車輛運(yùn)用與管理復(fù)習(xí)資料

1、 列檢作業(yè)在開始和結(jié)束前，要嚴(yán)格執(zhí)行（插撤防護(hù)信號(hào)），連鎖傳遞辦法，嚴(yán)禁在無防護(hù)信號(hào)的情況下 進(jìn)行 檢修作業(yè)，嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中處理故障 。 列車種類有旅客列車、軍用列車、路有列車 和貨物列車。 行車事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。 鐵道部車輛局設(shè)有技術(shù)處 、貨車處、 客車處、設(shè)備處、管理處、驗(yàn)收處和辦公室。 客車日常維修由客車技術(shù)整備所、旅客列車檢修所和 車輛乘務(wù)組三個(gè)部分共同完成，實(shí)行“庫內(nèi)為主、 沿途為輔”的方針。貨車車輛公里反映的是貨車走行工作量的指標(biāo)，貨車日車公里反映的是貨車周轉(zhuǎn)快慢程度的指標(biāo)。貨車運(yùn)用指標(biāo)可分為兩類：數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。分別反映了車輛 裝載的滿欠

2、和車輛周轉(zhuǎn)的快慢。 車輛檢修施行的是三檢一驗(yàn)檢驗(yàn)制度。 客車輔修制動(dòng)檢查標(biāo)記涂打在中部。 現(xiàn)在客車包括運(yùn)用客車和非運(yùn)用客車兩種。 凡事故性質(zhì)及損害后果不夠較大事故及險(xiǎn)性事故的為一般事故。 車輛段可分為 貨物車輛段、客車車輛段（簡稱客車段）、客貨混合車輛段。客車輔修制動(dòng)檢查標(biāo)記涂打在中部?，F(xiàn)在客車包括運(yùn)用客車和非運(yùn)用客車兩種車輛清查分為組織準(zhǔn)備階段、清查階段和分析統(tǒng)計(jì)階段。 列檢所的調(diào)度工作由 列檢值班員 負(fù)責(zé)。旅客列車中乘坐旅客的車輛，應(yīng)與牽引機(jī)車之間加掛一輛 隔離 車輛。專用貨車是指 機(jī)械保溫車組、長期固定裝卸地點(diǎn)循環(huán)使用的專用罐車、標(biāo)記載重90t及其以上的長大貨物車及其它指定的專用貨車。始

3、發(fā)送車要求當(dāng)列車起動(dòng)后在列車兩側(cè)規(guī)定位置面向列車成角蹲式送車。列檢所的調(diào)度工作由列檢值班員負(fù)責(zé)。 旅客列車中乘坐旅客的車輛，應(yīng)與牽引機(jī)車之間加掛一輛隔離 車輛。主要列檢所對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的技檢時(shí)間為35min 。 專用貨車是指 機(jī)械保溫車組、長期固定裝卸地點(diǎn)循環(huán)使用的專用罐車、標(biāo)記載重90t及其以上的長大貨物車及其它指定的專用貨車、。 列車脫軌屬險(xiǎn)性 事故。庫列檢的線路由整備線、存車線和臨修線組成，另外還設(shè)有轉(zhuǎn)向線、牽出線和機(jī)車走行線。在站修所檢修作業(yè)中，（調(diào)度員）要隨時(shí)掌握、協(xié)調(diào)各班組作業(yè)進(jìn)度，保證修車計(jì)劃的完成。貨物列車本務(wù)機(jī)車與機(jī)后第一輛貨車的連掛，由機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)。殘車數(shù)應(yīng)小于或等于殘車定

