上汽汽車專業(yè)知識

1、汽 車 基 礎(chǔ) 知 識課程目的了解各項(xiàng)汽車技術(shù)配備，掌握上汽核心技術(shù)的配備優(yōu)勢建立學(xué)員對上汽品牌的信心，并通過店內(nèi)轉(zhuǎn)訓(xùn)，使銷售顧問在銷售過程中，把信心傳達(dá)給消費(fèi)者通過對各種車型技術(shù)優(yōu)劣勢的講解和演練，使學(xué)員掌握各種技術(shù)的優(yōu)劣勢應(yīng)對話術(shù)第一部分 汽車概述第二部分 動力性能第三部分 操控穩(wěn)定性第四部分 安全配備課程內(nèi)容第一部分 汽車概述汽車概述汽車發(fā)展歷史世界主要汽車廠商現(xiàn)代汽車分類汽車的主要組成部分汽車各個(gè)組成部分的功能1705年，瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車1800年，艾提力.雷諾(Etience Lenor)制造了第一臺內(nèi)燃

2、機(jī)1876年康特.尼古扎.奧托發(fā)明了四沖程發(fā)動機(jī)1879年卡爾.本茨(Karl Benz)，試驗(yàn)成功二沖程發(fā)動機(jī)一、汽車發(fā)展歷史人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾.本茨制成第一輛三輪汽車之年(1885) 視為汽車誕生年。本茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。1885年卡爾.本茨在曼海姆制成了一輛三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等1886年德國人戴姆勒(Daimler) 制成世界上第一輛現(xiàn)代汽車。以每小時(shí)18公里的速度從斯圖加特駛向康斯特一、汽車發(fā)展歷史奔馳標(biāo)

3、致奧迪寶馬大眾歐寶羅孚路虎斯柯達(dá)沃爾沃雪鐵龍薩博勞斯萊斯阿爾法 羅密歐捷豹保時(shí)捷法拉利瑪莎拉蒂精靈Smart蘭博基尼賓利雷諾菲亞特歐 洲 品 牌Europe Brand二、世界主要汽車廠商別 克福 特悍 馬卡迪拉克JEEP林 肯雪佛蘭道 奇克萊斯勒美 國 品 牌America Brand二、世界主要汽車廠商雙 龍現(xiàn) 代起 亞豐 田本 田日 產(chǎn)馬自達(dá)三 菱雷克薩斯謳 歌英菲尼迪斯巴魯韓 國 品 牌Korea Brand日 本 品 牌Japanese Brand二、世界主要汽車廠商.美國車 在人們印象中，美國人的生活方式總是追求寬敞舒適、設(shè)備齊全、強(qiáng)調(diào)安全和豪華氣派，而且美國人還給人一種自由與霸氣

4、的感覺，所以美國的轎車一般比歐洲轎車更寬、更長，車身線條舒展流暢、強(qiáng)勁有力，前臉是華麗的柵格，車窗周圍鑲有鍍鉻亮條，而且車艙也十分寬大，令人很容易辨認(rèn)。.德國車 德國的轎車給人的感覺是比較傳統(tǒng)，特別是與法國、日本車型相比較更顯得傳統(tǒng)，如聞名于世的奔馳、寶馬、大眾等德國名車，線條挺拔而有力度，造型嚴(yán)謹(jǐn)而傳統(tǒng)，都給人以一種堅(jiān)固和耐用的感覺。民族個(gè)性與轎車特性.日本車 輕巧、簡潔、美觀、善變是日本轎車的最大特點(diǎn)。日本民族一向以工作認(rèn)真勤奮和善于接受外采文化而見長，加上國土狹窄和資源貧乏，使其在小型車設(shè)計(jì)方面有自己的獨(dú)到。隨著高科技的推廣，日本轎車在設(shè)計(jì)上也開始吸收歐美轎車的一些優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又保持自己的

