地鐵對周邊環(huán)境的影響調查與分析初稿

1、. II：.；摘要地鐵對周邊環(huán)境的影響調查與分析專 業(yè)：交通運輸 學 號：xxxxxxxxx學生姓名：彭xx 指點教師：范xx摘要 地鐵是一種先進的城市快速交通系統(tǒng)，以其快捷平安的優(yōu)勢遭到眾多城市的青睞，已成為現代化都市的交通命脈，不僅能有效地緩解城市交通，同時更有力地帶動區(qū)域經濟的開展。地鐵交通相對于普通公路交通減少了汽車尾氣排放，有利于改善城市的大氣環(huán)境，是一種綠色交通工具，但是其建立和運營期會對周邊環(huán)境產生一定的影響，應引起他們的足夠注重，使其對環(huán)境影響減少到最小，成為真正的綠色環(huán)保交通。本文先引見了國內外的地鐵開展歷程，然后對地鐵在規(guī)劃階段、建立階段和運營階段對周邊環(huán)境產生的影響進展了

2、深化的研討，針對地鐵周邊環(huán)境的交通、經濟以及環(huán)境衛(wèi)生影響要素進展詳細分析。并做了地鐵對周邊環(huán)境的影響問卷調查，了解地鐵建立情況及市民對地鐵周邊環(huán)境的看法。最后針對地鐵工程的建立及運營帶來的環(huán)境影響要素及程度進展分析，為預防和減少地鐵工程的環(huán)境影響提供參考。關鍵詞：地鐵；周邊環(huán)境；經濟；噪音；振動AbstractThe Influence of the Subway to the Surrounding Environment Investigation and AnalysisAbstractThe subway is a kind of advanced urban rapid transi

3、t system, with its advantages and get the favour of many cities, has become a modern city traffic lifeline, not only can effectively alleviate the urban traffic, at the same time more effectively promote the development of regional economy. Subway traffic compared with ordinary highway traffic to re

4、duce vehicle emissions, to improve the atmospheric environment of the city, is a kind of green transportation, but its construction and operation period can have influence on surrounding environment, should cause enough attention, we make it to minimize environmental impact, become the real green tr

5、affic.that paper first introduces the development course of subway and the subway in the planning stage, construction stage and operation stage of the influence on surrounding environment carried on the thorough research, on the subway traffic, economic, and environmental health impact from the envi

6、ronment factors for specific analysis. And do the subway, the impact on the surrounding environment questionnaire to understand the status of the subway construction and public opinion of the subway environment. Finally based on the environmental effects of construction and operation of metro projec

7、t factors and degree of analysis, in order to prevent and reduce the environmental impact of metro project to provide the reference.Key words: the subway, the surrounding environment; economy; noise; vibration.目錄 HYPERLINK l _Toc總結HYPERLINK l _Toc謝辭HYPERLINK l _Toc參考文獻HYPERLINK l _Toc附錄A外文原文HYPERLIN

8、K l _Toc附錄B中文譯文HYPERLINK l _Toc附錄C調查詢卷 緒論. 國外地鐵的開展歷史及現狀概述世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是年英國開通的“倫敦大都會鐵路，其干線長度約.千米。由于當時電力尚未普及，所以此地下鐵路須用蒸汽機車牽引，又因機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段間隔 便要有和地面打通的通風槽。到了年，倫敦興辦了第一條客運的鉆挖式地鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河，但這條鐵路并不算勝利，在營運數個月后便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅客運量而廢線?，F存最早的鉆挖式地鐵那么在年開通，亦位于倫敦，銜接市中心與南部地域。最初鐵路的建造者方案運用類似纜車的推進方法，但最后

9、用了電力機車，使其成為第一條電動地鐵。早期在倫敦市內開通的地鐵亦于年全數電氣化。年，當時奧匈帝國的布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有公里，站，至今仍在運用。法國的巴黎地鐵在年開通。 據統(tǒng)計，目前世界上已有多個國家和地域的座城市都建造了地鐵，線路總長度超越了公里。東京地鐵近公里，年運量在億人次以上。倫敦市內地鐵共有條線，總長公里。巴黎軌道交通承當了公共交通%的運量，地鐵有條線，共公里。紐約市區(qū)地鐵線共有條，長公里。莫斯科擁有一個跨及全市的立體交叉地鐵網，總長公里，多個車站，由一條環(huán)線和條放射線組成，日運量高達多萬人次，居世界之首。. 國內地鐵的開展歷史及現狀概述我國地鐵開場于世紀年代北京地

10、鐵建立，該地鐵于年開工，年建成通車。直到世紀年代末，我國城市地鐵僅有北京地鐵km，天津地鐵.km。近年來我國城市軌道交通開展迅速，截止年我國已建成地鐵的城市有:排名不分先后北京、天津、香港、上海、廣州、深圳、南京、杭州、蘇州、武漢、重慶、沈陽、成都、佛山、西安、昆明、哈爾濱、鄭州、長沙、寧波、無錫、大連；目前，北京地下鐵道總長.km，天津有地鐵.km，香港有地鐵.km，上海地鐵總長.km，擁有輕軌.km。正在建立地鐵的城市有:排名不分先后南昌、南寧、青島、東莞、福州、澳門、合肥、徐州、長春、常州、溫州、蘭州、太原、廈門、貴陽、石家莊、濟南、烏魯木齊、蕪湖、馬鞍山、拉薩?！笆迤陂g，我國城市交通

11、投資到達億元，其中至少有億元用于地鐵建立。估計“十一五期間各城市在軌道交通建立方面還將投資多億元，這闡明軌道交通將成為我國未來公共交通建立的重點。在上海召開的“中國國際城市軌道交通展覽會和“中國國際隧道與地下空間展覽會上，中國交通運輸協會城市軌道交通專業(yè)委員會完成并公布了一份研討報告。研討報告顯示目前國內多座百萬人口以上的特大城市中，曾經有多座城市開展了城市快速軌道的建立或建立前期任務，約有個大城市上報城市軌道交通網規(guī)劃方案，擬規(guī)劃建立條線路，長約公里，總投資億元。截止目前中國曾經投入運營的城市軌道交通線路里程超越公里。. 地鐵研討現狀我國地鐵軌道交通系統(tǒng)目前研討的方面極為廣泛。有的是設計建立