4、量。車鉤的中心高度最高不得超過890mm。我國鐵路客車實(shí)行固定的屬制，其日常維修由（配屬單位）關(guān)系。貨物列車在接近長大坡道區(qū)間的列檢所，發(fā)車前應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。送發(fā)貨物列車時(shí)，應(yīng)送列車（越過警沖標(biāo)）為止。運(yùn)用貨車每周轉(zhuǎn)一次就是每完成了一個(gè)單位的工作量，運(yùn)用貨車每周轉(zhuǎn)一次就是每完成一次裝貨、運(yùn)貨、 卸貨的循環(huán)。貨車運(yùn)用的主要內(nèi)容是（列檢和站修）。列檢檢車員填發(fā)的制動(dòng)效能證明書應(yīng)交給（司機(jī)）。車統(tǒng)一 23是車輛檢修回送單旅客列車運(yùn)行時(shí)尾部標(biāo)志是紅燈我國鐵路客車實(shí)行固定的屬制，其日常維修由（配屬單位）關(guān)系。貨車在扣車中，各級修程不得提前扣修，如必須提前時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)旅客列車技術(shù)狀態(tài)交

5、接簿是車統(tǒng)-181經(jīng)檢修的動(dòng)車組必須達(dá)到動(dòng)車組一級檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)車組二級檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并保證動(dòng)車組在（二個(gè)檢修）周期內(nèi)不發(fā)生責(zé)任事故。2、判斷題X 1.鐵路客車實(shí)行固定配屬的維修保養(yǎng)，而鐵路貨車一般實(shí)行按區(qū)段范圍維修保養(yǎng)制度。2.客車檢修率愈低，檢修車數(shù)愈少，運(yùn)用車數(shù)愈大。因此，客車檢修率愈低愈好。V 3.貨車全周轉(zhuǎn)距離與貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間成正比。X 4.貨物列車的列檢時(shí)間包括摘、掛機(jī)車時(shí)間。X 5 .在線路上檢查、修理、整備車輛時(shí)，應(yīng)在列車兩端來車方向的右側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或 移動(dòng)信號(hào)進(jìn)行防護(hù)。V 6 .貨車輔修主要是對制動(dòng)裝置和軸箱裝置的檢修。V 7.所有運(yùn)用車和非運(yùn)用車之和稱之為

6、現(xiàn)在車輛。V 8.滾動(dòng)軸承軸箱的外部溫度超過外溫40 C時(shí)，要做開蓋檢查。X 9.站修所施修的車輛，在自檢的基礎(chǔ)上，由工長復(fù)檢，最后由檢查員檢查合格后就可簽發(fā)“車統(tǒng)一36”。X 10.貨車大型化有利于組織重載運(yùn)輸，但在同樣貨運(yùn)量下不可以減少需要車輛數(shù)。V 11.其他列車發(fā)生沖突，脫軌造成貨車大破一輛或中破兩輛的行車事故為大事故。X 12 .對于客列檢作不摘車修的部位，應(yīng)能保證列車安全運(yùn)行到下一個(gè)客列。X 13.扣修車輛中凡是填插車統(tǒng)一16、17、18、19中任何一種色票,必須同時(shí)填發(fā)“車輛檢修通知書”。V 14.混和列車為支線或臨時(shí)管理新建線路運(yùn)行的客、貨車混編的列車。3簡答題1、什么是客車車

7、底周轉(zhuǎn)時(shí)間？為什么要壓縮客車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間？答：貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指貨車在周轉(zhuǎn)過程中，每完成一個(gè)單位工作量平均消耗的時(shí)間，以天為計(jì)算單位，小數(shù)點(diǎn)后保留兩位， 第三位四舍五入。貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是鐵路運(yùn)輸組織工作中的一項(xiàng)重要的綜合性質(zhì)量指標(biāo)，也是考核貨車運(yùn)用效率的重要指標(biāo)。它反映著所有與 運(yùn)輸有關(guān)部門的工作效率?？s短貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，可以使用同樣數(shù)量或更少的貨車，完成更多的運(yùn)輸任務(wù)。因此，尋求一切加速 貨車周轉(zhuǎn)的可能性，對于鐵路和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)都具有重要意義隨車機(jī)械師在接車作業(yè)時(shí)有哪些規(guī)定？出乘時(shí)隨車機(jī)師按規(guī)定著裝，佩戴標(biāo)志，在提前到調(diào)度室報(bào)道，領(lǐng)取IC卡動(dòng)車組鑰匙，聽取命令， 要求及注意事項(xiàng)。按規(guī)定設(shè)置安全標(biāo)記

