架梁、運梁方案(架梁公司原方案)(DOC)

1、T 梁吊裝、運輸方案鐵二十一局集團第一工程有限公司2016 年 7 月T 梁吊裝、運輸方案編制審核批準鐵二十一局集團第一工程有限公司2016 年 7 月 TOC o 1-5 h z 一工程概況 2 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 二編制依據(jù) 3 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 三基本數(shù)據(jù)表 3 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 四總體施工方案 3 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 五施工準備 7 H

2、YPERLINK l bookmark12 o Current Document 六施工工藝及安裝順序安排 9 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 七施工方案 11 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 八安全保證措施 16 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 九應急預案 181、項目名稱：中國石油天然氣股份有限公司獨山子石化分公司專用鐵路隱患治理工程2、項目地點：奎屯市3 、施工內(nèi)容：T型梁運輸：采用160T梁車，運距約300KM;T 型梁吊裝：本工程

3、共31 孔 62 片 T 型梁，每孔2 片。其中，32 米長直線T 型梁 36 片，設計重量為148 噸； 24 米長曲線梁T 型梁 26 片，設計重量為100 噸。采用1臺 260T 和 1 臺 180T 汽車吊合臺完成安裝。現(xiàn)場調(diào)研情況如下：、 T 型梁質(zhì)量重、體積大，需要兩臺吊車合抬，吊裝作業(yè)危險系數(shù)增大，需要前期做好規(guī)劃；、現(xiàn)場地形復雜，需要做好施工區(qū)域和行駛路線的基礎(chǔ)處理；、運輸路線和時間段需要做好策劃，確保行駛安全，避免對當?shù)亟煌ㄔ斐蓧毫?；?個別孔洞T 型梁的吊裝臨時占用交通干道，需要協(xié)調(diào)有關(guān)部門，做好提示工作。質(zhì)量要求吊裝位置達到業(yè)主要求。安全目標全事故為零。施工時間按現(xiàn)場業(yè)主

4、的要求進行。二編制依據(jù)起重吊運指揮信號GB 5082-1985；工程建設安裝工程起重施工規(guī)范HG20201-2000；起重機安全操作規(guī)程GB6067-2010；重要用途鋼絲繩GB8918-2006；5、建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程JGJ33 2012；批準的橋梁施工圖文件；汽車吊架梁作業(yè)指導書；8、現(xiàn)場勘查調(diào)查所取得的資料；9、 新建鐵路工程標段招標文件；10、國家和鐵道部的適用于本工程的設計施工規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定、質(zhì)量檢驗與驗收標準等。三基本數(shù)據(jù)表名稱規(guī)格數(shù)量單片重量安裝高度安裝區(qū)域備注T 形梁長 32m， 高 2.5m， 直線36 片148 噸6-8 米奎屯東至18#墩T 形梁長 24m，

5、 高 2.5m， 曲線26 片100 噸4-9 米18#墩至企業(yè)站四總體施工方案1、總體方案的確定采取汽車吊架梁方式，由 260 噸和 180 噸雙機抬吊，吊車就位工作半徑控制在8 米，梁車順從吊車側(cè)方就位。2、裝梁從米東區(qū)甘泉堡開發(fā)區(qū)開始裝梁。3、運輸從烏魯木齊奎屯采用大型特種運梁車運輸，此路段需經(jīng)過四個收費站和超限檢測站等。第一站：甘泉堡收費站（超限）第二站：頭屯河收費站（超限）第三站：瑪納斯收費站（超限）第四站：奎屯收費站（超限）4、存梁存梁按每次運梁車運梁2 孔計 4 片，日架設進度1 孔，計 2 片 T 梁考慮。梁體裝車前， 派專人與梁廠聯(lián)系，對梁體進行編號，并注意 T 梁固定端與活

