中南大學(xué) 隧道復(fù)習(xí)重點(diǎn)

1、一、課件上整理的重點(diǎn)隧道工程類型：按照用途劃分：交通、水工、市政、礦山隧道；按修建位置分：山嶺隧道、城市隧道、水下隧道；按修建環(huán)境分：土質(zhì)、巖質(zhì)、懸浮隧道；按施工方法劃分 鉆爆法、明挖法、機(jī)械法、沉埋法；按照斷面形式劃分：圓形、矩形、馬蹄形隧道工程的功能：（1）克服高程障礙（2）克服平面障礙避開不良地質(zhì)（4）避開其它建 筑、工程等障礙（5）規(guī)避不良?xì)庀笏淼拦こ痰膬?yōu)點(diǎn)：（1）縮短線路、降低能耗（2）節(jié)約土地（3）保護(hù)環(huán)境（4）提高交通服務(wù)水平 缺點(diǎn)：（1）工程造價(jià)高（2）施工難度大（3）施工風(fēng)險(xiǎn)高（4）維修困難隧道工程勘測(cè)（1）地形資料（2）水文地質(zhì)資料（3）用地及環(huán)境資料（4）氣候氣象 資料（

2、5）文化、風(fēng)俗資料（6）災(zāi)害資料（7）類似工程資料8）國(guó)防要求隧道工程位置選擇的重要性a.關(guān)系工程造價(jià)b.關(guān)系施工難易c.關(guān)系施工安全d.關(guān)系施 工工期e.關(guān)系運(yùn)營(yíng)成本與安全從地形角度選擇隧道位置（傍山隧道位置選擇的原則）a保證最小覆蓋層厚b盡量?jī)?nèi)靠c注意周圍既有建筑對(duì)隧道穩(wěn)定的影響d盡可能“裁彎取直”從地質(zhì)角度選擇隧道位置（典型地質(zhì)條件下隧道位置選擇）：?jiǎn)涡?、褶皺、斷層。常見的不?地質(zhì)：滑坡、崩塌、松散堆積、泥石流、巖溶及含鹽、含煤地層、地下水發(fā)育等。5隧道洞口位置選擇（早進(jìn)洞，晚出洞；盡可能避開不良地質(zhì)；盡可能垂直等高線進(jìn)洞， 避免地形偏壓）（1）洞口應(yīng)盡可能地設(shè)在山體穩(wěn)定、地質(zhì)較好、地

3、下水不太豐富的地方。（2）洞口不宜設(shè)在埡口溝谷的中心或溝底低洼處，不要與水爭(zhēng)路（3）洞口應(yīng)盡可能設(shè)在線 路與地形等高線相垂直的地方，使洞門結(jié)構(gòu)物不致受到偏壓力作用。（4）當(dāng)隧道附近有河流、 湖泊、溪水等水源時(shí)，洞口標(biāo)高應(yīng)在洪水位安全線以上，以防洪水倒灌到隧道中去（5）為 了保證洞口的穩(wěn)定和安全，邊坡及仰坡均不宜開挖過(guò)高，不使山體開挖太甚，也不使新開出 的暴露面太大。（6）若進(jìn)洞處巖壁陡立，基巖裸露，則最好不刷動(dòng)原生坡面，不挖開山體.（7） 考慮施工場(chǎng)地。（8）考慮環(huán)境保護(hù)。隧道線路設(shè)計(jì)（1）平面設(shè)計(jì)a.在地形地質(zhì)條件可能的情況下，應(yīng)盡可能采用直線或 大半徑曲線，避免小半徑曲線。b.隧道應(yīng)盡量避

4、免設(shè)反向曲線或復(fù)曲線，以利于運(yùn)營(yíng)施工 c.當(dāng)洞外明線出現(xiàn)曲線時(shí)，最好要使曲線的緩直點(diǎn)（或直緩點(diǎn)）距洞口一定距離（如公路隧道應(yīng) 保證停車視距）。d.公路隧道不設(shè)超高的最小曲線半徑（2）縱斷面設(shè)計(jì)：坡道形式；坡度大 ?。黄露伍L(zhǎng)度；坡段間的銜接；隧道內(nèi)列車最小行車速度a主體建筑結(jié)構(gòu):為了保證隧道穩(wěn)定和行車安全而修建的基本建筑結(jié)構(gòu)，主要包括洞 身襯砌和洞門結(jié)構(gòu)b附屬建筑結(jié)構(gòu)：為了進(jìn)一步提高隧道的耐久性、安全性和舒適性而修建的輔助設(shè)施， 包括安全避讓設(shè)施、交通設(shè)施、通訊設(shè)施、通風(fēng)照明設(shè)施、防排水設(shè)施、防災(zāi)救災(zāi)設(shè)施，等 等c建筑限界：為了保證隧道內(nèi)各種交通的正常運(yùn)行與安全，而規(guī)定在一定寬度和高度范 圍內(nèi)不

