供應(yīng)鏈管理與中外運(yùn)物流能力分析 35

1、.精品資料網(wǎng)cnshu25萬(wàn)份精華管理資料，2萬(wàn)多集管理視頻講座PAGE 1：.；精品資料網(wǎng)cnshu 專(zhuān)業(yè)提供企管培訓(xùn)資料專(zhuān)題研討報(bào)告 在前期完成的中，對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)主體及中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)存在的假設(shè)干問(wèn)題進(jìn)展了初步分析，本報(bào)告在上述根底上對(duì)當(dāng)前物流市場(chǎng)的需求構(gòu)造及需求與之相順應(yīng)的中外運(yùn)的物流才干進(jìn)展分析，以求找出問(wèn)題，明確方向，供有關(guān)方面參考。供應(yīng)鏈管理與中外運(yùn)物流才干分析 供應(yīng)鏈管理的運(yùn)用與開(kāi)展正在改動(dòng)著客戶(hù)的物流需求，同時(shí)也給中外運(yùn)的物流業(yè)務(wù)帶來(lái)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化，需求中外運(yùn)重新思索、評(píng)價(jià)本身的物流效力才干，并進(jìn)展必要的調(diào)整，采取適當(dāng)?shù)拇胧?一、物流需求的轉(zhuǎn)變及

2、對(duì)中外運(yùn)能夠產(chǎn)生的影響 2000年，集團(tuán)的物流開(kāi)展獲得了積極的成果，隨著為客戶(hù)效力深度和廣度的提高，中外運(yùn)的物流才干也越來(lái)越多遭到各方面的挑戰(zhàn)。特別需求留意的是，隨著國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)的開(kāi)展，客戶(hù)對(duì)物流的需求正在開(kāi)展著轉(zhuǎn)變，集中表達(dá)為由倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸效力為主體的靜態(tài)物流向以供應(yīng)鏈管理為目的的動(dòng)態(tài)物流需求的轉(zhuǎn)變。中外運(yùn)必需洞察與深悉這種變化給我們帶來(lái)的新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，以便更好地配置集團(tuán)資源，確定科學(xué)的物流開(kāi)展目的，順應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求。2000-2001年中國(guó)物流市場(chǎng)的開(kāi)展呈現(xiàn)出由傳統(tǒng)的物流效力向以供應(yīng)鏈管理為目的的高級(jí)物流管理開(kāi)展的趨勢(shì)，客戶(hù)的需求逐漸超越運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)的效力方式，而轉(zhuǎn)向JIT消費(fèi)方式

3、創(chuàng)新、零庫(kù)存管理及供應(yīng)鏈流程重組等更高級(jí)的物流需求。表現(xiàn)為： 1、外資公司逐漸普及供應(yīng)鏈管理方式，減少物流分包商，集中選擇一家第三方物流公司全面管理其物流業(yè)務(wù)。 2、國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)場(chǎng)尋求管理方式的創(chuàng)新，積極引入ERP企業(yè)內(nèi)部資源整合系統(tǒng)、SCM供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)，加強(qiáng)消費(fèi)、銷(xiāo)售流程的改造，需求更專(zhuān)業(yè)的第三方物流效力。如海信公司開(kāi)場(chǎng)進(jìn)展SCM與電子商務(wù)的配套改革，對(duì)物流商提出物流系統(tǒng)重組、物流設(shè)計(jì)、物流咨詢(xún)等更高層次的效力要求。 3、以供應(yīng)鏈管理為中心業(yè)務(wù)的第三方物流公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。如RYDER、EXEL等典型第三方物流公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，RYDER在上海建立合資企業(yè)，EXEL經(jīng)過(guò)MSAS英國(guó)空運(yùn)

4、開(kāi)辟第三方物流業(yè)務(wù)。客戶(hù)物流需求的變化的集中在以下幾個(gè)方面： 1、從關(guān)注運(yùn)輸本錢(qián)、倉(cāng)儲(chǔ)本錢(qián)轉(zhuǎn)向關(guān)注從采購(gòu)、消費(fèi)、分銷(xiāo)過(guò)程中綜合物流本錢(qián)的降低包括運(yùn)輸本錢(qián)、存貨占用資金的時(shí)間本錢(qián)資本本錢(qián)、管理本錢(qián)，并更加注重客戶(hù)稱(chēng)心、減少市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)等物流效力的市場(chǎng)效應(yīng)。2、由規(guī)模消費(fèi)、規(guī)模運(yùn)輸轉(zhuǎn)向更加貼近于市場(chǎng)的即時(shí)消費(fèi)、即時(shí)運(yùn)輸JIT的消費(fèi)與配送方式方式，消費(fèi)與物流活動(dòng)更加動(dòng)態(tài)，對(duì)物流效力的靈敏性、可靠性及增值效力才干提出更高要求。3、由物流資產(chǎn)、部分物流配送的外包轉(zhuǎn)向更的物流管理的外包，減少物流分包商、尋覓可以為其提供一體化處理方案的第三方物流公司。以上闡明，單純的倉(cāng)儲(chǔ)加運(yùn)輸?shù)奈锪餍ЯΨ绞揭巡荒芡耆珴M足客戶(hù)的

