高鐵維護總結

1、高速鐵路線路維護總結我國高速鐵路近年發(fā)展迅速，鐵路線路維修市場 廣闊。高速鐵路線路技術特點決定了養(yǎng)護維修方式的 變革，按設備的狀態(tài)進行必要的“狀態(tài)修”，養(yǎng)護維修 組織管理以“修養(yǎng)分開”為目標，鼓勵專業(yè)維修維護 公司的發(fā)展，注重線路維修新技術新設備的應用，適 應高速鐵路的養(yǎng)護維修。我國高速鐵路建設取得重要 成果。目前，中國已成為世界上高速鐵路營業(yè)里程最 多、運營速度最高、在建高速鐵路規(guī)模最大的國家。 對于高速鐵路線路維修崗位這本教材。全書分七 章，內(nèi)容包括理論知識和實作技能。理論知識主要內(nèi) 容為:安全知識、專業(yè)知識、相關知識；實作技能主要 內(nèi)容主要為：基礎技能和專業(yè)技能，包括：常用儀器 及工具，

2、線路、道岔檢查及作業(yè)，線路設備故障應急 處理等專業(yè)技能知識。下面我就針對本書理論知識和 實作技能進行總結。一、理論知識1、安全知識：高速鐵路工務安全管理應堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，遵循“行車不施工、施 工不行車”的原則，實行天窗修制度。嚴格作業(yè)紀律和 勞動紀律，突出設備檢查和分析環(huán)節(jié)，嚴檢慎修，滿足 線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性，確保行車和人身 安全。實行高速鐵路工務從業(yè)人員資格準入管理和持證 上崗制度，飯高速鐵路工務從業(yè)人員應經(jīng)過培訓、考察 考核，并取得相應資格，具備相關任職資格條件后方可 上崗。凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機械、機具 及防護設備應專管專用，專人負責

3、上道登記和下道清點。未設置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認證或狀態(tài)不良的，嚴 禁上道使用。同時應加強對小型養(yǎng)路機械、機具的日常 檢修和定期檢查，時期經(jīng)常保持良好狀態(tài)。鐵路單位應 根據(jù)高速鐵路實際情況，制定工務設備故障處理的各種 預案，并定期組織應急演練。線路備用軌料應在車站范 圍內(nèi)碼放整齊，并置于兩側的封閉柵欄內(nèi)。工務部門需 開行軌道車、大型養(yǎng)路機械等路用列車時，應事先提出 申請，經(jīng)調(diào)度所值班主任批準。勞動作業(yè)安全應注意人 身安全、電氣化安全、勞動保護、安全用電、防暑防寒 作業(yè)。2、專業(yè)知識：高速鐵路軌道剛度、基礎變形控制、高速道岔、精密控制測量、軌道電路傳輸及綜合接地等關鍵技 術得到較好的解決；與有砟軌

4、道相比，無砟軌道雖取消 了道砟層，但仍延續(xù)了有砟軌道層狀結構體系，實現(xiàn)垂 向荷載逐層傳遞和擴散這一特征，且依靠其作為結構物 的優(yōu)勢，具有更好的結構連續(xù)性和剛度均勻性；道岔是 線路的薄弱環(huán)節(jié)，對高速鐵路而言，速度目標值的提高、 線間距的加大，傳統(tǒng)的道岔結構應經(jīng)不能適應高速鐵路 的需要，需要在道岔平面線形、尖軌和新軌轉換理論， 轉轍器和摺叉結構、電務轉換安裝裝置、道岔動力學仿 真分析、道岔的施工工藝裝備等方面進行創(chuàng)新；同時為 適應高速鐵路運營要求，應做好高速鐵路軌道線路設備 維修管理，提高維修技術水平，滿足線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性的要求，保持高速鐵路軌道耐久性。3、相關知識：高速鐵路系統(tǒng)由

5、土建工程、牽引供電、列車運行控制、高速列車、運營調(diào)度、客運服務及防災安全 監(jiān)控等子系統(tǒng)構成。土建系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)，設計 線路、站場、路基、橋涵、軌道、建筑和環(huán)保等專業(yè)工 程；牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路列車運行提供穩(wěn)定、高質(zhì) 量的電能；列車運行控制系統(tǒng)為高速列車安全、高密度 運行提供保證;高速列車系統(tǒng)是高速鐵路的海信技術裝 備和實現(xiàn)載體;運營調(diào)度系統(tǒng)是完成高速鐵路運輸組織 特別是日常運營的根本保證;客運服務系統(tǒng)是處理與旅 客服務相關事件的系統(tǒng)，具有統(tǒng)計分析功能，為管理層 提供決策依據(jù)；防災安全監(jiān)控系統(tǒng)提供有關防災數(shù)據(jù)， 為列車運行計劃調(diào)度、行車控制提供依據(jù)，保證列車正常運行。、實作技能1、基本技

