重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)測試工況-編制說明

1、 PAGE 12重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)測試工況編制說明一、工作簡況1.1 任務(wù)來源重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)測試工況團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號中汽學(xué)函【2018】 號，任務(wù)號為：2018-28。本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程學(xué)會汽車環(huán)境保護(hù)技術(shù)分會提出。1.2編制背景與目標(biāo)降低汽車尾氣排放，是汽車行業(yè)必須要面對和解決的問題。重型商用車的節(jié)能和污染物防治是我國機(jī)動(dòng)車綠色發(fā)展的重要措施，隨著國家的能耗排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，重型商用車輛在節(jié)能減排技術(shù)優(yōu)化上面臨更大挑戰(zhàn)。重型商用車的排放是通過發(fā)動(dòng)機(jī)臺架試驗(yàn)進(jìn)行間接認(rèn)證的，其中發(fā)動(dòng)機(jī)測試工況是臺架試驗(yàn)的必需輸入?yún)?shù)。目前，我國重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)臺架試驗(yàn)所使用的工況是

2、歐洲ETC瞬態(tài)工況和ESC穩(wěn)態(tài)工況，國內(nèi)相關(guān)研究表明，我國車輛實(shí)際運(yùn)行中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷分布情況與以上工況差異較大，導(dǎo)致實(shí)際排放和法規(guī)認(rèn)證結(jié)果存在較大偏差。本標(biāo)準(zhǔn)提供一種更符合我國重型商用車實(shí)際運(yùn)行情況，代表其發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況的重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)測試工況。1.3主要工作過程本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司進(jìn)行起草，于2017年開始學(xué)習(xí)，密切跟蹤歐洲、美國和日本等國家的發(fā)動(dòng)機(jī)工況開發(fā)方法和體系構(gòu)成。2018年4月份，成立工況開發(fā)方法論研究組，通過多輪討論并邀請國內(nèi)主流整車、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件有關(guān)專家進(jìn)行指導(dǎo)，最終于2018年6月確定發(fā)動(dòng)機(jī)測試工況的開發(fā)方法論。2018年6月27日在昆明召開了“中國

3、工況”系列標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)審查會，會議上由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司對本標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)來源、技術(shù)內(nèi)容、編制說明等進(jìn)行了簡要介紹，并宣布成立標(biāo)準(zhǔn)起草組。于2018年4月至2018年11月，按照方法論開發(fā)了由發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)工況組成的重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)測試工況。2018年11月至12月進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)草案編寫工作；2019年1月份對草案進(jìn)行了申報(bào)、修改及討論。起草組通過驗(yàn)證已有分析結(jié)果進(jìn)一步優(yōu)化工況，2019年6月30日形成征求意見稿。接下來會繼續(xù)征求參考各方專家意見，修改征求意見稿，形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿，2019年11月22日，在北京召開標(biāo)準(zhǔn)審查會。二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，充分

4、借鑒國際、國內(nèi)在工況開發(fā)方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以中國貨車（GVW5500kg）行駛工況CHTC-HT及重型商用車的基準(zhǔn)車型為基礎(chǔ)，構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)模型，制定檔位選擇規(guī)則，轉(zhuǎn)換生成由1800個(gè)逐秒變換工況組成的瞬態(tài)試驗(yàn)循環(huán)，循環(huán)由隨時(shí)間快速變化的歸一化轉(zhuǎn)速系數(shù)和負(fù)荷百分?jǐn)?shù)連續(xù)試驗(yàn)點(diǎn)描述。為令發(fā)動(dòng)機(jī)得以在穩(wěn)態(tài)工況下也可以進(jìn)行工程開發(fā)、測試和標(biāo)定，分析瞬態(tài)試驗(yàn)工況的參數(shù)聯(lián)立分布情況，生成由13個(gè)穩(wěn)態(tài)工況組成的試驗(yàn)循環(huán)。最終構(gòu)建的發(fā)動(dòng)機(jī)測試工況包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)工況和發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)工況。2.2 標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)共分為4章，規(guī)定了商用車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行排放和油耗試驗(yàn)時(shí)使用的測試工況，適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量