5、得有任何障礙物的空間范圍d凈空：隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間，根據(jù)“隧道建筑限界”確定的e輪廓線：圍巖 或支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)表面所形成的輪廓。包括開挖輪廓線、初期支護(hù)內(nèi)輪廓線、襯砌內(nèi)輪廓線（凈 空）。鐵路隧道建筑界限（內(nèi)-外）：機(jī)車車輛限界-超限貨物車輛接近限界-隧道建筑限界-隧 道襯砌內(nèi)輪廓9 （1）隧道襯砌斷面設(shè)計(jì)基本步驟：建筑限界-內(nèi)輪廓線-二次襯砌厚度初期支護(hù)內(nèi)輪廓線-初期支護(hù)厚度圍巖內(nèi)輪廓線-預(yù)留變形量開挖輪廓線（2）襯砌的作用：承受圍巖壓力、地下水壓力；保證圍巖穩(wěn)定、行車安全；降低風(fēng)阻力； 提高照明質(zhì)量；改善駕駛員行車心理（3）襯砌類型：A整體式襯砌（直墻式和曲墻式）：早期隧道多采用單層

6、整體式襯砌；工藝流程：開挖 一必要的臨時(shí)剛性支撐一立模一澆筑一拆模一養(yǎng)生B復(fù)合式襯砌：目前隧道多采用復(fù)合式襯砌；工藝流程：開挖一錨噴支護(hù)一防水層一二 次襯砌C裝配式襯砌（管片襯砌）：盾構(gòu)法施工的隧道一般采用管片裝配式襯砌；工藝流程： 盾構(gòu)機(jī)開挖一管片裝配一注漿錨固D噴錨支護(hù)：地質(zhì)條件很好、圍巖穩(wěn)定性很好的巖質(zhì)山嶺隧道，可不做襯砌或僅采用錨 噴支護(hù)；工藝流程：開挖一錨噴支護(hù)E連拱襯砌：就是將兩隧道之間的巖體用混凝土取代，或者說(shuō)是將隧道相連的邊墻連接 成為一個(gè)整體，形成雙洞拱墻相連的一種結(jié)構(gòu)形式。一般只適用于長(zhǎng)度不超過(guò)500m的短隧 道。隧道洞門結(jié)構(gòu)的作用：減少洞口土石方開挖量；穩(wěn)定邊坡；引離地表

7、流水；裝飾洞 口；減光作用（加長(zhǎng)明洞、棚洞、遮陽(yáng)棚）常見洞門類型：環(huán)框式洞門（無(wú)洞門結(jié)構(gòu)）：適用于W類或I級(jí)圍巖，地形陡峻而又無(wú)排水要求；結(jié) 構(gòu)特點(diǎn)：不承載，加固洞口；減少雨后洞口滴水；簡(jiǎn)單裝飾端墻式洞門：適于地形開闊，巖質(zhì)基本穩(wěn)定的Im級(jí)圍巖；結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：能有效抵 抗山體縱向推力。翼墻式洞門：適用于山體縱向推力較大，洞口地質(zhì)較差的w級(jí)及以上的圍巖，增加洞 門的抗滑動(dòng)和抗傾覆能力。柱式洞門：適用于地形較陡，地質(zhì)條件較差，仰坡可能下滑，而又受地形或地質(zhì)條件 限制，不能設(shè)置翼墻時(shí)；結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：在端墻中部設(shè)置兩個(gè)斷面較大的柱墩，增加了端墻的穩(wěn) 定性，結(jié)構(gòu)雄偉。削竹式洞門：適用于洞口段有較長(zhǎng)的明洞襯砌，由