5、設(shè)計(jì)特點(diǎn)。.韓國車 就像猛刮的“韓流”一樣，韓國車，先有東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬，后來有山東華泰吉田生產(chǎn)越野車，又有北京現(xiàn)代開始生產(chǎn)索納塔、依蘭特、新千里馬等。韓國車，通過不斷的模仿學(xué)習(xí)美國、日本車的長處，樹立了自己經(jīng)濟(jì)、配置齊全、性價(jià)比高的特性，受到了市場的歡迎。民族個(gè)性與轎車特性.法國車 法國雪鐵龍汽車公司生產(chǎn)的楔形轎車造型優(yōu)雅，線條簡練，精巧靈活，極富動感和充滿活力，這恰好就像法國人那種熱情、浪漫、靈活、機(jī)敏的個(gè)性，所以許多汽車愛好者都說，法國轎車的造型往往都是引導(dǎo)潮流的，就和法國巴黎的香水和時(shí)裝那樣。 .英國車 英國轎車就像其民族一樣，世襲了高貴的皇家血統(tǒng),給人一種傳統(tǒng)的尊貴之感，它比德國轎

6、車更嚴(yán)謹(jǐn)。 擁有羅孚知識產(chǎn)權(quán)的上汽集團(tuán),正以羅孚的技術(shù)和車型為基礎(chǔ)，向市場隆重推出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。民族個(gè)性與轎車特性通用汽車公司曾經(jīng)是世界上最大的汽車公司,全球銷量在2008年被豐田趕超。其標(biāo)志GM取自其英文名稱（General Motor Corporation）的前兩個(gè)單詞的首字母。它是由威廉.杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，成立于美國的汽車城底特律，現(xiàn)總部仍設(shè)在底特律通用汽車公司與豐田、菲亞特、鈴木、五十鈴汽車公司結(jié)成合作伙伴關(guān)系目前擁有別克、凱迪拉克、雪佛蘭、奧爾茲莫比爾、龐蒂克、土星、霍頓、歐寶、沃克斯豪爾、悍馬、薩博、大宇、五十鈴、鈴木等品牌通用

7、二、世界汽車主要廠商福特汽車公司由亨利福特先生創(chuàng)立于1903年，是世界上最大的汽車企業(yè)之一。1908年，福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發(fā)出了世界上第一條流水線。福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人此外，這些馳名世界的品牌對于福特、對于全球的消費(fèi)者來說都蘊(yùn)含著非凡的價(jià)值。目前擁有福特、林肯、水星、阿斯頓.馬丁、馬自達(dá)、等眾多品牌福特二、世界汽車主要廠商Gottlieb Daimler同 Maybach先生一起在1890年生產(chǎn)了世界上第一輛汽車，并創(chuàng)建了戴姆勒汽車公司，以后又演變成戴姆勒-本茨公司（Daimler-

8、Benz AG）和戴姆勒克萊斯勒公司（DaimlerChrysler）2007年5月，戴姆勒與克萊斯勒分離目前擁有梅賽德斯-奔馳、Smart等品牌寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在幕尼黑寶馬汽車主要有3、5、7系列汽車及雙座蓬頂跑車等寶馬公司致力于推動中國汽車工業(yè)在高科技應(yīng)用方面的發(fā)展，1994年4月，寶馬公司在北京設(shè)立了代表處目前擁有MINI、寶馬、勞斯萊斯等品牌戴姆勒寶馬二、世界汽車主要廠商1938年創(chuàng)建于德國的沃爾夫斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計(jì)大師波爾舍大眾汽車公司的經(jīng)典產(chǎn)品是著名的“甲殼蟲”轎車，這種汽車曾經(jīng)風(fēng)靡德國和歐洲。大眾汽車公司現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產(chǎn)性子