5、物流需求，在中國(guó)市場(chǎng)，供應(yīng)鏈管理時(shí)代正在降臨，為了更好地順應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中外運(yùn)必需更多思索專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司的效力方式與效力理念。這種變化對(duì)中外運(yùn)潛在的影響有： 1、對(duì)中外運(yùn)的物流管理，供應(yīng)鏈專(zhuān)業(yè)知識(shí)及提供一體化物流處理方案的才干提出挑戰(zhàn)。2、對(duì)現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)提出挑戰(zhàn)，假設(shè)不能滿足客戶(hù)更深層次物流需求，有能夠失去客戶(hù)。3、對(duì)中外運(yùn)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)效力的質(zhì)量、效率提出挑戰(zhàn)，能否滿足動(dòng)態(tài)的物流效力需求。4、新的物流需求，會(huì)提高對(duì)當(dāng)前物流效力質(zhì)與量添加，產(chǎn)生新的市場(chǎng)時(shí)機(jī)。5、新的物流需求，有利于促進(jìn)中外運(yùn)的物流開(kāi)展，從觀念上、組織上、產(chǎn)品上、機(jī)制促進(jìn)中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變。 二、供應(yīng)鏈管理給中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)

6、的機(jī)遇 上述物流需求轉(zhuǎn)變本質(zhì)上是供應(yīng)鏈管理在物流效力中的普及與運(yùn)用，供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代物流的標(biāo)志，能否順應(yīng)供應(yīng)鏈的管理決議了中外運(yùn)物流開(kāi)展的未來(lái)。 1、物流效力曾經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的一部分，供應(yīng)鏈管理的目的成為物流效力的目的最近美國(guó)物流協(xié)會(huì)重新修正了對(duì)物流的定義：Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements , and controls the efficient , effective flow and storage of goods , and related information fro

7、m the point of origin to the point of consumption in order to meet customers requirements. 定義的改動(dòng)闡明了物流效力的變化：物流成為客戶(hù)供應(yīng)鏈管理的一部分，供應(yīng)鏈為目的，物流效力成為實(shí)現(xiàn)這種目的的手段第三方物流效力。針對(duì)滿足客戶(hù)供應(yīng)鏈管理的需求，物流效力正在由運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理為中心實(shí)物配送管理PHYSICAL DIRTRIBUTON靜態(tài)物流需求，轉(zhuǎn)變?yōu)閺氖键c(diǎn)到終點(diǎn)客戶(hù)的消費(fèi)、存儲(chǔ)、流通的效率、效能的方案與控制動(dòng)態(tài)物流需求。 2、供應(yīng)鏈管理給客戶(hù)帶來(lái)更大的物流效力效能 供應(yīng)鏈管理的目的可以概括為三點(diǎn)：消費(fèi)

8、方式的轉(zhuǎn)變由規(guī)模消費(fèi)方式轉(zhuǎn)變?yōu)镴IT即時(shí)消費(fèi)方式銷(xiāo)售方式的轉(zhuǎn)變由傳統(tǒng)銷(xiāo)售方式轉(zhuǎn)向更加貼近市場(chǎng)的B TO B，B TO C銷(xiāo)售方式物流方式的轉(zhuǎn)變由規(guī)模運(yùn)輸、大批量倉(cāng)儲(chǔ)向JIT配送、零中間庫(kù)存轉(zhuǎn)變 供應(yīng)鏈管理過(guò)程及相關(guān)效能： 為了闡明問(wèn)題，先進(jìn)展物流本錢(qián)分析： 供應(yīng)鏈管理降低客戶(hù)物流本錢(qián)的途徑是經(jīng)過(guò)實(shí)現(xiàn)JIT消費(fèi)方式，最大限制地降低庫(kù)存，并由此降低相關(guān)聯(lián)的綜合本錢(qián)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這些本錢(qián)可概括成存貨本錢(qián)不僅僅指?jìng)}儲(chǔ)費(fèi)用，包括包括存貨的倉(cāng)儲(chǔ)本錢(qián)、存貨占用資金的時(shí)間本錢(qián)資金本錢(qián)及相關(guān)行政管理本錢(qián)組成。制約企業(yè)物流總本錢(qián)的要素是多方面的，但存貨本錢(qián)與配送本錢(qián)是其中最主要的兩個(gè)本錢(qián)要素，供應(yīng)鏈管理是企業(yè)存貨本錢(qián)

9、與配送本錢(qián)交替損益的過(guò)程。經(jīng)過(guò)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與過(guò)程，協(xié)助 企業(yè)實(shí)現(xiàn)just in time 消費(fèi)，這種消費(fèi)方式直接根據(jù)市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài)地制定消費(fèi)方案與原資料采購(gòu)方案，減少了企業(yè)消費(fèi)的盲目性，并最大限制地減少存貨本錢(qián)。這些本錢(qián)的降低是宏大的，表現(xiàn)為圖中FK曲線的下降過(guò)程。另一方面，供應(yīng)鏈管理在降低企業(yè)存貨本錢(qián)的同時(shí)，對(duì)于物流配送高質(zhì)量的的依賴(lài)性加強(qiáng)，這呵斥了物流配送業(yè)務(wù)市場(chǎng)需求的添加，同時(shí)也導(dǎo)致企業(yè)物流配送本錢(qián)的提高，在圖中表現(xiàn)為DJ曲線的上升。物流總本錢(qián)是由企業(yè)的存貨本錢(qián)與配送本錢(qián)的交替損益變化決議的，當(dāng)配送本錢(qián)曲線-DJ與存貨本錢(qián)曲線-FK相交于T點(diǎn)時(shí)，到達(dá)平衡，這時(shí)企業(yè)物流總本錢(qián)最低，表現(xiàn)為圖中物