12、本身技術性的，例如，黃強兵對西安地鐵沿線地裂痕未來活動趨勢和最大垂直位錯量進展了分析與預測，采用大型模型實驗和有限元數值模擬計算相結合的方法，對地裂痕活動作用下不同襯砌構造類型的地鐵隧道構造變形破壞機制進展了系統(tǒng)研討，提出了地鐵隧道穿越地裂痕帶的病害控制措施。劉妮娜西安地裂痕自年初次發(fā)現以來,已對西安市的城市建立和人民生活呵斥了極大的影響，并對在建和擬建的多條地鐵線路構成了要挾。在目前曾經探明的十四條地裂痕中，有多條與正在建立中的西安地鐵號、號線相交。西安地裂痕在未來地鐵建立及運營期間的活動無疑會影響到西安地鐵的平安性。莊海洋為了明確軟土層厚度對地鐵車站構造地震反響的影響規(guī)律，對常見的兩層三跨

13、島式地鐵車站構造側向和底部地基中存在不同厚度軟土層時種軟場地條件下地鐵車站構造的地震反響進展了數值模擬分析。有的是涉及經濟方面的，比如陳仁波近年來，隨著我國城市化進程不斷加快，城市交通擁堵問題成了城市政府需求處理的首要問題。地鐵以運量大、平安、準點、環(huán)保等特點成為往往成為大型城市處理交通問題的重要選擇。但是地鐵造價高昂，對資金的巨額需求往往成為地鐵開展的瓶頸，再者，目前地鐵企業(yè)普遍運營效率不高，甚至虧損嚴重，這與我國現有的投融資機制有親密的關系，因此，筆者以為，如何在新情勢下，研討我國地鐵的投融資機制對我國的地鐵開展具有艱苦而深遠的意義。周忠于對地鐵行業(yè)背景進展簡單的引見,在論述地鐵這一根底設

14、備的經濟特征的根底上,分析了我國地鐵建立的必要性和地鐵開展中存在的問題。張曉莉地鐵公司投資建立地鐵帶來了沿線土地和物業(yè)的增值，但這部分增值被外部化了。地鐵公司建立盈利方式的中心是經過政策支持將外部化的內生效益復原為地鐵公司的內部效益。論述地鐵企業(yè)盈利實際方式-地鐵運營+效益返還的內涵，從政策操作層面提出地鐵運營+物業(yè)開展的地鐵企業(yè)盈利運用方式，論述地鐵運營與物業(yè)開展的相互關系，重點討論地鐵物業(yè)開展的操作思緒，提出以地鐵公司為業(yè)主的、非法人型的招標協作開發(fā)方式以及地鐵物業(yè)開展的操作流程。還有一些是關于環(huán)境維護和消防平安方面的，譬如白光結合國家科技部艱苦根底研討前期專項研討工程“地鐵火災過程的非線

15、性類似性規(guī)律和?；椒?的研討的研討內容，采用實際分析、模型實驗和數值模擬相結合的方法對地鐵隧道火災回燃這一典型非線性景象開展研討。楊偉超采用實際分析、現場測試和數值仿真等手段，根據空氣在地鐵內的流動過程，對地鐵站廳、站臺、區(qū)間隧道和車廂內污染物濃度的演化過程和分布 規(guī)律進展了系統(tǒng)研討。李曉峰進展地鐵熱環(huán)境丈量的具 體內容和方法,運用這一方法對地鐵熱環(huán)境進展丈量,可為地鐵空調系統(tǒng)運轉情況的分析提供準確的數據支持。劉敏針對地鐵變配電系統(tǒng)的工程設計進展專題研討。研討了地鐵負荷計算問題，給出了可供地鐵變配電負荷計算的地鐵單位容量目的建議值和需求系數建議值，并結合實例進展了詳細的分析計算。在當今社會，

16、一切交通綜合體系無一不表達著“以人為本的方針，在軌道交通系統(tǒng)中也不例外。于是，對于如何更快捷、更方便的指引人們搭乘地鐵軌道交通系統(tǒng)，也是研討的重心。在以人為本方面，吳丹從地鐵導向系統(tǒng)設計的原那么和風格化設計方面進展分析。主要采取文字與圖片相結合的方法進展舉例分析。王超地鐵車輛的內部空間是濃縮了的社會空間，是社會世態(tài)的剪影，是彰濕城市 文化的根據地，集合了各種不同職業(yè)、年齡、宗教、信仰、性別的人群，不同的品德準那么在此交匯、摩擦、碰撞、融為一體。當代地鐵車輛的內部空間呈現著傳統(tǒng)與 現代的矛盾與交融，并表達著流行與時髦。 地鐵車輛內部空間設計的初始主題是在其建立過程中延續(xù)下來的，但城市同時也在修正

17、這些主題，使它們在城市的開展中表現得更為明確。周麗霞對地鐵換乘空間中的公共區(qū)(包括站廳、站臺和出入口等空間)進展設計研討。 地鐵規(guī)劃階段對周邊環(huán)境的影響. 建立地鐵的必要性地鐵，是一座城市融入國際大都市現代化交通的顯著標志。它不僅是一個國家的國力和科技程度的實力展現，而且是處理大都市交通緊張情況最理想的交通方式。目前，西方興隆國家擁有百萬以上人口的大都市，大都靠建筑地鐵來緩解和改善交通緊張情況，這也是國際大都市的通例。 一座擁有幾百萬甚至上千萬人口的大都市，交通擁堵是最令人頭痛的事。到過北京的人都會感到，雖然交通興隆，但由于人口密度過大，交通緊張情況依然不盡人意。不論他辦事有多焦急，也經常遇到

18、因交通堵塞而耽擱許多珍貴時間。有時即使坐在出租車里，其速度比自行車也快不了多少。這一情況，假設不是地鐵每天疏散萬左右人口，北京城市交通擁堵情況更是難以預料。 處理和緩解城市交通擁堵的方法，只能走多元化開展之路。既拓寬既有公路，建筑高速公路、快速干道，高架輕軌鐵道和地下鐵道等，構成城市立體交通網絡格局。在寸土寸金的大都市里，惟有建筑地鐵是占用土地和空間最少，運輸能量最大、運轉速度最快、環(huán)境污染最小、乘客最平安溫馨的理想交通方式。 據了解，我國目前幾座大都市建筑地鐵，投資幾乎全部采取國家獨資，部分由地方政府從銀行貸款，靠發(fā)行債券融資。但是，從地鐵運營經濟收益情況來看，全部是靠政府給予政策財政補貼虧