8、于洞門背后一定范圍內(nèi)是以回填土 為主，山體的推滑力不大；地形相對(duì)比較對(duì)稱和不太陡峻。特點(diǎn)：a洞口邊仰坡開挖量少； b減少對(duì)植被的破壞和有利于保護(hù)環(huán)境；c適用各種圍巖類別臺(tái)階式洞門：當(dāng)洞口處于傍山側(cè)坡地區(qū)，洞口一側(cè)邊坡較高時(shí)，為減小仰坡高度及外 漏坡長(zhǎng)，可以將端墻一側(cè)頂部改為逐步升級(jí)的臺(tái)階形式。斜交洞門：當(dāng)線路方向與地形等高線斜交時(shí)，也可將洞門做成與地形等高線一致， 使洞門左右仍可以保持大致對(duì)稱。11 .A水對(duì)隧道工程的影響：（1）水對(duì)圍巖和支護(hù)襯砌的影響：水會(huì)增大圍巖容重，產(chǎn)生水壓力，產(chǎn)生膨脹力（膨脹性 圍巖），產(chǎn)生凍脹力（寒區(qū)隧道）還會(huì)軟化圍巖，加速圍巖風(fēng)化，沖蝕襯背圍巖，侵蝕支護(hù) 結(jié)構(gòu)，這

9、樣會(huì)使荷載增大，降低承載力。（2）對(duì)隧道施工的不利影響：引發(fā)施工災(zāi)害，如涌水，突泥，塌方等；會(huì)降低施工效率， 洞內(nèi)排水，增加工作量，洞內(nèi)積水，降低作業(yè)效率，積水或潮濕，降低設(shè)備效率；還會(huì)威脅 人員的健康。（3）水對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)的危害：惡化運(yùn)營(yíng)環(huán)境，如降低設(shè)備效率，縮短壽命，引起滲漏水，侵 蝕襯砌結(jié)構(gòu)，威脅運(yùn)營(yíng)及司乘人員健康；還會(huì)威脅運(yùn)營(yíng)安全，如水霧造成能見度降低，滲漏 水導(dǎo)致路面濕滑，引起電力系統(tǒng)漏電或火災(zāi)。B隧道防排水工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)（1）隧道工程整體處于地下水環(huán)境中，防水難度大（2）隧道施工環(huán)境惡劣，難以做到精細(xì)化施工（3）隧道隱蔽工程多，檢測(cè)和維修都非常困難（4）防排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在缺陷C.隧

10、道常用防排水工程措施:（1）地表截、排水溝（2）洞內(nèi)外圍巖注漿堵水（3）初期支護(hù)半圓排 水管（Q形排水管）排水（4）環(huán)向排水盲管排水（5）拱腳縱向排水管排水（6）橫向排水 管導(dǎo)水（7）邊溝或中央排水管排水（8） 土工布+防水板防水（9）防水混凝土襯砌堵水（10） 襯砌施工縫止水條（帶）堵水D隧道防排水失效的主要原因；（1）隧道防排水體系設(shè)計(jì)不合理（2）隧道防排水體系施工 質(zhì)量不高E.常見隧道防排水失效現(xiàn)象：（1）洞外截排水工程不當(dāng)（2）防水層虛焊或焊穿（3）防水 層在施工中破損（4）防水層在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中自然破損（5）止水條（包括膩?zhàn)有停┑氖КF(xiàn)象 （6）普通背貼式止水帶的失效現(xiàn)象（7）中埋式止水

11、帶的失效現(xiàn)象（8）洞內(nèi)排水工程失效12.隧道工程防排水原則。隧規(guī)規(guī)定：隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因 地制宜，綜合治理”的原則，保證隧道結(jié)構(gòu)物和營(yíng)運(yùn)設(shè)備的正常使用和行車安全。隧道防排 水設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)地表水、地下水妥善處理，洞內(nèi)外應(yīng)形成一個(gè)完整通暢的防排水系統(tǒng)。具體而言：防水設(shè)不透水層防止穿透，如防水板、防水混凝土;排水排走進(jìn)入隧道 區(qū)域內(nèi)的水，如各種排水管;截水一一防止水進(jìn)入隧道區(qū)域，如截水溝;堵水堵塞滲水通 道，如注漿、止水條等13 A隧道圍巖：隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖（土）體隧道開挖后 對(duì)其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖（土）體B圍巖的三位一體特性：圍巖是修建隧道的介質(zhì)，是

