpautohome/dic/word-133.html%20 t _blank 承載式車(chē)身的專(zhuān)業(yè)越野車(chē)，比如 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-78.html%20 t _blank 長(zhǎng)豐 HYPERLINK %20httpautohome/377/%20 t _blank 帕杰羅V73。關(guān)于 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-281.html%20 t _blank 車(chē)身構(gòu)造請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-133.html%20 t _

59、blank 承載式車(chē)身： HYPERLINK autohome/dic/word.aspx?id=133 t _blank autohome/dic/word.aspx?id=133 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-134.html%20 t _blank 非承載式車(chē)身： HYPERLINK autohome/dic/word.aspx?id=134 t _blank autohome/dic/word.aspx?id=134 下坡輔助 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-155.html%20 t _blank 剎車(chē) 這

60、是一套用于下坡行駛的自動(dòng)控制系統(tǒng)，在系統(tǒng)啟動(dòng)后，駕駛員無(wú)需踩制動(dòng)踏板，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)以低速行駛，并且可以逐個(gè)對(duì)超越平安轉(zhuǎn)速的車(chē)輪施加制動(dòng)力，從而保證車(chē)輛平穩(wěn)下坡，此時(shí)制動(dòng)踏板只是用于被動(dòng)防止打滑。如今有很多車(chē)輛都配備了這類(lèi)系統(tǒng)， HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-40.html%20 t _blank 保時(shí)捷的 HYPERLINK %20httpautohome/172/%20 t _blank 卡宴， HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-1.html%20 t _blank 群眾 HYPERLINK