6、動端的方向，如： 1-1、1-2、 2-1、 2-2?3?1-1、 31-2。曲線 T形梁要充分考慮曲線內(nèi)、外側(cè)梁的吊裝順序，在發(fā)車前再次確認T 梁方位。運梁車?？吭诩芰含F(xiàn)場并進行編組，架設時按每3 孔計 6 片 T梁運輸，經(jīng)道岔進入現(xiàn)場。21#和 31#孔洞受運輸條件的限制，需要后期吊裝，運至現(xiàn)場需要暫存。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，存梁區(qū)域在31#孔洞東側(cè)場地，面積不小于32米 *32 米。5、臨時便道鋪設根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，需要鋪設一條用于T 梁運輸和吊裝作業(yè)的道路或作業(yè)區(qū)域，為節(jié)約成本運輸通道有效寬度為15 米，車輛轉(zhuǎn)彎區(qū)域（主要兩側(cè)）需加寬至半徑25 米?？紤]到現(xiàn)場植被、地形及現(xiàn)有交通情況，道路鋪設如下

7、圖所示：運梁以瑪納斯街分段成東西兩段，西段從31、 30 號橋墩之間向北進入，轉(zhuǎn)彎后繼續(xù)向 8 號橋墩方向運進，在20、 21 號橋墩拐彎行至橋墩南側(cè)。東段從0、 1 號橋墩之間向北進入，轉(zhuǎn)彎后繼續(xù)向7 號橋墩運進。為便于運梁車轉(zhuǎn)彎，需要在兩端鋪設轉(zhuǎn)彎通道，如下圖，外半徑至少25 米，內(nèi)半12米。整體道路穿過瑪納斯街和園區(qū)道路，由于干路地勢略低，為不影響正常交通，可將10度。如下圖：6、架梁、橋梁：本橋所需T 梁為 24m/32mT 型簡支梁，采用兩臺吊車合抬方式完成吊裝。、吊車：采用260 噸、180噸兩種規(guī)格汽車吊。汽車吊參數(shù)如下表：! TODT 輪胎起爪特他2/全地面起重機主臂起重性能表

8、工作幡度 1 E )-35 -抬院配,麥典至伸360作饕*玉113,2m-67m13.2m “l(fā)S 17.6mL:級 21.9m &1箱爭nU| 30叼:35.0m 3&3m1 1.43.7j jW.Qnrtr56.7mLi et.im,65 5mLZP-O!*廠湍 騎上顰士耀_ Hh-i .諼山黑主蓬匚T口1熊口 1 1也口 的口114。L- 油D 956_aio 640L-71 ,Q上“11 ,.一 L. aU,2MT,iSWil荀且一 k3一為&一“二群 解.-20.81.盟L二 “IK?.-.-. 京1 32J_3_ 213-1&B*月R 口L !五二J一L.Jj.Z_ 一且aas.j

9、-1&；H 16.0r鼠_3J.5“嚼Lzaj- 2li J 募福J- m型 la, lEfjJ-Ll 一心球 一aia-10 ft cm皿_F- Z5.E.- tb-19.1 17fiifiJ-Tjjjy 1S-.R 僧 ,JL.Dy.H _a.asm小11圓_. 151 _ 145 , 1居e74 jJlLai lO.b: 初一 -J6U5_=蹲- iE.j_ 1 5 4 ,JLSlfi_T * T -一皿 一w 一1口0-_ 1gp1T電11獷I.IOJLT &d afl一 Zb7)2 一 4AGr即. aao_gap 1 -?31P_界龍7n 1_27瑞丁|-925 一_ ?7-J?

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11、 梁兩端 1m位置。兩臺吊車起吊梁端的吊點位置是對稱的，因此，兩臺吊車在抬吊過程中所承受的荷載也是相等的，即各承擔T 梁的 1/2 重量、吊繩掛扎方式：兩臺吊車合抬T 型梁時，梁兩端的吊繩掛扎方式均采用兜拴法捆扎。吊繩捆扎后的垂高約為4.3m，梁端吊繩的頂端夾角約為60。五施工準備技術(shù)準備工作架梁前，全面了解吊車和運梁車通過的線路情況，并做好以下工作。組織我公司技術(shù)人員，收集、整理相關(guān)文件資料；組織人員對現(xiàn)場進行踏勘、調(diào)查，詳細地了解現(xiàn)場的環(huán)境、地形、作業(yè)地及通道的相關(guān)情況；確定現(xiàn)場滿足“三通一平”即水通（消防） 、電通（照明）、路通（運輸?shù)缆罚┘暗跹b現(xiàn)場場地平整、堅實。熟悉平面布置圖，了解T