9、公司，海外有7個(gè)銷售公司，23個(gè)其他公司。國內(nèi)子公司主要是大眾和奧迪公司。整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬輛在右目前擁有西雅特、大眾、奧迪、賓利、斯柯達(dá)、蘭博基尼、布加迪等品牌大眾二、世界汽車主要廠商豐田汽車公司于1937年成立。早在1935年豐田公司成功研制出國產(chǎn)A1型試制轎車。豐田引進(jìn)歐美技術(shù)，很快掌握了先進(jìn)的汽車生產(chǎn)和管理技術(shù)，創(chuàng)造了著名的豐田生產(chǎn)管理模式。上世紀(jì)60年代末開始大量涌入歐美市場，70年代是豐田飛速發(fā)展的黃金時(shí)期，80年代，Toyota開始了全面走向世界的國際戰(zhàn)略，先后在美、英及東南亞建立獨(dú)資或合資企業(yè)，并將汽車研發(fā)中心合建在當(dāng)?shù)?，?shí)施當(dāng)?shù)匮芯块_發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的國際化戰(zhàn)略目前旗下

10、品牌包括：豐田、雷克薩斯、大發(fā)和日野等2005年10月，豐田從通用手中收購斯巴魯8.7%的股份，成為斯巴魯?shù)拇蠊蓶| 豐田二、世界汽車主要廠商雷諾-日產(chǎn)雷諾是法國第二大汽車公司。創(chuàng)立于1898年，如今已被收為國有，是法國最大的國營企業(yè)。日產(chǎn)創(chuàng)立于1933年，是日本三大汽車制造商之一，也是第一家開始制造小型Datusun轎車和汽車零件的制造商。 1999年3月，雷諾和日產(chǎn)達(dá)成一項(xiàng)“全球伙伴協(xié)定”，斥資53億美元收購了日產(chǎn)公司36.8%的股份，組成世界第四大汽車制造集團(tuán)。 目前擁有雷諾、日產(chǎn)、英菲尼迪等品牌。二、世界汽車主要廠商PSA汽車公司是法國最大的汽車集團(tuán)公司。標(biāo)致創(chuàng)立于1890年，創(chuàng)始人是阿

11、爾芒標(biāo)致。1976年標(biāo)致公司吞并了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，組成PSA。PSA汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修昆蒂省，雇員總數(shù)為11萬人左右，年產(chǎn)汽車220萬輛。目前擁有標(biāo)致、雪鐵龍等品牌。本田于1946年由傳奇式人物本田宗一郎創(chuàng)立，是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家。公司總部是東京，雇員總數(shù)3萬人左右。現(xiàn)在，本田公司已是一個(gè)跨國汽車、摩托車生產(chǎn)銷售集團(tuán)。 在美國設(shè)立本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。 目前擁有本田和謳歌等品牌。PSA本田二、世界汽車主要廠商我國對轎車等級的規(guī)定是按其發(fā)動機(jī)的排量來劃分的排量范圍轎車等級舉例說明排量小于1.0升 微型轎車

12、奇瑞QQ排量大于1.0升 小于1.6升 普通級轎車大眾波羅排量大于1.6升 小于2.5升 中級轎車榮威550排量大于2.5升 小于4.0升 中高級轎車榮威750排量大于4.0升 高級轎車寶馬750i三、現(xiàn)代汽車分類國際上通常參照德國大眾公司的分類法對轎車的等級進(jìn)行分類，將轎車分為A00、A0、A、B、C、D六個(gè)等級，具體劃分標(biāo)準(zhǔn)如下：轎車等級軸距范圍(米) 排量(升)整車質(zhì)量(公斤)A002.0 2.2 小于 1小于680A02.2 2.3 1.01.3680800A2.3 2.4 1.31.6800970B2.4 2.6 1.62.4970 1150C2.6 2.8 2.33.0115013