5、大于3500kg的商用車發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義及工況構(gòu)成。2.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)工況開發(fā)技術(shù)路線發(fā)動(dòng)機(jī)工況總體開發(fā)路線如圖1所示。圖1. 發(fā)動(dòng)機(jī)工況開發(fā)技術(shù)路線2.2.2 瞬態(tài)試驗(yàn)工況發(fā)動(dòng)機(jī)類型繁多，配置復(fù)雜；技術(shù)變化和進(jìn)步較快；直接采集發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)構(gòu)建工況難以適應(yīng)動(dòng)態(tài)發(fā)展，滿足多樣化的測試要求。整車工況只有在道路情況發(fā)生較大變化的時(shí)候，才有必要進(jìn)行大規(guī)模改動(dòng)。構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)模型，將相對穩(wěn)定的整車行駛工況轉(zhuǎn)換為由轉(zhuǎn)速和負(fù)荷描述的發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)工況，可以保證對多種發(fā)動(dòng)機(jī)的代表性并適應(yīng)技術(shù)發(fā)展。2.2.2 穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)工況分析瞬態(tài)工況的參數(shù)聯(lián)立分布情況，選擇若干有代表性的轉(zhuǎn)速-負(fù)荷的

6、數(shù)值組合作為穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)工況點(diǎn)。并以各穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)為中心進(jìn)行聚類分析，統(tǒng)計(jì)各類包含的瞬態(tài)工況點(diǎn)數(shù)量，計(jì)算每個(gè)工況點(diǎn)對應(yīng)的權(quán)重和試驗(yàn)時(shí)間。2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明2.3.1 整車行駛工況輸入1) 整車車速工況中國汽車行駛工況（第2部分：重型商用車輛）標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了重型商用車輛行駛工況（CHTC）的構(gòu)成，包含城市客車工況（CHTC-B）、客車（不含城市客車）工況（CHTC-C）、貨車工況（CHTC-LT）、貨車工況（CHTC-HT）、自卸汽車工況（CHTC-D）和半掛牽引車列車（CHTC-TT）工況，均為在中國交通環(huán)境下，描述對應(yīng)車輛行駛特征的時(shí)間-車速曲線?；贑HTC生成發(fā)動(dòng)機(jī)工況，可以較好地反映我國發(fā)

7、動(dòng)機(jī)的真實(shí)運(yùn)行情況，且有利于重型商用車測試認(rèn)證體系的整合。調(diào)研表明，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量(GVW)在16000kg以上的貨車在我國重型商用車市場份額較大。另外， CHTC工況中代表貨車（GVW5500kg）的行駛工況（CHTC-HT）的各項(xiàng)特征參數(shù)在CHTC體系中處于平均水準(zhǔn)，選擇該工況的車速循環(huán)作為發(fā)動(dòng)機(jī)工況構(gòu)建的基礎(chǔ)。CHTC-HT工況的時(shí)間-車速曲線如圖2中實(shí)線所示：圖2 CHTC-HT行駛工況2) 整車功率工況為了生成發(fā)動(dòng)機(jī)工況，除了車速，還需要和車速工況逐秒對應(yīng)，且能夠較好反映我國重型商用車排放能耗特性的整車功率工況。根據(jù)對多家企業(yè)的調(diào)研，考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配范圍，最終選取具有代表性的某品牌貨

8、車（GVW：18000kg，額定功率：134kw）作為工況轉(zhuǎn)換的基準(zhǔn)車型，以盡可能地接近我國重型商用車的排放平均水平。根據(jù)基準(zhǔn)車型的行駛阻力曲線，計(jì)算CHTC-HT 1800個(gè)車速工況對應(yīng)的整車功率工況，如式1所示：。Pt=f0*Vt+f1*Vt2+f2*Vt3+TM*KR*Vt*Vt-V(t-1)3.6（1）式中：P(t) ：整車行駛工況的瞬時(shí)功率工況，單位為kw；V(t) ：整車行駛工況瞬時(shí)車速工況，單位為km/h；TM ：基準(zhǔn)車型的測試質(zhì)量，單位為kg ；KR ：基準(zhǔn)車型測傳動(dòng)系統(tǒng)慣性參數(shù)；fi ：基準(zhǔn)車型的道路滑動(dòng)阻力參數(shù)；基于基準(zhǔn)車型的額定功率，將P(t)(kw)規(guī)范化成百分?jǐn)?shù)形式P