8、，進(jìn)行動(dòng)車組下部，車體兩側(cè)檢查。檢查重點(diǎn)是轉(zhuǎn)向架、車體、頭罩及排障器，車 端連接裝置等。作業(yè)完畢，撤除安全標(biāo)記。在駕駛端司機(jī)室與司機(jī)交接主控鑰匙，申請供電。進(jìn)行動(dòng)車組上部設(shè)施檢查。作業(yè)重點(diǎn)是乘務(wù)室信息系統(tǒng)顯示，設(shè)定空調(diào)、照明、車次、車站、編組、旅 客顯示信息。與司機(jī)配合進(jìn)行乘務(wù)室與前后端司機(jī)室聯(lián)絡(luò)電話實(shí)驗(yàn)；檢查車內(nèi)主要服務(wù)設(shè)施和安全施舍技術(shù)狀 態(tài)，檢查隨車工具、材料及行車備品。向調(diào)度室報(bào)告作業(yè)情況，等待隨車出庫?？蛙嚾粘＞S修工作與貨車的相比較有什么特點(diǎn)？答：客車在構(gòu)造上比貨車復(fù)雜 且用于運(yùn)送旅客因?qū)λ娜粘＞S修保養(yǎng)要求嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)高。為了保證旅客列車在運(yùn) 行中的絕對安全和滿足旅客在旅行生活中的需要應(yīng)

9、使運(yùn)用中的客車的技術(shù)狀態(tài)，包括為旅客服務(wù)的采暖、給水、 通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等設(shè)備 經(jīng)常處于良好狀態(tài)這是客車運(yùn)用部門的主要任務(wù)?？蛙嚾粘＞S修工作和貨車日常維 修工作相比有如下特點(diǎn)1客車實(shí)施配屬管理2客車運(yùn)用條件穩(wěn)定3客車在運(yùn)行中有專職隨車檢修人員施行保養(yǎng) 4客車日常維修工作由3個(gè)部門負(fù)責(zé)。貨物列車中當(dāng)關(guān)門車數(shù)超過6%時(shí)應(yīng)如何處理？答：如因裝載貨物原因關(guān)門車超過6%時(shí)(長交路的貨物列車不準(zhǔn)有超過6%的關(guān)門車)：有列檢作業(yè)的列車，由列檢計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交給司機(jī)。列車到達(dá)牽引區(qū)段站更換機(jī)車時(shí)，由 兩班司機(jī)交接制動(dòng)效能證明書。無列檢作業(yè)的列車，始發(fā)列車由車站計(jì)算閘瓦壓力，計(jì)算結(jié)果以調(diào)度命

10、令用紙書寫，簽名后交給司機(jī)。中間站甩掛車輛時(shí)，由車站值班員將關(guān)門車數(shù)及車種通知司機(jī)，司機(jī)計(jì)算閘瓦壓力。如何進(jìn)行一般行車事故的調(diào)查和處理？答：一般事故發(fā)生后，基層單位必須及時(shí)進(jìn)行調(diào)查分析，并向分局報(bào)告。分局認(rèn)為有必要時(shí)，應(yīng)派安全監(jiān)察室及 有關(guān)人員對一般事故進(jìn)行調(diào)查。由有任免權(quán)限的單位對責(zé)任者作出處理決 定,于5日內(nèi)處理完畢，將“行車 事故處理報(bào)告”(安監(jiān)報(bào)一2)報(bào)分局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù) 分處備案。客列檢對到達(dá)、始發(fā)旅客列車的作業(yè)范圍是什么？答：對始發(fā)旅客列車，負(fù)責(zé)機(jī)車與機(jī)后第一輛客車的軟管，車端電氣連接線的連接，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略實(shí)驗(yàn)。 對終到旅客列車，負(fù)責(zé)列車機(jī)車與機(jī)后第一輛客車的車鉤摘解及軟管，車端電氣連接線的摘解。對不入庫檢修 的站折返列車，按庫列檢技術(shù)檢查作業(yè)范圍檢修，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)。旅客列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故時(shí)怎么辦？旅客列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故時(shí)，要按照立即停車、疏散旅客、迅速撲救、切斷火源、設(shè)置保護(hù)、報(bào)告