19、損運營?？渴燮笔栈氐馁Y金，連支付銀行的貸款利息都不夠，甚至都不夠給員工開工資的。這不僅是我國，世界上絕大部分地鐵也都是虧損運營。從這一點上說，建筑地鐵，完全是國家和地方政府為人民辦好事的一項公益性行為。. 規(guī)劃地鐵所帶來的影響. 明確城市功能分區(qū)地鐵的規(guī)劃往往與城市的功能分區(qū)是親密相關的，地鐵的線路往往要貫穿城市各分區(qū)將整個城市的分區(qū)鏈接起來。在規(guī)劃階段政府會針對城市功能分區(qū)來規(guī)劃線路，這樣在今后建成時城市的分區(qū)功能會得到表達，各分區(qū)間的聯絡也會更加嚴密。地鐵線路交叉出將構成新的或小的城市中心區(qū)。居民區(qū)可以建在間隔 中心區(qū)更遠的地方，緩解城市重要地塊用地緊張，在地鐵交叉地域人流量較多，亦能夠構

20、成新的小中心區(qū)。以徐州地鐵為例：如圖-鎮(zhèn)河小區(qū)拆遷衛(wèi)星圖所示，紅線圈內地塊本來是鎮(zhèn)河小區(qū)部分地塊，如今已被政府征遷用來來建立商業(yè)樓盤。鎮(zhèn)河小區(qū)是徐州市比較老的小區(qū)了。如今這一地塊曾經屬于城市中心商業(yè)帶上了。將此地塊改建商業(yè)樓盤可以獲得更高的收益，緩解了城市重要地塊用地緊張，同時商業(yè)區(qū)變得更加集中，城市分區(qū)功能更加明顯，方便今后城市建立規(guī)劃。圖-鎮(zhèn)河小區(qū)拆遷衛(wèi)星圖. 預期分散引導人流量 地鐵規(guī)劃就會思索的到旅客流量的問題，在一些重點地域或者線路上建筑地鐵可以起到引導人流量的作用。以南昌為例：從圖-南昌火車站到高鐵站線路圖，中可以看出從火車站到高鐵站，百度為他們提供了條線路，其中最短的也有公里，駕

21、車需求經過個紅綠燈。南昌城市建立早期沒有思索好交通規(guī)劃，導致現階段交通擁堵問題較為嚴重。引薦線路中要經過個經常發(fā)生擁堵的路口。尤其以上下班頂峰期為重。當地鐵開通后，可以引導大批旅客經過地鐵前往高鐵站，不僅省事省力省錢，對于平常本地上班族來說亦可以引導大批人流量，減輕地面交通壓力。圖- 南昌火車站到高鐵站線路圖. 小幅引發(fā)沿線地產升值地鐵不僅可以節(jié)省乘車者的出行時間，還能減少其出行經濟本錢，同時地鐵具有高度的可達性，可以促進站點周邊土地優(yōu)化利用，提高土地的開發(fā)強度。所以當地鐵規(guī)劃方案公布之后會小幅引發(fā)沿線地產升值。以徐州地鐵為例：年月日，徐州市軌道交通號線一期工程可行性研討報告獲省發(fā)改委同意。工

22、程線路西起徐蕭公路附近的杏山子站，東至京滬高鐵徐州東站，線路全長.公里，設車站座。一期線路長.km，設車站站，年全面啟動的號線一期工程，西起路窩村站，東至高鐵徐州東站。當規(guī)劃方案獲批后沿線房價就開場上浮參見圖-徐州小區(qū)區(qū)域圖，圖- 綠地世紀城區(qū)房價走勢圖圖- 徐州小區(qū)區(qū)域圖圖- 綠地世紀城小區(qū)房價走勢圖 地鐵建立階段對周邊環(huán)境的影響. 地鐵施工對交通的影響地鐵工程施工分為車站施工和區(qū)間施工，地鐵施工方法主要有明挖、暗挖、淺埋暗挖、盾構法等多種方法，其中明挖法施工技術簡單、快速、經濟，常被作為地鐵施工首選方案。但其缺陷也是明顯的，如阻斷交通時間較長，對社會環(huán)境影響大。情況一，車站施工完全封鎖道路

23、。這種情況對道路交通的影響表現為：道路完全斷流，車輛需繞道行駛，添加了其他道路的交通壓力，并有能夠導致相接道路成為斷頭路；影響周邊建筑物的對外交通，包括停車庫機動車和行人出入；影響兩側人行道行人的正常通行；需調整途經的公交線路，給市民的出行帶來不便；改動現有的交通設備，對周邊的環(huán)境產生影響。此種情況對城市交通的影響最大，道路交通組織需慎重思索。情況二，車站施工占用部分道路。這種情況對道路交通的影響表現為：道路部分被占用，容易構成交通瓶頸，道路通行才干減少；影響周邊建筑物的對外交通，包括停車庫機動車和行人的出入；影響兩側人行道行人的正常通行；公交?？吭O備能夠需遷移，添加了市民的出行間隔 ；同樣地

24、鐵施工對周邊的交通環(huán)境會產生較大影響。以南昌為例：南昌地鐵建立期間許多地段運用的是明挖方法，當地段施工時采取交通控制，公交車線路更改，大大影響居民出行，呵斥了許多交通擁堵景象。南昌地鐵雙港站右鄰南昌北站，每天南昌北站右大量貨物運輸作業(yè)。雙港東大街車流量一直較多。南昌地鐵雙港站施工期間占用了一半的雙港東大街，施工車輛每天進出工地需求占用街道，導致交通擁堵情況嚴重。對策：盾構法除豎井施工外，施任務業(yè)均在地下進展，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響，尤其適用于穿越市區(qū)的地鐵工程，但該方法對施工工藝要求較高。. 地鐵施工對水環(huán)境的影響地鐵施工對水環(huán)境的影響地鐵施工對水環(huán)境的影響分為地

25、表水環(huán)境影響和地下水環(huán)境影響。對地表水的影響主要是施工工地產生的生活污水、沖洗車輛設備的污水及施工工藝過程中產生的污水。但由于地鐵線路大部分穿越市區(qū)，而市區(qū)都有完備的市政污水管網設備，上述污水經初步處置達標后均可排入污水管網，進入污水處置廠一致處置，因此對地表水環(huán)境產生的影響不大。對于部分地下水埋藏較淺地域，地鐵施工過程中對地下水的擾動較大。首先表現為地下隧道工程妨礙地下水的徑流，使線路迎水面地下水位升高，背水面地下水位下降，影響水循環(huán)，這種影響在地鐵線路與地下水流向垂直時最明顯。其次，在地下水位埋藏較淺地域，地下工程施工需求降水,不僅會呵斥水資源的浪費，大面積降水還能夠導致區(qū)域地下水位“漏斗