12、構(gòu)成隧道的基本材料圍巖是產(chǎn) 生圍巖壓力的原因，是隧道結(jié)構(gòu)的荷載來(lái)源；圍巖同時(shí)還是承載結(jié)構(gòu)，可以分擔(dān)一部分圍巖 壓力。C圍巖對(duì)隧道設(shè)計(jì)施工的影響：隧道開挖難易程度；隧道開挖后的穩(wěn)定程度；隧道支護(hù) 結(jié)構(gòu)承受荷載的大小D影響圍巖穩(wěn)定性的因素：a自然因素（地質(zhì)條件）：巖體結(jié)構(gòu)特征；結(jié)構(gòu)面性質(zhì)和空 間組合特征；巖石的力學(xué)性質(zhì)；初始地應(yīng)力場(chǎng)地下水；b人為因素（設(shè)計(jì)施工因素）：隧道 形狀和尺寸；隧道埋深；支護(hù)類型和時(shí)間；施工方法隧道結(jié)構(gòu)分析的兩種模型的比較：荷載-結(jié)構(gòu)模型即結(jié)構(gòu)力學(xué)模型（松弛荷載理論）：（1）以支護(hù)結(jié)構(gòu)作為承載主體和計(jì)算 分析對(duì)象；（2）圍巖對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用體現(xiàn)為兩點(diǎn)：圍巖壓力；圍巖彈性抗力

13、。圍巖自 身承載力間接考慮；（3）采用結(jié)構(gòu)力學(xué)方法計(jì)算。適用于：過(guò)分松弛、坍塌圍巖.地層-結(jié)構(gòu)模型即巖體力學(xué)模型（巖承理論）：（1）支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖視為一體，同為承載 結(jié)構(gòu)和計(jì)算分析對(duì)象，且以圍巖作為承載主體；（2）支護(hù)結(jié)構(gòu)約束圍巖的變形；（3）采用巖 體力學(xué)方法和數(shù)值計(jì)算；（4）圍巖體現(xiàn)為形變壓力。適用于：圍巖具有自穩(wěn)和承載能力。15隧道結(jié)構(gòu)分析評(píng)價(jià)主要方法：1）結(jié)構(gòu)力學(xué)法2）巖石力學(xué)法3）監(jiān)測(cè)評(píng)估法16荷載一結(jié)構(gòu)法（結(jié)構(gòu)力學(xué)法）中：A荷載結(jié)構(gòu)法的基本原理:將支護(hù)和圍巖分開考慮，支護(hù)結(jié)構(gòu)是承載的主體，圍巖作為 荷載的來(lái)源和支護(hù)結(jié)構(gòu)的彈性支承，與其對(duì)應(yīng)的計(jì)算模型稱為荷載一結(jié)構(gòu)模型B隧道襯砌結(jié)構(gòu)的

14、受力變形特征：圍巖對(duì)襯砌變形起雙重作用：圍巖產(chǎn)生主動(dòng)壓力使襯砌變形，又產(chǎn)生被動(dòng)壓力阻止襯砌變形。這種效應(yīng)的前提條件是圍巖與襯砌必須全面地緊密 地接觸。C幾種主要的荷載一結(jié)構(gòu)模型:主動(dòng)荷載模型、主動(dòng)荷載加被動(dòng)荷載模型、實(shí)測(cè)荷載模型17襯砌結(jié)構(gòu)分析的地層一結(jié)構(gòu)法（巖石力學(xué)法）中：有限單元法基本流程：1）問(wèn)題的界定與簡(jiǎn)化2）離散化3）單元插值4）單元分析，建 立平衡方程5）系統(tǒng)（整體）分析，建立結(jié)構(gòu)平衡方程6）求解系統(tǒng)（整體）方程，計(jì)算單 元應(yīng)力7）其它物理量的計(jì)算與分析8）工程問(wèn)題分析與評(píng)價(jià)1、公路隧道工程的特點(diǎn)：斷面大、形狀扁平、運(yùn)營(yíng)環(huán)境要求高（通風(fēng)、照明、防水、 安全監(jiān)控、防災(zāi)救災(zāi)）2、公路隧

15、道施工的特點(diǎn)：地質(zhì)信息不充分；作業(yè)環(huán)境差；工序復(fù)雜；隱蔽工程多，維修 困難，質(zhì)量要求高；經(jīng)驗(yàn)性強(qiáng)。3、公路隧道施工的主要方法：施工準(zhǔn)備9超前支護(hù)9開挖9初期支護(hù)9防水層9二次 襯砌9路面。4、公路隧道常見問(wèn)題：圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)大變形、塌方；內(nèi)輪廓不滿足要求；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 不滿足要求；結(jié)構(gòu)裂損滲漏水。5、預(yù)加固的主要方法：圍巖注漿（地表、洞內(nèi)）；超前管棚；超前小導(dǎo)管；超前錨桿； 其它（如凍結(jié)法等）。6、圍巖注漿質(zhì)量控制要點(diǎn)：（1）漿液質(zhì)量（類型、配比、流動(dòng)性、結(jié)石強(qiáng)度、膠凝時(shí) 間等）（2）注漿準(zhǔn)備質(zhì)量（成孔深度、注漿孔孔徑及數(shù)量、止?jié){墻質(zhì)量等）（3）注漿過(guò)程控 制質(zhì)量（注漿壓力、漿液注入量等）（4）注