6、能：電子軌距尺是高速鐵路現(xiàn)場職工檢查線 路道岔的常用工具，高速鐵路長鋼軌焊縫接頭平直度對 行車安全和旅客舒適度影響較大，電子平直尺能有效測 量鋼軌焊補、接頭以及絕緣軌接頭的平順度。高速鐵路 使用扣件是調(diào)整軌道幾何尺寸的重要組件，特別是無砟 軌道取消了道砟層，代之以剛性或半剛性道床，原來有 道砟提供的彈性，方便調(diào)整軌道幾何行位的功能須有扣 件實現(xiàn)。2、常用儀器及工具：電子水準儀、全站儀、軌道測量儀和電子平直儀。3、線路、道岔檢查及作業(yè)：線路檢查分動態(tài)檢查和靜態(tài)檢查，以動態(tài)檢查為主，做到動、靜態(tài)檢查相結合。 作業(yè)前，應對監(jiān)測資料進行綜合分析，制定作業(yè)方案。 作業(yè)方案應明確質(zhì)量要求和安全措施，并應經(jīng)

7、批準?，F(xiàn) 場作業(yè)負責人應確定作業(yè)范圍和作業(yè)量，作業(yè)人員應按 操作規(guī)程使用作業(yè)機具。作業(yè)后現(xiàn)場作業(yè)負責人應組織 質(zhì)量回檢，填寫作業(yè)日志。對道岔的檢查是對軌距、水 平（超高）高低、軌向、支距、查照間隔、道岔各部位 間隙等進行精確測量。軌道精調(diào)應遵守“先高低，后水 平”，“先軌向，后軌矩”的原則。鋼軌打磨分預打磨、 預防性打磨和修理性打磨。鋼軌預打磨應在軌道精調(diào)完 成后進行。鋼軌預打磨性周期按通過總重和鋼軌運用狀 態(tài)確定。道岔鋼軌打磨周期應與正線鋼軌打磨周時進行 修理性打磨。打磨尖軌、轍軌、基本軌軌頭作用邊壓塌 產(chǎn)生的肥邊，使基本軌與基本軌密貼，軌距查照間隔、 護背距離、護軌輪緣槽和轍岔咽喉、輪緣槽

8、寬度符合標 準，保證行車安全。4、線路設備故障應急處理：高速鐵路公務設備故障主要指 鋼軌折斷、道岔故障、檢查車（軌道檢查車、綜合檢查 列車）。當高速鐵路發(fā)生設備故障或自然災害時，有關 單位應立即向列車調(diào)度員匯報。當工務人員作業(yè)發(fā)現(xiàn)設 備故障或自然災害是，作業(yè)負責人應立即組織故障或自 然災害處理，并向調(diào)度所聯(lián)絡員報告，同時向工務段調(diào) 度報告。工務段調(diào)度立即向工務處領導、綜合設施調(diào)度 和值班段長報告。工務段值班段長立即組織檢查、搶修。三、學習心得1、我國鐵路線路維修主要是貫徹“預防為主，防治結 合，修養(yǎng)并重”的維修原則，按照設備技術狀態(tài)的 各種變化不同程度地進行相應的維修工作。線路檢 測以人工檢查

9、為主，軌道檢查車主要負責線路的動 態(tài)檢查。鐵路線路的維修按周期有計劃地進行，分 為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。2、高速鐵路線路設計標準具有平面半徑大、縱向坡度 小、橋隧比例大和設計標準高、普遍采用整體道床、 無縫線路、長鋼軌鋪設、提速道岔，采用全立交全 封閉運行。線路穩(wěn)定、平順、沉降少、地質(zhì)病害少， 對線路狀況和材料質(zhì)量要求高等特點。高速鐵路 的技術和運行特點決定了其線路維修方法和模式不同于普通鐵路。3、高速鐵路線路養(yǎng)護維修的主要特點是按設備的狀 態(tài)進行必要的適度維修，即“狀態(tài)修”。以線路設 備運用狀態(tài)為基礎，通過監(jiān)測手段來掌握線路設備 的工作狀態(tài)，對照狀態(tài)標準分析確定線路設備是否 處于正常狀態(tài)，在線路設備狀態(tài)臨近失效控制線但 尚未出現(xiàn)故障時，進行適當和必要的維修，做到既 不失修也不過剩修，避免養(yǎng)護維修中的盲目性，使 設備始終處于可靠受控狀態(tài)。我國的