9、norm (t)。 和CHTC-HT車速工況共同作為發(fā)動(dòng)機(jī)工況轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)。2.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)工況開發(fā)1) 發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)模型為了將整車工況轉(zhuǎn)換成發(fā)動(dòng)機(jī)工況，需要構(gòu)建模型來對車輛傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行模擬，模型結(jié)構(gòu)如圖3所示：圖3 傳動(dòng)系統(tǒng)模型結(jié)構(gòu)參考國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)工況開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)建立包括6個(gè)前進(jìn)檔位的變速箱模型，較好地匹配發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行區(qū)域；根據(jù)CHTC-HT工況的車速要求，結(jié)合對重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)總體情況的調(diào)研，設(shè)定主減速器傳動(dòng)比以及各檔位變速箱傳動(dòng)比等關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)，用于后續(xù)工況轉(zhuǎn)換。2) 檔位選擇規(guī)則在整車工況和變速箱模型的基礎(chǔ)上，制定檔位選擇規(guī)則，確定CHTC-HT工況1800個(gè)工況點(diǎn)對

10、應(yīng)的輸出檔位，如圖2虛線所示。根據(jù)該檔位下的模型設(shè)計(jì)參數(shù)，將車速轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)性能曲線指在全負(fù)荷下測得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩隨轉(zhuǎn)速變化的曲線，為檔位選擇提供判斷依據(jù)。樣本發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)性能曲線如圖4所示：圖4 樣本發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)性能曲線檔位選擇規(guī)則內(nèi)容具體如下：可操作性：除了起步和換擋，檔位對應(yīng)的轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于在瞬態(tài)性能曲線中對應(yīng)功率為55%時(shí)最低轉(zhuǎn)速，不高于功率為90%時(shí)對應(yīng)的最高轉(zhuǎn)速。即圖3中兩條垂直虛線和圓點(diǎn)所標(biāo)注的轉(zhuǎn)速區(qū)間。 動(dòng)力性：檔位下最大功率大于等于整車工況的瞬時(shí)功率P(t)。適應(yīng)性：獲得滿足上述條件的所有前進(jìn)擋作為候選檔位，通過瞬態(tài)性能曲線，找出每個(gè)候選檔位對應(yīng)的扭矩值，選

11、取與瞬態(tài)性能曲線中最大扭矩值（圖3中垂直實(shí)線和方形點(diǎn)所示）最接近的檔位作為最終輸出檔位。3) 工況轉(zhuǎn)換根據(jù)傳動(dòng)系統(tǒng)模型參數(shù)和輸出檔位，將CHTC-HT工況中1800個(gè)車速工況點(diǎn)轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速工況Net（rpm），如式2所示：Net=V(t)2r100060imif(2)式中：im：變速器傳動(dòng)比，由輸出檔位決定；if：主減速器傳動(dòng)比；r：輪胎受車輛測試質(zhì)量負(fù)載下輪胎的滾動(dòng)半徑，單位為m。將Net規(guī)范化處理形成百分?jǐn)?shù)，即歸一化轉(zhuǎn)速系數(shù)Nenorm(t) ，如式3所示：Nenorm (t)= (Ne(t) Neidle)/(Ne額定 Neidle)(3)式中：Neidle：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，單位為r

12、pm；Ne額定：發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速，單位為rpm。通過瞬態(tài)性能曲線查找Net對應(yīng)的最大輸出功率Pmax(Ne(t)，結(jié)合整車功率計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)負(fù)荷百分?jǐn)?shù)Le(t)，如式4所示：Let=P(t)Pmax(Net)(4)最終生成的發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)工況由隨著時(shí)間快速變化的歸一化轉(zhuǎn)速系數(shù)Nenorm(t)和負(fù)荷百分?jǐn)?shù)Le(t)連續(xù)試驗(yàn)點(diǎn)描述，時(shí)長1800秒；在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，根據(jù)每臺發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)性能曲線將百分值轉(zhuǎn)化成實(shí)際值。試驗(yàn)工況如圖5所示：圖5 發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)工況2.3.3發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)工況開發(fā)分析瞬態(tài)工況1800個(gè)工況點(diǎn)的歸一化轉(zhuǎn)速系數(shù)-負(fù)荷百分?jǐn)?shù)的參數(shù)聯(lián)合分布情況，如圖6所示。選擇有代表性的整數(shù)組合作為