10、流總本錢(qián)曲線-HI之間的G點(diǎn)。由此產(chǎn)生了物流全過(guò)程中的三個(gè)利潤(rùn)空間： A區(qū)-供應(yīng)鏈利潤(rùn)：A區(qū)HGN為供應(yīng)鏈管理的新價(jià)值發(fā)明區(qū)，是由企業(yè)存貨本錢(qián)曲線下降超越配送本錢(qián)曲線上升而呵斥了物流總本錢(qián)曲線的下降而構(gòu)成的，HGN為物流總本錢(qián)下降量，也就是供應(yīng)鏈管理發(fā)明的新價(jià)值，由企業(yè)與提供供應(yīng)鏈管理的物流公司分享，構(gòu)成了供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)的利潤(rùn)來(lái)源。 B區(qū)-物流配送利潤(rùn)：B區(qū)DTA為物流配送業(yè)務(wù)的利潤(rùn)區(qū)，是由在供應(yīng)鏈管理過(guò)程中企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)的高規(guī)范的物流配送需求的添加構(gòu)成的，表現(xiàn)為企業(yè)配送本錢(qián)曲線的添加，這種配送本錢(qián)的添加包含了物流配送業(yè)務(wù)的利潤(rùn)要素，從而構(gòu)成了物流公司物流配送業(yè)務(wù)的利潤(rùn)來(lái)源。C區(qū)-根底物流利潤(rùn)：C

11、區(qū)ODAC為根底物流利潤(rùn)區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、卡車(chē)運(yùn)輸、物流中心等業(yè)務(wù)，分為傳統(tǒng)利潤(rùn)區(qū)0CBD是在企業(yè)供應(yīng)鏈管理之前對(duì)外采購(gòu)的根底物流效力包含的利潤(rùn)空間，新增利潤(rùn)區(qū)DBA這是由企業(yè)物流配送需求上升所帶動(dòng)的根底物流需求上升，特別是對(duì)現(xiàn)代化物流中心的需求增長(zhǎng)而產(chǎn)生的，與物流配送共同分享企業(yè)配送曲線本錢(qián)上升所產(chǎn)生的利潤(rùn)空間，構(gòu)成了新增的根底物流的利潤(rùn)來(lái)源。 從上述分析可以看出，供應(yīng)鏈管理帶來(lái)的效應(yīng)是多方面的： 1大幅度降低客戶(hù)物流總本錢(qián)并給第三方物流公司帶來(lái)新的利潤(rùn)來(lái)源上述A區(qū)供應(yīng)鏈管理利潤(rùn)是由客戶(hù)與物流商共享的，經(jīng)過(guò)供應(yīng)鏈管理物流效力實(shí)現(xiàn)了客戶(hù)與物流公司之間的雙贏。如MARESK LOGISTICS為AMERC

12、IAN FOOTWEAR提供的物流效力，使其消費(fèi)效率提高了12%，使其物流總本錢(qián)節(jié)省了超越底線的一千六百萬(wàn)美圓，而MARESK LOGISTICS從中分成一百六十萬(wàn)美圓的額外利潤(rùn)供應(yīng)鏈管理的報(bào)酬。2防止了客戶(hù)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，提高了產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的反響才干 供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的JIT消費(fèi)方式，滿足了更加順應(yīng)市場(chǎng)變化的小批量、多批次的產(chǎn)品消費(fèi)，從而防止市場(chǎng)價(jià)錢(qián)風(fēng)險(xiǎn)與產(chǎn)品更新?lián)Q代風(fēng)險(xiǎn)。 3縮短了交貨周期，提高客戶(hù)稱(chēng)心度 如愛(ài)立信公司引入供應(yīng)鏈管理方式后，交貨周期由原來(lái)的7周縮短到14天，大大提高了客戶(hù)稱(chēng)心度，并加快了資金回收，提高了資金運(yùn)用效率。 4經(jīng)過(guò)物流本錢(qián)轉(zhuǎn)嫁進(jìn)一步推進(jìn)了其他物流需求 從分析中可以看