12、 的規(guī)格、大小、高度、重量等技術(shù)參數(shù)。提前做好線路、橋梁中線貫通測量工作，核實線間距、線路基樁、橋梁支座十字線、墊石高程、支座錨栓孔位置、深度、尺寸等設置情況。運梁重載通過已架設的梁時，應通過檢算確認。編制詳細的吊裝方案；對所有參加施工人員進行工程的技術(shù)交底，并對每一個施工步驟進行詳細的策 化，并列出詳細的注意事項及安全措施等。5.2 機具準備序號名稱型號規(guī)格單位數(shù)量備注1汽吊車260T輛12汽吊車180T輛13梁車160T輛44鋼絲繩根據(jù)計算根4兩用兩備5道木根306卸扣10T臺47橇杠根48吊索（尼龍繩）各種規(guī)格根若干9對講機個210路基板塊1211電焊機臺45.3 人員準備工種按工程施工

13、階段投入勞動力單位數(shù)量備注1現(xiàn)場負責人名1上崗證2安全員名1上崗證3起重總指揮名1特種工種操作證4起重工名2特種工種操作證5吊車司機名4特種工種操作證6梁車司機名6特種工種操作證8司索工名4上崗證9跟車工名4上崗證10焊工名4特種工種操作證合計名275.4 安全防護用品準備序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1安全警戒帶米50002安全帶條103海員手套付1204安全帽頂30保證每人一頂5滅火器瓶46防砸鞋雙30保證每人一雙7醫(yī)藥箱套1六施工工藝及安裝順序安排6.1 施工工藝材料機具地基處理吊車檢驗鋪設路基板方案通過技術(shù)交底施工準備安裝順序安排安裝順序按下列順序進行：第一步：從24 米 T 形曲線梁開始，

14、18# 19# 20# 22# 23# 24# 25# 26#27# 28# 29# 30#，把21#、 31#孔留至最后；第二步：32 米直線梁：8# 9# 10# 11# 12# 13# 14# 15# 16#、 6# 5# 4# 3# 2# 1#；第三步：架設17 孔、 21 孔、 31 孔。幾個關(guān)健性吊裝點31 孔正上方有高壓電，吊裝中需要甲方協(xié)調(diào)有關(guān)部門切斷電源，以保證吊裝安全；8 孔橫跨瑪納斯街，在吊裝7 孔、 8 孔和 9 孔時，做到最小限度影響交通，做好充分準備，安排合理時間段進行封路、吊裝；同樣，17 孔橫跨園區(qū)道路，在16 孔、 17 孔及 18孔吊裝時需要封路。序號孔洞施

15、工項目影響因素次數(shù)時間段影響范圍備注13131#高壓線124:00-06:00區(qū)間電路21716#交通封路324:00-06:00單向道17#24:00-06:00雙向道18#24:00-06:00單向道387#交通封路324:00-06:00單向道8#24:00-06:00雙向道9#24:00-06:00單向道封路期間現(xiàn)場管理防護措施：1、道封閉期間應積極配合交管部門疏導交通，及時向交管部門傳達施工信息，嚴 格做到不超范圍施工、不超時施工。嚴格遵守交通部門的一切指令和指導。2、在疏導交通的出入口設置規(guī)范的警示標識，夜間設置足夠的照明和紅色警示燈， 告誡車輛按道限速行駛，安全通過施工路段。3、

