升左座試題各個(gè)片段落組合

1、(FPL-CXA8305-IS-B738/M-SDGHIPW/S-ZSAM2300-K0850S0980-ZGGG0058-EET/ZGZU0015(領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)-航空器識(shí)別標(biāo)志-儀表飛行規(guī)則 定期航班)(-機(jī)型B738 尾流等級(jí)中型-標(biāo)準(zhǔn)機(jī)載設(shè)備 DME GPS HF IRS RNAV-1 RVSM /S 模式應(yīng)答機(jī)) (-起飛機(jī)場(chǎng) 起飛時(shí)間)(-巡航真空速KMH 高度層 10M) (-目的地機(jī)場(chǎng) 預(yù)計(jì)飛行時(shí)間) REG/B5476XLN A470 SWA X63 SHL ZGOW ZGSZSEL/DHAJ(選呼號(hào))(航路)(第一備降機(jī)場(chǎng) 第二備降機(jī)場(chǎng))RMK/ACAS(備注/有機(jī)載防撞系統(tǒng))

2、預(yù)達(dá)區(qū)邊界時(shí)間飛機(jī)號(hào)10 年 8 月份新題目 1:對(duì)簽派放行計(jì)劃進(jìn)行翻譯說明(上表內(nèi)容為運(yùn)行程序摘抄出來的例子說明)新題目 2:在實(shí)施 RNAV 進(jìn)場(chǎng)程序進(jìn)近過程中,飛行組發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航設(shè)備存在航跡偏差,飛行組采取措施通告 ATC, 同告擬采取的措施，并與 ATC 協(xié)商下一步飛行，如申請(qǐng)引導(dǎo)，恢復(fù)傳統(tǒng)導(dǎo)航，建立目視參考等等，如不能滿足 RNAV 運(yùn)行要求，駕駛員必須盡快通知 ATC。新題目 3,飛新加坡航班,在新加坡空域,執(zhí)行 RVSM 程序過程中,設(shè)備故障,飛行組無法聯(lián)系上 ATC,飛機(jī)需要下降,飛行組繼續(xù)聯(lián)系 ATC 同時(shí)下降高度,具體飛行組應(yīng).新題目4:CDU中有直飛切入鍵,保持當(dāng)前航向接通L

3、NAV,或直飛切入五邊FAF,IF 等點(diǎn),ercept,(題記不清了).執(zhí)行這些 FMC 能提供(以上題目憑大致內(nèi)容是這樣)2010 年 8 月 4 日燃油溫度的限制是多少，如果遇到燃油溫度低如何處置？在SOP誤入雷雨如何處置三1234誤入嚴(yán)重顛簸區(qū)域怎么處置避免可控飛行撞地的按照一上課會(huì)給5V1 的概念，7 條6在什么時(shí)候需要使用全推力起飛全推力 46 個(gè)風(fēng)切變改出 地形警告拉升失速改出單發(fā)復(fù)飛增加越障梯度發(fā)核定轉(zhuǎn)速的概念動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置時(shí)如何工作的起飛分析2 小時(shí)基本概念 5 種限制尤其是 CLIMB LIMIT，原理，起飛分析表制作考慮了哪些因素，與FCOM/QRH 起飛速度表的差別。濕跑道

4、/污染跑道2 小時(shí)相對(duì)基礎(chǔ)一些的概念（定義，修正方法）著陸限制1 小時(shí)機(jī)場(chǎng)著陸限制考慮，作為高原運(yùn)行的一部分。擬實(shí)行的 QNH 修正方法0.5 小時(shí)高原航線運(yùn)行供氧、航路座艙失壓失壓程序（，原理） 1 小時(shí)1 有些情況通常要求飛機(jī)就近合適機(jī)場(chǎng)著陸，這些情況包括但不限于以下幾種：（1）（2）（3）（4）（5）2在何種情況下，下達(dá)檢查單指令。（1）（2）（3）3請(qǐng)列出地面啟動(dòng)時(shí)，需要發(fā)中止啟動(dòng)的狀況。（1）（2）（3）（4）4請(qǐng)寫出快速檢查單中“安定面失控”項(xiàng)目。5請(qǐng)根據(jù)以下列出的狀況，寫出應(yīng)選擇的檢查單的名稱。（1）（2）（3）自動(dòng)增壓方式已失效，或機(jī)艙高度無法控制。發(fā)對(duì)推力手柄的移動(dòng)無反應(yīng)。襟