13、出，客戶(hù)JIT消費(fèi)方式的實(shí)現(xiàn)必需依賴(lài)于專(zhuān)業(yè)物流的JIT物流配送效力，從而導(dǎo)致對(duì)高程度的物流配送效力的市場(chǎng)需求。同時(shí)，客戶(hù)物流總本錢(qián)的降低，必需以物流配送的提高為代價(jià)，這就導(dǎo)致客戶(hù)情愿為物流配送業(yè)務(wù)支付較高的報(bào)酬，以滿足其降低整體物流本錢(qián)的需求，這就導(dǎo)致物流配送業(yè)務(wù)及根底物流業(yè)務(wù)收入、利潤(rùn)的提高B區(qū)、C區(qū)利潤(rùn)空間分析 對(duì)中外運(yùn)的影響有以下幾個(gè)方面：給中外運(yùn)帶來(lái)新的業(yè)務(wù)時(shí)機(jī)與利潤(rùn)空間供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)與供應(yīng)鏈管理利潤(rùn)。有利于進(jìn)一步推進(jìn)中外運(yùn)物流配送、根底物流業(yè)務(wù)質(zhì)和量的需求與提高 另外，從利潤(rùn)空間分析看，供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)、物流配送業(yè)務(wù)、根底物流業(yè)務(wù)的利潤(rùn)分別于不同的利潤(rùn)區(qū)域，構(gòu)成的機(jī)理與利潤(rùn)率的高低都是

14、不同的。A區(qū)-供應(yīng)鏈管理利潤(rùn)區(qū)，根本上屬于純利潤(rùn)人力本錢(qián)為主，而且增長(zhǎng)的潛力不受業(yè)務(wù)本錢(qián)的限制，利潤(rùn)率是最高的。而B(niǎo)區(qū)-物流配送利潤(rùn)區(qū)一方面必需扣除物流配送本錢(qián)，另一方面企業(yè)或提供供應(yīng)鏈管理的第三方物流公司在物流配送外購(gòu)會(huì)大力壓低物流配送的價(jià)錢(qián)由于，B區(qū)利潤(rùn)直接表現(xiàn)為企業(yè)物流配送本錢(qián)的上升，同時(shí)物流配送利潤(rùn)必需與物流中心等根底物流分享表現(xiàn)為ABD的產(chǎn)生，所以物流配送利潤(rùn)遭到多方面要素的制約，與A區(qū)利潤(rùn)率相比是較低的。C區(qū)根底物流利潤(rùn)是由物流配送業(yè)務(wù)的帶動(dòng)下產(chǎn)生的，并需求大量的固定資產(chǎn)投資，同時(shí)利潤(rùn)空間的增長(zhǎng)有限，所以利潤(rùn)率是最低的。從實(shí)際上講：供應(yīng)鏈管理利潤(rùn)率物流配送利潤(rùn)率根底物流利潤(rùn)率這從另

15、一方面闡明，從投資報(bào)答的角度看，開(kāi)展供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)與物流配送業(yè)務(wù)將有更好的開(kāi)展前景。 三、中外運(yùn)的物流才干分析 一物流業(yè)務(wù)類(lèi)型與中心才干規(guī)范經(jīng)過(guò)上述分析可以看出，在社會(huì)物流體系中存在著一種上下游的物流分析與遞延需求的關(guān)系如圖：供應(yīng)鏈管理SCM物流配送Distribution公共運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)Transportation & Warehousing 形狀創(chuàng)新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)效力性質(zhì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、管理有形勞務(wù)、管理資產(chǎn)、勞務(wù)輸出效能目的實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過(guò)程合理化，提高客戶(hù)資本效率及競(jìng)爭(zhēng)力滿足點(diǎn)到面、面到面的實(shí)物分撥、配送滿足點(diǎn)到點(diǎn)的位移需求中心才干專(zhuān)業(yè)的物流流程設(shè)計(jì)、控制、管理才干物流配送網(wǎng)絡(luò)及管理運(yùn)營(yíng)

16、、知識(shí)、增值效力運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、本錢(qián)、效力利潤(rùn)來(lái)源新價(jià)值綜合本錢(qián)+管理費(fèi)用運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、效力費(fèi)市場(chǎng)需求初期開(kāi)展中普遍運(yùn)作特點(diǎn)個(gè)案分析滿足個(gè)性化需求公共規(guī)模運(yùn)營(yíng)買(mǎi)賣(mài)方式長(zhǎng)期契約契約一次性買(mǎi)賣(mài)業(yè)務(wù)比重0少量絕大部分開(kāi)展趨勢(shì)全過(guò)程物流控制網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、本錢(qián)控制、增值效力、IT門(mén)到門(mén)、IT、新型運(yùn)輸產(chǎn)品業(yè)務(wù)細(xì)分物流咨詢(xún)、物流設(shè)計(jì)、物流管理國(guó)際配送、國(guó)內(nèi)配送B2B B2C海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、快件相互關(guān)系采購(gòu)被采購(gòu)、采購(gòu)被采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)才干優(yōu)勢(shì)尚未建立中心優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)正在遞減歸類(lèi)三類(lèi)業(yè)務(wù)二類(lèi)業(yè)務(wù)一類(lèi)業(yè)務(wù)其中供應(yīng)鏈的管理屬于上游物流效力，集中處理客戶(hù)供應(yīng)鏈管理效能的提高問(wèn)題。國(guó)際上RYDER、EXEL、UPS LOGISTICS