16、保持施工路段的整潔，施工物料和垃圾禁止存放于路面，影響交通。 高壓現(xiàn)場管理防護措施：1、吊裝作業(yè)前查找電力線路標準資料，確認線纜高度；2、核實吊車作業(yè)工況，確定最大抬升高度，計算吊臂頂端與線纜精確距離；3、 5 級風或陰雨天氣禁止作業(yè)；4、派專人全程監(jiān)護作業(yè)過程。七施工方案7.1 支座安裝工藝（ 1）準備工作支座安裝前的檢查：檢查橋梁跨距、支座位置及預留螺栓孔位置、尺寸和支座墊石頂面高程、平整度，并均應符合設計要求。支座的檢查：支座進場后，應根據(jù)部頒標準及有關(guān)規(guī)定對其外觀尺寸、組裝質(zhì)量進行檢查，并檢查產(chǎn)品合格證、附件清單和有關(guān)材質(zhì)報告單或檢驗報告。支座存放在工地專用庫房內(nèi)，按要求擺放，妥善保管

17、。領(lǐng)用時必須經(jīng)技術(shù)主管簽字確認，并標明使用部位。搬運和安裝過程要求輕拿輕放，嚴防碰磕損傷。本橋支座采用KTYZM 系列圓柱面鋼支座，圖號為“ KTYZM 系列圓柱面鋼支座安裝設計圖（ 型） 32mT 梁支座型號為 KTYZM-I-3000-e50 型， 24mT梁支座型號為KTYZM-I-2300-e40 型， 每孔采用GD、ZX、 HZ、DX 各一個。 ”（ 2）支座安裝步驟架梁時將支座整體（除密封件外）安裝在梁底上，不得拆開安裝。.拆下支座密封圍板，然后將其緊固于梁底上，緊固后支座位置的偏差必須符合設計要求。注意保管好拆下的圍板，以免丟失、弄臟或損壞；.在支撐墊石頂面鋪墊一層厚10 至 2

18、0mmC40 干硬性砂漿，砂漿頂面的標高與支 TOC o 1-5 h z 座底面的設計標高相同。砂漿必須砸實，頂面要求平整，其高差不超過2mm；.架梁時先將地腳螺栓穿入支座底板地螺栓孔內(nèi)，裝入墊圈，擰上螺母，螺栓螺紋高出螺母頂面不小于8mm，但不得大于15mm；.梁吊裝至安裝位置后，將地腳螺栓對準支承墊石螺栓孔慢慢落下，接近支承墊石頂面時，調(diào)整好梁的位置，符合要求后將梁和支座落于支承墊石上。坡道上架梁，落梁前先拆掉臨時連接板，落梁后再拆掉臨時固定擋板；.檢查支座底板四角的高度，最大相對高差值不得大于2mm；.拆臨時連接板和臨時固定擋板；.在地腳螺栓孔內(nèi)灌以不低于C40 級的砂漿，砂漿強度達到其

19、設計強度的70%后，擰緊地腳螺栓螺帽；.用酒精或丙酮擦凈不銹鋼板和支座上的塵土，栓查支座的安裝位置是否正確，所有支座螺栓是否已經(jīng)緊固。然后安裝密封橡膠和鋼圍板，對支座底面四周的砂漿進行整固，并將墩臺表面清理干凈。（ 3）支座安裝與落梁吊梁就位后，即可進行支座安裝。支座安裝完成，落梁就位，檢查支座安裝質(zhì)量是否符合要求，如符合則摘除吊繩吊具，否則應重新吊梁調(diào)整支座，直至安裝合格為止。為提高工效，支座可在梁列到站始架前先行安裝。（ 4）橫移梁吊梁就位后，落梁至距臨時支座15cm 時暫停，落梁過程應緩慢并保持梁片穩(wěn)定。整機帶梁橫移至該梁片位置，檢查位置的準確性，確認后落梁并穩(wěn)定支撐。注意事項：橫移梁時

