認(rèn)識實(shí)習(xí)-上海飛機(jī)制造廠

1、認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告一上海飛機(jī)制造廠一、關(guān)于上海飛機(jī)制造廠企業(yè)歷程：上海飛機(jī)制造有限公司是中國商飛公司下屬的飛機(jī)總裝制造中心，國 有大型企業(yè)，2009年實(shí)現(xiàn)公司制改造。上海飛機(jī)制造有限公司坐落在國 際金融資本集聚、信息發(fā)達(dá)、交通便利、人才集中、科技領(lǐng)先、人文素養(yǎng) 儒雅，地理環(huán)境優(yōu)美的國際大都市上海的北郊。上海飛機(jī)制造有限公司始 建于1950年，從飛機(jī)修理起步，為空海軍、中國民航修理、改裝了 30 多種型號的飛機(jī)3400多架。70年代以來，成功研制了我國自行設(shè)計(jì)、擁 有自主知識產(chǎn)權(quán)的四發(fā)噴氣式客機(jī)運(yùn)十，完成了與美國原麥道飛機(jī)公司 合作生產(chǎn)35架MD82/83飛機(jī)。作為主制造商完成了機(jī)體70%國產(chǎn)化的 M

2、D90-30十線飛機(jī)2架。目前承擔(dān)著ARJ21-700飛機(jī)的研制和國家大飛 機(jī)項(xiàng)目的研制任務(wù)。上海飛機(jī)制造有限公司擁有大型飛機(jī)總裝能力、精湛的部件對接技 術(shù)、國際規(guī)范的測試和校驗(yàn)設(shè)備、可靠的人力資源和質(zhì)量保證體系。上海 飛機(jī)制造有限公司作為中國商飛公司的總裝制造中心，承擔(dān)著支線飛機(jī)和 干線飛機(jī)的總裝制造任務(wù)，肩負(fù)著中國民機(jī)發(fā)展的重要使命，并將努力發(fā) 展成為世界民機(jī)領(lǐng)域一流總裝制造企業(yè)，最具效率、最值得信賴的航空總 裝制造商。公司戰(zhàn)略：二、所參觀車間的主要設(shè)備、生產(chǎn)產(chǎn)品、生產(chǎn)工藝等飛機(jī)制造是按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體 零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航

3、空發(fā)動機(jī)、 儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范 圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的 敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個(gè)組成部 分。飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、飛機(jī)制造。裝配和檢測諸過程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù) （如模線樣板工作法）和大量的工藝裝備（如各種工夾具、模胎和型架等）， 以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝準(zhǔn)備工作即包括制造中的協(xié)調(diào) 方法和協(xié)調(diào)路線的確定（見協(xié)調(diào)技術(shù)），工藝裝備的設(shè)計(jì)等。飛機(jī)機(jī)體的主要材料是鋁合金、鈦合金、鎂合金等，多以板材、

4、型材 和管材的形式由冶金工廠提供。飛機(jī)上還有大量鍛件和鑄件，如機(jī)身加強(qiáng) 框，機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋多用高強(qiáng)度鋁合金和合金鋼鍛造毛坯，這些大型鍛 件要在300700兆牛（37萬噸力）的巨型水壓機(jī)上鍛壓成形。零件加 工主要有鈑金零件成形、機(jī)械加工和非金屬材料加工。金屬零件在加工中 和加工后一般還要熱處理和表面處理。飛機(jī)的裝配是按構(gòu)造特點(diǎn)分段進(jìn)行 的，首先將零件在型架中裝配成翼梁、框、肋和壁板等構(gòu)件，再將構(gòu)件組 合成部段（如機(jī)翼中段、前緣，機(jī)身前段、中段和尾段等）。最后完成一 架飛機(jī)的對接。裝配中各部件外形靠型架保證，對接好的全機(jī)各部件相對 位置，特別是影響飛機(jī)氣動特性的參數(shù)（如機(jī)翼安裝角、后掠角、上反角

5、 等）和飛機(jī)的對稱性，要通過水平測量來檢測。在各部件上都有一些打上 標(biāo)記的特征點(diǎn)，在整架飛機(jī)對接好后，用水平儀測出它們的相對位置，經(jīng) 過換算即可得到實(shí)際參數(shù)值?？傃b工作還包括發(fā)動機(jī)、起落架的安裝調(diào)整， 各系統(tǒng)電纜、導(dǎo)管的敷設(shè)，天線和附件的安裝，各系統(tǒng)的功能試驗(yàn)等?？?裝完成后，飛機(jī)即可推出外場試飛。通過試飛調(diào)整，當(dāng)飛機(jī)各項(xiàng)技術(shù)性能 指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)即可交付使用。1970年8月，國家下達(dá)了研制運(yùn)十飛機(jī)的任務(wù)，代號“708”工程。 運(yùn)十飛機(jī)是由中央直接指揮、中央各部委、軍隊(duì)及國家21個(gè)省、直轄市、 自治區(qū)的262個(gè)具體單位集體創(chuàng)作、大力協(xié)同的產(chǎn)物，它的研制成功，使 我國擁有了自己設(shè)計(jì)制造大型飛機(jī)

6、的復(fù)雜技術(shù)，這不僅填補(bǔ)了我國民航工 業(yè)以前不能制造大型飛機(jī)的空白，而且使我國一舉成為繼美、前蘇聯(lián)、英、 法之后，第五個(gè)研制出100噸級飛機(jī)的國家，為我國大型飛機(jī)的發(fā)展奠定 了基礎(chǔ)。這次我們終于看見了著名的運(yùn)十 了當(dāng)飛行員的感覺。飛機(jī)，我們還走進(jìn)他的駕駛室，感受三、產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域飛機(jī)制造、航品零部件、飛機(jī)維修、特種車輛、機(jī)電產(chǎn)品、成套設(shè)備 的制造和相關(guān)技術(shù)的出口；進(jìn)料加工、三來一補(bǔ)業(yè)務(wù)、橡膠件、工模具、 熱表處理、鑄鍛、汽車改裝、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)?。四、此次參觀我的收獲與感想這次我們終于見到了著名的運(yùn)十飛機(jī)，我們還走進(jìn)他的駕駛室，感受 了當(dāng)飛行員的感覺。運(yùn)十飛機(jī)是中國首次自行研制、自行制造的大型噴氣 式客機(jī)，填補(bǔ)了中國航空工業(yè)的一項(xiàng)空白，是一項(xiàng)重大科技成果。中國飛 機(jī)制造業(yè)還有一段很長的路要走，制約中國飛機(jī)工業(yè)發(fā)展的三大因素是航 空發(fā)動機(jī)、材料和機(jī)載配套設(shè)備。這次參觀，我了解到我們中國商飛和波音的合作，但是只不過是做一 些飛機(jī)尾翼的部分，而核心技術(shù)還是在別人那里的，我們現(xiàn)在的技術(shù)不如 他們，所以我們從中得到的油水也是少得可憐。如何實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)突破， 走到世界飛機(jī)制造的前列？這是一個(gè)刻不容緩的問題，中國航天技術(shù)可以 做得很先進(jìn)，那么只要我們也可以把飛機(jī)制造業(yè)做得很好，我們應(yīng)該發(fā)揚(yáng)