17、等物流公司中心業(yè)務(wù)集中在這一領(lǐng)域，專(zhuān)門(mén)提供供應(yīng)鏈管理處理方案及實(shí)施、管理效力，而其他的第三方物流公司如APL LOGISTICS、MARESK LOGISTICS也開(kāi)場(chǎng)積極開(kāi)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。物流配送業(yè)務(wù)屬于中間物流效力，處理的是實(shí)物配送的問(wèn)題PHYSICAL DISTRIBUTION，這類(lèi)物流業(yè)務(wù)一方面與傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)有直接的聯(lián)絡(luò)，屬于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上的進(jìn)一步拓展與延伸，如APL LOGISTICS-ACS公司提供的全球拼箱集運(yùn)業(yè)務(wù)、PINALPINA提供的運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)、及中外運(yùn)的摩托羅拉物流配送業(yè)務(wù)等，都是在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)根底之上進(jìn)一步拓展而來(lái)的。另一方面，這種業(yè)務(wù)又必需滿足客戶(hù)供應(yīng)鏈管理的需求，采取特殊

18、的效力規(guī)范和提供增值效力，如為了滿足客戶(hù)的JIT消費(fèi)、銷(xiāo)售方式，必需提供JIT方式的配送效力，為了更好滿足供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)管理要求，必需提供更加詳細(xì)、及時(shí)的信息效力等方面，為了滿足客戶(hù)庫(kù)存控制的需求，必需提供更好的庫(kù)存管理等增值效力，所以這類(lèi)效力的規(guī)范是直接與客戶(hù)供應(yīng)鏈管理需求相順應(yīng)的，所以高質(zhì)量的物流配送效力是實(shí)現(xiàn)客戶(hù)供應(yīng)鏈管理的必要條件。而一些具有社會(huì)公共效力性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、物流中心業(yè)務(wù)等單一業(yè)務(wù)那么可以歸結(jié)為下游物流產(chǎn)品，也就是根底物流效力，這類(lèi)物流效力同樣需求根據(jù)客戶(hù)供應(yīng)鏈管理的要求進(jìn)展必要的改造，如為了滿足供應(yīng)鏈管理對(duì)貨運(yùn)信息化的要求，那么有必要對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛加裝GPS系統(tǒng)，為了滿

19、足客戶(hù)庫(kù)存管理的要求有必要在倉(cāng)儲(chǔ)效力中引進(jìn)條型碼技術(shù)等。根據(jù)以上的物流業(yè)務(wù)細(xì)分，我們可以看出，中外運(yùn)當(dāng)前的物流效力根本上處于中、下游效力層次，既集中于根底物流效力一類(lèi)物流業(yè)務(wù)如中外運(yùn)久凌公司根據(jù)PINAPINAL的指令，提供高質(zhì)量的卡車(chē)運(yùn)輸效力，物流配送業(yè)務(wù)二類(lèi)物流業(yè)務(wù)如摩托羅拉工程兩方面，而供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)尚未開(kāi)發(fā)?，F(xiàn)將三類(lèi)物流業(yè)務(wù)表達(dá)如下：供應(yīng)鏈管理第三方物流業(yè)務(wù)之一效力內(nèi)容：物流咨詢(xún)、客戶(hù)物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流方案設(shè)計(jì)、客戶(hù)物流組織重整存貨管理、JIT規(guī)劃、物流信息控制、消費(fèi)方案建議、市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)、預(yù)測(cè)供應(yīng)商管理、物流分包商管理、定單處置相關(guān)的增值效力包裝、組裝、信息效力等效力目的：降低綜合物流本

20、錢(qián)與市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)縮短交貨周期，提高客戶(hù)稱(chēng)心度最大限制降低降低庫(kù)存、協(xié)助 客戶(hù)實(shí)現(xiàn)JIT消費(fèi)方式保證物流系統(tǒng)的可靠性效能規(guī)范：總體物流本錢(qián)、庫(kù)存程度與庫(kù)存周效率、交貨周期、資本的利用效率、效力方式：采取與客戶(hù)嚴(yán)密結(jié)合非資產(chǎn)型投入中心才干供應(yīng)鏈管理才干：供應(yīng)鏈管理知識(shí)、閱歷、才干對(duì)目的客戶(hù)行業(yè)的熟習(xí)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的熟習(xí)與關(guān)系IT技術(shù)運(yùn)用才干物流各環(huán)節(jié)的整合、控制、管理才干競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略：注重對(duì)目的客戶(hù)行業(yè)的分析與研討，以提高物流處理方案的針對(duì)性。為了保證物流各環(huán)節(jié)的效力質(zhì)量與效率，直接、間接或采取戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式控制一些物流公司、運(yùn)輸公司，實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)營(yíng)。以物流咨詢(xún)作為先導(dǎo)型效力，積極推行供應(yīng)鏈管理思想，自動(dòng)發(fā)明市

21、場(chǎng)。物流配送第三方物流業(yè)務(wù)之二效力內(nèi)容：運(yùn)輸及運(yùn)輸管理倉(cāng)儲(chǔ)及倉(cāng)儲(chǔ)管理相關(guān)的信息效力運(yùn)輸信息、庫(kù)存信息配送方案設(shè)計(jì)、規(guī)劃效力目的：滿足供應(yīng)鏈管理對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)效力的特殊要求JIT、IT效力等實(shí)現(xiàn)物流保證作用在保證配送質(zhì)量的同時(shí)，盡量降低配送本錢(qián)效能規(guī)范：配送完成率、貨損貨差率、準(zhǔn)時(shí)率配送本錢(qián)倉(cāng)儲(chǔ)管理質(zhì)量、增值效力質(zhì)量效力方式：資產(chǎn)型效力主要經(jīng)過(guò)自有的車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)提供直接物流配送效力，如中外運(yùn)、郵政、辛克物流的歐洲效力、及國(guó)際上網(wǎng)絡(luò)興隆的快遞公司FEDEX、TNT-EXPRESS、德國(guó)郵政等。非資產(chǎn)型效力不大量投資實(shí)物資產(chǎn)，主要經(jīng)過(guò)資源外取，組織社會(huì)運(yùn)力、倉(cāng)庫(kù)，輸出運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理效力。如PI