5、翼位置指示器與襟翼手柄位置不一致且無不對(duì)稱指示。67請(qǐng)任意列出四種飛行中可能的：運(yùn)行 RVSM 時(shí)對(duì)航空器設(shè)備最低要求是：（1）（2）（3）1 （1）在陸”的字句；檢查單程序內(nèi)有“計(jì)劃就近合適的機(jī)場(chǎng)著（2）機(jī)艙持續(xù)冒煙或火警；（3）僅剩一個(gè)主交流電源；（4）僅剩一個(gè)系統(tǒng)；（5）飛行組認(rèn)為如繼續(xù)飛行將嚴(yán)重影響安全的其它任何情況。2 （1）飛行航徑得到控制。（2）飛機(jī)不處于關(guān)鍵的飛行階段；（3）所有項(xiàng)目已完成；飛行期間，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)對(duì)旅客，機(jī)組定員最低配置B737-700:飛行組B737-800:飛行組，貨物和的安全負(fù)責(zé)，并有最終決定權(quán)。，乘務(wù)組，乘務(wù)組。3機(jī)長(zhǎng)飛行經(jīng)歷時(shí)間在所飛機(jī)型上300 小時(shí)者，只

6、準(zhǔn)與、持執(zhí)照的駕駛員編成機(jī)組飛行，且機(jī)長(zhǎng)只能在左座執(zhí)行飛行任務(wù)；機(jī)長(zhǎng)飛行經(jīng)歷時(shí)間在所飛機(jī)型上滿 300 小時(shí)者，并經(jīng)飛行部批準(zhǔn)允許與副駕駛及以上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的駕駛員編成機(jī)組飛行。如機(jī)長(zhǎng)在其駕駛的該型飛機(jī)上作為機(jī)長(zhǎng)，依照 CCAR-121 部運(yùn)行要求的規(guī)定而經(jīng)歷4時(shí)間未滿小時(shí)時(shí)，公司運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的最低下降高（度）或決斷高（度）和著陸能見度，應(yīng)分別增加 30 米（100 英尺）和 800 米（1/2 英里）或等效的跑道視程。對(duì)于用作備降機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)，最低下降高（度）或決斷高（度）和能見度最低標(biāo)準(zhǔn)無須在適用于這些機(jī)場(chǎng)的數(shù)值上增加，但任何時(shí)候著陸最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于米和米 。5下列哪條不可以使

7、用假設(shè)溫度減推力起飛A防滯剎車不工作B部分剎車不工作C無發(fā)引氣起飛D污染跑道E機(jī)場(chǎng)周圍預(yù)計(jì)會(huì)有風(fēng)切變F使用改進(jìn)爬升技術(shù)。6 高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高 2500 英尺至 1000 英尺，下降率不應(yīng)大于尺/分鐘。A B CD2000150010002500高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高 1000 英尺以下，下降率不應(yīng)大于A1500 B2000C1000英尺/分鐘。7機(jī)組供氧要求：機(jī)組氧氣應(yīng)至少可向駕駛艙成員提供分鐘。在飛行高度 25000 英尺至 41000 英尺，當(dāng)駕駛艙一名機(jī)組成員離開駕駛艙，另一名機(jī)組成員應(yīng)：I. 8指揮權(quán)及替代順序機(jī)長(zhǎng)。？飛行機(jī)械（觀察）員。？駕駛艙飛行組其他成員（但必須是該機(jī)型經(jīng)批準(zhǔn)合格的）。？乘務(wù)長(zhǎng)

8、？（航空安全員）。9起飛機(jī)場(chǎng)天氣條件在什么情況時(shí)必須選擇起飛備降場(chǎng)？起飛備降場(chǎng)必須在靜風(fēng)條件下飛機(jī)單發(fā)巡航分鐘內(nèi)到達(dá)。10對(duì)于 737 機(jī)型，如果在艙單已經(jīng)送到駕駛艙后，有 3 名旅客突然要改乘下一航班，又有 1 名旅客臨時(shí)搭乘這個(gè)航班，應(yīng)重新制作艙單。A對(duì)B。 錯(cuò)如果旅客不變，有 250kgs 貨物由 3 艙改至 1 艙，應(yīng)重新制作艙單。A對(duì)B。錯(cuò)11在 VOR 進(jìn)近時(shí)，右座 HSI 突然黑屏，可否繼續(xù)進(jìn)近？A 可以。B。不可以。12下列哪種情況可以加油A 飛機(jī)停在機(jī)庫(kù)內(nèi)。B 機(jī)場(chǎng)上空有雷暴。C 飛機(jī)沒有接通任何電源，自身電瓶也不工作。D 機(jī)務(wù)在維修和測(cè)試 HF 系統(tǒng)。13RNAV 運(yùn)行，下

