鐵路運(yùn)輸方式在企業(yè)物流運(yùn)輸中的地位

1、鄭州交通職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）論文（設(shè)計(jì)）題目：鐵路運(yùn)輸方式在企業(yè)物流運(yùn)輸中的地位所屬系別經(jīng)濟(jì)管理系專業(yè)班級(jí)xxxxxxxxxx TOC o 1-5 h z 姓名XXXx學(xué)號(hào)xxxx指導(dǎo)教師XXX 一 撰寫日期2000年4月近年來(lái)現(xiàn)代物流在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展，作為我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的“鐵老大”的鐵路 貨運(yùn)占據(jù)著重要的地位。中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)置身于這樣一個(gè)特定的國(guó)情中：大陸性國(guó)家， 資源分布與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。我國(guó)國(guó)情的上述特定性不但意味著鐵路在社會(huì)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展中是不可或缺的，而且決定了鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中應(yīng)該居于主導(dǎo)地位。我國(guó)鐵路運(yùn) 輸方式具有內(nèi)部和外部等諸多優(yōu)勢(shì)條件的支持，外部例如：政策的支持、門檻較低

2、等， 內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)條件如：基礎(chǔ)設(shè)施資源雄厚、市場(chǎng)空間大以及配送便利等。同時(shí)鐵路發(fā)展 物流業(yè)也存在一些棘手的問(wèn)題，如完善的運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，思想觀念陳舊，物流 發(fā)展和服務(wù)相對(duì)滯后，資金投入不足等，針對(duì)這些問(wèn)題，本文提出了相應(yīng)的對(duì)策，從 而更好的確定鐵路運(yùn)輸方式在企業(yè)物流運(yùn)輸中的主導(dǎo)地位。關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)，戰(zhàn)略，優(yōu)勢(shì)，對(duì)策AbstractIn recent years, modern logistics in China has been the rapid development. Rail freight which is called “old iron” is still play an

3、important role in the Chinas transport industry. Chinas transport industry has a special background. This situation leads the result that the rail freight is a leader in this field. It has many advantages .Firstly; the advantages that railway transportation enterprises turn to logistics are talked a

4、bout deeply, such as good basic facility, broad market space and easy distribution. Secondly, some problems those bring challenges to logistics of railway transportation enterprises, such as the challenge of good transportation market, the old thinking and backward development of logistics, etc. Thi

5、rdly, according to these difficulties, some countermeasures are put forward. I think the rail freight will get further development though those ways.Key Words: railway transportation ,logistics, advantages, countermeasures TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark7 o Current Document 1引言5 HYPERLINK l bookm

6、ark10 o Current Document 2鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)5 HYPERLINK l bookmark13 o Current Document 2.1鐵路運(yùn)輸具備的外部?jī)?yōu)勢(shì)條件2 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 2.2鐵路運(yùn)輸具備的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)條件6 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 3我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展存在的問(wèn)題和解決的對(duì)策 6 HYPERLINK l bookmark51 o Current Document 3.1我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的機(jī)遇6 HYPERLINK l bookmark54

7、 o Current Document 3.2我國(guó)鐵路運(yùn)輸方式存在的問(wèn)題 6 HYPERLINK l bookmark57 o Current Document 3.2.1鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱6 HYPERLINK l bookmark68 o Current Document 3.2.2對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足 11 HYPERLINK l bookmark71 o Current Document 3.3解決目前問(wèn)題的措施7 HYPERLINK l bookmark74 o Current Document 3.3.1加快向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型 7 HYPERLINK l bookmark

8、77 o Current Document 3.3.2第三方物流建設(shè) 83.3.3提高鐵路物流服務(wù)水平 8 HYPERLINK l bookmark103 o Current Document 3.3.4保持鐵路物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力、加強(qiáng)國(guó)際交流與合作 14 HYPERLINK l bookmark106 o Current Document 4總結(jié)14 HYPERLINK l bookmark109 o Current Document 參考文獻(xiàn)16 HYPERLINK l bookmark120 o Current Document 致謝171引言隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)