13、80D大于2.8 大于 3.0大于1380三、現(xiàn)代汽車分類發(fā)動機(jī)底 盤車 身電器設(shè)備四、汽車的主要組成部分發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動力，然后通過傳動系驅(qū)動車輪使汽車行駛。根據(jù)燃料分類，發(fā)動機(jī)主要有汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種。汽油發(fā)動機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系、起動系組成；柴油發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火方式為壓燃式，所以無點(diǎn)火系。 五、汽車各個(gè)組成部分的功能底盤底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。五、汽車各個(gè)組成部分的功能車身

14、車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。五、汽車各個(gè)組成部分的功能電器設(shè)備 電器設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)。用電設(shè)備包括發(fā)動機(jī)的起動系、 汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。五、汽車各個(gè)組成部分的功能一、發(fā)動機(jī)技術(shù)概論二、優(yōu)劣勢圖表分析. 發(fā)動機(jī)部分一、變速箱技術(shù)概論 二、優(yōu)劣勢圖表分析 . 變速箱部分第二部分 動力性能發(fā)動機(jī)概述上汽的發(fā)動機(jī)技術(shù)競品發(fā)動機(jī)技術(shù) 一、發(fā)動機(jī)技術(shù)概論發(fā)動機(jī)（按照結(jié)構(gòu)）分類：1. 發(fā)動機(jī)概述活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)1.1 活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī) 1.1.1 發(fā)

15、動機(jī)的結(jié)構(gòu) 1.1.2 發(fā)動機(jī)的排列方式 1.1.3 四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理1.2 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)簡介1.3 發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)及對比分析1.4 影響汽車動力性能因素1. 發(fā)動機(jī)概述1.1.1 發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)直列式V型對置式1.1.2 發(fā)動機(jī)排列方式直列發(fā)動機(jī)1.1.2 發(fā)動機(jī)排列方式1.1.2 發(fā)動機(jī)排列方式V型發(fā)動機(jī)水平對置發(fā)動機(jī)1.1.2 發(fā)動機(jī)排列方式1.1.3 四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理（一）進(jìn)氣沖程：進(jìn)氣沖程是把可燃混合氣吸入氣缸內(nèi)的過程。（二）壓縮沖程：壓縮沖程是把可燃混合氣吸入在氣缸內(nèi)進(jìn)行壓縮的過程。（三）作功沖程：是可燃混合氣在氣缸內(nèi)產(chǎn)生燃燒膨脹而作功的過程。（四）排氣沖程：排氣沖程就是

16、從氣缸中排出廢氣的過程。1.1.3 四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理SOHC = Single Overhead Camshaft 單頂置凸輪軸DOHC = Double Overhead Camshaft 雙頂置凸輪軸b. DOHC型發(fā)動機(jī)a. SOHC型發(fā)動機(jī)凸輪軸凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸1.1.3 四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理二氣門特點(diǎn)：低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力充沛，高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力不足。三氣門(二進(jìn)一排)多氣門發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)： 低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力不足，高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力充沛。 如：A6、Passat 5V發(fā)動機(jī)。四氣門(二進(jìn)二排)五氣門(三進(jìn)二排)配氣機(jī)構(gòu)氣門1.1.3 四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理代表車型：馬自達(dá)RX-81.2 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

17、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作過程1.2 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)例如:發(fā)動機(jī)功率/扭矩圖最大功率: 118kW/5500rpm最大扭矩: 215/（2500-4500）rpm1.3 發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)功率與扭矩VTi多角度連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)Bi-Thermostat獨(dú)立雙位分層冷卻系統(tǒng)智能3-Stage可變進(jìn)氣系統(tǒng)（NV6 2.5L 發(fā)動機(jī)）超高壓耐久渦輪增壓（TCI-TECH 1.8升KI4）缸內(nèi)直噴技術(shù)2. 上汽主要的發(fā)動機(jī)常用技術(shù)（1）VTi多角度連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng) VTi系統(tǒng)的工作原理通過對進(jìn)氣門開啟時(shí)間的調(diào)節(jié)，達(dá)到以最少的油產(chǎn)生最大動力的目的。（2）Bi-Thermosta獨(dú)立分層冷卻系統(tǒng)Bi-Thermostat獨(dú)