16、漿效果檢測(cè)（注漿過(guò)程分析；取芯試驗(yàn)；雷達(dá)掃 描；其它檢測(cè)）。7、超前管棚質(zhì)量控制要點(diǎn)：先做套拱，后鉆孔安裝鋼管；嚴(yán)格控制鉆孔角度：鋼管與 套拱工字鋼有效連接：確保鋼管連接質(zhì)量，接頭交錯(cuò)布置：由高到低，間隔鉆孔注漿。8、開挖方法：（1）高質(zhì)量開挖的重要性：有利于保證圍巖穩(wěn)定；有利于保證工程質(zhì)量; 有利于降低工程造價(jià)。（2）高質(zhì)量開挖的特征：開挖輪廓符合設(shè)計(jì)要求，超挖小，無(wú)欠挖； 爆破強(qiáng)度低，對(duì)圍巖的擾動(dòng)強(qiáng)度??；開挖次數(shù)少，對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)少；爆破下來(lái)的巖體塊 度適中，便于裝渣運(yùn)輸。9、兩車道隧道常用開挖方法：全斷面開挖法、臺(tái)階開挖法、分部開挖法。10、爆破作用的影響分區(qū)：壓縮粉碎區(qū)、拋擲區(qū)、破壞

17、區(qū)、振動(dòng)區(qū)。11、臨空面:又叫自由面，是指暴露在大氣中的開挖面。12、爆破作用指數(shù)：爆破漏斗半徑r與最小抵抗線W的比值n （n=r/w）稱為爆破作用 指數(shù)。n=1的爆破稱為標(biāo)準(zhǔn)拋擲爆破，其漏斗標(biāo)準(zhǔn)拋擲爆破漏斗；n1的爆破稱為加強(qiáng)拋 擲爆破或揚(yáng)棄爆破；0.75n1的爆破稱為加強(qiáng)松動(dòng)或減弱拋擲爆破；nW0.75的爆破稱為松 動(dòng)爆破。13、炸藥的主要性能指標(biāo)：敏感度、爆速、爆力（威力、猛度、殉爆距離、臨界直徑、 最佳密度、管道效應(yīng)。14、炮眼的分類：掏槽眼針對(duì)隧道開挖爆破只有一個(gè)臨空面的特點(diǎn)，為提高爆破效 果，宜先在開挖斷面的適當(dāng)位置布置幾個(gè)掏槽炮眼；輔助眼位于掏槽炮眼與周邊炮眼之 間的炮眼稱為輔助

18、眼繼爆管；周邊眼一沿隧道周邊布置的炮眼稱為周邊眼。15、控制爆破：（1）光面爆破光面爆破是通過(guò)正確確定周邊眼的各爆破參數(shù)，使爆 破后的圍巖斷面輪廓整齊，最大限度地減輕爆破對(duì)圍巖的震動(dòng)和破壞，盡可能維持圍巖原有 完整性和穩(wěn)定性的爆破技術(shù)。光面爆破的分區(qū)起爆順序?yàn)椋禾筒垩圯o助眼周邊眼 底板眼。（2）預(yù)裂爆破：預(yù)裂爆破實(shí)質(zhì)上是光面爆破的一種，其爆破原理與光面爆破相同，只 是分區(qū)起爆順序不同。預(yù)裂爆破的分區(qū)起爆順序?yàn)椋褐苓呇厶筒垩垡灰惠o助眼底板 眼。16、隧道初期支護(hù)的常用手段：噴射混凝土、錨桿、鋼支撐、鋼筋網(wǎng)片17、鋼支撐的作用機(jī)理：對(duì)柔性支護(hù)的剛度補(bǔ)償、作為超前支護(hù)系統(tǒng)的后支點(diǎn)（2）類 型：格柵、