9、生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品銷售范 圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正經(jīng)歷著劇烈的變革。與此 相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn) 代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)興起?，F(xiàn)代物流泛指原材料、制成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，是將運(yùn) 輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，為用戶提供多功能、一體 化的綜合性服務(wù)。我國(guó)已初步形成公路、鐵路、民航、水路、管道多種方式構(gòu)成的運(yùn)輸 體系，這些為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。在這些運(yùn)輸方式中，鐵路是大 宗物資、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑F路運(yùn)輸以其運(yùn)能大、成本低、全天候和安全、節(jié)能、

10、污染少等優(yōu)勢(shì)，成為我國(guó)運(yùn)輸體系的骨干和中堅(jiān)，對(duì)發(fā)展物流業(yè)有著其他行業(yè)無(wú)可比擬 的有利條件。最近鐵道部又提出跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，提出了“客車要提速、貨車要重載、物 流要門到門”的“以人為本”的“無(wú)縫隙運(yùn)輸”發(fā)展思路，為鐵路運(yùn)輸物流化提供了新 的發(fā)展契機(jī)。尤其是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)布局的調(diào)整，大量貨場(chǎng)、站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸機(jī)具等的 開發(fā)利用，使發(fā)展物流業(yè)所需要的基本設(shè)施進(jìn)一步完善，鐵路物流必將在現(xiàn)代物流體系 中扮演重要的角色。2鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)近年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)有運(yùn)輸營(yíng)業(yè)里程7.4萬(wàn)公里，全線共有280 個(gè)材料庫(kù)，1100多萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)面積，1300條專用線，還有數(shù)以千計(jì)的自備車，形 成了

11、一定規(guī)模的經(jīng)營(yíng)能力。2004年，國(guó)務(wù)院討論通過(guò)了中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，國(guó)家將 投入巨大的資金建設(shè)鐵路，到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干 線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線和電氣化率達(dá)到50%,主要技術(shù)裝備水平達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水 平。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有如下優(yōu)勢(shì)：2.1鐵路運(yùn)輸具備的外部?jī)?yōu)勢(shì)條件1、政策支持我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)流通的大動(dòng)脈，是社會(huì)化大 生產(chǎn)的必要條件，同時(shí)，鐵路運(yùn)輸要承擔(dān)一定的軍事、政治、搶險(xiǎn)救災(zāi)等國(guó)家和社會(huì)義 務(wù)，又具有社會(huì)公益性。鑒于鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)越性以及近些年來(lái)能源和環(huán)保問(wèn)題的激 化，國(guó)家也應(yīng)該在政策上支持鐵路的發(fā)展，以充分

12、發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、 鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意 見，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，也說(shuō)明國(guó)家鼓勵(lì)已具備一定物流服 務(wù)業(yè)務(wù)專長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 成為中國(guó)物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)。2、門檻較低我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流 中心沒有規(guī)模效益，市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對(duì)外開 放，使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。3、需求旺盛我國(guó)境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)新型大中型企業(yè)，國(guó)

13、有大型企業(yè)急切地 要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái)，把物流活動(dòng)交給專門的物流提供商，通過(guò)合同、物流、 設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。2.2鐵路運(yùn)輸具備的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)條件鐵路運(yùn)輸方式有很多內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)：1、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施資源雄厚具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線路連接 各主要水、陸口岸，并通過(guò)眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本 覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)全國(guó)統(tǒng)一的鐵路路網(wǎng)體系，不僅具有區(qū)域性，而且具有全國(guó)性 的聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)：各鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為全國(guó)鐵路路網(wǎng)的有機(jī)組成部分，相互之間在全路范圍 內(nèi)的不同運(yùn)輸區(qū)域以統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸規(guī)章實(shí)行運(yùn)輸信息、載