18、立分層冷卻系統(tǒng) 采用缸蓋缸體分開冷卻的雙冷卻循環(huán)系統(tǒng)，缸蓋橫流冷卻，缸體直流冷卻。既降低了活塞運(yùn)動的摩擦阻力，又改善了發(fā)動機(jī)爆震特性，更適合國內(nèi)的燃油環(huán)境，延長發(fā)動機(jī)使用壽命；同時(shí)使得起步和加速動力十足；油耗降1.5%，更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。 氣缸蓋和氣缸體由各自的液流回路冷卻，由兩個(gè)節(jié)溫器獨(dú)立控制。起動后發(fā)動機(jī)可快速暖機(jī)，油耗降低4%-6% ，同時(shí)減少CO2的排放。（3）智能3-Stage可變進(jìn)氣系統(tǒng)智能3-Stage可變進(jìn)氣系統(tǒng)(NV6 2.5L 發(fā)動機(jī)）智能3-Stage可變進(jìn)氣系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)低速、中速和高速三種工況下的進(jìn)氣控制，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的動力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放。在低速狀態(tài)下，平衡閥和動力閥

19、關(guān)閉，在2700rpm時(shí)共鳴，產(chǎn)生較大扭矩在達(dá)到中等范圍扭矩要求時(shí)，平衡閥打開，動力閥仍關(guān)閉，在3750rpm時(shí)產(chǎn)生最大扭矩在高速條件下，平衡閥和動力閥均打開，在4000rpm以后增加功率輸出，在6250rpm輸出最大功率（4）超高壓耐久渦輪增壓超高壓耐久渦輪增壓渦輪增壓中冷系統(tǒng)利用排氣管排出的廢氣動力使進(jìn)氣管進(jìn)更多的空氣，進(jìn)入的空氣多了，燃燒更充分，動力更強(qiáng)；1.8L的排量爆發(fā)出2.4L的動力，并且可以使排出的廢氣更環(huán)保所有車型均提前達(dá)到了國四排放標(biāo)準(zhǔn)。中冷系統(tǒng)中冷氣示意圖（5）缸內(nèi)直噴技術(shù)提問：發(fā)動機(jī)的混合氣體一般在哪里混合？缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混

20、合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。油耗水平最高可提升3%冷啟動排放最高可降低25%機(jī)械增壓技術(shù)分層燃燒技術(shù)可變氣門升程3. 競品的發(fā)動機(jī)常用技術(shù)代表車型：本田雅閣i-VTEC(智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng))（1）可變氣門升程（2）機(jī)械增壓代表車型：路虎攬勝Super Charger機(jī)械增壓（3）分層燃燒分層燃燒代表車型：大眾尚酷1.4 TSI 、三菱GDI分層噴射（3）分層燃燒二、發(fā)動機(jī)優(yōu)劣勢圖表分析種類概念優(yōu)勢劣勢VTiVTi的意思是“智能正時(shí)可變氣門系統(tǒng)”，是上汽品牌領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)技術(shù)（1）提升發(fā)動機(jī)功率和扭矩（低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩改善尤為明顯

21、）（2）改善燃油經(jīng)濟(jì)性（3）減少污染物排放對制造工藝要求高i-VTECi-VTEC是智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)（1）大功率輸出（2）良好的燃油經(jīng)濟(jì)性（3）更清潔的排放在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)不如VTi加速明顯，起步時(shí)會有一定的突兀感二、發(fā)動機(jī)優(yōu)劣勢圖表分析種類概念優(yōu)勢劣勢渦輪增壓Turbo即渦輪增壓系統(tǒng)a. 可以使小排量的車在發(fā)動機(jī)通過增壓后達(dá)到大排量車的動力b. 合理利用燃油a. 增加一定保養(yǎng)維修費(fèi)用機(jī)械增壓Super Charger即機(jī)械增壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是相對應(yīng)的，所以沒有滯后或超前，動力輸出更為流暢 a. 由于它要消耗部分引擎 動力，會導(dǎo)致增壓效率不高b. 峰值功率小，噪音