20、必須加設緊固倒鏈和支撐，不允許下坡道移梁。橫移過程中要保持T 梁兩端同時、同速移動。前后橫移軌道上每10cm 用油漆標記，以便觀察0 號柱、 1 號柱位移是否同步。梁片橫移時，0、 1 號柱處均安排專人觀察運行情況，如有異?，F(xiàn)象，及時停車檢查糾正。橫移速度控制在2.5m/min。嚴禁快速橫移。兩梁端均需設專人負責橋梁對位，包括橋梁垂直度、梁體與臺梁縫間距、中心線對位等。（ 5）連接橫隔板對已就位的梁片應立即連接T 梁梁端及跨中橫隔板，將兩梁片連成整體。連接鋼板需滿焊，焊縫高度8mm。只有將三處橫隔板滿焊聯(lián)接完成后方可摘除吊具繼續(xù)架梁。由于橫隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多種焊態(tài)，焊

21、接速度影響架梁速度，焊接質(zhì)量事關(guān)架梁安全，因此必須準備足夠的熟練焊工和設備，確保架梁進度和質(zhì)量要求。橫隔板焊接時必須采取安全網(wǎng)、安全帶等安全保證措施，以確保焊接過程中的 人身安全。（ 6）隔板及橋面板接縫施工橫向張拉和隔板及橋面板接縫施工宜在架梁完畢后實施，如果勞力充分，也可在緊隨架梁進行，但不能影響橋梁正常架設。橫向聯(lián)結(jié)施工步驟：穿橫向預應力鋼鉸線綁扎橋面、中間隔板鋼筋澆筑中間隔板混凝土澆筑橋面混凝土（達到設計強度）張拉橫向預應力鋼束壓漿封錨使用881 1 型聚氨酯防水涂料封縫鋪設橋面防水層澆筑保護層。在施工過程中，應采取措施保證同一孔T 梁齡期不超過6d，同一孔橫隔板、橋面板預留孔在同一軸

22、線上。隔板及橋面板接縫處的預留波紋管應插入T 梁預留孔道內(nèi)30mm 以上， 孔道對接處應密封。 T 梁隔板接縫處混凝土應鑿毛，灌注混凝土前應充分濕潤?；炷翑嚢琛⑦\輸、灌注、振搗、養(yǎng)護應符合技規(guī)。拆模時混凝土強度不得低于混凝土設計強度的60%。（ 7）橫向張拉當隔板接縫處混凝土強度達到設計強度的100%時，方可施加橫向預應力。張拉順序、張拉程序及質(zhì)量要求均符合設計規(guī)定。吊車方案吊車站位以 32 米 T 梁為例進行說明。在吊裝 T 型梁時，1#、 2#吊車作業(yè)半臂分別為8 米和 6 米， 吊車隨 T 型梁順序向路基側(cè)移動，以保證吊車的作業(yè)半徑處于安全范圍。靜態(tài)試吊當兩臺吊車和裝梁平板車就位完畢后

23、，在起重指揮員的統(tǒng)一指令下，兩臺吊車各吊住 T 梁的一端，并同步、緩慢地將T 梁吊起。當?shù)跗鸬腡 梁距離托車板約10 公分后，暫停操作靜止約5 分鐘。以此,靜態(tài)觀察吊裝的各關(guān)健部位是否安全可靠。（例：吊車支腿支撐及地面情況，吊車起吊的自鎖裝置情況，吊繩的掛扎情況,等等）。通過試吊，確認各部安全可靠后，才能對箱梁進行正式吊裝。正式吊裝當確認試吊安全后，在指揮員的統(tǒng)一指揮下，兩臺吊車同步緩慢將T 型梁吊起升空，當 T 型梁的起吊高度超過橋蹲時，T 型梁吊裝應通過如下三步操作來將梁安裝到位：第一步： 通過兩臺吊車的側(cè)向轉(zhuǎn)臂，將吊起的T 型梁從兩臺吊車之間轉(zhuǎn)入安裝區(qū)域；第二步：通過兩臺吊車的同步傾臂操