14、運(yùn)工具等多方面的資源共享 和相互提供鐵路貨運(yùn)終端到達(dá)服務(wù)，構(gòu)成較為完善的系列化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使其在實(shí)物、信 息和其他相關(guān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面具備了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物質(zhì)基礎(chǔ)和開拓物流市場(chǎng)得天獨(dú) 厚的優(yōu)勢(shì)。覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同 類型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶群。在上述各種運(yùn)輸方式中，鐵路是大宗物資、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑跁r(shí)限、價(jià)格、 服務(wù)的綜合優(yōu)勢(shì)上應(yīng)比公路、航空運(yùn)輸更具競(jìng)爭(zhēng)力，在運(yùn)輸里程達(dá)200公里以上的中長(zhǎng) 途運(yùn)輸市場(chǎng)具有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)3。同時(shí)，路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，五次大面積的提速，不斷 加快了物流、人流、資金流和信息流的流動(dòng)，進(jìn)一步縮短了地區(qū)間時(shí)空上的差

15、距，有利 于實(shí)現(xiàn)物流的兩大效用一時(shí)間效用和空間效用，為鐵路開展區(qū)域性物流和國(guó)際性物流提 供了廣闊的前景。鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨 運(yùn)樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有 發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存 儲(chǔ)系統(tǒng)。近年來(lái)，鐵路在物流化方面進(jìn)行了有益的探索，相繼成立了中鐵行郵公司、中鐵快 運(yùn)公司等大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)，在集裝箱運(yùn)輸、“五定班列”的開行上都取得了成功的經(jīng) 驗(yàn)；鐵路運(yùn)輸信息化水平的技術(shù)裝備水平不斷提高，如TMIS、DMIS信息平臺(tái)的建立 和完善，發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能

16、力和具有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物 流提供了共享的信息資源，所有這些都為鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。2、具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和 倉(cāng)庫(kù)更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14 個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話 會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸信息 系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線 已全部開通。到2005年，將初步

17、建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的 綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。3、具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲(chǔ)存、運(yùn) 輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整 的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng) 了鐵路行包的物流市場(chǎng)，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%-25%的速度增長(zhǎng)，現(xiàn)已發(fā)展成為大型 國(guó)有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。業(yè)務(wù)上的繼承性。現(xiàn)代物 流業(yè)的主體功能包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等，而鐵路物流則是以運(yùn)輸、 裝卸及倉(cāng)儲(chǔ)為主要業(yè)

18、務(wù)，這種主要業(yè)務(wù)的繼承性和一致性使鐵路物流現(xiàn)代化更具優(yōu)勢(shì)， 更加易于操作。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn) 輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將成 為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。4、市場(chǎng)空間大我國(guó)擁有14億人口，國(guó)土面積大，東、中、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，資源分布和 工業(yè)基礎(chǔ)行業(yè)的錯(cuò)位布局，使得長(zhǎng)距離大運(yùn)量的貨物運(yùn)輸需求存在很大的市場(chǎng)空間，而 且鐵路運(yùn)輸擁有其他運(yùn)輸方式（公路、航空、管道運(yùn)輸）難以效仿的優(yōu)勢(shì)，如：鐵路運(yùn)輸很少受天氣因素的影響；相對(duì)來(lái)說(shuō)鐵路運(yùn)輸比較安全；對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)屬于一種綠色節(jié) 能的運(yùn)輸方式。所以長(zhǎng)距離、