22、NALPINA、APL-LOGISTICS、新科安達(dá)等?；旌闲托ЯυS多公司開(kāi)場(chǎng)注重資產(chǎn)型與非資產(chǎn)型物流效力的結(jié)合，以提高物流效力的效率與質(zhì)量。如MARESSK-LOGISTCS有選擇地投資一些倉(cāng)庫(kù)、卡車(chē)，寶供物流開(kāi)場(chǎng)籌建物流中心等。中心才干物流保證才干：綜合運(yùn)輸才干及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸管理閱歷及手段倉(cāng)儲(chǔ)管理閱歷及手段配送規(guī)劃、效率與本錢(qián)控制才干競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略：專(zhuān)注于目的市場(chǎng)，與現(xiàn)有運(yùn)輸業(yè)務(wù)結(jié)合，開(kāi)展專(zhuān)業(yè)物流配送。積極采用IT技術(shù)，以保證配送的質(zhì)量、效率。注重物流配送規(guī)劃的研討、運(yùn)用，運(yùn)輸資產(chǎn)逐漸變?yōu)楸惧X(qián)中心。根底物流傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的提升效力內(nèi)容：?jiǎn)我坏倪\(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)效力目的：滿足高質(zhì)量的運(yùn)輸需求、倉(cāng)儲(chǔ)需求效能

23、規(guī)范：平安、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便倉(cāng)庫(kù)管理等增值效力程度效力方式：提供公共型單一業(yè)務(wù)效力。中心才干：資產(chǎn)質(zhì)量車(chē)輛配備好壞、車(chē)隊(duì)規(guī)模、倉(cāng)庫(kù)設(shè)備現(xiàn)代化程度。效力質(zhì)量運(yùn)輸質(zhì)量、倉(cāng)庫(kù)管理質(zhì)量。競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略：根據(jù)物流效力的要求，進(jìn)展現(xiàn)代化改造。如：運(yùn)輸車(chē)輛加裝通訊系統(tǒng)，以滿足物流條件下的運(yùn)輸要求。建立立體化倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)用條型碼技術(shù)等。中外運(yùn)物流才干現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題現(xiàn)狀： 1、根底物流才干正在改善 經(jīng)過(guò)一年多的開(kāi)展，特別是對(duì)車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)代化改造，以及信息技術(shù)的運(yùn)用，使中外運(yùn)物流硬件設(shè)備發(fā)生了較大的轉(zhuǎn)變，更加適于物流效力的需求。同時(shí)，這種轉(zhuǎn)變?yōu)橹型膺\(yùn)的物流效力奠定了物質(zhì)上的根底，如運(yùn)輸車(chē)輛的信息跟蹤系統(tǒng)、立體化倉(cāng)

24、庫(kù)、條形碼的運(yùn)用、物流中心的籌建，闡明中外運(yùn)根底物流效力才干正在改善，并將積極地推進(jìn)集團(tuán)整體物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展。2、物流配送才干亟待進(jìn)一步提高 中外運(yùn)的物流配送才干是建立在集團(tuán)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)、資源上的，如中外運(yùn)獨(dú)立開(kāi)發(fā)的摩托羅拉、明基、菲力浦等物流配送工程，由于集團(tuán)現(xiàn)有資源的優(yōu)勢(shì)使中外運(yùn)可以在較短時(shí)間內(nèi)構(gòu)成較強(qiáng)的物流配送才干和低本錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)才干。同時(shí)，較之于非資產(chǎn)型物流公司的運(yùn)力采購(gòu)方式，由于集團(tuán)的一致協(xié)調(diào)，更有利于保證中外運(yùn)物流配送的一致規(guī)范與效率這種效果尚未充分表達(dá)出來(lái)，使中外運(yùn)在物流配送業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的初期尚能保證一定優(yōu)勢(shì)，這根本上屬于硬件資源的優(yōu)勢(shì)。然而，集團(tuán)的資源是有限的，隨著物流客戶(hù)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，中