24、作使吊起的T 梁準確進入其安裝落位的上空；第三步：通過兩臺吊車的同步落鉤將T 型梁準確安裝在兩橋蹲上就位。調(diào)型吊車位置，續(xù)吊下一片T 梁單一孔內(nèi)由內(nèi)到外總共需要吊裝2 片 T 型梁， 隨著 T 型梁逐塊安裝的外移，兩臺吊車也需向外調(diào)整就位位置，以確保吊裝的順利進行。在完成了1#孔 T 型梁的吊裝任務后，可按照以上相同的吊裝工藝操作方法去吊裝其它孔洞的T 型梁。鋼絲繩的強度計算與選擇T 梁重： G=148T合抬吊裝每臺吊車理論承載：P1=P2=74T以 75%系數(shù)計算，汽車吊承載：P=P1/75%=98T鋼絲繩單側(cè)承載P=98T,單側(cè)由一根鋼絲繩兜系，夾角取60 度，如下圖所示：計算結(jié)果如下表：

25、鋼絲繩計算表序號項目符號單位參數(shù)備注一、強度計算1鋼絲繩數(shù)量n根22鋼絲繩與水平夾角603所吊貨物重量MKg980004鋼絲繩所受的拉力TN5375135鋼絲繩安全系數(shù)K66鋼絲繩換算系數(shù)a0.856*1960.826*3770.86*618鋼絲繩的鋼絲破斷拉力之和PgKN39339鋼絲繩最小破斷拉力PKN3208纖維芯10鋼絲繩最小破斷拉力KN2977鋼芯二、長度計算1設備長度L3m0.882設備高度L2m2.53設備寬度Bm2.54對角長度Cm2.655鋼絲繩與水平夾角606吊點至設備距離Sm2.307鋼絲繩斜邊長度L1m2.658鋼絲繩總長度Lm11.18三、吊裝示意圖：綜上，鋼絲繩采用

26、6倍安全系數(shù)，所選鋼絲繩的破斷拉力為2977KN（鋼芯），長度應不小于12 米。查表可得：鋼絲繩公稱直徑應不小于72mm。因此，最重設備鋼絲繩為： 6X37-IWR-1670-72，總長度不小于12米。施工工期安排架梁工期初步安排為2016年月 日開始架設，2016年 月 日架設完畢。八安全保證措施架梁安全培訓措施（ 1）按照鐵道部頒發(fā)的鐵路橋涵施工技術(shù)安全規(guī)則， 關(guān)于加強營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，制定安全操作實施細則，并向施工人員進行安全技術(shù)交底及安全教育。（ 2）組織參加架梁作業(yè)的施工人員，在上崗前進行安全技術(shù)培訓和考核，其中，特殊工種施工人員，必須持證上崗。所有參加架梁和進入現(xiàn)場的人員，按

27、規(guī)定佩帶安全防護用品。起梁、落梁、橫向移梁安全措施起梁、落梁過程中禁止梁頂站人，防止鋼絲繩斷裂打人以及出現(xiàn)其他安全事故。在起梁、落梁、橫向移梁就位過程中，在每片T 型梁的兩側(cè)，設4 根枕木斜撐，以防T 梁傾覆， 并及時進行端橫隔板、中橫隔板的聯(lián)接。橫向移梁前，要求對吊車全面進行檢查。縱向架梁安全措施縱向架梁前首先對吊車進行一次全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，縱向運梁過程中，及時觀察支腿及枕木的受力情況，發(fā)現(xiàn)問題及時停車整改。架梁安全措施（ 1）架梁作業(yè)時，要經(jīng)常注意安全檢查，每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即停止工作，及時處理后方能繼續(xù)作業(yè)，不允許機械及電氣設備帶故障工作。（2）架梁

28、作業(yè)不能超負荷運行，不得斜吊提升作業(yè)。（3）大風、雨雪天氣，停止架梁施工，以防發(fā)生意外。（4）為保證墩頂負責橋梁對位、支座安裝人員安全，須事先安裝墩頂圍欄、吊欄。墩頂正式圍欄安裝如果影響橋梁架設時，須安裝高度適宜的臨時圍欄。高空作業(yè)人員須使用安全帶（安全帶的使用須符合相關(guān)安全規(guī)定）。所有進入架梁現(xiàn)場的人員必須佩帶安全帽。作業(yè)區(qū)域應設置圍護繩，設專人看護，禁止閑雜人員進入作業(yè)區(qū)。、架梁施工要點安全技術(shù)措施：、施工必須把確保行車安全放在首位，以最大限度降低對運輸?shù)挠绊?，堅持“安全第一，預防為主”的方針，嚴格執(zhí)行設計文件、合同所規(guī)定以及現(xiàn)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程 、 鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程、 信號維護規(guī)