19、工字鋼及H型鋼、U型鋼、鋼管。18、施工監(jiān)控的目的與意義：保障施工安全；為設(shè)計(jì)、施工優(yōu)化提供依據(jù)；積累工程資 料，為運(yùn)營(yíng)及其它工程提供支持。1、膨脹性圍巖：含有大量親水礦物（如蒙脫石）的巖體或處于高地應(yīng)力狀態(tài)的巖體， 吸水或開挖后體積顯著膨脹的圍巖。特性：吸水膨脹、失水崩解、卸荷膨脹、顯著流變特性2、膨脹性圍巖對(duì)隧道的危害：（1）圍巖開裂：吸水或卸荷可導(dǎo)致膨脹開裂；失水干縮 也可導(dǎo)致崩解、開裂。（2）隧道下沉：（承載力低）（3）圍巖大變形（擠出、收斂、底鼓或 坍塌）（4）結(jié)構(gòu)大變形（裂損或大幅下沉、收斂）3、膨脹性圍巖隧道施工對(duì)策：（1）放：開挖小斷面釋放高應(yīng)力；增大預(yù)留變形量，允 許發(fā)生較大

20、變形。（2）抗：強(qiáng)支護(hù)手段（永久的或臨時(shí)的）。4、黃土隧道施工要點(diǎn)：“短開挖、少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、實(shí)回填、嚴(yán)治水、勤量測(cè)”；宜采 用短、超短臺(tái)階法、環(huán)形開挖留核心法。做好洞頂、洞門及洞口的防排水系統(tǒng)工程，并妥善 處理好陷穴、裂縫，以免地面積水浸蝕洞體周圍，造成土體坍塌。5、巖溶隧道的對(duì)策：“引、堵、越、繞”。1、基本作業(yè)一一隧道施工中，掘進(jìn)、出碴、支護(hù)、襯砌等稱為基本作業(yè)。輔助作業(yè)為基本作業(yè)提供必要的施工條件，并直接為基本作業(yè)服務(wù)的作業(yè)，稱為輔 助作業(yè)。二、中南大學(xué)隧道工程課后習(xí)題答案【隧道按使用功能分類時(shí)有哪些交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道交通山嶺隧道的主要功能及特點(diǎn)功能：既可使線路順直

21、，避免許多無(wú)謂的展線，縮短線路， 又可以減小坡度，使運(yùn)營(yíng)條件得以改善，從而提高牽引定數(shù)，多拉快跑。特點(diǎn)：1.克服高程 障礙2.裁彎取直（縮短線路）3.避開不良地質(zhì)地段4.避開其他重要建筑或工程等弟一章【越嶺隧道選擇位置時(shí)要考慮的主要因素是什么？（1）埡口位置的選定：從地形上考慮，隧道宜選在山體比較狹隘的鞍部即埡口附近的底部 通過(guò)，因?yàn)閳嚎谔幍纳襟w相對(duì)較薄，隧道的穿越長(zhǎng)度較短，有利于降低工程投資，但地質(zhì)條 件對(duì)埡口位置影響也較大，應(yīng)優(yōu)先選擇地質(zhì)相對(duì)較好的埡口。（2）隧道高程的確定：綜合考 慮工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)效率等要素對(duì)隧道進(jìn)行比選，給出最佳方案。【選擇洞口位置時(shí)應(yīng)遵循的原則是什么？其工程意義是什么

22、？原則：早進(jìn)晚出。工程意義：在決定洞口位置時(shí)，為了施工及運(yùn)營(yíng)的安全，寧可早一點(diǎn)進(jìn)洞，晚一點(diǎn)出洞，雖 然使隧道長(zhǎng)了些，但卻較安全可靠。應(yīng)把握好合理的邊、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺 度，科學(xué)合理的選擇洞口位置。第二章【隧道凈空：隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間?！舅淼澜ㄖ藿纾簽榱吮ＷC隧道內(nèi)各種交通工具的正常運(yùn)行與安全，規(guī)定在一定寬度和高度 范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間范圍【曲線隧道加寬的原因是什么？如何加寬？a.車輛中間部分向曲線內(nèi)側(cè)的偏移b.外軌超高使車體向曲線內(nèi)側(cè)傾斜偏移c.車輛兩端向曲線 外側(cè)的偏移單線鐵路隧道總加寬值為:d總=d內(nèi)1+ d內(nèi)2+ d外=4050 / R+2.7E+4400