19、大運(yùn)量、大宗貨物運(yùn)輸都主要依靠鐵路。特別是鐵路繁忙 干線運(yùn)輸供不應(yīng)求，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線的部分區(qū)段運(yùn)輸能 力利用率達(dá)100%，客運(yùn)快速和貨運(yùn)重載難以兼顧，無(wú)法滿足客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨螅承?情況下是犧牲貨運(yùn)來(lái)?？瓦\(yùn)4，這些都說(shuō)明鐵路運(yùn)輸有很大的市場(chǎng)空間。國(guó)民經(jīng)濟(jì)持 續(xù)健康協(xié)調(diào)發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，勢(shì)必帶來(lái)貨運(yùn)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，也必將帶來(lái)更大的市場(chǎng)空 間。貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)，將為鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪骰⑷霃?qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力。良好的客戶營(yíng)銷關(guān) 系。鐵路從事多年的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，已經(jīng)與國(guó)內(nèi)外許多生產(chǎn)廠家，尤其是大宗物資生 產(chǎn)企業(yè)形成了較為穩(wěn)固、長(zhǎng)期的運(yùn)輸協(xié)作關(guān)系。因此，鐵路易于與物流需求方結(jié)成戰(zhàn)略

20、聯(lián)盟。5、配送便利鐵路運(yùn)輸營(yíng)業(yè)里程7.4萬(wàn)公里，線路連接各主要水、陸口岸，并通過(guò)眾多專用線深 入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擁有大量的貨 運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí) 現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心 和配送中心的有利條件。地理位置優(yōu)勢(shì)。部分鐵路貨運(yùn)站或貨場(chǎng)地處物資集散地，每天 都有大量的物資通過(guò)這些鐵路貨運(yùn)站或貨場(chǎng)到達(dá)或分發(fā)到全國(guó)各地，這為我國(guó)鐵路物流 現(xiàn)代化提供了有力的貨源支持。鐵路物流優(yōu)越的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性。鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)能大、效率高、成本低、節(jié)能環(huán)保， 以及鐵路運(yùn)輸

21、受氣候和地理?xiàng)l件的限制比較小等優(yōu)點(diǎn)圖，特別適合大宗貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng) 距離運(yùn)輸。另外，物流（配送）中心由其自身的特點(diǎn)決定應(yīng)設(shè)置在城市郊區(qū)交通便利的地方， 大量的鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)都分布在大中城市郊區(qū)的鐵路沿線3，這些設(shè)備和設(shè)施為鐵 路在條件成熟時(shí)發(fā)展綜合性現(xiàn)代物流提供了基本條件。,9.3我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展存在的問(wèn)題和解決的對(duì)策3.1我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的機(jī)遇我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展正處于快速增長(zhǎng)期，各行業(yè)對(duì)物流的需求越來(lái)越大，依賴程度也 越來(lái)越高?！鞍宋濉币詠?lái)，全社會(huì)物流總值年均增長(zhǎng)達(dá)20.4%，物流增加值年均增長(zhǎng)11%， 2003年我國(guó)社會(huì)物流總值295437億元，同比增長(zhǎng)27%，明顯高于同期GDP的增長(zhǎng)速

22、度。隨著我國(guó)逐步成為全球制造中心，中國(guó)境內(nèi)的跨國(guó)公司物流本土化需求日趨強(qiáng)勁。從地域上講，東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大，特別是長(zhǎng)江三角洲、珠江三角 洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部落后于東部，但好于西部。從總體講，東部已處于發(fā)展階段，而 中西部則處于起步階段。從行業(yè)講，物流需求大的主要是中外合資與中外商獨(dú)資企業(yè)、 連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年我國(guó)將有多條客運(yùn)專線建成通車，繁忙鐵路 干線將實(shí)行客、貨分線運(yùn)營(yíng)，鐵路貨物運(yùn)輸能力將快速擴(kuò)充，貨物列車運(yùn)行速度將大幅 提高，鐵路在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力將大大增強(qiáng)。3.2我國(guó)鐵路運(yùn)輸方式存在

23、的問(wèn)題3.2.1鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展，長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路系統(tǒng)集“高度集中、 大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化”特點(diǎn)于一身，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重，甚至被稱為“中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體 制的最后堡壘氣鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng)，使鐵路上下習(xí)慣了以“老大”模樣自居，降低 了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對(duì)物流服務(wù)不夠重視，還在 用同一物流服務(wù)水平對(duì)待所有的顧客，難以及時(shí)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)市場(chǎng)形式、競(jìng) 爭(zhēng)對(duì)于狀況等信息掌握較少，在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。由于嚴(yán)重的政 企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國(guó)鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量?jī)H增