29、則、 接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)則、 接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則和工程施工質(zhì)量驗收標準等有關(guān)規(guī)定。、架梁施工期間，指揮部、項目部領(lǐng)導高度重視，并與工務、車務、橋梁場加強施工聯(lián)系，團結(jié)辦作，指定專人，明確責任，實施項目質(zhì)量，動態(tài)控制；施工機具性能必須良好，各項作業(yè)嚴格按規(guī)定程序進行操作，確保架梁施工期間的行為及人身安全。、施工車輛進出道路時，應根據(jù)現(xiàn)場值班人員的命令及信號。本次架梁線路為新建線路。架梁前對改鋪線路、新鋪線路進行技術(shù)性全面檢查，并做出檢查記錄。達到放行條件，應派專職人員進行引入。車輛的速度應符合有關(guān)規(guī)定。、 施工車輛進入施工線路停車后，要對車輛采取拉起手剎及梁車前后車輛輪底下，放置三角木防溜措施，并

30、指定專人負責檢查。、 認真貫徹執(zhí)行關(guān)于架梁安全技術(shù)措施的通知的各項規(guī)定和要求，保證優(yōu)質(zhì)、安全地完成架梁任務。九應急預案1 目的起重吊裝作業(yè)涉及面廣，施工環(huán)境復雜，群體、多層、立體作業(yè)幾率高，施工危險性較大，稍有不慎，就會造成事故。在行業(yè)歷年的事故中，起重傷害占相當大的比例。發(fā)現(xiàn)起重吊裝作業(yè)中的危險和隱患，采取有針對性的防范措施，避免或減少起重作業(yè)中的傷害事故，是編制起重吊裝工程應急預案的目的。2適用范圍本應急預案適用于所有從事起重吊裝工程，如發(fā)生人員傷亡事故時，除按本預案及時開展應急救援外，還應及時通知公司應急救援小組，啟動公司傷亡安全事故應急救援預案 。在其他場所發(fā)生類似情況施工作業(yè)時，承擔

31、糾正和制止事故發(fā)生的責任。3組織機構(gòu)在從事起重吊裝工程作業(yè)前，應成立吊裝工程應急救援領(lǐng)導小組，應急救援電起重吊裝工程領(lǐng)導小組下設6 個救援專業(yè)組，即：應急救援組、后勤保障組、傷員救治組、治安保衛(wèi)組、調(diào)查取證組和善后處理組。起重吊裝工程應急救援“指揮領(lǐng)導小組”:組長：朱少新副組長：李軍組員：方才志、崔陽、徐海森、易建華、黃小冬、吳守力、楊迪、楊杰.應急救援領(lǐng)導小組救援組職責指揮領(lǐng)導小組職責：負責本單位“預案”的制定、修訂和演練；組建義務應急救援隊，并組織實施救援行動；檢查督促做好起重吊裝工程的預防措施和應急救援的各項準備工作；發(fā)布和解除應急救援命令；向公司通報事故情況

32、，配合有關(guān)部門人員進行事故調(diào)查，必要時向有關(guān)單位發(fā)出救援請求。公司相關(guān)部門人員負責向上級有關(guān)單位通報事故情況；組織事故調(diào)查，總結(jié)應急救援工作經(jīng)驗教訓。應急準備及措施參加施工的所有人員，必須熟悉并認真執(zhí)行本工種安全技術(shù)操作規(guī)程。進入施工現(xiàn)場，應接受安全技術(shù)交底。施工前應對操作人員進行崗前培訓，使操作人員熟知安全技術(shù)操作規(guī)程，并組織演練，驗證應急準備工作和預案實施效果，提高實戰(zhàn)中自防自救能力。.起重吊裝工程的預防監(jiān)控措施安全站位：在起重作業(yè)中，有些位置十分危險，如吊桿下、吊物下、被吊物起吊前區(qū)、 站在斜拉的吊鉤受力方向等，如果處在這些位置上，一旦發(fā)生危險極不易躲開。所以起重作業(yè)人員的站位非常重要，