23、 / R=8450 / R+2.7E 【隧道襯砌有哪些類型？各自的適用條件是什么？1）整體式混凝土襯砌（整體式混凝土直墻式和曲墻式襯砌）（2）拼裝式襯砌（3）錨噴支 護(hù)4）復(fù)合式襯砌（5）連拱襯砌：就是將兩隧道之間的巖體用混凝土取代，或者說(shuō)是將隧 道相鄰的邊墻連接成一個(gè)整體，形成雙洞拱墻相連的一種結(jié)構(gòu)形式。一般只適用于長(zhǎng)度不超 過(guò)500米的短隧道?！舅淼蓝撮T的作用、結(jié)構(gòu)類型及其適用條件。作用：減少洞口土石方開挖量，穩(wěn)定邊坡，引離地表流水，裝飾洞口。結(jié)構(gòu)類型：洞口環(huán)框：當(dāng)洞口石質(zhì)為堅(jiān)硬而穩(wěn)定的I級(jí)圍巖，地形陡峻而又無(wú)法排水要求 時(shí)，可以設(shè)置一種不承載的簡(jiǎn)單洞口環(huán)框。端墻式洞門：適用于地形開闊，巖

24、質(zhì)基本穩(wěn)定的IIII級(jí)圍巖地區(qū)，支護(hù)洞口仰坡，并將 仰坡水流匯集排出。翼墻式洞門：當(dāng)洞口地質(zhì)較差，山體縱向推力較大時(shí)，可以在端墻式洞門意外，增加單側(cè) 或雙側(cè)的翼墻，即翼墻式洞門。柱式洞門：當(dāng)?shù)匦屋^陡，地質(zhì)條件較差，仰坡有下滑的可能性，而又受地形或地質(zhì)條件限 制，不能設(shè)置翼墻時(shí)，可以在端墻中部設(shè)置兩個(gè)斷面較大的柱墩，以增加斷墻的穩(wěn)定性。臺(tái)階式洞門：當(dāng)洞門處于傍山側(cè)坡地區(qū)，洞門一側(cè)邊坡較高時(shí)，為減小仰坡高度及外漏坡 長(zhǎng)，可以將端墻一側(cè)頂部改為逐步升級(jí)的臺(tái)階形式。斜交洞門：當(dāng)線路方向與地形等高線斜交時(shí)，也可將洞門做成與地形等高線一致，使洞門 左右可以仍保持近似對(duì)稱。削竹式洞門：當(dāng)隧道洞門段有一節(jié)較長(zhǎng)

25、的明洞襯砌時(shí)，由于洞門背后一定范圍內(nèi)是以回填 土為主，山體的推滑力不大時(shí)地形相對(duì)比較對(duì)稱和不太陡峻，可采用削竹式洞門。第三章【鐵路隧道的附屬建筑有哪些：有避車洞，電力及通訊設(shè)施，運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施。【公路隧道的附屬建筑有哪些：緊急停車帶，行人、行車橫洞和預(yù)留洞室，運(yùn)營(yíng)通風(fēng)建筑物， 運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施?！舅淼劳L(fēng)方式:縱向式通風(fēng)（射流式通風(fēng) 風(fēng)道式 集中排氣式）半橫向式通風(fēng)全橫向式 混 合式【我國(guó)隧道工程的治水原則是？治水措施主要有哪些？“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的治水原則。防：采用防水混凝土使襯砌 本身達(dá)到一定的抗?jié)B強(qiáng)度，采用止水帶封閉襯砌變形縫，設(shè)置防水層等。排：采用彈塑軟式 透水管、打

26、孔波紋管等暗管在襯砌與圍巖之間組成縱橫交錯(cuò)的排水管網(wǎng)，然后將水經(jīng)由暗管 引入隧道內(nèi)，再?gòu)亩磧?nèi)水溝排走。截：在洞口邊、仰坡開挖線5m以外，設(shè)置排水溝，并加 以鋪砌，將地表水?dāng)r截在邊、仰坡范圍之外；或?qū)Χ错數(shù)乇淼南菅?、深坑加以回填，?duì)裂縫 進(jìn)行堵塞。堵：普遍采用的方法是壓漿，還可以采用壓漿分段堵水，使地下水集中在一處或 幾處后再引入隧道內(nèi)排出。第四章【圍巖及圍巖分級(jí)的定義是什么？圍巖：是指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖體，或指隧道開挖后對(duì)其穩(wěn)定性產(chǎn) 生影響的那部分巖體。圍巖分級(jí)：根據(jù)一個(gè)或幾個(gè)主要指標(biāo)將無(wú)限的巖體劃分為具有不同穩(wěn)定程度的有限個(gè)類別， 即將穩(wěn)定性相似的一些圍巖歸為一類，將全