25、外運(yùn)的物流資源將難以滿足客戶(hù)的靈敏的、動(dòng)態(tài)的物流需求如客戶(hù)對(duì)中外運(yùn)車(chē)輛配備缺乏的贊揚(yáng)，同時(shí)中外運(yùn)在物流配送管理方面的缺陷逐漸暴顯露來(lái)，中外運(yùn)物流配送才干面臨新的轉(zhuǎn)變，既以現(xiàn)有資源硬件優(yōu)勢(shì)，向硬件優(yōu)勢(shì)與物流管理軟效力優(yōu)勢(shì)相結(jié)合的綜合優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變。 3、供應(yīng)鏈管理才干尚未開(kāi)發(fā) 中外運(yùn)的物流效力集中于中下游的物流效力，對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)與研討尚處于初級(jí)階段，供應(yīng)鏈管理才干的開(kāi)發(fā)尚未提到日程上來(lái)，在某些物流競(jìng)標(biāo)工程，這方面的制約曾經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。存在的問(wèn)題：物流配送業(yè)務(wù)的缺乏：物流管理才干制約中外運(yùn)物流保證才干的提高中外運(yùn)的儲(chǔ)運(yùn)效力才干在中國(guó)屬于一流程度，這在很大程度上支持了中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展。但儲(chǔ)運(yùn)才干物流才

26、干，這取決于儲(chǔ)運(yùn)效力與物流配送處理方案效力目的的差別?？蛻?hù)對(duì)物流配送的需務(wù)虛際上是對(duì)第三方物流公司一種效力承諾的需求，衡量的規(guī)范也從單一運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髋渌偷南到y(tǒng)控制、風(fēng)險(xiǎn)控制、質(zhì)量控制上來(lái)，客戶(hù)需求的是穩(wěn)定、長(zhǎng)期、高質(zhì)量的物流保證，而不僅是操作層面的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)效力的提高。下面中外運(yùn)物流配送業(yè)務(wù)與新科安達(dá)公司的對(duì)比：客戶(hù)對(duì)我們的贊揚(yáng)新科安達(dá)物流效力承諾KI目的分發(fā)準(zhǔn)時(shí)率車(chē)輛配備缺乏、不能及時(shí)配送 公路運(yùn)輸 98%倉(cāng)庫(kù)管理程度差 鐵路運(yùn)輸 90%中間環(huán)節(jié)過(guò)多、信息反響差 訂單完成率 98%物流管理混亂、貨損、貨差頻繁 破損/貨差率 0.1% 可以看出，中外運(yùn)的硬件資源優(yōu)勢(shì)并不能完全滿足客戶(hù)高

27、規(guī)范的物流配送需求，甚至客戶(hù)對(duì)我們的贊揚(yáng)恰恰是在我們最引以為豪的資源優(yōu)勢(shì)方面，如中外運(yùn)卡車(chē)運(yùn)輸才干很強(qiáng)，但客戶(hù)卻對(duì)我們提出了車(chē)輛配備缺乏、不能及時(shí)配送的贊揚(yáng)，而新科安達(dá)公司屬于非資產(chǎn)型的物流公司，卻能承諾98%以上的公路運(yùn)輸分發(fā)準(zhǔn)時(shí)率及其他質(zhì)量規(guī)范承諾，這闡明中外運(yùn)物流管理方面的才干曾經(jīng)成為制約集團(tuán)物流開(kāi)展的瓶頸要素，表現(xiàn)為： 1缺乏對(duì)社會(huì)物流資源的運(yùn)用才干。與非資產(chǎn)型的第三方物流公司采取組織社會(huì)資源到達(dá)效力目的的運(yùn)營(yíng)方式相比，中外運(yùn)的資源呈現(xiàn)出較強(qiáng)的限制性，由于中外運(yùn)的儲(chǔ)運(yùn)資源較之社會(huì)的儲(chǔ)運(yùn)資源依然微缺乏道，特別是隨著物流客戶(hù)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，中外運(yùn)的物流資源的限制性將進(jìn)一步突出，中外運(yùn)必需更多

28、地依托提高物流管理才干及社會(huì)資源的組織運(yùn)用才干來(lái)滿足客戶(hù)的需求。2缺乏物流保證管理的閱歷與積累。物流保證更加強(qiáng)調(diào)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的運(yùn)用，從而保證物流配送體系的穩(wěn)定、平安、流暢，除了要求物流商具備運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理才干之外，還必需具備物流配送事前管理、風(fēng)險(xiǎn)處置、應(yīng)變措施等各方面的思索與效力，從而保證配送的準(zhǔn)時(shí)率、穩(wěn)定性與應(yīng)變才干。從客戶(hù)對(duì)我們的贊揚(yáng)看，中外運(yùn)的物流保證才干還是很弱的。3物流管理目的與傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)目的的矛盾。物流管理目的與傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)目的的矛盾，就好像貨運(yùn)代理人與承運(yùn)人之間的矛盾。從中外運(yùn)現(xiàn)有的物流工程看，物流效力根本上以資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)為主，表現(xiàn)為車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)作為贏利性資產(chǎn)層層分包，追求現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)業(yè)

29、務(wù)的最大化，這在滿足客戶(hù)的儲(chǔ)運(yùn)需求方面較好地發(fā)掘了集團(tuán)潛力。然而，另一方面這種物流效力又與物流管理目的存在一些矛盾，特別是隨著客戶(hù)動(dòng)態(tài)物流需求的開(kāi)展，集團(tuán)的物流資產(chǎn)在一定程度上表現(xiàn)出制約性、限制性的特點(diǎn)。如在物流配送領(lǐng)域，物流管理的目的是如何實(shí)現(xiàn)配送經(jīng)濟(jì)減少運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的支出，和如何實(shí)現(xiàn)配送效率選擇最適宜的承運(yùn)人、班車(chē)等，這種物流管理的目的是與中外運(yùn)當(dāng)前卡車(chē)運(yùn)費(fèi)收入、倉(cāng)庫(kù)出租收入的資產(chǎn)性贏利方式是相矛盾。如EXEL公司為MARK&SPENCER公司提供物流管理效力，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)運(yùn)輸流程與運(yùn)輸組織改造，將其外包的車(chē)隊(duì)由5個(gè)減少到1個(gè)，使其運(yùn)輸本錢(qián)下降了10%，每年節(jié)省運(yùn)輸量為500萬(wàn)噸公里。假設(shè)這