13、穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)。圖6 發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)工況的參數(shù)分布情況1) 轉(zhuǎn)速工況確定從圖6中可以看出，瞬態(tài)工況的轉(zhuǎn)速大部分落在30%,60%的區(qū)間內(nèi)；其中40%，45%和50%,55%附近區(qū)間分布頻率較高，即在駕駛中較常使用的轉(zhuǎn)速范圍；綜上所述，選擇30% ,40%,45%,50%,55%,60%作為穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)轉(zhuǎn)速值：2) 穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)組合確定分析這些轉(zhuǎn)速值附近區(qū)間的轉(zhuǎn)速-負(fù)荷聯(lián)合分布情況，選擇10個(gè)附近分布頻率高的組合，作為穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)工況點(diǎn)；此外以50%發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為基點(diǎn)，添加全負(fù)荷工況點(diǎn)；以0%發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為基點(diǎn)，添加怠速工況點(diǎn)；添加Motoring工況點(diǎn)。最終生成發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)工況，包含13個(gè)歸一化轉(zhuǎn)速系數(shù)和負(fù)

14、荷百分?jǐn)?shù)工況。3) 工況時(shí)間確定在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，根據(jù)每臺發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)性能曲線將百分值轉(zhuǎn)化成實(shí)際值，發(fā)動(dòng)機(jī)按每工況規(guī)定的時(shí)間運(yùn)行，在201秒內(nèi)以線性速度完成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷轉(zhuǎn)換。確定每工況運(yùn)行時(shí)間的具體方法如下：根據(jù)CHTC-HT工況的怠速時(shí)間比例確定怠速工況點(diǎn)的權(quán)重WF1(%)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)工況的時(shí)間比例分析確定Motoring工況點(diǎn)的權(quán)重WF13(%)。根據(jù)瞬態(tài)試驗(yàn)工況曲線1800個(gè)工況點(diǎn)的分布情況確定另外11個(gè)穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)對應(yīng)的權(quán)重：分別以穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)(i)為中心進(jìn)行聚類分析，統(tǒng)計(jì)各類包含的瞬態(tài)工況點(diǎn)數(shù)量，計(jì)算每個(gè)工況點(diǎn)對應(yīng)的權(quán)重WFi(%)。，如式5所示：WFi =(第i類包含的工況點(diǎn)數(shù)量/

15、所有類中工況點(diǎn)總和)*(1- WF1- WF13)(%)其中，i =212(5)工況點(diǎn)權(quán)重乘以1800s既得該工況的運(yùn)行時(shí)間。試驗(yàn)工況如表1所示：表1 發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)工況序號歸一化轉(zhuǎn)速系數(shù)（%）負(fù)荷百分?jǐn)?shù)（%）工況時(shí)間(s)10025023025195340153854407512054520506453514575030608501005095515601055501551155757512601014513001102.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)1）本標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)模型，將相對穩(wěn)定的整車行駛工況轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，具有更好的長久適用性、獨(dú)立性和穩(wěn)定性。2）以反映我國重型商用車實(shí)際運(yùn)行情況的

16、CHTC-HT行駛工況作為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)換生成的發(fā)動(dòng)機(jī)測試工況能夠更真實(shí)地描述我國發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，且可以和相應(yīng)的整車測試標(biāo)準(zhǔn)保持一致，有利于重型商用車測試認(rèn)證體系的整合。3）根據(jù)對市場和企業(yè)的調(diào)研，選取典型的重型商用車車型和發(fā)動(dòng)機(jī)作為工況轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)，盡可能地接近我國重型商用車的平均水平。4）參考國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)工況開發(fā)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)模型，設(shè)定模型參數(shù)，制定換擋規(guī)則，生成的工況具有較高的可靠性和合理性。2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)起草單位中國汽車技術(shù)研究中心有限公司具備獨(dú)立的第三方汽車產(chǎn)品檢測及技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，積累了大量的臺架測試數(shù)據(jù)、實(shí)際道路排放測試數(shù)據(jù)等，其檢測過程及結(jié)果具備國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委