27、部圍巖劃分為若干類，這就是隧道圍巖穩(wěn)定性分 類，或簡(jiǎn)稱為圍巖分類?！竞?jiǎn)述圍巖壓力的定義及其影響因素。圍巖壓力：是指引起地下開挖空間周圍巖體和支護(hù) 變形或破壞的作用力。影響因素：通?？梢苑譃閮深悾活愂堑刭|(zhì)因素，它包括原始應(yīng)力狀 態(tài)、巖石力學(xué)性質(zhì)、巖體結(jié)構(gòu)面等；另一類是工程因素，它包括施工方法、支護(hù)設(shè)置時(shí)間、 支護(hù)本身剛度、隧道斷面形狀等。【深淺隧道如何劃分：確定深、淺埋隧道的界限，一般情況下應(yīng)以隧道頂部覆蓋層能否形成 “自然拱”為原則。深淺埋隧道的分界深度至少應(yīng)大于坍方的平均高度，且具有一定的余量。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)深度通常為22.5倍的坍方平均高度。即，當(dāng)隧道覆蓋層厚度時(shí)為深埋，時(shí)為淺埋。【隧道

28、工程受力特點(diǎn)：1.荷載的模糊性2.圍巖物理學(xué)參數(shù)難以準(zhǔn)確獲得3.圍巖壓力承載體系 4.設(shè)計(jì)參數(shù)受施工方法和施作時(shí)機(jī)的影響很大5.隧道與地面結(jié)構(gòu)受力的不同點(diǎn)-圍巖抗力的 存在【隧道工程施工特點(diǎn)：1.施工全過(guò)程受制于地質(zhì)條件2.大型隱避工程3.施工環(huán)境差4.多處偏 遠(yuǎn)山區(qū)5.工作面很少6.施工不受氣候影響【隧道施工方法：1.礦山法（傳統(tǒng)新奧）2.明挖法3.掘進(jìn)機(jī)法4.盾構(gòu)法5.沉管法6.頂進(jìn)法【影響施工方法因素：1.工程重要性2.工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件3.施工技術(shù)水平4.施工動(dòng)力 和原材料供應(yīng)情況5.工程投資和運(yùn)營(yíng)后社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益6.對(duì)環(huán)境保護(hù)要求7.施工單位 習(xí)慣做法【新奧法施工原則：少擾動(dòng)

29、早噴錨勤量測(cè)緊封閉【新奧法的施工方法有？它們各自的特點(diǎn)及適用條件？1）全斷面法2）臺(tái)階法3）分部開挖法【與傳統(tǒng)礦山法比，新奧法有什么優(yōu)勢(shì)?新奧法與傳統(tǒng)礦山法相比，除了能節(jié)省大量木材外， 還能及時(shí)施作，因而能有效的控制圍巖變形，并充分發(fā)揮圍巖的承載能力。強(qiáng)調(diào)閉合支護(hù)使 得新奧法更符合巖體力學(xué)的原則，有利于穩(wěn)定圍巖；控制爆破比常規(guī)爆破要優(yōu)越得多，它能 按設(shè)計(jì)要求有效的形成開挖輪廓線，并能將爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)降低到最低的程度，新奧法的 分塊在同樣的條件下都要少于傳統(tǒng)的礦山法，這是因?yàn)椴捎昧藝婂^支護(hù)的緣故。同時(shí)，因?yàn)?沒(méi)有了礦山法中縱橫交錯(cuò)的密布的木支撐，使得新奧法施工的工作空間大為闊展，給施工創(chuàng) 造了有利條件。【隧道遇到溶洞時(shí)的處理方法？隧道遇到溶洞常用的處理方法有四種：“引、堵、越、繞”（1）引，遇到暗河或者溶洞有水流時(shí)，宜排不宜堵。應(yīng)在查明水源流向及其與隧道位置的 關(guān)系后，用暗管、涵管或小橋等設(shè)施宣泄水流，或開鑿泄水洞將水排出洞外。2）堵，對(duì)已停 止發(fā)育、路徑較小、無(wú)水的溶洞，可根據(jù)其與隧道相交的位置及其充填情況，采用混凝土、 漿砌片石或干砌片石回填封閉；或加深邊墻基礎(chǔ)，加固隧道底部。3）越，當(dāng)隧道一側(cè)遇到狹 長(zhǎng)而較深的溶洞，可加深該側(cè)的邊墻基礎(chǔ)通過(guò)。隧道底部遇有較大溶