26、式下降,將會引起地表水回流，從而將污染物帶入地下水中，此外還能夠呵斥建筑物沉降，這些都給城市市容和環(huán)境帶來了影響。第三，施工所采用的建筑資料，會改動地下水的物理化學成分，導致地下水發(fā)生變化，使得水質惡化。施工中需求化學注漿，用來提升土壤的防滲和土壤強度，所以采用的化學液領會排入地下，污染地下水；工程建立中運用的水泥、砂石等，受雨水沖刷會滲入地下水也會污染地下水。此外施工期工地的生活污水及機械油污假設處置不當也能夠會對地下水呵斥污染。以上海地鐵為例： 年 月 日凌晨，正在緊張施工的上海軌道交通 號線忽然發(fā)生滲水險情，大量流沙涌入隧道，由于內外壓力失衡，隧道部分坍塌，隨之險情出現連鎖反響，地面出現

27、“漏斗形沉降，當天上午工地附近的一幢 層樓房裙房坍塌，更為嚴重的是，附近一段長約 m 的防汛墻受地面沉降影響，開場沉陷、開裂，這是新中國成立以來上海市區(qū)初次發(fā)生的江堤坍塌嚴重事故。對策：提早勘察施工地域水文情況，做好防水工程。提高工程環(huán)境要求規(guī)范。提高工程作業(yè)平安認識環(huán)保意思。. 地鐵施工對聲環(huán)境的影響地鐵施工對聲環(huán)境的影響地鐵施工對聲環(huán)境的影響主要施工打樁、施工機械、運輸車輛產生的噪聲。在打樁作業(yè)中，據樁頂程度間隔 m 處，打樁噪聲高達dBA 以上，施工廠界晝間噪聲為.dBA。根據不同施工方法特點可知，盾構施工法的噪聲影響較小。此外，地鐵施工還會產生振動，對周圍建筑物能夠會產生一定影響。對策

28、：合理安排施工場地的施工段與場地規(guī)劃。聲音存在傳播衰減、反射和折射的性質，所以可以充分利用這些性質。合理安排施工內容，通常人們在不同的時段能接受的噪音強度是不同的，如白天比晚上能接受的噪音值高。所以可以把打樁作業(yè)安排在白天時段，而晚上那么盡量進展隧道內施工。. 地鐵施工對大氣環(huán)境的影響地鐵施工對大氣環(huán)境的影響地鐵施工對大氣環(huán)境的影響主要是揚塵及施工機械、運輸車輛尾氣，假設不妥善處置，在土方施工、物料運輸及棄土運輸過程中會產生大量揚塵，污染周邊大氣環(huán)境。在施工期間，原有植被被破壞后，地表裸露水分蒸發(fā)，土地枯燥，在風力作用下易產生揚塵。以南昌地鐵雙港站施工期間為例，其運輸土方、水泥車輛在途中制造了

29、大量的揚塵，整個道路上都是灰蒙蒙的。對策：在開挖、鉆孔時，對枯燥地面預先灑水，回填土方時，在表層土壤枯燥時應預先灑水。對回填土方堆放場及棄土堆放場應定期灑水。對于運輸車輛應及時清洗，裝滿土方后灑水后運輸，減少運輸期間的揚塵。. 地鐵施工固體廢棄物渣滓 地鐵施工是個綜合性的工程, 因此, 要想對施工中的渣滓進展管理, 必需對施工中的一個完好的任務循環(huán)中的每個工序進展研討分析, 在現場施工的各個環(huán)節(jié)中加強管理, 在源頭上減少建筑渣滓的產生并作好初期處置。開工之前, 首先, 施工方須成立專門的綜合治理辦公室, 并制定相應的環(huán)保制度, 將建筑渣滓拉到環(huán)衛(wèi)部門指定地。在開挖過程中產生的建筑渣滓主要有渣土

30、、泥土、沙子、石子等。挖出的土方經枯燥清篩, 將清篩出的細砂、粗砂、石子送到實驗室進展化驗, 符合混凝土運用要求的分開存放, 以備后用, 其他不能現場再利用的拉往指定渣滓廠處置。在鋼筋格柵加工階段, 對直徑大于 毫米、長度超越一米的剩余鋼筋頭, 可由鋼筋對焊機對同型號的鋼筋進展對焊銜接, 并經實驗室檢測合格后, 可繼續(xù)運用。不能再利用的鋼筋頭、電焊渣、電焊條頭由當班工人進展搜集, 到達一定數量后, 由工程部綜合治理辦公室賣與廢鐵回收公司。對電焊弧光的治理主要是把鋼筋加工場進展密閉維護防止弧光外泄, 對焊接過程中產生的煙霧治理, 主要是對施工場所進展強迫通風。在初期支護混凝土放射階段, 混凝土必

31、需邊攪拌邊運用, 防止多余的混凝土產生, 減少渣滓?；炷猎诜派溥^程中會產生大量粉塵, 因此,在施工中必需做好工人的平安防護任務。在施工中要選擇適宜隧道斷面的土工布和防水板, 截下來的資料不應廢棄, 以備本道工序和下道工序施工中由于混凝土或鋼筋戳壞防水層時進展修補用。直徑大于 mm 的鋼筋只能采用直螺紋銜接, 也就是預先在要用的鋼筋一端或兩端用直螺紋套絲機進展套絲, 鋪設到指定位置后, 將套過絲的鋼筋用直螺紋套筒進展銜接。由于大量運用扎絲, 在施工中應留意搜集零散的扎絲, 再次運用, 防止浪費和渣滓的產生。應合理運用方木和木板, 減少木料的浪費和渣滓的產生。在澆注混凝土之前, 先作好澆注前的施

32、工預備任務并進展?jié)沧⒘康臏y算, 防止混凝土保送車長時間等待呵斥較大數量混凝土的失效浪費和盲目多要混凝土的浪費。在澆注終了后, 混凝土保送車里的遺留再拉回混凝土攪拌站, 加水清洗, 沖走構成物中的水泥, 留下的沙子和石子進展清篩分別后還可繼續(xù)運用。鋼模板撤除后, 模板縫隙處的海綿條和泡沫板就成了廢料即建筑渣滓,這些資料都是不可自然降解資料, 需由當班工人分揀, 一致處置。施工豎井和明挖車站的回填, 回填資料可以運用施工中產生的渣土, 防止再另外拉運施工現場外的回填渣土。撤除臨建時須將撤除物進展分類, 大塊的、完好的建筑資料清理留存, 以備以后施工用, 小的無法利用的按種類搜集整理,能在現場當廢品