24、加62%，而運(yùn)輸總成本卻上升了 412%。1、運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，地區(qū)發(fā)展不平衡目前，我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線運(yùn)輸 負(fù)荷過(guò)重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求。2、結(jié)構(gòu)矛盾突出運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機(jī)整 體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。第 三，技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低， 復(fù)線和電氣化率不高，運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。3.2.2對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、 粗加

25、工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng) 的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來(lái)調(diào)整 顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方 式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較 其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如 水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長(zhǎng)的物流 需求。3.3解決目前問(wèn)題的措施3.3.1加快向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技乎段把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有 機(jī)

26、結(jié)合起來(lái)的綜合服務(wù)。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是適應(yīng)物流發(fā)展趨勢(shì)的客觀需 要，是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的內(nèi)在需要，也是應(yīng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)外開放的迫切需要。在 改革進(jìn)行的過(guò)程中鐵道部作為國(guó)家鐵路的主管部門，既代表國(guó)務(wù)院行使鐵路行業(yè)的政府,11.管理職能，又行使對(duì)18個(gè)鐵路局（集團(tuán)公司）的企業(yè)管理職能。因此，鐵道部的政策 導(dǎo)向和企業(yè)管理的方式方法，對(duì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用。在建立了 產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度之后，鐵路相關(guān)主管部門遵 循國(guó)家和地方發(fā)展物流的規(guī)劃措施，對(duì)多元經(jīng)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)引導(dǎo)，仍然能夠形成推進(jìn) 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。3.3.2第三方物流建設(shè)

27、第三方物流是現(xiàn)代物流的重要組成形式之一，它是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái) 的，在現(xiàn)代物流的發(fā)展方向之一，所以鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型必須走第三方物流之路。1、建立鐵路現(xiàn)代物流機(jī)構(gòu)：全面策劃第三方物流工作，促進(jìn)鐵路第三方物流的發(fā) 展。目前，在許多鐵路局、分局等相繼成立了物流公司，但是，要進(jìn)一步形成鐵路的第 三方物資還有很大差距，鐵路有必要成立現(xiàn)代物流機(jī)構(gòu)，對(duì)開展鐵路第三方物流進(jìn)行組 織、指導(dǎo)，使鐵路形成完整的第三方物流信息網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)鐵路第三方物流的發(fā)展。2、大力構(gòu)筑物流運(yùn)輸平臺(tái)，建立全套第三方物流信息網(wǎng)絡(luò)：主動(dòng)與鐵路以外的第 三方物流企業(yè)合作，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，加強(qiáng)以鐵路為主體的，與公路、港口、

28、水運(yùn) 等企業(yè)的協(xié)調(diào)與合作，并主動(dòng)融入到公路、港口和水運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)中，充分發(fā)揮鐵路在全國(guó) 物流網(wǎng)絡(luò)中的優(yōu)勢(shì)和作用。3.3.3提高鐵路物流服務(wù)水平1、提高企業(yè)誠(chéng)信度傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的外部障礙除技術(shù)和行業(yè)管理環(huán)境外，主要 是市場(chǎng)對(duì)鐵路物流企業(yè)的誠(chéng)信度及其服務(wù)水平。這是鐵路物流企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略、企業(yè)規(guī)模、 社會(huì)形象、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、質(zhì)量保證的綜介體現(xiàn)。為此鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須重視企業(yè)誠(chéng)信度建 設(shè)，提高物流服務(wù)水平，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，為發(fā)展鐵路物流奠定良好的基礎(chǔ)。2、重視培養(yǎng)同客戶的合作關(guān)系與客戶建立密切的合作關(guān)系是物流企業(yè)提供全過(guò)程物流服務(wù)的前提和保證。也是鐵路物流企業(yè)拓展現(xiàn)代物流過(guò)程中一分重要的一環(huán)，