30、個(gè)方案在中外運(yùn)的物流體系中實(shí)施，將意味者我們將減少10%的運(yùn)輸收入，每年將失去500萬(wàn)噸的運(yùn)輸業(yè)務(wù)量，這就是物流管理目的與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)贏利方式上的矛盾。這種問(wèn)題的處理取決物流運(yùn)營(yíng)觀念上的轉(zhuǎn)變，從提供物流處理方案的角度看，中外運(yùn)的儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)將更多地發(fā)揚(yáng)本錢(qián)中心的作用，同時(shí)為了保證中外運(yùn)物流效力效率、質(zhì)量，中外運(yùn)也存在一個(gè)儲(chǔ)運(yùn)資源社會(huì)外取的問(wèn)題。 物流配送業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)在效力方式存在一些不同，中外運(yùn)的物流業(yè)務(wù)在合理運(yùn)用傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的根底上，還需求在理念上、效力方式的進(jìn)一步創(chuàng)新： 1、加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)物流保證管理與物流配送經(jīng)濟(jì)的研討與實(shí)際。2、由硬件資源依賴(lài)型效力向物流管理依賴(lài)型效力轉(zhuǎn)變。適當(dāng)進(jìn)展社會(huì)短缺

31、硬件資源的投資，以保證競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由關(guān)注集團(tuán)內(nèi)部資源運(yùn)用轉(zhuǎn)向集團(tuán)內(nèi)部資源與外部資源的合理配置運(yùn)用。 供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)的缺乏： 1、對(duì)供應(yīng)鏈管理缺乏研討與積累中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展最先關(guān)注的是對(duì)現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的物流化改造，包括大客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)、組織再造、流程再造的努力，這是中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)開(kāi)展不可短少的必然階段。另一方面，中外運(yùn)對(duì)供應(yīng)鏈管理尚未正式地研討與實(shí)際，當(dāng)然這與中外運(yùn)當(dāng)前的物流開(kāi)展程度有一定關(guān)系，但從現(xiàn)代物流開(kāi)展趨勢(shì)與客戶(hù)物流需求的迅速轉(zhuǎn)變看，供應(yīng)鏈管理正在徹底改動(dòng)著客戶(hù)的消費(fèi)方式與銷(xiāo)售方式，同時(shí)也在徹底改動(dòng)著客戶(hù)對(duì)物流需求的方式與要求，這決議了中外運(yùn)的物流業(yè)務(wù)能否根據(jù)這種市場(chǎng)變化的潮流，能否進(jìn)一步順應(yīng)

32、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求。與此同時(shí)，供應(yīng)鏈管理也給中外運(yùn)帶來(lái)了新的利潤(rùn)空間與業(yè)務(wù)時(shí)機(jī)，從前述的物流業(yè)務(wù)利潤(rùn)空間可以看出，供應(yīng)鏈管理的利潤(rùn)無(wú)論對(duì)客戶(hù)還是對(duì)我們本人來(lái)說(shuō)，都是最具潛力的物流利潤(rùn)區(qū)，而其業(yè)務(wù)效力內(nèi)容與外運(yùn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)相比又具有較強(qiáng)的跨越性，是需求中外運(yùn)相對(duì)獨(dú)立開(kāi)展的一種新的中心才干。所以，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈管理的研討與實(shí)際對(duì)中外運(yùn)來(lái)說(shuō)具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。如EXEL、UPS-LOGISTICS等先進(jìn)的第三方物流企業(yè)，都設(shè)有專(zhuān)門(mén)的物流研討中心，大力開(kāi)展供應(yīng)鏈管理方面的研討，將研討的成果直接運(yùn)用與物流效力與客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)。 2、物流方案設(shè)計(jì)、物流咨詢(xún)才干缺乏 由于缺乏對(duì)供應(yīng)鏈管理的研討與認(rèn)識(shí)，面對(duì)物流需求比較先進(jìn)的物流客戶(hù)，使中外運(yùn)物流效力理念難以滿足客戶(hù)對(duì)物流效力的要求。雖然，中國(guó)的物流市場(chǎng)尚處于開(kāi)展初期，但曾經(jīng)有一些比較先進(jìn)的國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)場(chǎng)進(jìn)展供應(yīng)鏈管理的嘗試，如海信公司一方面正在推進(jìn)電子商務(wù)的改革，經(jīng)過(guò)B TO B的方式構(gòu)筑其供應(yīng)鏈，另一方面對(duì)物流效力商在物流方案設(shè)計(jì)、物流咨詢(xún)、供應(yīng)鏈管理等方面提出了更高的要求，