33、賣的就賣掉, 其他的運出現場拉到指定的渣滓處置場進展處置。對策：方法一：減少地鐵建筑渣滓的量化管理第一, 優(yōu)化地鐵設計。眾所周知, 我國存在許多邊設計、邊施工、邊修正的“三邊工程, 必然會呵斥更多的渣滓。為減少建筑渣滓, 建筑設計方案要思索:地鐵建筑物應有較長的運用壽命、少產生建筑渣滓的構造設計, 選用少產生建筑渣滓的建材和再生建材, 應思索到建筑物未來維修和改造時便于進展、且建筑渣滓較少, 應思索建筑物在未來撤除時建筑資料和構件的再生問題。第二, 保證地鐵建筑物的質量和耐久性。堅決杜絕偷工減料、以次充好、降低工程質量的景象,科學安排施工進度亦是保證工程質量的重要要素。第三, 經過加強建筑施工

34、的組織和管理任務, 提高施工質量, 也可以減少建筑渣滓。方法二：地鐵建筑渣滓的回收利用地鐵建筑施工渣滓回收, 經分解、剔除和粉碎后, 可作為建筑資料加以綜合利用。首先, 廢混凝土塊經破碎后可作為天然粗骨料的代用資料制造混凝土, 也可作為碎石直接用于地基加固、道路和飛機場跑道的墊層、室內地坪墊層等, 進一步粉碎后可作為細骨料, 拌制砌筑砂漿和抹灰砂漿。其次,廢瀝青混凝土可以作為鋪筑新瀝青混凝土路面的建筑資料加以回收利用?；厥辗椒ㄖ饕欣淙芑厥蘸蜔崛刍厥諆煞N。第三, 施工中散落的砂漿、混凝土。潮濕的砂漿、混凝土可經過沖洗, 將其復原為水泥漿、石子和砂進展回收。另一種可回收散落砂漿、混凝土的方法是化

35、學回收法, 是利用聚合物將砂漿、混凝土直接黏結起來構成砌塊。凝固的砂漿、混凝土還可以作為再生骨料回收利用。第四, 地鐵建筑物建造或影響施工的建筑物撤除中產生的碎磚塊, 可以作為粗骨料拌制混凝土, 也可以作為地基處置、地坪墊層等的資料。最后, 不可回收利用的地鐵建筑渣滓剩余物由專業(yè)隊伍在特定場所對剩余物進展預處置和壓實處置?？傊? 環(huán)境管理是一項任重而道遠的任務, 是任何時候都無法逃避的。因此, 需求施工單位及各級管理單位等多方面共同努力和協作, 從源頭上采取措施即事前控制, 并在渣滓產生后科學地處置, 到達節(jié)約資源、維護環(huán)境的目的。. 地鐵施工帶開工業(yè)開展 地鐵工程是一個投資大、周期長的艱苦建

36、立工程,從制造業(yè)層面講,是涉及機械配備制造、電子通訊、建材冶金、能源化工等幾大產業(yè)、多個行業(yè)的系統(tǒng)工程。地鐵建立對加快城市化進程，推進經濟社會開展有著非常重要的意義。同時，地鐵建立工程能直接刺激和拉動當地工業(yè)經濟的開展,已成為不爭的現實。 地鐵運營階段對周邊環(huán)境的影響. 地鐵運營階段對聲環(huán)境的影響地鐵運營期的聲環(huán)境影響地鐵是一個半封鎖的地下交通系統(tǒng)，其列車運轉產生的噪聲對外部環(huán)境不會產生太大影響，但是地面風亭、冷卻塔會產生一定噪聲。研討以為，當列車運轉速度為km/h時，綜合噪聲為dB，集電弓噪聲為dB，車體空氣噪聲為dB，輪軌噪聲為dB，橋梁構造噪聲為dB。研討結果闡明，列車運轉形狀不同時，各

37、種噪聲在綜合噪聲的比例也不一樣。當列車運轉速度大于km/h是，氣動噪聲占據較多；當列車運轉速度在-km/h時，輪軌滾動噪聲占據較多；當列車運轉速度小于km/h時，列車輔助設備及牽引電機噪聲占據較多。機車、車輛采用的根底制動方式對制動噪聲產生很大的影響。當前，我國機車、車輛的根底制動采用閘瓦壓制車輪踏面的方式來制動。低速時，踏面的粗糙引起閘瓦震動，輪輻與閘瓦壓力鼓勵輪輻，使得輪輻成為聲輻射體，輻射窄帶(.-kHz)高頻噪聲，測點間隔 車輪.m，其噪音可達-dB。根據上海地鐵 號線在空調季節(jié)對風亭冷卻塔噪音的實測結果，間隔 排風口m 處噪聲源強約為dB，間隔 進風口m處噪聲源強約為 dB，間隔 排

38、風口和新風口m 處噪聲源強約分別為 dB、 dB，大多數城市主干路噪聲背景值都接近或者超越以上值，排風亭與建筑物的間隔 超越m 時，排風亭噪聲對建筑物根本無影響。相對于風亭而言，冷卻塔噪音要大一些，間隔 塔體約 米處，普通冷卻塔噪聲值約為 dB，冷卻塔與敏感建筑m 時，噪聲值約為 dB。針對列車輪軌噪聲可采用無縫鋼軌，同過焊接，將規(guī)范軌變生長鋼軌，減少接頭數量，采用無縫線路，使得列車運轉阻力減少，減少脈沖鼓勵源，從而使得接頭沖擊引起的震動噪聲減少。測試闡明無縫線路的噪聲比有縫線路的噪聲低dB。也可采用重型鋼軌，列車受重型鋼軌的沖擊相對較小。例如：采用kg/m的鋼軌交換kg/m的鋼軌，鋼軌每米的

39、分量比原來大.倍，鋼軌的垂直剛度比原來添加.倍，這樣可使因列車沖擊而發(fā)生的震動減少%。因此，采用重型鋼軌可使軌道構造的震動和噪聲顯著下降。. 地鐵運營階段對大氣環(huán)境的影響地鐵運營期的大氣環(huán)境影響地鐵運營期對大氣環(huán)境的影響主要是風亭排風對環(huán)境的影響。由于地鐵隧道內空氣是由風亭直接吸入后，經過調理后送入隧道內，因此風亭出風口氣體成分大體與外界環(huán)境一致，只是灰塵含量和二氧化碳濃度有所添加。此外，由于地鐵內年年不見陽光，隧道內陰暗潮濕易繁殖霉菌，因此所排出空氣會有一定異味，在夏季表現尤為明顯。據研討，地鐵風亭排出氣體對環(huán)境影響范圍約為m。首先，地鐵里是空氣質量“重災區(qū)，由于人口密度大，通風效果差。在相