33、不但自己要時刻注意，還需要互相提醒，檢查落實，以防不測。吊索具安全系數(shù)小：起重作業(yè)中，對吊索具安全系數(shù)理解錯誤，選用往往以不斷為使用的依據(jù)，致使超重作業(yè)總是處在危險狀態(tài)。拆除作業(yè)中缺乏預見因素：由于種種原因，如：物件荷重不準（增加積物等荷重） ，切割不徹底，拽拉物多，拆除件受擠壓增加荷重，連接部位未被發(fā)現(xiàn)強行起吊等等，造成吊車、吊索具驟加荷重沖擊而導致意外。誤操作：起重作業(yè)涉及面大，經(jīng)常使用不同單位、不同類型的吊車。吊車日常操作習慣不同，性能不同，再加上指揮信號的差異影響，容易發(fā)生誤操作等事故。綁扎不牢：高空吊裝拆除時對被吊物未采取“鎖”的措施，而用“兜”的方法：對被吊物的尖銳棱角未采取“墊”

34、的措施，成束材料垂直吊送捆縛不牢，致使吊物空中一旦顫動，受刮碰即失穩(wěn)墜落或“抽簽”。臨時吊耳焊接不牢：臨時吊耳焊接強度不夠。這里所講的焊接強度不夠，是指由于焊接母材表面銹蝕，施焊前清除銹斑不徹底，造成焊肉外表美觀豐實，而實際焊肉與母材根本沒有熔解在一起，載荷增加或受到?jīng)_擊，便發(fā)生斷裂。吊耳受力方向單一。在吊立或放倒長柱形物體時，隨著物體角度的變化，吊鼻的受力方向也在改變，而這種情況在設計與焊接吊耳中考慮不足，致使有缺陷的吊耳在起重作業(yè)中突然發(fā)生折斷（掰斷）。這類情況需要事先在吊耳兩側(cè)焊接立板，立板大小厚度最好由技術(shù)人員設計。吊耳焊接材料與母材不符及非正式焊工焊接。吊裝工具或吊點選擇不當：設立吊

35、裝工具或借助管道、結(jié)構(gòu)等作吊點吊物缺乏理論計算，靠經(jīng)驗估算的吊裝工具或管道、結(jié)構(gòu)吊物承載力不夠或局部承載力不夠，一處失穩(wěn)，導致整體坍塌。滑輪、繩索選用不合理：設立起重工具時，對因快繩夾角變化而導致滑輪和拴滑輪的繩索受力變化的認識不足，導向滑輪噸位選擇過小，拴滑輪的繩索選擇過細，受力過載后造成繩斷輪飛。無載荷吊索具意外兜掛物體：有很多事故是這樣發(fā)生的，起重工作己經(jīng)結(jié)束，當?shù)蹉^帶著空繩索具運行時，自由狀態(tài)下的吊索具掛拉住已摘鉤的被吊物或其它物體，操作的司機或指揮人員如反應不及時，瞬間事故便發(fā)生了，而這類事故對作業(yè)人員和起重機具具有非常惡劣的后果。起重吊裝施工方案與實際作業(yè)脫節(jié)：主要表現(xiàn)為內(nèi)容不全，缺乏必要的數(shù)據(jù)或施工方法與實際操作情況不符，使施工方案變?yōu)閼渡霞墮z查過關(guān)的擋箭牌，而沒有起到指導施工的作用。空中懸吊物較長時間沒有加封安全保險繩：有的設備或構(gòu)件由于安裝工藝程序要求，需要先懸吊空中后就位固定，而有的懸吊物在空中停留時問較長，如果沒有安全保險繩，一旦受到意外震動、沖擊等傷害，將造成懸吊物墜落的嚴重后果。工序交接不清或多單位施工工序平衡有