29、三資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)的迅速發(fā)展也為 物流市場(chǎng)注入了許多新的需求。鐵路在向現(xiàn)代物流拓展的過(guò)程中，一定要做好市場(chǎng)定位， 確定與多元經(jīng)營(yíng)實(shí)際情況相適應(yīng)的合作伙伴建立起緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系。3、科研和人才戰(zhàn)略鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要加大科研投入，健全多渠道的科技投入策略，形成以財(cái) 政投入為引導(dǎo)、企業(yè)投入為主體、銀行貸款為支撐、社會(huì)集資和引進(jìn)外資為補(bǔ)充的全方 位科技投入體系；要在鐵路物流涉及的各個(gè)方面加強(qiáng)科技研究，形成獨(dú)立自主的科研體 系，從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸工具等工具類到管理技術(shù)類形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)鐵路由于歷史等原 因，在物流人才培養(yǎng)方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后其他相關(guān)行業(yè)，致使我國(guó)鐵路目前物流專業(yè)的技 術(shù)和管理人員缺乏。

30、我國(guó)鐵路貨運(yùn)要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須加大力度引進(jìn)和培養(yǎng)現(xiàn)代物流 相關(guān)的管理和技術(shù)人才。4、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目前鐵路各業(yè)務(wù)部門基本都建立了獨(dú)立的信息管理系統(tǒng)。關(guān)鍵是將各類信息系統(tǒng)進(jìn) 行連接、優(yōu)化、整合，實(shí)現(xiàn)信息共享，為物流組織和管理決策提供依據(jù)，同時(shí)向貨主提 供信息咨詢和查詢服務(wù)。要根據(jù)鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略完善傳統(tǒng)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)向決 策支持和優(yōu)化系統(tǒng)轉(zhuǎn)化，不斷完善原有企業(yè)信息系統(tǒng)功能，加強(qiáng)未來(lái)物流組織的信息處 理，為鐵路企業(yè)開發(fā)物流服務(wù)提供強(qiáng)有力的網(wǎng)絡(luò)化信息支持。還要加快信息化建設(shè)，提 高物流反應(yīng)速度。建設(shè)與推廣全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、行車記 錄儀、電子監(jiān)控系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技

31、術(shù)（EDI）和電子商務(wù)等各種先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備， 鼓勵(lì)開發(fā)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS），加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的道路運(yùn)輸應(yīng)急系統(tǒng)、出行信息 服務(wù)系統(tǒng)，車輛調(diào)度和行車路線信息系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的研究。5、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)目前我國(guó)鐵路多元經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流成本居高不下，一個(gè)很重要的原因就是沒有建立 一套完善和實(shí)用的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，結(jié)果造成各個(gè)物流企業(yè)的信息資源無(wú)法共享，給物,13.流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展以及綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的提升帶來(lái)了一定困難。因此在拓展現(xiàn)代物流的 過(guò)程中，就如何充分發(fā)揮主管部門的組織管理能力，結(jié)合鐵路多元經(jīng)營(yíng)發(fā)展的實(shí)際特點(diǎn)， 制定一套包括鐵路物流名詞、術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化、企業(yè)問(wèn)信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化、管理軟件架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn) 化、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)產(chǎn)品、包裝、裝卸、承運(yùn)器具標(biāo)準(zhǔn)化等內(nèi)容在內(nèi) 的切實(shí)可行的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。3.3.4保持鐵路物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力、加強(qiáng)國(guó)際交流與合作鐵路的核心競(jìng)爭(zhēng)力是運(yùn)量大、速度快、受影響的因素少、有國(guó)家政策支持等，但隨 著其他運(yùn)輸方式的發(fā)展，作為“鐵老大”的鐵路物流本身所存在的缺陷，鐵路物流在物 流業(yè)的地位不斷下降，