40、對密閉的空間，人們一舉一動間，每分鐘能產生萬個小顆粒，如掉落的皮屑、打噴嚏的飛沫等。車站內高度密集的人群釋放出大量異味和二氧化碳，再加之地鐵環(huán)境空氣溫、濕度適宜，又無日光照射，有利于微生物的存活或病原微生物的傳播。不同安康情況的個體組成人群的積聚和流動，可以使肺結核、流感、各種皮膚病、乙肝、痢疾等疾病會經過這些場所傳播開去。其次，英國南安普敦大學博士生洛克山姆說，地鐵系統(tǒng)空氣中含有大量超細微金屬顆粒，這些超細微金屬顆粒將可以穿透并進入人體主要器官，對安康呵斥極大要挾。除地鐵維修施工外，列車鋼輪年年與鋼軌高溫摩擦，再加上地鐵空氣相對滯怠且高溫，均是呵斥空氣中漂浮有大量細微金屬粉塵的緣由。當列車駛

41、入站臺時，隧道中的大量顆粒物會隨著列車進站而帶入站臺。年中顯示，上海測試站臺的PM.、PM.與PM平均濃度分別到達了ug/m、ug/m和ug/m。顆粒物濃度超標比較嚴重。其中以人民廣場站最為嚴重，其PM的平均濃度到達了ug/m，是地鐵設計規(guī)范的.倍，更是室內空氣質量規(guī)范的.倍。 對策：地鐵風亭可以設在城市綠化帶中，這樣排出的空氣根本不會影響到周圍的人群。鑒于地鐵人流量大通風效果差，可以在各站設置輔助通風安裝，視情況可以添加空氣消毒凈化器，這樣可以改善空氣質量減少病毒傳播。地鐵制動會摩擦產生超微金屬顆粒，可在站臺加裝玻璃幕墻一方面可以防止旅客過于接近軌道，一方面可以防止超微金屬顆粒飄進車站。如有

42、需求可以在玻璃幕墻上加裝風幕機。. 地鐵運營階段振動對環(huán)境的影響地鐵運營期的振動環(huán)境影響由于列車駛過而產生的地基振動會使地面上的人和建筑有明顯的覺得。振動對于居住在交通線周圍的居民影響非常大，并且振動強度越大，對人們入睡和睡眠的影響越大。振動還會直接影響人體安康，包括生理上的和心思上的，其影響范圍涉及到人的心臟、循環(huán)系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、神經系統(tǒng)等。在振動作業(yè)環(huán)境里，特別是振動和噪聲共存的環(huán)境，人的大腦思想會遭到干擾，難以集中精神進展判別、思索、操作，從而呵斥任務效率下降，過失率提高。振動經過地層傳播，引起臨近建筑物受不同程度的影響，加劇已有裂痕，導致建筑構造破壞。減振對策：車輛可以選用輕

43、型車型，轉向架運用徑向轉向架，車輪可運用彈性車輪、阻尼車輪、車輪踏面打磨。鋼軌打磨也是一種有效的措施，國外測試結果闡明：鋼軌和車輪打磨后可降低尖嘯噪聲dB，滾動噪聲dB，Hz以上地面振動dB。鋼軌可運用減振扣件。. 鐵運營階段對電磁環(huán)境的影響地鐵運營期的電磁環(huán)境影響地鐵產生電磁輻射的設備主要有變電設備、通訊設備，輻射范圍主要是沿線周圍環(huán)境及變電所職工任務環(huán)境。地鐵多采用KV 主變電站，參照，地面設置的kV 及以上電壓等級的變電所宜遠離居民區(qū)等敏感建筑，其邊境與敏感建筑物的程度間距宜大于m。據報道，廣州地鐵二號線地埋式變電站環(huán)境維護開工驗收監(jiān)測的電場強度最高為.V/m、磁感應強度最高為.-Mt，

44、電場強度、磁輻射強度遠低于國家規(guī)定的V/m 和.Mt 的規(guī)范。因此地鐵運轉電磁輻射對人體安康影響不大，但對地鐵沿線運用普通天線收看電視的居民的收視質量產生一定影響。. 地鐵運營階段對周邊經濟的影響. 可加速城市開展地鐵運營后將帶來城市區(qū)域中心的添加，使得單核城市變?yōu)槎嗪顺鞘?。隨著舊城區(qū)內的居住人口向新區(qū)的逐漸分散，新區(qū)將由于人口的添加，逐漸培育起來商業(yè)和其它第三產業(yè)，城市副中心也因此而中間構成。而且地鐵還將大大緩解困擾他們的城市道路擁堵問題,其快速度、大運量,是處理地面交通擁堵的最正確途徑。以杭州為例：根據杭州市地鐵規(guī)劃方案,杭州方案到年,先建成地鐵號線一、二期工程和號線一期工程,估算總投資.

45、億元?？傞L.公里的號線，位于城市最主要的客流走廊和城市開展軸上，沿途將經過湖濱、吳山廣場、武林廣場和主要的商貿區(qū)，并銜接臨平城、下沙城、江南城,從交通上真正有機地聯絡三個副城，實現與中心城區(qū)的連片，在城市交通瓶頸上處理了城市的擴展問題。同為主干線的號線，按照終極規(guī)劃將西起瓶窯，經良諸至古墩路，銜接文二路至中心城區(qū)，穿錢江新城向南至江南城，是銜接武林廣場和錢江兩岸兩個城市中心和城西北和城東南的主要客流交通干線。其中號線一期工程,是從豐潭路至蕭山朝陽村,線路全長.公里。城市開展是以交通樞紐為框架的。從規(guī)劃可以看出，地鐵的建立預示著杭州市大都市時代的降臨。今后杭州將從“三面云山一面城的單核城市，向“

46、一主三副，的大都市形狀開展。這種變化將明顯表如今城市開展空間的擴展和優(yōu)化上。地鐵的出現將大大提高郊區(qū)與市區(qū)聯絡的便利程度，城市的空間范圍迅速擴展。上海就是一個極好的印證,地鐵全面通車前，上海的城市主要集中在舊城區(qū)，城市開展空間遭到極大限制；地鐵通車后，上海的城市開展空間擴展,空間構造也得到了進一步優(yōu)化，為成為海納百川的國際大都市奠定了扎實的根底。. 對維護歷史名城功不可沒地鐵的出現，還將改動人們的居住觀念,進而影響到城市人口的分布。這對維護歷史文化名城意義非常艱苦。地鐵縮短郊區(qū)與城區(qū)的間隔 ,使得人們很容易接受郊區(qū)作為生活、居住、購物、休閑的場所，不再由于郊區(qū)“遙不可及而不得不擁堵在人口眾多的