9、面哪條是錯(cuò)誤的行為.a.通過輸入的方法生成航路點(diǎn)，并將該點(diǎn)加入 RNAV 航路。b.對(duì)于具備 RNP/ANP 性能的機(jī)型，人工設(shè)定 RNP 值為“1”。c.在 ATC 指令下，直飛 RNAV 航路的一個(gè)航路點(diǎn)。d.對(duì)于 b737-300 機(jī)型，起飛按壓 TO/GA 電門同時(shí)人工更新 FMC 位置到起飛跑道。14在 RNP-10 空域中運(yùn)行的飛機(jī)，至少 95%的沿航跡位置誤差小于海里。這些誤差包括位置誤差、飛行技術(shù)誤差（FTE）、航跡定義誤差和指示誤差。廈航運(yùn)營(yíng)的特殊機(jī)場(chǎng)在那個(gè)機(jī)載手冊(cè)中可以查到.15a.運(yùn)行手冊(cè)b.運(yùn)行程序c.運(yùn)行規(guī)范d.簽派手冊(cè)下列哪個(gè)機(jī)場(chǎng)不是特殊機(jī)場(chǎng)A 武夷山B 貴陽(yáng)C 西

10、寧D 張家界E 連城（冠寨山）16兩航空器在同一高度相對(duì)飛行，應(yīng)各自向避讓航空器在同一高度交叉相遇，從駕駛艙左側(cè)目視另一航空器時(shí)，應(yīng)；從駕駛艙右側(cè)目視另一航空器時(shí)應(yīng)。17廈航可否按VFR 飛行規(guī)則制定飛行計(jì)劃。A可以。B。 不可以。18夜航時(shí)的著陸機(jī)場(chǎng)，如果跑道中線燈不工作，可否。A 可以。B。 不可以。如果跑道邊燈不工作，可否.A可以。B。不可以。新增的1.有效應(yīng)對(duì)時(shí)間壓力的兩種方法：1.敢于對(duì)“緊急”請(qǐng)求，干擾和不合理的要求說“不”，2.明確關(guān)鍵任務(wù)，著手先去解決它們。fpl 報(bào)中這些字母的含義 wPR不能使用減推力起飛的幾種情況：2.3.，。不明狀況改出是指那些指標(biāo)超限？請(qǐng)列出上頂板在空

11、中不會(huì)亮的三個(gè)燈。Pseu,elec, engine cortonl62 機(jī)長(zhǎng)對(duì)航班的運(yùn)行和管理負(fù)有完全的權(quán)利。機(jī)長(zhǎng)對(duì)有最后決定權(quán)。對(duì)有最終決定權(quán)。對(duì)有最后決定權(quán)。63 喪失 2 號(hào)交流轉(zhuǎn)換匯流條電源，5 分鐘后，交流電源沒有恢復(fù)，則 2 號(hào)慣導(dǎo)會(huì)：AA：2 號(hào)慣導(dǎo)不工作，1 號(hào)慣導(dǎo)工作。 B：1 號(hào)慣導(dǎo)不工作，2 號(hào)慣導(dǎo)工作 C：兩部慣導(dǎo)都工作。D:兩部慣導(dǎo)都不工作。64：A,B系統(tǒng)哪個(gè)失效了，什么起落架，襟翼，正常備用剎車，正常備用前輪轉(zhuǎn)向不工作。自己看吧，看了不會(huì)就死了算了。1.D）水平導(dǎo)航截獲必須滿足以下準(zhǔn)則：（A.B.任何航向上并且距有效航段 3 海里以內(nèi)。距有效航段 3 海里以外，飛機(jī)必須在 90 度或以內(nèi)的切入航道上，并在有效航路點(diǎn)前切入該航段。任何航向上距有效航段 3 海里以外。A 和 B 是正確的。C.D.2.航道和下滑道都截獲后，以哪項(xiàng)操作不能退出進(jìn)近方式：（B）A.B.C.D.按壓起飛/復(fù)飛電門。再次按壓 APP 電門。脫開自動(dòng)駕駛，