22、震動大燃油直噴燃油分層噴射，是直噴式汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)a. 動力性提高顯著，輸出更高的扭矩和功率b. 同時(shí)燃油消耗降低可達(dá) 15%a. 對油品要求高變速箱技術(shù)概論一優(yōu)劣勢圖表分析二. 變速箱部分1. 變速箱技術(shù)概述 2. 上汽的變速箱技術(shù) 3. 競品變速箱技術(shù)介紹 一、變速箱技術(shù)概論1.1 變速箱的功能1.2 變速箱的種類1.3 好變速箱的定義一、變速箱技術(shù)概論改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛利用空檔，中斷動力傳遞，使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出一、變速箱的功能手動變速器（

23、MT）自動變速器（AT）機(jī)械式自動變速器（AMT）無級變速器（CVT）1.2 變速箱的種類齒速比概念1.2 變速箱的種類手動變速器1.2 變速箱的種類自動變速器1.2 變速箱的種類機(jī)械式自動變速器1.2 變速箱的種類無級變速器1.2 變速箱的種類（1）行駛平順性好（2）掛檔方便（3）加速性好（4）省油 1.3 好變速箱的定義2. 上汽的變速箱技術(shù)（）5速Triple-Mode智能電子控制自動變速箱 （榮威750）（）5速Tiptronic手自一體自動變速器（榮威550、MG6）（ 3 ）e-Shift智能電子換擋變速箱（MG3）自適應(yīng)式換檔功能：通過行車電腦持續(xù)不斷地收集行車數(shù)據(jù)，例如檔位、行

24、駛狀態(tài)、駕駛者駕駛習(xí)慣等，經(jīng)變速箱電腦學(xué)習(xí)模擬并建立起相關(guān)的行車程式，以最佳效果滿足駕駛者的需求。Triple-Mode模式迎合不同的駕駛風(fēng)格和路況 經(jīng)濟(jì)模式經(jīng)濟(jì)省油：適用于平常行駛條件，以較好的經(jīng)濟(jì)性運(yùn)行，并能自動適應(yīng)不同駕駛風(fēng)格運(yùn)動模式動力澎湃：適用于運(yùn)動形式，自動換檔時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高，優(yōu)先保證動力性和加速性能。雪地模式安全駕駛：適用于較平和的行駛方式，自動換檔時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低，適用于濕滑路面行駛，防止驅(qū)動打滑。（）5速Triple-Mode智能電子控制自動變速箱Roewe550采用的Aisin 5AT Tiptronic，集自動變速器和手動變速器的優(yōu)點(diǎn)合二為一，既有自動變速器操縱簡單的

25、優(yōu)點(diǎn)，又有手動變速器隨心所欲的長處，帶給駕駛者得心應(yīng)手、操控自如的駕駛體驗(yàn)。（2）5速Tiptronic手自一體自動變速器來自：瑪涅蒂-馬瑞利自動檔的便利性手動檔的經(jīng)濟(jì)性手自一體的駕駛樂趣低維護(hù)成本高性價(jià)比特點(diǎn)：（3）e-Shift智能電子換擋變速箱（1）雙離合變速器（DSG）（2）無級變速器（CVT）3.競品變速箱技術(shù)介紹 （1）雙離合變速箱代表車型：邁騰、速騰雙離合變速器（2）無級變速箱無級變速二、變速箱優(yōu)劣勢圖表分析（代表車型比較）變速箱CVT無級變速（豐田和日產(chǎn)）Tiptronic技術(shù)（上汽）DSG（大眾）優(yōu)勢a. 實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配b. 提高整