47、老城區(qū)。這對疏解老城區(qū)的人口數量，降低老城區(qū)的建筑密度，維護歷史文化名城，具有非常深遠的意義。世界上許多著名大都市都擁有成熟完好的地鐵系統(tǒng)，如巴黎的多萬人口，地鐵就承當了約%的運量，這一比例在東京是%，在莫斯科和中國香港是%。這點在上海也很明顯，上海的地鐵一號線長度不到公交通車里程的.%，客運量卻占了公交總運量的%左右，日均客運量達萬人次。由此可以預見，地鐵將有效緩解地面道路交通壓力，對緩解“兩難起到較大作用。. 可提供大量就業(yè)崗位據芝加哥運輸局的估算，當地軌道系統(tǒng)產生的商業(yè)銷售額達億美圓、提供就業(yè)崗位個、每年的稅收收入.億美圓，美圓輕軌的投資報答為美圓。對構建調和社會、為民利民，從根本上緩解

48、城市交通情況，有效處理“行路難、停車難問題，構建和完善城市交通網絡，方便市民出行及提高市民出行質量都起到積極作用。. 可促進沿線地產升值“地鐵概念不斷是區(qū)域房價的助推器，地鐵沿線各站點附近的房地產工程更是地鐵經濟的直接受害者。隨著杭州地鐵一期工程的正式開工建立，九堡的金海、香濱灣、紅蘋果、名城、左鄰右舍；濱江區(qū)的溫興風情苑、鉑金時代、華瑞、湘湖美地；喬司的東田、東城麗景、復地、連城國際等房地產工程，也同時打出了地鐵概念。地鐵一期工程總長為.公里，錢江新城、江南城、臨平、下沙等區(qū)塊的樓盤都將被輻射，據分析沿線的余個郊區(qū)樓盤都將直接受害。地鐵一號線周邊打出“地鐵房進展促銷的樓盤統(tǒng)計圖。而相關資料也

49、顯示，在國外，同樣存在類似的景象。年美國華盛頓地鐵投資到達億美圓占總投資的%時，引起的土地增值效益就到達億美圓，到似年月時地鐵累計投資到達億美圓時，新增的土地價值到達一億美圓，一些地方的商業(yè)用地增值幅度到達%一%。在芝加哥，城市軌道交通引起的土地增值約占其總投資的一%。在世紀五、六十年代建立的加拿大多倫多地鐵，一年，%的新建寫字樓和%的新建公寓都集中在地鐵沿線，市中心和郊區(qū)地鐵車站周圍的房地產評價值增值分別為%和%，而非地鐵影響區(qū)的增值為%，銜接地鐵車站的寫字樓租金比全市平均租金多添加%，車站周圍的米范圍內的寫字樓租金比平均租金多添加%。這些現實都客觀地反映了城市軌道交通會對周邊經濟開展起到明

50、顯的促進作用?？梢姡瑹o論在國外還是在國內，城市軌道交通建立帶來的經濟效益都是非常顯著的,尤其是對于站點周邊的房地產的增值的影響更是宏大的。因此將城市軌道交通的這種外部效益部分地轉化為其內部效益，促進城市軌道交通的建立和營運，將是實現城市軌道交通良性開展循環(huán)的必由之路。 問卷調查結果分析職業(yè)與地鐵了解程度交叉分析結果如圖-所示，可以看出在一切職業(yè)人群中人們還是很關注當地地鐵的，由于高校學生經常在校很少出行對當地地鐵情況了解較少的情況比較多?？傮w來說群眾還是比較了解的。圖- 職業(yè)與地鐵了解程度交叉分析結果職業(yè)與交通方式的選擇交叉分析結果如圖-所示，可以看出大部分人出行會選擇公交，尤其對于自在職業(yè)者

51、/離休人員/學生/軍人/無職業(yè)者來說公交為第一選擇。電動車或自行車這種低碳出行方式大家也是比較喜歡的。從以上結果可以預測當地鐵運營后會有相當多的人選擇地鐵出行。圖- 職業(yè)與交通方式的選擇交叉分析結果地鐵對不同職業(yè)人群帶來便利程度交叉分析結果如圖-所示，可以看出地鐵對大部分職業(yè)人群還是帶來了便利尤其對自在職業(yè)者/離休人員/學生/軍人/無職業(yè)者來說。也許由于線路缺乏或規(guī)劃不周對部分人群影響不大，闡明地鐵還有開展空間，線路還需完善，線路規(guī)劃時應廣泛征集民意。圖-地鐵對不同職業(yè)人群帶來便利程度交叉分析結果地鐵噪音對不同職業(yè)人群影響交叉分析結果如圖-所示、圖-地鐵振動對不同職業(yè)人群影響交叉分析結果如圖-

52、所示、地鐵灰塵對不同職業(yè)人群影響交叉分析結果如圖-所示，可以看出地鐵對不同職業(yè)人群都產生了不同程度的負面影響?？傮w影響較小，闡明群眾對于地鐵還是比較樂于接受的。作為地鐵建立方和運營方需努力減小對地鐵對群眾的封面影響，打造綠色陽光地鐵工程。圖-地鐵噪音對不同職業(yè)人群影響交叉分析圖-地鐵振動對不同職業(yè)人群影響交叉分析圖-地鐵灰塵對不同職業(yè)人群影響交叉分析不同職業(yè)對地鐵線路稱心程度交叉分析結果如圖-所示，可以看出群眾對當前地鐵線路規(guī)劃稱心程度并不高，相當多的人群表示不稱心和無所謂的態(tài)度。闡明地鐵線路的規(guī)劃還需調整，潛在的旅客數量還有很多。假設今后地鐵線路日趨完善，收益也會穩(wěn)步提升。圖- 不同職業(yè)對地

53、鐵線路稱心程度交叉分析不同職業(yè)人群選擇地鐵出行目地交叉分析結果如圖-所示，可以看出，地鐵運營后大部分人群會在日常生活中選擇地鐵出行。上班購物玩耍將成為群眾選擇地鐵出行的主要目的。圖- 不同職業(yè)人群選擇地鐵出行目地交叉分析地鐵運營后不同職業(yè)人群去地鐵周邊消費結果交叉分析結果如圖-所示，可以看出，地鐵運營后將帶動沿線經濟。隨著地鐵線路日趨完善將穩(wěn)步提升沿線經濟程度。同時可以促成新的經濟區(qū)域的構成從而推進城市經濟開展。圖- 地鐵運營后不同職業(yè)人群去地鐵周邊消費結果交叉分析不同職業(yè)對地鐵沿線物價反映結果交叉分析結果如圖-所示，可以看出，地鐵沿線物價確實有所提升，地鐵已然成為一條金絲帶。物價有所提升但群