17、員會（CNCA）資質(zhì)認(rèn)定、中國合格評定國家認(rèn)可委員會（CNAS）實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可。起草單位同時(shí)承擔(dān)了工信部下達(dá)的“中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究和開發(fā)”項(xiàng)目，在全國41個(gè)典型城市建立行駛數(shù)據(jù)庫并開發(fā)了中國工況體系，有著豐富的工況開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。經(jīng)過大量的臺架試驗(yàn)和實(shí)際道路測試試驗(yàn)，本標(biāo)準(zhǔn)提出的發(fā)動(dòng)機(jī)測試工況考慮了多種車型和車輛運(yùn)行情景，檢測結(jié)果更加接近實(shí)際道路測試值，具有一定的先進(jìn)性、科學(xué)性和可操作性。三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析中汽中心和玉柴分別選擇了1臺典型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對上述穩(wěn)態(tài)工況和瞬態(tài)工況進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果表明發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)工況和瞬態(tài)工況可操作性良好。四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利。

18、五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況工況是汽車行業(yè)的一項(xiàng)重要共性基礎(chǔ)技術(shù)，是車輛能耗排放測試方法和限值標(biāo)準(zhǔn)制定的依據(jù)，是國家節(jié)能減排戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)和企業(yè)技術(shù)路線選擇的重要技術(shù)支撐，直接影響汽車在實(shí)際道路、環(huán)境條件下的能耗、排放和可靠性。 本標(biāo)準(zhǔn)提出的發(fā)動(dòng)機(jī)測試工況能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)和試驗(yàn)階段的測試需求，且更加貼近我國重型商用車實(shí)際運(yùn)行情況及相應(yīng)的整車行駛工況，更好地適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步和法規(guī)變化，為政府、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)在重型商用車車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)領(lǐng)域的政策制定、試驗(yàn)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品開發(fā)提供標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)體系和技術(shù)性支持。六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)

19、對比分析或與測試的國外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況6.1 采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況本標(biāo)準(zhǔn)未采用國際標(biāo)準(zhǔn)。6.2 與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況發(fā)動(dòng)機(jī)測試工況主要用于確定車輛污染物排放量，是一種測試工具，由時(shí)間速度的序列來描述，是制定排放或油耗測試方法和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。下面將對各典型發(fā)動(dòng)機(jī)工況工況進(jìn)行詳細(xì)介紹。1）歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)工況歐盟重型商用車主要是針對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行排放認(rèn)證，在歐6之前使用的測試工況為ETC（Europe Transient Cycle）和ESC（Europe Stable Cycle）。WP.29下重型商用車世界統(tǒng)一工況工作組（WHDC）在2001年制定了WTVC（世界瞬態(tài)汽

20、車工況），作為世界統(tǒng)一的發(fā)動(dòng)機(jī)測試工況的基礎(chǔ)（WTVC工況是通過收集美國、歐盟和日本等國家和地區(qū)的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)開發(fā)獲得的，在原始數(shù)據(jù)中并沒有中國提供的數(shù)據(jù)）?；赪TVC工況開發(fā)了世界統(tǒng)一發(fā)動(dòng)機(jī)測試工況WHTC（World Harmonized Transient Cycle），該工況將在歐6發(fā)動(dòng)機(jī)排放測試中使用。2） 日本發(fā)動(dòng)機(jī)測試工況2005年，日本排放標(biāo)準(zhǔn)中針對最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量3500kg以上的重型商用車輛提出了JE05試驗(yàn)工況。JE05工況是以東京駕駛條件開發(fā)的瞬態(tài)工況，適用于汽油和柴油車。對于發(fā)動(dòng)機(jī)臺架試驗(yàn)，必須將車速轉(zhuǎn)化為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩，因此日本還開發(fā)了相應(yīng)了計(jì)算程序進(jìn)行轉(zhuǎn)化。雖然同是采用發(fā)動(dòng)機(jī)臺架測試