26、車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性a. 換檔時(shí)上下檔位間沖擊小，駕駛更平穩(wěn)舒適b. 具有手動換檔模式,提高了駕駛樂趣a. 比別的變速箱換檔更快b. 傳遞的扭矩更大而且效率更高c. 提前加檔以減少發(fā)動機(jī)噪音，提高燃油經(jīng)濟(jì)性劣勢a. 使用壽命短b. 很難承受較大的載荷，更加適用于在1.6升排量左右的低功率和低扭矩汽車c. 加速性能降低 制造工藝要求比較高，成本較高a. 成本昂貴b. 新技術(shù)，還沒經(jīng) 過長期的使用性測試，維修成本高一、懸掛系統(tǒng)二、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第三部分操控穩(wěn)定性1. 懸掛系統(tǒng)種類和特點(diǎn)2. 競品懸掛技術(shù)3. 懸掛系統(tǒng)優(yōu)劣式對比一、懸掛系統(tǒng)麥弗遜雙叉桿拖曳臂多連

27、桿扭力梁懸掛系統(tǒng)1 懸掛系統(tǒng)種類與特點(diǎn)優(yōu)勢 結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低劣勢 橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大 1 懸掛系統(tǒng)種類與特點(diǎn)麥弗遜懸掛系統(tǒng)優(yōu)勢 橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰，行駛穩(wěn)定性高劣勢 制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜，空間1 懸掛系統(tǒng)種類與特點(diǎn)雙叉桿懸掛系統(tǒng)優(yōu)勢 結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用、占用空間最小、制造成本低 劣勢 承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限 1 懸掛系統(tǒng)種類與特點(diǎn)拖曳臂懸掛系統(tǒng)優(yōu)勢 提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況,增加行駛穩(wěn)定性劣勢 成本高，占用空間大1 懸掛系統(tǒng)種類與特點(diǎn)多連桿懸掛系統(tǒng)優(yōu)勢 結(jié)構(gòu)簡單，制造成本

28、低劣勢 不是獨(dú)立懸掛，影響乘坐的舒適性，一般用于小排量的車扭力梁懸掛系統(tǒng)1 懸掛系統(tǒng)種類與特點(diǎn)空氣懸掛系統(tǒng)電子減震EDC優(yōu)勢（1）彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的 軟硬能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)（1）高速時(shí)帶來安全性（2）低速時(shí)帶來舒適性（3）可根據(jù)路面情況自動 調(diào)節(jié)懸掛的軟硬 劣勢（1）技術(shù)還不是很成熟（2）密封系統(tǒng)容易破損從而影響懸 掛系統(tǒng)（3）行駛穩(wěn)定性相對傳統(tǒng)懸掛比 較弱（1）技術(shù)復(fù)雜（2）使用壽命短（3）維修成本高2 競品懸掛技術(shù)懸掛系統(tǒng)麥弗遜雙叉桿拖曳臂多連桿扭力梁優(yōu)勢（1）結(jié)構(gòu)簡單（2）占用空間?。?）響應(yīng)較快（4）制造成本低（1）橫向剛度大（2）抗側(cè)傾性能優(yōu)異（3）抓地性能好（4）路感清晰（

29、1）結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用（2）占用空間最?。?）制造成本低（1）舒適性能好（2）操控穩(wěn)定性好（1）結(jié)構(gòu)簡單（2）制造成本低劣勢（1）橫向剛度?。?）穩(wěn)定性不佳（3）轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大（1）制造成本高（2）懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜（1）承載性能差（2）抗側(cè)傾能力較弱（3）減震性能差（4）舒適性有限（1）結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本高（2）占用空間大不是獨(dú)立懸掛，影響乘坐的舒適性，一般用于小排量的車3 懸掛系統(tǒng)優(yōu)劣勢對比請學(xué)員寫出上汽各車型的懸掛系統(tǒng)提問：助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類優(yōu)劣勢圖表分析二、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)分類液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1 .轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2 .轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比具有轉(zhuǎn)向更精確，助力更理