54、眾表示還可以接受，闡明群眾還是情愿去地鐵沿線消費的。圖- 不同職業(yè)對地鐵沿線物價反映結果交叉分析 不同職業(yè)以為地鐵對房價影響程度交叉分析結果如圖-所示，可以看出，地鐵作為房價助推器果然名不虛傳，在全職業(yè)中普遍認識到了地鐵對房價的影響。政府在地鐵規(guī)劃階段可以適當思索這些要素，合理規(guī)劃城市分區(qū)。圖- 不同職業(yè)以為地鐵對房價影響程度交叉分析 不同職業(yè)對地鐵周邊購房愿望交叉分析結果如圖-所示，可以看出，對與商業(yè)/效力業(yè)人員/自在職業(yè)者/離休人員/學生/軍人/無職業(yè)者來說還是傾向于在地鐵周邊買房的。對于低收入人群來說地鐵沿線房價還是不太能接受的。對于工薪階層來說地鐵沿線的房子并沒有太大的吸引力，也許是工

55、薪階層生活曾經比較穩(wěn)定或曾經有了房子。圖- 不同職業(yè)對地鐵周邊購房愿望交叉分析地鐵對不同職業(yè)人群消費范圍影響交叉分析結果如圖-所示，可以看出，地鐵運營會擴展人們的消費范圍，帶動城市經濟開展程度，促進新的商業(yè)區(qū)的構成，或構成新的城市中心區(qū)。圖- 地鐵運營對不同職業(yè)人群消費范圍影響交叉分析不同職業(yè)對地鐵運營對區(qū)域經濟影響的觀念交叉分析結果如圖-所示，可以看出地鐵運轉可促進郊區(qū)商業(yè)圈的構成大家曾經普遍認同。地鐵作為一條金絲帶的作用曾經顯而易見，政府在規(guī)劃地鐵的時候可以適當思索這些，合理安排城市規(guī)劃。圖- 不同職業(yè)對地鐵運營對區(qū)域經濟影響的觀念交叉分析 總結隨著時代的開展，越來越多的城市開場建立地鐵，

56、地鐵曾經不是再是北、上、廣、深的專利了。開展地鐵對周邊環(huán)境的影響與調查不僅有助于論證線路選址的可行性，而且有助于防治地鐵所產生的環(huán)境負面影響，對于城市規(guī)劃和建立都產生重要作用。由于時間和條件限制，加上本人才疏學淺，導致本文還存在許多問題，還望體諒。地鐵作為城市交通的重要組成部分，選線時要以緩解地面交通為根本原那么，盡量避讓沿線環(huán)境敏感地點。以社會經濟開展與環(huán)境維護協調開展為原那么，深化調查擬建地鐵線路周邊地域環(huán)境情況、建筑分布、環(huán)境要求、污染情況、土地規(guī)劃。結合地鐵建立和運營的潛在環(huán)境影響，自創(chuàng)其他城市地鐵建立和運營期間對環(huán)境呵斥的影響和治理閱歷教訓，對不同環(huán)境要素分建立期和運營期預測對沿線周

57、邊地域環(huán)境的影響范圍和程度。對地鐵設計中采取的環(huán)保措施進展分析，針對地鐵建立和運營的各個環(huán)節(jié)提出確實可行的替代方案或污染防治措施，并進展論證。地鐵建立階段影響為：建立工程產生的大氣污染、噪聲、振動、水環(huán)境、對現有交通產生的干擾、交通擁堵加劇和由此引起的時間損失、燃料耗費添加、廢氣排放添加、沿線地產動搖、帶動相關企業(yè)開展。地鐵運營階段影響為：列車運轉所產生的振動、噪音、電磁影響、封鎖空間空氣污染、沿線地產升值、新的城市中心區(qū)或商業(yè)區(qū)構成、緩解就業(yè)問題、緩解交通擁堵現狀。地鐵運輸一個人的二氧化碳排量是私家車的九分之一，耗費的能源是私家車的六分之一，地鐵憑仗低碳、節(jié)能等優(yōu)勢在城市交通系統(tǒng)中扮演越來越

58、重要的角色，地鐵將為實現低碳生活，發(fā)明更加優(yōu)美的城市環(huán)境發(fā)揚宏大作用。在各地政府大力建立地鐵時，希望本文能提供一定的參考，為城市建立奉獻本人一份微薄之力。謝辭光陰如白駒過隙，光陰匆匆，大學的四年一下到了尾聲，四年來的努力與付出，隨著本次論文的完成，也即將要寫下完美的句號。本篇論文是在范士娟教師的指點下完成的。首先要贊賞范教師在論文的選題、論文的大綱及整個論文的撰寫過程中都給予了我極大的協助 和細心地指點。正是教師逐漸地引導，才使得我對地鐵對周邊環(huán)境的影響，有了深化的認識。教師淵博的知識、敏銳的學術思想、嚴謹的治學態(tài)度、務虛的科學理念和HYPERLINK yjbys/任務作風以及創(chuàng)新的任務精神，

59、令我終身受害，是我畢生學習的典范，值此畢業(yè)設計完成之際，謹向范士娟教師致以崇高的敬意和衷心的贊賞!在四年的大學生涯里，還得到眾多教師的關懷支持和協助 ，在此，謹向教師們致以忠心的贊賞和崇高的敬意!參考文獻 百度百科baike.baidu/link?url=MqenNV-mPQuTasJRmigyjSKTATmPNkYYoyVA-KhezHd_eQNgfrBticuYXKqLVXvNVa-pSQxHUksUwNY-htNIZIBYo_#， 黃強兵，地裂痕對地鐵隧道的影響機制及病害控制研討， 劉妮娜，地裂痕環(huán)境下的地鐵隧道地層地震動力相互作用研討， 莊海洋，軟土層厚度對地鐵車站構造地震反響的影響規(guī)

60、律研討， 陳仁波，我國地鐵投融資機制研討 周忠于，地鐵工程工程融資研討 張曉莉，“地鐵運營+物業(yè)開展盈利方式的內涵與操作思緒 白光，地鐵隧道火災中回燃景象的模擬研討 楊偉超，運營地鐵內污染物濃度的計算方法及運用研討 李曉峰，地鐵熱環(huán)境丈量方法研討 劉敏，地鐵變配電系統(tǒng)的工程設計研討 吳丹，地鐵導向系統(tǒng)的設計原那么和風格化設計研討 王超，地鐵車輛內部空間設計研討綜述 周麗霞，地鐵換乘空間設計研討 百度文庫，wk.baidu/view/ecfdcb.html， 百度百科baike.baidu/link?url=Vk-WufnNgfUDvrFOWdQgHtVgWx-QUMQblZLdrgFadMXz